Prius plug-in hybrid

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Índice Prius plug-in hybrid: un nuevo paso hacia el vehículo ecológico definitivo p. 04 Tecnología enchufable probada mediante extensos ensayos p. 08 Diseño inspirado en el Prius con rasgos de identidad exclusivos p. 12 Sistema híbrido enchufable basado en la tecnología HSD p. 16 Una experiencia de conducción única p. 22 Equipamiento de tecnología avanzada p. 26 Especificaciones técnicas p. 32 Equipamiento p. 36 3

Prius plug-in hybrid: un nuevo paso hacia el vehículo ecológico definitivo El Prius, el híbrido pionero, es uno de los vehículos más vendidos del mundo La plataforma modular Hybrid Synergy Drive (HSD) sienta las bases para diversos vehículos ecológicos Prius plug-in hybrid: el buque insignia de la familia Prius A la cabeza del desarrollo medioambiental y tecnológico durante los quince últimos años, el multipremiado Prius sigue siendo el híbrido más vendido del mundo, y se ha convertido en uno de los vehículos más vendidos en todo el mundo. A escala mundial se han vendido ya más de 2,6 millones de Prius y un total de más de 4 millones de vehículos híbridos combinados Full Hybrid Toyota y Lexus, lo que representa un 80 % de las ventas mundiales de híbridos. Sumados, Toyota y Lexus venden actualmente alrededor de 100.000 vehículos híbridos en todo el mundo cada mes. En Europa, las ventas de híbridos Toyota y Lexus suponen un 15 % de las ventas anuales de la compañía. Hasta la fecha, se han vendido en Europa 423.000 híbridos combinados Full Hybrid, incluidos más de 250.000 Prius. Dichas ventas mundiales, que constituyen una prueba concreta y tangible del registro medioambiental del sistema Hybrid Synergy Drive, han contribuido ya a una reducción estimada de las emisiones de unos 26 millones de toneladas de CO 2. Tras la estela pionera del Prius, los lanzamientos del Auris hybrid, el Yaris hybrid y el Prius+ han puesto la tecnología híbrida combinada Full Hybrid de Toyota al alcance de una base de clientes aún más amplia. El objetivo de Toyota es ofrecer la mayor parte de sus modelos europeos con una versión con sistema Hybrid Synergy Drive lo antes posible en la década de 2020. Sistema modular Hybrid Synergy Drive : la plataforma tecnológica central El lanzamiento del Prius plug-in hybrid representa una aplicación más del sistema Hybrid Synergy Drive, la plataforma tecnológica central de Toyota para el futuro. El sistema Hybrid Synergy Drive ha sido diseñado específicamente para ser modular y, al poder adaptarse a diversas fuentes de energía, puede emplearse fácilmente en vehículos híbridos enchufables (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicles), vehículos eléctricos (EV, Electric Vehicles) y vehículos de pila de hidrógeno (FCV, Fuel Cell Vehicles). En el caso del PHEV, la estructura del sistema híbrido combinado Full Hybrid, y su amplia autonomía, sigue siendo básicamente la misma con una batería más potente, de carga externa, que incrementa notablemente la autonomía en modo eléctrico. 4

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El diseño del motor EV se vale de una estructura simplificada del sistema HSD sin motor de gasolina, que se compensa con un motor eléctrico más potente y una batería con energía suficiente para que el vehículo funcione durante varias horas antes de precisar de recarga externa. En el FCV, que también se vale de un motor eléctrico más potente, el motor de gasolina del sistema HSD se sustituye por la tecnología de pila de hidrógeno. Las pilas de combustible generan electricidad para cargar la batería, por lo que el FCV no requiere recarga externa, sino que basta con repostar con hidrógeno líquido del mismo modo que el sistema HSD del Prius necesita gasolina. Red de suministro inteligente para la sociedad de movilidad del futuro Los vehículos PHEV y EV de Toyota desempeñarán un importante papel en la consecución de una sociedad más respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, si muchos vehículos cargan sus baterías al mismo tiempo en momentos concretos del día, pueden dar lugar a un pico de la demanda. Por lo tanto, resulta crucial controlar de forma óptima el tiempo de recarga. Por eso, Toyota está trabajando en el concepto de red inteligente, una red eléctrica en la que la oferta y la demanda se controlan informáticamente de forma eficiente para asegurar un suministro energético estable y un ahorro de energía óptimo. La red de suministro inteligente está diseñada para ayudar a los clientes a vivir una vida más sostenible, cómoda y baja en carbono, mediante la interconexión de vehículos, hogares y personas. El concepto de red inteligente gira alrededor de la casa inteligente de Toyota, que se está probando actualmente en Japón. La casa inteligente está equipada con un sistema doméstico de gestión energética (HEMS, Home Energy Management System), que controla la generación de electricidad mediante paneles fotovoltaicos, su almacenamiento en una batería doméstica y su consumo eficiente, incluidos los tiempos de carga de vehículos. El PHEV o el EV forman parte integrante del sistema, y la batería del vehículo se puede utilizar como fuente de energía doméstica en caso de emergencia. Las casas inteligentes de los distintos distritos están conectadas a un centro inteligente de Toyota, un punto de información local que supervisa la generación de electricidad doméstica y de la compañía eléctrica, así como el consumo energético de cada casa. El centro inteligente planifica el consumo y almacenamiento de energía, y ofrece sugerencias cuando es preciso para ayudar a equilibrar la demanda energética y garantizar que la electricidad se emplea de forma eficiente en toda la comunidad. Para establecer la red inteligente, se precisan tecnologías informáticas avanzadas e infraestructuras de información a gran escala, y resulta esencial la colaboración entre la industria y las entidades públicas. Con ese fin, Toyota participa ya en diversas pruebas para evaluar la nueva generación de vehículos ecológicos e introducir la red inteligente a escala mundial, con proyectos en curso en Japón, Estados Unidos, China y Francia. 6

La primera familia de híbridos combinados Full Hybrid del mundo Con el lanzamiento del nuevo Prius plug-in hybrid, el nuevo buque insignia de la familia Prius, el Prius se convierte en el primer vehículo híbrido combinado Full Hybrid con una completa gama de modelos independiente. El Prius+ -el primer vehículo híbrido combinado Full Hybrid de siete plazas comercializado en Europa- va dirigido a las familias jóvenes que necesitan el espacio y la flexibilidad de un vehículo de siete plazas más grande. Por su parte, el nuevo Prius plug-in hybrid atraerá a un nuevo grupo de personas concienciadas con el medio ambiente, gracias a su mayor autonomía en modo eléctrico, de 25 km. Tras la extensa información recabada durante cinco años de proyectos de investigación, Toyota ha adoptado una autonomía en modo eléctrico ampliada de 25 km para su nuevo PHEV. Dicha distancia no solo ofrece el mejor equilibrio entre autonomía eléctrica, prestaciones, diseño, peso y precio del vehículo, sino que también se ha observado que satisface las necesidades de desplazamientos diarios del 80 % de ciudadanos europeos. Los tres modelos de la familia Prius ampliarán de forma sustancial la base de clientes del Prius y las ventas consiguientes, y sus respectivas emisiones de CO 2 combinadas, de 89 g/km, 96 g/km y tan solo 49 g/km, constituyen unas credenciales medioambientales sin precedentes para toda una gama de modelos. 7

