8.2. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO.

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU CARRERA lllc: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 1050: VIA ENGATlVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS e. Procedimiento general para estabilizar la subrasante. Ante la presencia de limos y arcillas de alta compresibilidad, con un CBR menor de 5%, se preve la necesidad de estabilizar los suelos de subrasante, para lo cual se recomienda el siguiente procedimiento: Una vez alcanzado el suelo de subrasante, se coloca una capa de rajón, la cual deberá ser capaz de soportar el paso de la motoniveladora y volquetas pequeñas, cuando este rajón se entierre, se agregarán más rajón hasta lograr el paso del equipo antes indicado. Cuando definitivamente no se logre la estabilización total con esta metodología, se colocará una capa de material granular seleccionada de 0.05 m de espesor y una geomalla biaxial 11000. En algunos sitios donde se identifica la presencia de bolsas de agua, luego de colocado el rajón, se abren pequeños pozos de 0.50 m de profundidad medidos con respecto al fondo del rajón para evacuar el agua retenida, cuando el volumen de agua captado sea mínimo, se procederá al cierre del pozo con rajón. La geomalla se coloca con el fin de cumplir una función de mejoramiento, no de refuerzo. El proceso constructivo para las demás vías es similar al de la vía 2. 8.2. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO. A modo de ejemplo se presentan los cálculos para la vía 1, en el anexo 3 se presentan los resultados de diseño de las demás vías. Se presenta en este numeral la metodología y los resultados obtenidos de la solución para la estructura recomendada para la vía que contempla este estudio. Los parámetros de diseño empleados para proponer la estructura del pavimento de la vía objeto de este estudio, son los siguientes: Método de diseño: PCA 84. Período de diseño: 20 años. e Volumen y composición del tránsito. (Capitulo 7) UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTOA PAG. 33

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU CARRERA lllc: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 10SD: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS Suelo de soporte de la estructura Juntas con pasadores y bermas en concreto (hace referencia al confinamiento dado por el sardinel y el andén). CBR de la subrasante: 2.1. 8.2.1. CBR. El CBR es sin lugar a dudas uno de los parámetros más importantes para determinar la resistencia de los suelos sobre los que se va a colocar la estructura del pavimento. 8.2.1.1. CBR inalterado y alterado. Ị..... Para determinar la resistencia de los suelos, se realizaron los ensayos de CBR inalterados y alterados mediante la toma de muestras en campo. 8.2.2. CBR de diseño Vía 1. La vía 1 es una vía de tipo peatonal con tráfico restringido; sin embargo, considerando que esta vía conecta la vía 5 y 6 (informe 2) de alto tráfico, es posible que el uso de esta vía se convierta en vehicular, razón por la cual se presenta esta alternativa adicional. El CBR que se adoptó para la subrasante es de 2.1 % según el percentil 87.5 (ver anexo 3). e A continuación, y con base en este valor de CBR, se procede a hallar el CBR de diseño, el cual es una combinación entre el CBR hallado como resultado del ensayo correspondiente, y el soporte estructural dado por el relleno granular colocado para completar la estructura diseñada, ésto debido a que la profundidad de la subrasante se estimó a 0.72 m de profundidad. UN ION TEMPORAL VICO N S.A. - PIV INGENIERIA LTDA PAG. 34