Tecnología enchufable probada mediante extensos ensayos Tecnología híbrida enchufable ( plug-in hybrid ) probada, optimizada con las aportaciones de los clientes tras cinco años de ensayos internacionales Prius plug-in hybrid ofrece lo mejor de dos mundos, con una mayor duración del modo EV y una larga autonomía en modo híbrido que evita la ansiedad asociada a la limitada autonomía de los vehículos eléctricos El inicio de las ventas internacionales del Prius plug-in hybrid llega tras un extenso proyecto de leasing de PHEV que se ha llevado a cabo en todo el mundo, en dos fases, en los cinco últimos años. La primera fase, que arrancó en julio de 2007, 10 años después del lanzamiento de la primera generación del Prius, implicó unos 20 vehículos, cuatro de los cuales se probaron en Europa. Esa primera fase se dedicó a la investigación y el desarrollo mediante pruebas de carretera reales en países como Francia y el Reino Unido, prestando una especial atención a la relación entre la nueva tecnología en cuestión y sus usuarios. El proyecto de arrendamiento limitado europeo del Prius plug-in hybrid de Toyota empezó en Estrasburgo (Francia), a finales de abril de 2010, con el leasing de un centenar de prototipos del Prius plug-in hybrid a empresas privadas y otras organizaciones, incluidos organismos gubernamentales, autoridades locales, proveedores de energía y una empresa de servicio de coche compartido. Ampliamente reconocida como la otra capital de la Unión Europea, Estrasburgo lleva ya un tiempo aplicando una estrategia de movilidad notablemente avanzada, lo que la convierte en el lugar ideal para una demostración a gran escala de los beneficios urbanos del Prius plug-in hybrid. La investigación simultánea en el desarrollo de infraestructuras de recarga públicas, privadas y de empresas es fundamental para la viabilidad del proyecto del PHEV. En ese sentido, la primera fase también marcó el comienzo de la alianza en curso entre Toyota y la compañía energética francesa EDF, presente en muchos mercados europeos. En diciembre de 2009, se dio inicio a la segunda fase de desarrollo. Se centraba en un proyecto de leasing limitado en todo el mundo de unos 600 vehículos prototipos, 200 de los cuales se arrendaban a socios y clientes seleccionados en 18 países europeos. Simultáneamente, EDF, en alianza con Toyota, empezó a crear una infraestructura de recarga gratuita, e instaló puntos de recarga en las instalaciones de los socios del proyecto, en aparcamientos públicos y en vías públicas, y enchufes reforzados en los domicilios de los usuarios. Se introdujeron unos 20 vehículos en el Reino Unido y otros 15 o 20 en Alemania. Asimismo, Toyota introdujo el Prius plug-in hybrid a escala mundial, con participantes como España, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Japón y Estados Unidos. 8

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Análisis del comportamiento real de los conductores de PHEV Tanto en Europa como en el resto del mundo, las pruebas de carretera permitieron a Toyota ajustar su actividad actual de investigación y desarrollo en el vehículo PHEV. La recopilación de datos del uso real del vehículo permitió a la compañía comprender mejor las expectativas de los clientes en cuanto a la tecnología enchufable, y estimuló el desarrollo de una infraestructura de estaciones de recarga de acceso público. Las cifras de consumo de combustible obtenidas en condiciones reales demuestran que el vehículo híbrido eléctrico enchufable consume un 36 % menos de carburante que el mejor vehículo diésel comparable de su categoría, y casi un 50 % menos que el mejor motor de gasolina de su categoría. Los usuarios que maximizaron el potencial del vehículo e hicieron un uso óptimo de la infraestructura de recarga existente consiguieron unos consumos medios de combustible inferiores a los 2,0 l/100 km. Todos los prototipos de Prius plug-in hybrid en leasing estaban equipados con dispositivos de recopilación de datos que supervisaban las actividades cotidianas de los usuarios, como por ejemplo cuándo, y con qué frecuencia, se cargaba el vehículo, la duración restante de la batería y el tiempo de carga, la duración de los desplazamientos, el porcentaje de uso en modo eléctrico EV y la autonomía EV alcanzada, y la eficiencia de combustible. Tecnología híbrida enchufable: mayor autonomía en modo eléctrico sin limitaciones La electricidad tiene un gran potencial como alternativa al petróleo, se puede producir a partir de fuentes renovables, como la energía solar, eólica, mareomotriz o hidroeléctrica, se puede suministrar rápidamente y presenta un balance neutro de carbono en el punto de consumo. Los PHEV participantes en el proyecto de leasing fueron conducidos tanto en entornos urbanos como en recorridos más largos, fuera de la ciudad. Con un promedio de kilometraje anual de 13.180 km, los participantes en el proyecto sumaron cerca de 800.000 km de experiencia en la conducción del PHEV. Teniendo en cuenta que más del 90 % de los desplazamientos no superan los 25 km, la autonomía en modo totalmente eléctrico y con cero emisiones del PHEV satisfizo gran parte de las necesidades diarias de los usuarios. El 35 % de los usuarios también realizó recorridos más largos, de más de 100 km, al menos una vez a la semana; en ese sentido, la capacidad del vehículo híbrido eléctrico enchufable para funcionar como híbrido combinado Full Hybrid elimina las preocupaciones por la autonomía que surgen al hacer ese tipo de recorridos con un vehículo totalmente eléctrico. Sin embargo, a pesar de que los méritos medioambientales de los vehículos eléctricos para desplazamientos urbanos están más que demostrados, los avances en esos vehículos se ven entorpecidos por el peso, el tamaño y el coste de las baterías de gran capacidad necesarias para ofrecer una autonomía satisfactoria, así como la ausencia de una infraestructura de recarga adecuada. Al centrarse en la tecnología de los PHEV, Toyota ha considerado los problemas de la autonomía, el coste y la infraestructura. El Prius plug-in hybrid es un vehículo híbrido combinado en el que tanto el motor eléctrico como el de gasolina pueden transmitir tracción a las ruedas. Cuenta con un modo EV ampliado, totalmente eléctrico, que se emplea para desplazamientos urbanos, mientras que el motor de gasolina del sistema híbrido dota al vehículo de una gran autonomía. 10

Una ventaja añadida a su mayor autonomía en modo EV y sus bajísimas emisiones de CO 2 es que el nuevo PHEV de Toyota puede acogerse a varios descuentos y beneficios fiscales para clientes en más de 10 países europeos, con un impacto considerable tanto en el precio de compra como en los costes de mantenimiento. La nueva versión enchufable del Prius convivirá en el mercado con la versión estándar del modelo. 11

Diseño inspirado en el Prius con rasgos de identidad exclusivos Diseño frontal, acabados exteriores y gama de colores exclusivos del plug-in hybrid Equipamiento interior exclusivo, incluidos nuevos asientos calefactables con regulación independiente en coordinación con el sistema de climatización Vehículo de cinco plazas con maletero de 443 litros, similar al del Prius Con la misma silueta triangular fluida característica de la tercera generación del Prius, el Prius plug-in hybrid se reconoce instantáneamente como el modelo insignia de la excepcional familia de híbridos combinados Full Hybrid de Toyota. conseguir un flujo de aire suave por encima de la carrocería, la rejilla inferior es más grande, e incorpora una moldura cromada y unos detalles plateados en el panel superior. El Prius plug-in hybrid pesa tan solo 1.425 kg, apenas 55 kg más que un Prius estándar. El peso de la nueva batería de ión-litio se ha limitado a tan solo 80 kg, un 50 % menos que la batería del prototipo de 2010 y apenas 38 kg más que la batería de hidruro de níquel del Prius convencional, a pesar de la mayor autonomía del vehículo en modo EV. Como sucede con todos los miembros de la familia Prius, para aprovechar plenamente su estructura ligera, de acero de alta resistencia y aluminio, y el sistema Hybrid Synergy Drive, el inconfundible diseño exterior del Prius plug-in hybrid se centra en maximizar la eficiencia aerodinámica para potenciar el ahorro de combustible, la estabilidad y el silencio de funcionamiento. El resultado es un vehículo aerodinámico con un excelente coeficiente de resistencia de solo Cd 0,25, el mismo que el del Prius estándar. El frontal del nuevo Prius plug-in hybrid presenta la más reciente representación del diseño trapezoidal Under Priority de Toyota. Bajo la abertura de la rejilla superior, que se ha mantenido lo más pequeña posible para La zona superior de los faros delanteros presenta un acabado en azul ahumado que diferencia aún más el nuevo PHEV de Toyota del resto de la familia Prius. De perfil, el nuevo Prius plug-in hybrid se identifica por la tapa de recarga de la batería, situada en la aleta posterior del lado opuesto a la del depósito de combustible, que cuenta con el emblema de un enchufe plateado para distinguirla fácilmente de la otra. Otros detalles específicos del PHEV son el acabado cromado de los tiradores de las puertas, un nuevo y exclusivo diseño de llantas de aleación de 15 y 5 radios, que mejora el rendimiento aerodinámico, y el logotipo de Plug-in Hybrid montado en el paragolpes delantero. En la parte posterior, los grandes y eficientes grupos de faros LED presentan unos inconfundibles cristales claros, el embellecedor de la matrícula cuenta con un exclusivo detalle de color plateado, y el emblema de Hybrid Synergy Drive se ha adaptado para incorporar el símbolo de un enchufe. 12

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El Prius plug-in hybrid está disponible en una gama de cinco colores: Blanco Classic, Blanco Perlado, Plata, Gris Pizarra y Azul Ártico, exclusivo del modelo enchufable. Diseño interior innovador y espacioso A pesar del considerable aumento de la autonomía en modo EV, el compacto diseño de la nueva batería de ión-litio no ha sacrificado el espacio para los ocupantes traseros ni la capacidad del maletero. El nuevo PHEV de Toyota permite alojar a cinco personas y dispone de 443 litros de capacidad para equipaje con los asientos traseros colocados, lo que representa solo 2 litros menos que el del Prius estándar, con la ventaja añadida de un compartimento de almacenamiento de 22 litros bajo el suelo del maletero. Con los asientos traseros abatidos con una división 60:40, el suelo del maletero se amplía hasta conseguir una capacidad de equipaje de 1.120 litros. El Prius plug-in hybrid comparte el salpicadero bizona de la tercera generación del Prius, diseñado para minimizar la necesidad de que los ojos del conductor se muevan para consultar la información del vehículo y para proporcionar una funcionalidad ergonómica de todos los mandos y el cambio de marchas. El salpicadero del nuevo PHEV se caracteriza por el brillo de su acabado en pintura cromada y el logotipo exclusivo Plug-in Hybrid. La zona superior, de visualización, se centra en la combinación del visor Head- Up Display y un grupo central de indicadores integrados, situado a la distancia ideal para la consulta a primera vista de la información de estado del vehículo. Además de la velocidad del vehículo y demás instrumentación convencional, el display incorpora también un visor para el sistema Touch Tracer y un Monitor de apoyo a la conducción ecológica con más contenido y funciones. La zona de control inferior se caracteriza por una inconfundible estructura asimétrica de puente que no sólo coloca la palanca de transmisión lo más cerca posible del conductor, sino que además ofrece un generoso compartimento de almacenamiento adicional debajo. Esta zona inferior se articula alrededor de la pantalla del sistema de info-entretenimiento Toyota Touch a todo color, que pone al alcance del conductor el control del equipo de sonido, información del vehículo, visualización de la cámara trasera y el sistema de navegación por satélite. Ahora, los asientos delanteros cuentan con un nuevo sistema calefactable con regulación independiente, con un mejor control para eliminar las fluctuaciones de temperatura y potenciar el confort. En modo ECO, la calefacción de los asientos se coordina automáticamente con el sistema de climatización. En este modo se activan para ofrecer más rápidamente calidez a los ocupantes, reduciendo la carga sobre el sistema de climatización para aumentar aún más el ahorro de combustible del Prius plug-in hybrid. 14