I\-.,... INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 1050: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS Con base en esta apreciación, el valor de CBR de diseño se obtiene de la siguiente forma: Determinación del K de diseño. Con el objeto de tener en cuenta los materiales que se colocarán para completar la estructura del pavimento, se optó por utilizar la expresión dada por la Shell: E2 = 0.20 * h 045 * E1 para bases y subbases no tratadas con agentes cementicios, y donde: E1 Es el módulo elástico de la subrasante, calculado a partir de la siguiente expresión: E1 = 65 * CBR (método Checoslovaco) El valor de 65 se adoptó de la tabla 8 para suelos de tipo A-7. E2 Es el módulo elástico de la subbase granular Parámetros de diseño. CBR. CBR subrasante = 2.1 % (ver anexo 3) Espesor placa de concreto = 0.21 m (valor supuesto) Espesor base granular = 0.20 m Profundidad subrasante = 0.72 m Espesor requerido material de relleno seleccionado e = 0.31 m (teniendo en cuenta que se colocará una base granular de espesor 0.20 m), este material es necesario para llegar a la subrasante. Cálculo de los módulos resilientes (E) Como se mencionó anteriormente: E1 = 65* CBR= 65 * 2.1 = 136 kg/cm 2 UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTDA PAG. 35

{ INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 105D: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS E2 = 0.20*h.45*E1 = 0.20* (310 mm)0.45* 136 = 359kg/cm 2 E2 = 359 kg/cm 2 E2 = K CBR (kg/cm 2 ) (expresión tomada del XI Simposio Colombiano sobre Ingeniería de Pavimentos, página 35) Para suelos friccionantes se adoptó un K = 100, considerado para capas granulares suelo tipo A-4, ver tabla 8, por tanto, el CBR de esta capa granular es: 3.59 = 100 CBR CBR (%) = 359/100 = 3.59% ~ 3.6% - Diseño de la estructura (MÉTODO PCA 84). CBR de diseño = 3.6% = 31 Mp/m (ver figura 4.1) Factor de seguridad = 1.1 (por ser una vía con tráfico medio). K combinado = 43.4 Mpa/m = K de diseño (ver tabla 4.1) Con este valor y con el número de repeticiones esperadas para la carga crítica (la cual es de 110 KN * 1.1 = 121 KN para vehículos tipo C2G) = 1.72 x 10 6 repeticiones esperadas, se realizan los siguientes análisis: Análisis por fatiga. Para un espesor de losa de 0.21 m (supuesto) y un Kdiseño = 43.4 Mpa, se obtiene un esfuerzo equivalente de 1.35 para eje sencillo y de 1.17 para eje tandem (ver tabla 4.2). Relación de esfuerzos. e Eje Eje sencillo = 1.35 1 4.2 = 0.32 tandem = 1.17 1 4.2 = 0.278 UN ION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTDA PAG. 36

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 105D: VIA ENGATlVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS Repeticiones admisibles. Con los valores generados por la relación de esfuerzos se entra a la figura 4.2 (anexo 3) obteniendo los siguientes valores: Eje sencillo (121 KN) = 4 x 10 6 Eje tandem (242 KN) = infinitas Consumo por fatiga % = 1.72 x 10 6 / 4 x 10 6 X 100 = 43.1 = 60508/ infinitas * 100 = 0.0% (eje tandem) Análisis por erosión. De la tabla 4.3, para la carga crítica de 110 KN (121 KN) Y 220 KN (242 KN), con un espesor de 0.21 m y el K de diseño, se obtienen los siguientes valores mediante interpolación. Repeticiones admisibles. Eje sencillo (121 KN) = 2.33; repeticiones admisibles = 10.0 x 10 6 (ver figura 4.3, anexo 4) Eje tandem (242 KN) = 2.458; repeticiones admisibles = 2.0 x 10 6 Consumo por erosión Eje sencillo = 1.72 x 10 6 /10.0 x 10 6 * 100 = 17.2% Eje tandem = 60508/2.0 x 10 6 * 100 = 3.0% Total consumo por fatiga = 43.1 % + 0% = 43.1 % Total consumo por erosión = 17.2% + 3.0% = 20.2% Nota: Un espesor menor de losa, originaria falla por fatiga en la losa. UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTDA PAG. 37