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Sistema híbrido enchufable basado en la tecnología HSD Autonomía en modo eléctrico de unos 25 km, con una autonomía total de más de 1.000 km Conducción en modo EV con cero emisiones de CO 2, NO X y partículas hasta 85 km/h Consumo combinado de combustible de sólo 2,1 l/100 km: un 45 % menos que el Prius Emisiones de CO 2 excepcionalmente bajas, de sólo 49 g/km Batería de ión-litio de gran capacidad que se recarga completamente en una hora y media El sistema híbrido más eficiente del mundo, con un consumo en modo híbrido de solo 3,7 l/100 km y unas emisiones de apenas 85 g/km El nuevo Prius plug-in hybrid, que marca una nueva referencia en movilidad respetuosa con el medio ambiente, representa una nueva aplicación de las capacidades del sistema Hybrid Synergy Drive. Sobre la base de la tecnología central del famoso sistema híbrido de Toyota, el Prius plug-in hybrid satisface las necesidades específicas de los conductores urbanos con una autonomía en modo eléctrico, para desplazamientos urbanos, de unos 25 km, mientras que el motor de gasolina del sistema híbrido dota al nuevo PHEV de Toyota de una gran autonomía total, de más de 1.000 km. Capaz de funcionar en los modos de gasolina y eléctrico por separado, así como en una combinación de ambos, el Prius plug-in hybrid presenta una impresionante aceleración suave, sin saltos, y un funcionamiento sorprendentemente silencioso, y consigue una eficiencia de combustible sin igual, y las emisiones más bajas posibles. El nuevo PHEV de Toyota funciona automáticamente en modo híbrido combinado Full Hybrid una vez agotada la autonomía en modo eléctrico. Así se elimina la ansiedad asociada a la autonomía, propia de los vehículos puramente eléctricos. Por otra parte, las características únicas del sistema Full Hybrid de Toyota no requieren de ningún cambio del estilo ni del patrón de conducción. Prestaciones: ahorro de combustible y emisiones sin igual El sistema Hybrid Synergy Drive genera una potencia total de 136 CV DIN, y dota al Prius plug-in hybrid de una aceleración continua de 0 a 100 km en 11,4 segundos, hasta una velocidad punta de 180 km/h. Por el contrario, puesto que la eficiencia de combustible global del nuevo PHEV de Toyota se ve potenciada por su mayor autonomía en modo EV, el Prius plug-in hybrid presenta un consumo de combustible excepcionalmente bajo, de sólo 2,1 l/100 km en el ciclo combinado de homologación europea, lo que supone un ahorro de combustible de un 45 % con respecto al Prius convencional. 16

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Proporcionalmente, las emisiones de CO 2 también han descendido hasta un valor sin precedentes, de solo 49 g/km. Además, el nuevo PHEV genera unas emisiones de NO x y partículas considerablemente inferiores a las de vehículos diésel con prestaciones similares. Por otra parte, cuando funciona en modo EV, el Prius plug-in hybrid genera cero emisiones de CO 2, NO X y partículas y puede circular aproximadamente 25 kilómetros a velocidades de hasta 85 km/h, en función de la carga de la batería y el tipo de conducción. Si bien la mayor autonomía en modo eléctrico desempeña un papel considerable en la reducción del consumo de combustible en ciclo combinado y las emisiones del nuevo PHEV de Toyota, el Prius plug-in hybrid sigue siendo excepcionalmente eficiente cuando funciona en modo híbrido combinado Full Hybrid. Una vez agotado la autonomía en modo eléctrico, el sistema híbrido HSD sigue teniendo un consumo de combustible de tan solo 3,7 l/100 km, y genera un nivel de emisiones de CO 2 líder en su categoría, de apenas 85 g/km. Estas cifras son aún más bajas que las del Prius convencional, sobre todo por la nueva batería de ión-litio del vehículo, que recupera energía de formas más eficiente al frenar, recarga la batería más rápidamente y permite conducir con más frecuencia en modo eléctrico EV. Por otra parte, el Prius plug-in hybrid está equipado con la última generación de neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Gracias a la alta eficiencia del sistema HSD, el rendimiento medioambiental del Prius plug-in hybrid en modo híbrido es superior a otros vehículos enchufables en modo de mayor autonomía. Hybrid Synergy Drive : arquitectura del sistema PHEV El sistema híbrido combinado Full Hybrid (serie/paralelo) del nuevo PHEV de Toyota cuenta con un motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros, un potente motor eléctrico, un generador, una batería de ión-litio de alto rendimiento y una unidad de control de la energía. Un dispositivo de distribución de la potencia utiliza un mecanismo de engranaje planetario para combinar y distribuir la potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador en función de los requisitos operativos. Un punto clave para el éxito del sistema Hybrid Synergy Drive instalado en la plataforma con motor delantero del Prius plug-in hybrid es que tanto el motor eléctrico como el generador y el dispositivo de distribución de potencia se encuentran alojados en una caja de transmisión del tamaño de una caja de cambios convencional. A diferencia de la transmisión CVT convencional, accionada por correa, la tecnología HSD desarrolla el par de transmisión a través de un dispositivo de distribución de la potencia que utiliza un mecanismo de engranaje planetario, al cual está conectado el generador. El motor está conectado al extremo fijo del piñón satélite, mientras que el motor eléctrico está conectado al plato exterior, que a su vez se acopla directamente al diferencial, que impulsa las ruedas. Así, con la potencia transmitida, ya sea desde el motor de combustión, el motor eléctrico o una combinación de ambos, la velocidad de rotación del plato determina la velocidad del vehículo. 18

La potencia del sistema procede de un ligero y compacto motor de gasolina VVT-i de ciclo Atkinson, de 4 cilindros y 1.798 cc, que desarrolla 99 CV DIN/73 kw a 5.200 rpm y 142 Nm de par a 4.000 rpm, y un motor eléctrico de 60 kw síncrono, de alto rendimiento e imán permanente, que genera una potencia instantánea desde 0 rpm y un par máximo de 207 Nm. El motor de gasolina y el motor eléctrico se combinan para desarrollar una potencia total del sistema de 136 CV DIN/100 kw. El motor eléctrico, alimentado por la batería híbrida de ión-litio, funciona en combinación con el motor de gasolina para potenciar la aceleración durante la conducción normal. La distribución de potencia entre el motor de gasolina y el motor eléctrico se ajusta constantemente, a fin de combinar un rendimiento óptimo con el máximo ahorro de combustible. Cuando el Prius plug-in hybrid funciona en modo EV, la tracción de las ruedas corre exclusivamente a cargo del motor eléctrico. La autonomía en modo EV, de unos 25 km, viene determinada por la carga de la batería y las condiciones de conducción. Sin embargo, una vez agotada la carga de la batería EV, el PHEV de Toyota pasa a funcionar automáticamente como un híbrido combinado hasta que se recarga desde una fuente de energía externa, con lo que se eliminan las limitaciones de autonomía de un vehículo eléctrico convencional. Para maximizar la eficiencia del sistema Hybrid Synergy Drive, e independientemente del modo de conducción seleccionado, el motor eléctrico actúa también como generador de gran capacidad al decelerar y al frenar, para efectuar el frenado regenerador. La energía cinética, que normalmente se pierde en forma de calor, se recupera como energía eléctrica en la batería de ión-litio de alto rendimiento. Nueva batería de ión-litio compacta, ligera y de gran capacidad Una de las bases del éxito comercial de la tecnología PHEV del Prius plug-in hybrid radica en la batería de ión-litio de nuevo desarrollo. Se han seleccionado las baterías de ión-litio porque presentan unas características ideales para su uso en vehículos híbridos enchufables. Tienen una elevada densidad energética por volumen y son muy compactas, por lo que ofrecen una mayor autonomía en modo eléctrico con unos inconvenientes mínimos debidos al peso o el diseño. Se pueden recargar en poco tiempo y pueden recuperar eficazmente energía al frenar, lo que mejora la eficiencia del sistema HSD. Como resultado del esfuerzo continuo por mejorar de Toyota y sus socios, la batería de ión-litio del Prius plug-in hybrid tiene una capacidad de 4,4 kwh - casi cuatro veces más que la última generación del Prius - y su estado de carga (SOC, State of Charge) ha mejorado hasta alrededor del 60 %. Para gestionar el incremento de tensión de la nueva batería, la Unidad de control de la energía (PCU, Power Control Unit) revisada del sistema Hybrid Synergy Drive cuenta con un nuevo convertidor de voltaje con una durabilidad aún mayor. A pesar de ese incremento de la potencia, los diversos cambios sustanciales introducidos en la batería de ión-litio de 288 celdas empleada en los prototipos del Prius plug-in hybrid han permitido que su instalación no 19