CARRERA lllc: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 1050: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS TABLA 10. PROFUNDIDAD SUBRASANTE y CBR DE DISEÑO VIA PROFUNDIDAD CBRDE LAVIA CBR DE DISENO K DISENO SUBRASANTE (mm) % %(.) (Mpa/m) 1 0.72 2.1 3.6 43.4 2 0.80 2.1 4.0 47.0 3y7 0.73 2.1 3.6 54.42 (*) CBR mejorado por relleno seleccionado requerido para alcanzar la subrasante. Espesores recomendados De acuerdo con los resultados obtenidos del método de diseño, se plantea a continuación el espesor de las estructuras nuevas que se deben construir en las vías objeto de este estudio: TABLA 11. ESPESORES DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO (*) VIA ESPESOR ESPESOR SUBBASE MATERIAL DE RELLENO LOSA GRANULAR SELECCIONADO (mm) (mm) (mm) 1 210 200 310 (**) 2 210 200 390 (**) 3y7 210 200 320 (**) (.) Estos materiales deben cumplir con las especificaciones de construcción deiidu-1995. (**) En caso de encontrarse un limo orgánico de alta plasticidad y alta compresibilidad, se deberá estabilizar la subrasante, de acuerdo como se indica en el parágrafo e del proceso constructivo recomendado para la estructura de pavimento flexible. 8.3. PROCESOS CONSTRUCTIVOS 8.3.1. Juntas. En las losas de un pavimento rígido se presentan diversas clases de esfuerzos. Los más elevados son los generados por la circulación de los vehículos sobre ellas, las cuales se controlan con el correcto diseño del espesor de las losas, con la selección adecuada de la resistencia del concreto y con una calidad en la construcción tal que las propiedades determinadas durante el diseño cumplan. I -. V UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTDA PAG. 38

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 105D: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS En el anexo 4 se presentan las figuras 4.1, 4.2, 4.3 Y 4.4, las cuales indican las disposiciones para juntas de expansión, juntas longitudinales, entre otras. 8.3.2. Barras de anclaje Las barras de transferencia de carga son lisas y deben colocarse en las juntas transversales, las barras de anclaje son corrugadas y se colocan en las juntas longitudinales, siempre y cuando no existan andenes o elementos de confinamiento. TABLA 12. BARRAS DE TRANSFERENCIA Y DE ANCLAJE DIAMETRO LONGITUD ESPACIAMIENTO (mm) (mm) (mm) Barras de transferencia (lisas) 29 400 300 Barras de anclaje (corrugadas) 16 1000 1200 El sello propuesto para las juntas longitudinales y transversales es un producto con base en silicona o poliuretano, aplicado sobre un cordón de polipropileno (backer rod), que se coloca entre las juntas con el fin de evitar que el material sellante se pierda al llegar a la parte inferior de la losa (figura 1). FIGURA 1. DETALLE DE LAS JUNTAS 1..3 (h/3 o h/4) Sello de ~ilicono ~ de poliu~etono liicord6n (bocke~ rod) h=espesor lo loso de UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA L TDA PAG. 39

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 105D: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS El corte se realiza pocas horas después de fundir las losas, cuando la superficie de concreto puede soportar el peso de la máquina cortadora; se procede a cortar las juntas en los sitios en que previamente se han instalado las canastillas de las barras de transferencia. Se realiza con máquinas con discos de diamante, generalmente auto propulsadas para evitar que dejen huella sobre la superficie fresca del concreto. Si en una sola pasada se vacia todo el ancho de la vía, las juntas longitudinales deben cortarse de la misma manera que las transversales. Si la construcción del pavimento se hace por carril, puede que sea necesario hacer un corte para rectificar la junta, o que ésta quede lista al hacer las dos pasadas del equipo y solamente requiera el sello. El primer corte induce la fisura que separará a las losas adyacentes; tiene aproximadamente 3 mm de espesor y una profundidad de la tercera o cuarta parte del espesor de la losa. Luego, se hace un segundo corte, de aproximadamente 2.8 cm de profundidad, para crear la caja que alojará el material sellante, la cual debe garantizar que el sello cumpla con un factor de forma que le permita trabajar correctamente. La junta queda entonces de unos 6 mm de espesor (figura 2). Las barras de transferencia de carga deben ir en la mitad del espesor de la losa y deben estar engrasadas, en por lo menos la mitad de la longitud, para permitir el libre movimiento de las losas (figura 2). FIGURA 2. DETALLE DE LA COLOCACiÓN DE LAS BARRAS Material Sellante h/2 O C) O O -1 J C) O O h C-:> O C> C) O h=espesor de lo loso J Pasador de acero liso engrasado UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTDA PAG. 40

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 105D: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS 8.3.3. Modulación de juntas La relación de esbeltez de las placas que constituyen el pavimento de concreto debe ser de máximo 1.5 (largo/ancho), para la cual se deben tener en cuenta no solo el ancho de la calzada, sino también el espesor de la placa de concreto. Si el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de la losa es menor a uno, no se necesita junta longitudinal. En este caso el ancho de la calzada corresponde a la menor dimensión de la losa y cada junta transversal se deberá cortar a máximo 1.5 veces esa dimensión. Si el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de la losa es mayor a uno, se necesita dividir en varias losas. En este caso el número resultante se aproxima al entero inmediatamente superior. Posteriormente se divide el ancho por ese número y resulta en la menor dimensión de cada placa. La junta transversal se debe cortar entre 1.0 y 1.5 veces esa dimensión. Junta Longitudinal (cálculos) De acuerdo con lo anteriormente mencionado y teniendo en cuenta que el ancho de la vía (6.0 m) es mayor a 25 veces e (espesor = 0.22 m), es decir, 25 x 22 cm = 600 < 550, entonces se halla el número por el cual hay que dividir el ancho, de la siguiente manera: I l. 600 cm = 1.09 se aproxima a 2.0, entonces 25 x 22 cm 600 = 300 = 3.0 m Uunta longitudinal) 2 Junta Transversal Para realizar el corte de la junta transversal se optó como 1.25 x ancho losa, es decir 1.25 x 3.0 = 3.75 m I ~ UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTDA PAG. 41

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 105D: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS A continuación se presenta la separación entre juntas. TABLA 13. SEPARACION DE JUNTAS VIA ANCHO JUNTA TRANSVERSAL JUNTA LONGITUDINAL VIA SEPARACION EN m SEPARACION EN m 1 6.0 3.75 3.0 2 5.50 3.40 2.75 3 9.0 4.0 3.0 7 7.0 4.30 3.50 I UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTDA PAG. 42

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 1050: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS CAPITULO 9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se presentan dos (2) alternativas de diseño (una con pavimento asfáltico y otra en pavimento rígido con base granular, ver anexo 3, alternativas de diseño), para realizar una evaluación económica, No se presenta la alternativa con base estabilizada, pues se considera muy costosa, debido a la necesidad de retirar todo el material granular, acordonarlo en un sitio cercano a la obra y volverlo a utilizar; sin embargo, el material granular existente se puede utilizar dado el caso de estabilización de la subrasante, éste iría sobre el rajón como primera capa, I \ - '\ "",/, lo. Adicionalmente para la vía 1 se presenta una alternativa con adoquín en concreto y otra alternativa con pavimento rígido, a continuación se presentan las recomendaciones y procesos constructivos para esta alterna~iva. Para la ejecución de los detalles y procesos constructivos, se recomienda hacer uso de la cartilla 4-21 "Construcción, Mantenimiento y Reparación de pavimentos de adoquines en concreto", igualmente, hacer uso de la serie popular 12-4 "Construcción de pavimentos de adoquines en concreto". L Los adoquines deben cumplir en todo la norma tecnica colombiana 2017 (tercera versión) de agosto de 1998 en donde se establecen los requisitos que deben cumplir los adoquines de concreto y sus piezas complementarias, Se recomiendu utilizar adoquín rectangular con separador y bisel de 10x20x8 cm. Los adoquines irán apoyados sobre una capa de arena de 4 cm de espesor. La arena debe ser suelta, gruesa y limpia, y debe ser de río. Esta capa no se debe compactar. L UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTOA PAG. 43