afecte al espacio para los pasajeros del asiento trasero ni al maletero, que son prácticamente idénticos a los del Prius estándar. configurar el momento inicial y final de recarga de la batería y aprovechar tarifas eléctricas más económicas. La capacidad de las distintas celdas de la batería se ha multiplicado por cuatro con respecto a los prototipos, y la nueva batería es ahora una estructura de 56 celdas con una pila de cuatro baterías de 14 celdas conectadas en serie. En conjunción con la adopción de una nueva estructura de bastidor de aluminio, estas revisiones han reducido el volumen de la batería de 201,7 a tan solo 87,2 litros, y su peso ha bajado a la mitad: de 160 a solo 80 kg. Como consecuencia, el Prius plug-in hybrid pesa apenas 55 kg más que el Prius estándar. Sistema de recarga de batería rápido y práctico A través de la toma del cargador de batería, ubicada en la aleta trasera opuesta al tapón del depósito de gasolina del PHEV de Toyota, se puede recargar completamente la batería en una hora y media desde una toma de corriente doméstica estándar de 230 V. Por otra parte, se ha instalado un dispositivo interruptor del circuito de carga (CCID, Charging Circuit Interrupter Device) dentro del cable del cargador de la batería para bloquear automáticamente el suministro de corriente alterna en caso de pérdidas eléctricas durante la carga. El tamaño del elemento principal del CCID se ha reducido en comparación con el del prototipo, y ahora el cable de alimentación se puede retirar y volver a poner para mejorar la usabilidad. Se ha mejorado la flexibilidad del cable del cargador para que sea más fácil de manipular a bajas temperaturas. El cable tiene una longitud de 5 metros de longitud. Asimismo, se ha desarrollado un nuevo cable compatible El cargador propiamente dicho, que funciona con una eficiencia de recarga cercana al 84 % si se enchufa a una red de 230 V, está situado bajo la batería híbrida, y convierte la corriente alterna en continua para cargar la batería de ión-litio. Se han introducido varias mejoras en el robusto y eficiente sistema de recarga que ya montaban los prototipos del Prius plug-in hybrid. Además, se ha añadido al cargador una función de temporizador, que permite a los usuarios 20

con la estación de carga de tipo Mennekes, que se espera que abunde en las infraestructuras de recarga en Europa. El cable se guarda en un compartimento específico bajo el suelo del maletero. El conector del cargador de la batería también se ha modificado con respecto al modelo prototipo para que sea más fácil de usar. El elemento principal del conector, acabado en azul, tiene una superficie a prueba de arañazos. Se ha adoptado un botón de desbloqueo con una forma resistente a la congelación y una superficie cromada para eliminar la corrosión. Para una mayor seguridad, también se puede montar un bloqueo de cable de tipo candado para cerrar el botón de desbloqueo. El propio conector del cargador de la batería también se ha revisado para mejorar la operabilidad. Las tapas interna y externa del conector se han integrado para simplificar el proceso de apertura y conexión. Una luz LED montada en el interior de la tapa ilumina el conector del cargador, y un piloto luminoso junto al mismo indica el estado de carga de la batería. 21

Una experiencia de conducción única Experiencia de conducción silenciosa, sin preocupaciones por la autonomía Autonomía en modo eléctrico de unos 25 km Monitor de apoyo a la conducción ecológica específico del PHEV, con completos indicadores para ayudar a los usuarios a maximizar la eficiencia del sistema híbrido HSD y la autonomía en modo eléctrico EV Sistemas de suspensión y Dirección asistida eléctrica (EPS) revisados El nuevo Prius plug-in hybrid ofrece a los conductores una auténtica experiencia única del siglo XXI. Combina una aceleración continua, un funcionamiento excepcionalmente silencioso y una mayor autonomía en modo eléctrico con una eficiencia de combustible sin igual y las emisiones más reducidas posibles. Mejor experiencia de conducción ecológica El Prius plug-in hybrid ofrece al conductor cuatro opciones de modos de conducción seleccionables: la predeterminada, ECO, EV (vehículo eléctrico), HV (vehículo híbrido) y EV-City 1. Las características únicas del sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota no requieren cambios del estilo ni el patrón de conducción, pero pueden ayudar a los usuarios a sacar el máximo partido del sistema Hybrid Synergy Drive a través de numerosos monitores de apoyo a la conducción específicos del PHEV. Con el modo EV seleccionado, el Prius plug-in hybrid puede utilizar toda la capacidad de la batería para funcionar en modo eléctrico, lo que permite conducir por ciudad con un ruido mínimo y cero emisiones de CO 2 y NO X, durante unos 25 kilómetros, a velocidades de hasta 85 km/h. Por otra parte, la capacidad de cubrir largas distancias del nuevo PHEV de Toyota en modo híbrido combinado Full Hybrid una vez agotada la autonomía en modo eléctrico elimina totalmente la ansiedad asociada a la autonomía limitada de los vehículos puramente eléctricos. El motor de gasolina se puede poner en marcha si el sistema considera que necesita potencia adicional; sin embargo, si se usa el acelerador de forma leve o moderada, se mantiene activo mientras esté en funcionamiento el modo EV. Con el modo HV seleccionado, el Prius plug-in hybrid funciona de forma similar al Prius estándar. Proporciona la clásica y eficiente experiencia de conducción Toyota HSD, con la intervención del motor de gasolina de forma integrada siempre que es 1 Solo en modelos europeos 22

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preciso. La autonomía del modo EV del vehículo se reserva para su uso posterior en entornos urbanos. Con el modo EV-City seleccionado, el Prius plug-in hybrid presenta las características del modo EV. Se garantiza un mayor funcionamiento eléctrico al permitir más el uso forzado del acelerador antes de que intervenga el motor de gasolina, lo que permite a los usuarios circular por las zonas urbanas exclusivas para vehículos de cero emisiones. El modo ECO, que se selecciona por separado, se puede activar de forma independiente cuando el Prius plug-in hybrid funciona en modo HV, EV o EV- City. En cualquier modo de conducción, se reduce la respuesta de aceleración al pisar el pedal del acelerador, y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar más combustible. En función de las condiciones de conducción, el modo ECO puede ayudar a los conductores a conseguir una considerable reducción de combustible. Monitores de apoyo a la conducción específicos del PHEV Como complemento de estos cuatro modos de conducción, el Prius plug-in hybrid está equipado con una completa asistencia a la conducción ecológica para quienes desean adoptar técnicas de conducción más respetuosas con el medio ambiente. Como sucede con el Prius, el nuevo PHEV de Toyota está equipado con un Monitor de apoyo a la conducción ecológica. Diversas funciones específicas del PHEV permiten a los clientes sacar el máximo partido de la mayor autonomía en modo eléctrico del Prius plug-in hybrid. Ahora, la barra gráfica del Indicador del sistema híbrido muestra el punto en que el motor de gasolina se pone en marcha al acelerar, de manera que el conductor puede moderar la aceleración y maximizar así el uso de los modos EV y EV- City. El Monitor de energía, que muestra las condiciones de funcionamiento del motor y el flujo de energía eléctrica, incorpora indicadores del estado de conexión y el tiempo de carga restante. Si se enciende el contacto mientras el vehículo se está recargando externamente, el estado de conexión aparecerá, junto con el tiempo aproximado necesario para recargar totalmente la batería, redondeado a la siguiente unidad de 0,1 horas. Por primera vez en un Toyota, los usuarios pueden configurar tiempos iniciales y finales de carga de la batería, y visualizar ambos en el Monitor de apoyo a la conducción ecológica. Tanto el Indicador del sistema híbrido como el Monitor de energía muestran la autonomía en modo EV junto al indicador de nivel del estado de carga (SOC, State of Charge) de la batería, para saber la distancia que puede recorrer el PHEV sólo con la energía del motor eléctrico con la carga restante en la batería, redondeada hasta los 0,1 km más próximos. El propio indicador de SOC de la batería adopta dos métodos de visualización distintos para diferenciar entre los modos HV y EV usando solo la electricidad cargada. Cuando la carga de la batería en modo EV cae por debajo de un determinado nivel, el indicador de SOC cambia automáticamente, con el sistema HSD, al modo HV. Por contra, cuando aumenta la carga de la batería a raíz del frenado regenerador, el indicador vuelve al modo anterior al restaurarse automáticamente el modo EV. 24

Por otra parte, el Indicador de conducción EV muestra qué parte de la distancia total recorrida hasta el momento se ha cubierto únicamente con el motor eléctrico. Esta función también incluye indicadores de energía y combustible consumidos, y además indica en qué medida se reduce el consumo de combustible al conducir usando solo la electricidad de carga externa. El indicador de consumo de combustible por trayecto ha cambiado a una barra gráfica, y se ha añadido un indicador de consumo medio de combustible y una función de calendario al sistema. Se ha modificado la fuerza de amortiguación, tanto del amortiguador delantero como del trasero, con respecto al Prius estándar, y también han cambiado las características de la goma de apoyo superior de la suspensión delantera para mejorar aún más el excelente nivel de ruido y vibración del vehículo. El mapa de control de la Dirección asistida eléctrica (EPS, Electric Power Steering) también ha sido revisado teniendo en cuenta el efecto nominal de la distribución de peso específica del Prius plug-in hybrid sobre la dinámica de conducción del vehículo. Por último, se ha incorporado un indicador en forma de bosque del efecto del sistema enchufable, que permite visualizar los beneficios de la recarga externa. El sistema convierte la cantidad de electricidad cargada externamente en el CO 2 reducido y, por cada 10 kg de reducción, se planta un árbol en el bosque para ilustrar la aportación del conductor a la conservación del medio ambiente. A medida que aumenta la cantidad de árboles, se añaden también flores y animales. La combinación de esta gama ampliada de funciones del Monitor de apoyo a la conducción ecológica ayuda a los conductores a desarrollar una conducción relajada y eficiente en cuanto al consumo de combustible, que consigue maximizar la eficiencia del modo EV y de todo el sistema híbrido. Revisiones de la suspensión y la dirección El Prius plug-in hybrid comparte los sistemas de suspensión delantera MacPherson y trasera de eje torsional del Prius estándar. Sin embargo, ambos sistemas se han optimizado para la distribución de peso específica del nuevo PHEV de Toyota, y maximizan el confort de marcha y la estabilidad de manejo. 25

Equipamiento de tecnología avanzada Sistema de climatización remoto con activación por mando a distancia Sistemas multimedia avanzados Toyota Touch con acceso a mensajes SMS y correo electrónico Sistema de sonido premium JBL con tecnología GreenEdge Funciones de seguridad avanzadas, incluido Sistema de seguridad precolisión y Control de crucero adaptativo Como sucede con todos los vehículos de la nueva familia Prius, el Prius plug-in hybrid es pionero en el campo de la innovación tecnológica de vanguardia. Su completo equipamiento de serie incluye un sistema remoto de climatización con bajo consumo de combustible, mandos Touch Tracer montados en el volante, un sistema de entrada inteligente y Toyota Touch, la interfaz multimedia con pantalla táctil más asequible del mundo. El acabado Executive ofrece Sistema de seguridad precolisión con Control de crucero adaptativo, Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento IPA, el avanzado sistema de info-entretenimiento Toyota Touch Pro y un equipo de sonido premium JBL con tecnología GreenEdge. Sistema de climatización remoto Aplicando plenamente la estructura de vehículo híbrido enchufable (PHEV) que accede a la electricidad desde una fuente de energía externa, el Prius plug-in hybrid cuenta con un exclusivo sistema remoto de climatización. Se trata de un sistema de aire preacondicionado, capaz de refrigerar el interior del vehículo cuando el PHEV está enchufado y de utilizar su batería como única fuente de alimentación. Accionado por un control Remote A/C en la llave del vehículo, el sistema funciona durante un máximo de 10 minutos, y ofrece a los ocupantes una temperatura confortable desde el momento en que entran en el habitáculo. Al refrigerar el habitáculo, el sistema también mejora la eficiencia del sistema Hybrid Synergy Drive, reduciendo al mínimo el consumo de energía del aire acondicionado durante el arranque del vehículo, lo que reduce a su vez el consumo de combustible. Al no haber ninguna bomba de calor, el sistema emplea el calor de escape para calentar el habitáculo. En el modo ECO, el sistema disminuye el rendimiento de la calefacción para reducir al mínimo el tiempo de funcionamiento del motor y, por lo tanto, el consumo de combustible. Sin embargo, lo compensa activando automáticamente la calefacción de los asientos delanteros para calentar el habitáculo de la forma más rápida y eficiente posible. El sistema de climatización utiliza un compresor con inversor eléctrico, que permite activar el aire acondicionado independientemente del motor. 26