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU CARRERA lllc: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 1050: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS El material de sello entre adoquines debe ser "arena fina" libre de materia orgánica y contaminaciones, se recomienda arena lavada de peña. Las capas granulares deben ajustarse íntegramente a las especificaciones de construcción delidu. Es fundamental la construcción de confinamiento lateral para la estructura mediante muros, andenes o bordillos. Este confinamiento se debe construir antes de colocar la capa de rodadura. r- Se debe disponer de elementos de drenaje y pendiente adecuadas para asegurar el flujo de las aguas superficiales. Se recomiendan pendientes longitudinales del 1% Y transversales del 2%, o las recomendadas en el estudio correspondiente al diseño geométrico. En todas las vías se deben eliminar los residuos de construcción que aparezcan durante la ejecución de las excavaciones. De acuerdo con la información geotécnica obtenida en campo y la generada por los ensayos de laboratorio, los suelos presentes en las primeras capas que conforman las vías son rellenos compuestos por desechos de construcción y limos orgánicos de alta plasticidad....... La subrasante se localizó a 0.72 m de profundidad, sin embargo, para pavimento flexible este valor es mayor debido a la metodología empleada: Comparación de esfuerzos y deformaciones con el programa DEPAV, parámetros que se cumplieron a 0.80 m. Además se caracteriza por tener altos contenidos de materia orgánica y presentar un CBR bajo, por lo cual es necesaria su estabilización. Los materiales utilizados en las alternativas deben cumplir las especific~ ciones Técnicas de Construcción del Instituto de Desarrollo Urbano. L Los materiales granulares encontrados en las vías 7 y 3 no cumplen con especificaciones de construcción (ver anexo 2, tablas "Análisis de especificaciones de construcción").... UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTOA PAG. 44

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO -IDU COMPLEMENTO DISEÑOS Y CONSTRUCCION DE VlAS CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDALJABOQUE; CARRERA 1050: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS EN LA LOCALIDAD DE ENGATlVA, EN SANTAFE DE BOGOTA, D.C. Un aspecto fundamental para lograr el óptimo funcionamiento de las estructuras de pavimento propuestas es un completo sistema de drenaje, por lo tanto, se debe garantizar esta condición. El sello recomendado para las juntas longitudinales y transversales en pavimento rígido, es un producto con base en silicona y poliuretano, aplicado sobre un cordón de polipropileno, que se coloca entre las juntas, con el fin de evitar que el material sellante se pierda al llegar a la parte inferior de la losa (en el anexo 4 se muestra un detalle de las juntas) y los procesos constructivos para la alternativa con concreto hidráulico. En la etapa de construcción del proyecto se deberá verificar nuevamente la calidad de los materiales provenientes de las canteras recomendadas por el constructor, para la construcción de las capas de base granular. La estabili~ación de la subrasante se debe medir con el paso d~ volquetas vacías. Esta evaluación se debe realizar antes de colocar las capas de material granular seleccionado. En el proceso constructivo se debe garantizar la construcción de elementos confinantes como bermas de concreto o bordillos fundidos monolíticos a la placa de concreto. Si los sardineles y andenes ya están Qonstruldos, se debe conectar éstos a la placa de concreto mediante barras de anclaje (ver tabla 10). Paea realizar una comparación económica entre las alternativas de pavimento, se presenta a continuación los diseños de las estructuras a 20 años ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE A 20 ANOS J _ VIA 1 2 3 7 CA 0.12 m 0.15m 0.17 m 0.17 m BG 0.30 m 0.25 m 0.20 m 0.20 m SBG 0.45 m 0.30 m 0.20 m 0.20 m MRS 0.45 m 0.35 m 0.25 m 0.25 m UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTOA PAG. 45