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Visor superior Head-up Display y Touch Tracer Un visor superior (Head-up Display) proyecta datos de utilidad en la base del parabrisas, como la velocidad del vehículo, el monitor de conducción ecológica y el estado de los sistemas opcionales de Seguridad precolisión y de Control de crucero adaptativo. El Control de crucero adaptativo (ACC, Adaptive Cruise Control) funciona en conjunción con el sistema PCS. El ACC mantiene automáticamente una distancia seleccionada con respecto al vehículo de delante. Cuando el camino por delante queda libre, el Prius plug-in hybrid vuelve automáticamente a la velocidad de crucero inicial. Por otra parte, un mando Touch Tracer montado en el volante permite al conductor controlar el equipo de sonido, el aire acondicionado y el Monitor de conducción ecológica, sin necesidad de mirar hacia abajo ni de apartar las manos del volante. Nuevas funciones de asistencia a la conducción Entre las funciones de asistencia a la conducción se encuentra un indicador luminoso de modo eléctrico y otra nueva el Registro mensual de consumo de combustible, que indica el consumo promedio de carburante del mes actual y los cinco anteriores. Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento de nueva generación (IPA) El Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento (IPA, Intelligent Parking Assist) del nuevo Prius plug-in hybrid ha sido mejorado para permitir maniobras de aparcamiento aún más eficientes y rápidas. Ahora puede reconocer los espacios de aparcamiento aunque no haya líneas marcadas en el suelo. Por otra parte, las indicaciones del monitor orientan al conductor hasta el punto de partida, para que el sistema se active si se encuentra aparcamiento suficiente. Sistema avanzado de seguridad precolisión con Control de crucero adaptativo El Sistema avanzado de seguridad precolisión (PCS, Advanced Pre-Crash Safety) se vale de un sensor de radar con precisión milimétrica para explorar la vía por delante del vehículo, reconociendo objetos potencialmente peligrosos y ayudando al conductor a reducir las posibilidades de una colisión. Si existe una alta probabilidad de colisión, el PCS alerta al conductor y, cuando éste empieza a frenar, proporciona una asistencia de frenado para complementar su acción, activando simultáneamente los pretensores de los cinturones de seguridad. Si el conductor no frena y la colisión es inevitable, el sistema aplicará automáticamente los frenos para reducir la velocidad del impacto. Toyota Touch Equipado de serie en el Prius plug-in hybrid, Toyota Touch es un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a todo color de 6,1 pulgadas, que representa un nuevo concepto más accesible de sistemas multimedia a bordo. Incorpora radio AM/FM con recepción FM mejorada, gracias al uso de dos sintonizadores, reproductor de CD/MP3, conectividad Bluetooth con teléfonos móviles con una función de reproducción inalámbrica de música, y un puerto USB para conectar reproductores de música portátiles, con la posibilidad de mostrar portadas de álbumes desde un ipod. Se puede ver información del Monitor de energía del sistema Hybrid Synergy Drive y del consumo de combustible, y además, cuenta con una cámara de visión trasera de serie. 28

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Toyota Touch & Go A partir de la unidad multimedia básica Toyota Touch, el acabado Advance ofrece el sistema opcional Toyota Touch & Go, que añade un sistema de navegación con las funciones de navegación más populares, como cobertura de tráfico avanzada, límites de velocidad personalizables, alertas de radares de velocidad, modelos de ciudades en 3D y lugares de interés. Por medio de un teléfono móvil compatible, a través de Bluetooth, el sistema ofrece conectividad a bordo con la función de búsqueda local de Google, la base de datos más extensa y actualizada del mundo. Mediante Google Maps, se pueden introducir destinos a distancia desde casa o desde la oficina, y se pueden descargar puntos de interés para indicarlos como destino. Toyota Touch & Go ha sido diseñado específicamente para ser flexible y accesible. El sistema se puede actualizar con nuevas funciones a medida que estén disponibles. Disponible desde el lanzamiento, la función Touch & Go Apps proporcionará información relacionada con el precio del carburante, la previsión meteorológica o los lugares de aparcamiento. Más adelante, se ofrecerán nuevas opciones de aplicaciones, a las que se podrá acceder mediante un portal web. Toyota Touch Pro El sistema de calidad premium Toyota Touch Pro, de serie en el acabado Executive, cuenta con una interfaz de pantalla táctil de 7 pulgadas de alta resolución, con una función de pantalla de inicio, que centraliza la información más importante de climatización, sonido y navegación. Ofrece una completa gama de funciones avanzadas, tales como reconocimiento de voz, zoom automático del mapa en las intersecciones, modelos de ciudades 3D y gráficos de lugares de interés, un servicio de búsqueda de puntos de interés online e indicaciones de navegación para el conductor en el visor superior (Head- Up Display). El sistema proporciona asimismo acceso a mensajes SMS y correos electrónicos, e incluye un servicio de lectura de mensajes de texto hablado. También vienen de serie el Monitor de energía del sistema híbrido HSD, la información de consumo de combustible y una cámara trasera con líneas de orientación dinámica para facilitar las maniobras en espacios limitados. Toyota Touch Pro incorpora además una radio digital DAB/DAB+/DMB de serie, que lo hace compatible con el nuevo servicio de información de tráfico del Grupo de expertos en protocolos de transporte (TPEG, Transport Protocol Experts Group). Basado en un canal de comunicación digital, TPEG representa una mejora considerable sobre los sistemas analógicos RDS-TMC existentes, porque puede transportar mucha más información. Este nuevo sistema ofrece una gran precisión y permite un mejor cálculo de rutas de navegación, y además complementa los servicios básicos de circulación e incidencias de tráfico con información sobre disponibilidad de aparcamiento y precios de carburante, aparte de datos adicionales como límites de velocidad o previsión meteorológica. Sistema de sonido premium JBL GreenEdge El sistema Toyota Touch Pro del acabado Executive va equipado con un equipo de sonido premium JBL con ocho altavoces y tecnología GreenEdge. La tecnología GreenEdge está diseñada de forma integral para que los altavoces, el amplificador, el ecualizador e incluso la ubicación de los componentes funcionen 30

conjuntamente como un sistema eficiente y coordinado, combinando un bajo consumo eléctrico con un sonido de gran calidad. amplificación. Esto reduce considerablemente las pérdidas térmicas, y consigue una reducción del 50 % de la corriente extraída del alternador del vehículo. En el centro del sistema hay un amplificador JBL GreenEdge, que es un 66 % más pequeño y ligero que las unidades comparables. Dado que la tecnología de potencia de seguimiento (Tracking Power Technology) mide la entrada de audio en tiempo real, solo se suministra la electricidad necesaria para el circuito de Los altavoces JBL GreenEdge, de gran eficiencia, generan el doble de potencia de sonido que los altavoces convencionales con el mismo consumo energético. Cuentan con unas lentes acústicas diseñadas a medida para distribuir un sonido más potente en una banda de frecuencia aún más amplia. 31