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU CARRERA 111C: CALLE 65 HASTA COSTADO SUR HUMEDAL JABOQUE; CARRERA 1050: VIA ENGATIVA HASTA CALLE 66 A Y OTROS EN LA LOCALIDAD DE ENGATIVA. EN SANTAFE DE BOGOTA. D.C. CAPITULO 10 LIMITACIONES Los análisis de ingeniería, conclusiones y recomendaciones que se presentan en este informe se fundamentan en la información obtenida en los trabajos de investigación del subsuelo efectuada en la etapa anterior del estudio. Si durante la construcción del proyecto se encuentran suelos con características distintas a las planteadas en este informe como típicas, deberá informarse al Ingeniero de Suelos para llevar a cabo los ajustes necesarios. 1... J.'~ UNION TEMPORAL VICON S.A. - PIV INGENIERIA LTOA PAG. 46

ANEXO 1 LOCALIZACION

- ( ~\t ;, i f'f! Instituto I I i---------u :: ON TEMPORAL " VICON SA i ~ DESARROLLO URBANO V PIVINGENIEHIA I IDIBUJO --- DiSEÑDISEN~O:----=- I DAVlr) TlERRADENTRO CARLOS CASTRO IAPROBO IREVISION IrsCALA---------~~ fecha'!. ING. MAURICIO CAMARGO o 1 LOCALlZACION I 'IN F"lGURA: - ~-+==-I, > MAYO,ARCHNO - --- _. _. 11!

ANEXO 2 I L.. RESULTADOS DE LABORATORIO Y EVALUACION SUPERFICIAL DE LAS VIAS i L r I l.. r I f 1..

r r' s;- r r r r' r r r., r r r- r r r r r r J~ f { -~ u. CASA DE TRES PISOS No 105-09 r _ lo o <l: OC w OC OC <l: U o "' o ~ w OC OC <l: U AP # 11 SUMIDERO... _ <::~.~.~~..~.?.1\... SUMIDERO AP# 12 I u. '"o ~ w OC OC <l: U EVALUACION y REHABILlTACION DE VIAS DE LA LOCALIDAD DE ENGATIVA LOCALlZACION DE APIQUES UNION TEMPORAL DIBUJO: DISENO: EDGAR TRIVIÑO ING.CARLOS CASTRO APROBO: ING MAURICIO CAMARGO REVISION U.T. VICON S.A. - P.I.V. INGENIERIA LTOA ESCALA: FECHA: SIN mayo 22-2000 FIGURA: VIA No

r- r r. r- r r J- 'f...", '- r r r" r " r- r r r r' r r r ~ r _" "- 1"- <D W -' -' <i U SUMIDERO -- - - ---.J I... <D W -' -' (3 CARRERA 105 F AP# 1 AP#2 l') 1"- <O W -' -' <i U I SUMIDERO EVALUACION y REHABILlTACION DE VIAS DE LA LOCALIDAD DE ENGATIVA LOCALlZACION DE APIQUES UNION TEMPORAL DIBUJO: DISENO: EDGAR TRIVIÑO INGCARLOS CASTRO APROBO' ING MAURICIO CAr,IARGO REVISION U.T. VICON S.A. - P.I.V. INGENIERIA LTDA ESCALA: FECHA: FIGURA: VIA No. SIN mayo 22-2000

r r r r r-- r -. r r r í I, CASA Cll CASA <{ (fj DOS PISOS o U o o (ñ o No. 70-22 o DOS PISOS "- "- o "- "- w No. 70-08 w t-- W w W <{ <{ <{ <{ U U <{ AP#6 U U AP#4 U <{ (fj (ñ o "-W <{ U S) ~ o t-- AP#5 ~ CARRERA 105 F w AP#3 W t (fj wo of- CASA <{z Ow TRES PISOS ~~ No. 70-13 f-fzoc <{ (9 <{ U EVALUACION y REHABILlTACION DE VIAS DE LA LOCALIDAD DE ENGATIVA LOCALlZACION DE APIQUES UNION TEMPORAL DIBUJO DISENO: APROBO REVISION EDGAR TRIVIÑO ING.CARLOS CASTRO ING MAURICIO CAMARGD O U.T. VICON S.A. - P.I.V. INGENIERIA LTDA ESCALA FECHA: FIGURA: VIA No SIN mayo 22 2000 3

-- í r r.. r r r r {. r r r r r- - al LOTE en (/) <O ««en w <O <D! '" iñ ce W «W <O w «Ü «ü ü «ü o AP # 10 ""w «Ü AP #9 CARRERA 105 O AP #8 6>, CASA DE TRES «en PISOS y LOTE <O «ro <O CASA DE CUATRO PISOS (/) iñ ce en <O w <O w No 69-23 W No 68A-51 w «««Ü ü (3 ü EVALUACION y REHABILlTACION DE VIAS DE LA LOCALIDAD DE ENGATIVt. LOCALlZACION DE APIQUES UNION TEMPORAL U.T. VICON S.A. P.I.V.INGENIERIA LTDA DIBUJO: DISENO: APROBO: REVISION EDGAR TRIVIÑO ING.CARLOS CASTRO ING MAURICIO CAMARGO O ESCALA: FECHA: FIGURA: VIA No SIN mayo 22-2000 7

UNION TEMPORAL VICON S.A - PIV INGENIERIA LTOA. BARRIO. EL MUELLE VIA N'!mtttutu DESARROLLO URBANO AlCAlDIA IUIYOA SANTAIt DUOIiOTA "Ju DEL PROYECTO 1406 TRAMO CARRERA 105 D ENTRE CALLE 70 Y HUMEDAL DEL JABOQUE PROYECTQ DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE VIAS DE LA LOCALIDAD DE ENGATIVA RUTA DEL KO+OOO AL KO+222_0 FIGURA DESCRIPCION SIMBOLO UNIDAD ESQUEMA DE SEGUIMIENTO KO+OOO 1(0+100 KO+150 KO+2oo KO+250 KO+300 KO+350 KO+400 KO+450 KO+SOO TOTALES (m2) '" IASENTAMIENTO AL-AT mi w z O ABULTAMIENTO BU mi 1(; ti <t :;; et: O LL W O DESPLAZAMIENTO DE BORDE DB DEPRESION MEDIA LUNA (FLECHAN >= 4 cm) ML H 80 1.0 90 LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL EN LAS HUELLAS FLH - FTH mi LONGITUDINAL y TRANSVERSAL FL - FT mi '"<t et: ::> MEDIA LUNA F<4 cm FML : DE JUNTA FJ mi '" EN BLOQUE FBL m' PIEL DE COCODRILO PC m' 30 O 125.0 125 O 75.0 16.0 85.5 101.3 33.8 591.6 60 97 2.0 101.3 33.8 1528 OJO DE PESCADO O 10 3.0 4 O DESCASCARAMIENTO (O) BACHE TAPADO - BACHE DESTAPADO (B)- B m' 8.0 9.6 176 OTRO PERD DE LlGANTE. PERDIDA DE AGREGADO PL,PA m' CABEZAS DURAS. SURCOS CD, SU m' EXUDACION EX m' PROPUESTA DE MANTENIMIENTO DESTAPADO (SIN ESTRUCTURA DE PAVIMENTO) 135.0 178.2 3132 TALUDES DRENAJES ---- -------_-_-_-_-_-_-_-_~-.J--II SINTESIS DE LAS PROPUESTAS ELABORO EDUARDO ORTIZ T REVISO ING CARL:JS CASTRO FECHA~ ~M~A~Y~O~-2~0~00~ _ CALZADA. PROYECTO' 1406/LOCALlOAO ENGATlVA ARCHIVO' INNPVIS.XLS HOJA VIA-7