Especificaciones técnicas MOTOR e-cvt híbrido enchufable 1.8 l Código del motor 2ZR-FXE Número de cilindros 4 cilindros in línea Mecanismo de válvulas DOHC 16 válvulas con VVT-i Sistema de inyección de combustible Inyección de combustible electrónica Cilindrada (cc) 1.798 Diámetro x carrera (mm x mm) 80,5 x 88,3 Relación de compresión 13.0 : 1 Potencia máxima (CV DIN) 99 Potencia máxima (kw/rpm) 73/5.200 Par máximo (Nm/rpm) 142/4.000 4.000 Potencia total combinada del sistema híbrido (CV DIN) 136 Potencia total combinada del sistema híbrido (kw) 100 Motor eléctrico delantero: tipo Motor síncrono de imán permanente Motor eléctrico delantero: potencia máxima (kw) 60 Motor eléctrico delantero: tensión máxima (V) 650 Batería del vehículo híbrido: tipo Batería de ión-litio Batería del vehículo híbrido: tensión nominal (V) 27/36 (HV, mode EV-City) 38/51 (mode EV) Batería del vehículo híbrido: capacidad de la batería (3HR) Ah 21,5 PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h) 180 0-100 km/h (s) 11,4 Coeficiente de resistencia 0,25 32

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (legislación aplicable) e-cvt híbrido enchufable 1.8 l Consumo de combustible ponderado y combinado (l/100 km) 2,1* Grado de combustible recomendado Gasolina sin plomo 95 octanos o más Capacidad del depósito (litros) 45 DIÓXIDO DE CARBONO, CO 2 (legislación aplicable) CO 2 ponderado y combinado (g/km) 49* EMISIONES DE ESCAPE (Directiva UE CE 715/2007 según la última modificación de la directiva CE 566/2011F) Clase Euro EURO 5 F Monóxido de carbono, CO (mg/km) 118,4 Hidrocarburos, THC (mg/km) 25,4 Hidrocarburos, NMHC (mg/km) 22,7 Óxidos de nitrógeno, NO x (g/km) 0,9 RUIDO, EN MOVIMIENTO (legislación aplicable) Nivel acústico en movimiento (db(a)) 69* * El consumo de combustible y los valores de CO2 y ruido se miden en un entorno controlado y con un vehículo básico, de acuerdo con las exigencias de la legislación europea publicada por la Comisión Europea. Para obtener más información, o si está interesado en adquirir un vehículo básico, póngase en contacto con Toyota Motor Europe NV/SA. El consumo de combustible y los valores de CO2 de su vehículo pueden variar respecto a los medidos. El tipo de conducción, así como otros factores (como las condiciones de la vía, el tráfico, el estado del vehículo, el equipamiento instalado, la carga, el número de pasajeros...), afectan a la hora de determinar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo. 33

DIMENSIONES EXTERIORES e-cvt híbrido enchufable 1.8 l Longitud exterior (mm) 4.480 Anchura exterior (mm) 1.745 Altura exterior (mm) 1.490 Distancia entre ejes (mm) 1.525 Vía trasera (mm) 1.520 Voladizo delantero (mm) 925 Voladizo trasero (mm) 855 Distancia entre ejes (mm) 2.700 Radio de giro - neumático (m) 5,2 DIMENSIONES INTERIORES Longitud interior (mm) 1.905 Anchura interior (mm) 1.470 Altura interior (mm) 1.225 COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE Longitud total del maletero con asientos traseros sin abatir (mm) 880 Anchura total del maletero (mm) 1.555 Altura total del maletero (mm) 601 Longitud total del maletero con asientos traseros abatidos (mm) 1.830 Capacidad de maletero, hasta el techo, asientos traseros sin abatir (litros) 443 Capacidad de maletero, hasta el techo, asientos traseros abatidos (litros) 1.118 34

PESOS e-cvt híbrido enchufable 1.8 l Peso máximo (kg) 1.840 Tara (kg) 1.425 1.450 FRENOS Frenos delanteros Frenos traseros Discos ventilados Discos SUSPENSIÓN Suspensión delantera Suspensión trasera MacPherson Eje torsional 35

Equipamiento NEUMÁTICOS Y LLANTAS Advance Executive Llantas de aleación de 15 con cubiertas aerodinámicas (5 radios) Kit reparación pinchazos EXTERIOR Advance Executive Retrovisores en color carrocería Retrovisores exteriores eléctricos Retrovisores exteriores calefactados Retrovisores exteriores plegables Faros delanteros halógenos multirreflector Faros delanteros LED Opc Luces de circulación diurna (tipo LED) Lavafaros Opc Faros antiniebla delanteros Sensor de lluvia Opc Sensor de luz Vidrio templado verde Cristales hidrófugos laterales delanteros Sistema de ayuda al aparcamiento (IPA) Cámara de visión trasera Cable de carga 36

CONFORT Advance Executive Sistema de entrada y arranque sin llave (puerta del conductor) Sistema de entrada y arranque sin llave (conductor, pasajero y maletero) Opc Control de crucero Control de crucero adaptativo (ACC) Volante de cuero de 4 radios Volante telescópico regulable en altura manual Dirección asistida eléctrica Climatizador remoto Nivelado de faros manual Nivelado de faros automático Opc Retrovisor interior Retrovisor interior electrocromático Reposabrazos delantero Reposabrazos trasero Inmovilizador ASIENTOS Advance Executive Asientos calefactables de conductor y pasajero Asiento del conductor regulable en altura Soporte lumbar de ajuste eléctrico para el conductor = Estándar Opc = Opcional = No disponible 37

ALMACENAMIENTO Advance Executive Bandeja cubre equipajes Compartimento de almacenamiento bajo el suelo del maletero Perchas traseras Doble guantera con luz Portavasos Bolsillos en respaldos de asientos delanteros INFORMACIÓN Y SONIDO Advance Executive Toyota Touch Toyota Touch Pro Sistema manos libres Bluetooth Cámara de visión trasera en pantalla Líneas dinámicas en pantalla de cámara de visión trasera Velocímetro digital Cuentakilómetros parcial Indicador del sistema híbrido Indicador de conducción eléctrica Indicador conducción ecológica Visor Head Up Display Indicaciones de navegación en Head Up Display 6 altavoces 8 altavoces Opc Sistema de sonido superior JBL Opc Entrada auxiliar Conector USB 38

SEGURIDAD Advance Executive Seguridad activa Sistema de frenado antibloqueo (ABS) con Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) Control dinámico de estabilidad, tracción y dirección (VSC+) Control de tracción (TRC) Asistencia al arranque en pendiente (HAC) Asistencia de frenado (BA) Sistema de seguridad precolisión (PCS) Seguridad pasiva Airbags con sistema de sujeción suplementario (SRS) 7 airbags Reposacabezas activos Pretensores y limitadores de fuerza Fijaciones ISOFIX en los asientos Interruptor de activación/desactivación del airbag de pasajero delantero = Estándar Opc = Opcional = No disponible 39