Chevrolet S10 2.8 D 4x4 LTZ Cabina Doble EN EL nombre del cambio La quinta generación de la pick up de Chevrolet no tiene nada que ver con sus antecesores. Cambió totalmente su diseño, ganó en potencia y dimensiones. A continuación, te presentamos la nueva S10. CRASH TEST evaluación CONTACTO 10 El segmento de las pick ups en Argentina está más reñido que nunca. El año pasado se renovó la exitosa Toyota Hilux, Volkswagen sigue incorporando versiones de Amarok y en breve se presentará la nueva Ford Ranger. En ese contexto aparece una S10 totalmente diferente a su última generación. Nosotros probamos la versión doble cabina, con motor diésel 2.8 y tracción integral. Subite con nosotros. Diseño exterior Fue concebida en el Centro de Desarrollo General Motors de Sudamérica conservando las líneas del nuevo código estilístico de Chevrolet, con la robustez característica de las pick up pero también mostrando modernidad y audacia. En la parte frontal sobresale su parrilla divida en dos, con el moño dorado en el centro, y el paragolpes color carrocería con detalles cromados. A los costados, resaltan las llantas de aluminio de 17 con 6 rayos, los rieles portaequipajes, los estribos y las manijas de puertas cromadas. El sector trasero es bien sobrio, con una tapa de carga limpia, donde el logo ocupa un lugar preferencial y las ópticas tienen un diseño original con diferentes profundidades. A su vez, los paragolpes traseros también presentan inserciones cromadas. Interior Al ingresar en el habitáculo rápidamente se percibe una sensación de mayor espacio, sobre todo en las plazas traseras, donde los pasajeros ganaron lugar para ubicar cómodamente las piernas. La posición de manejo se asemeja más a la de un vehículo que a la de una pick up y resulta sencillo encontrar la postura ideal. Esto se debe en gran medida a las seis regulaciones eléctricas de la butaca del conductor y a la columna de dirección regulable en altura.
Chevrolet S10 2.8 D 4x4 LTZ Cabina Doble Evaluación CRASH TEST A mano Los comandos del audio y la telefonía son fáciles de operar en el volante. El turbo de geometría variable continua y el sistema de inyección common rail le proporciona un par motor superior en los diferentes regímenes. Entre las buenas novedades se encuentra la gran cantidad de portaobjetos distribuidos en la doble cabina: apoyabrazos delantero central con portaobjetos y central en asientos traseros, posavasos en las puertas delanteras, revisteros y portamapas. Práctico El alojamiento sobre el tablero es ideal para guardar papeles y documentos. Un gran comando circular reune topas las funciones del climatizador automático. En cuanto al diseño, se combinan diferentes tonalidades de grises y negro, con inserciones que resultan apropiadas. A su vez, se destaca el nuevo instrumental compuesto por dos cuadrantes circulares con tipografía clara. En el centro se ubica el display digital que ofrece información útil para el conductor como la marcha en que se transita, consumo instantáneo, autonomía, entre otros. Otra grata incorporación es el gran círculo central donde confluyen todos los comandos del climatizador automático. Una solución agradable y funcional. La insonorización tiene un alto nivel de aislación de ruidos gracias al doble burlete que dispusieron los ingenieros de Chevrolet en las cuatro puertas. Por otra parte, la visibilidad delantera no presenta complicaciones a través de un parabrisas amplio y hacia atrás, los espejos exteriores eléctricos de grandes dimensiones compensan la modesta superficie vidriada de la luneta. Motor y transmisión La versión que evaluamos está equipada con un nuevo propulsor turbodiésel de 2.8 litros que eroga una potencia de 180 CV a 3.800 rpm. El turbo de geometría variable continua y el sistema de inyección common rail le proporciona un par motor superior en los diferentes regímenes. Entrega un torque máximo de 48 kgm a 2.000 rpm. 11
CRASH TEST Evaluación Chevrolet S10 2.8 D 4x4 LTZ Cabina Doble FICHA TÉCNICA 1 MOTOR Diésel, delantero, longitudinal. Cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza. Inyección directa, turbocompresor de geometría variable common rail e intercooler. Cilindrada: 2.776 cm 3 Potencia (CV/rpm): 180/3.800 Torque (kgm/rpm): 48/2.000 2 TRANSMISIÓN Tracción integral. Caja automática de seis velocidades. 3 FRENOS Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. ABS, EBD y CBC. 4 GENERALIDADES Carrocería: Pick up, cuatro puertas. Tanque de combustible: 76 lts. Volumen de caja de carga: 1.061 m 3. Peso en orden de marcha: 2.069 kg. Capacidad de carga: 1.031 kg. 5 SUSPENSIÓN Delantera: Independiente, tipo McPherson, amortiguadores telescópicos hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: Independiente con elásticos semi-elípticos, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos. 6 DIMENSIONES Largo: 5.347 mm. Ancho: 2.132 mm. Alto: 1.785mm. El propulsor está asociado a una caja automática de seis velocidades que logra un pasaje de marchas un tanto lento. Por otra parte, la transmisión dispone de un sistema Active Select que permite seleccionar las marchas manualmente. Comportamiento dinámico El andar en ciudad es superior al de otras pick ups ya que no ofrece demasiados sobresaltos al pasar por las distintas imperfecciones del asfalto. En rutas y autopistas se mostró firme en rectas, con gran aplomo, pero en las curvas la sentimos algo rodadora por el hecho de que las suspensiones son de tendencia blanda. En general, ofrece un confort de marcha significativo para un vehículo que supera los 2.000 kilogramos de peso. A su vez, la dirección asistida brinda control y confort al volante; mientras que los frenos (a discos ventilados delanteros y traseros a tambor) logran distancias lógicas de frenado. Fuera del asfalto Su sistema de tracción 4x4 también es una novedad. Presenta un accionamiento electrónico mediante un selector en la consola central. Pudi- 7 PRECIO Y GARANTÍA 12 Precio: $ 251.000 (precio de lanzamiento sujeto a modificación). Garantía: Tres años sin límite de kilometraje. Tracción La 4x4 tiene un accionamiento electrónico mediante un selector en la consola central.
Chevrolet S10 2.8 D 4x4 LTZ Cabina Doble Evaluación CRASH TEST Ideal La posición de manejo se encuentra con facilidad gracias a las regulaciones eléctricas de la butaca. mos probar su funcionamiento en la presentación oficial de la S10. Fue un verdadero rally a campo traviesa en una estancia de Luján. Allí nos sorprendió la capacidad que tiene para sortear caminos de piedra sin comprometer el confort de marcha, transitar por caminos embarrados, pendientes pronunciadas, zonas de tierra y hasta un arroyo donde la S10 tuvo que nadar para poder salir a flote de la situación. Durante nuestra prueba le sumamos caminos de ripio y zonas con barro denso. Allí también nos brindó seguridad y buen desempeño. Vale la pena recordar que el sistema también incluye una opción de acople 4Hi shift on the fly, que permite realizarlo en velocidad. La Chevrolet S10 tiene 8 versiones, cabina simple y doble, tracción 4x2 y 4x4, y tres niveles de equipamiento: LS, LT y LTZ. La opción intermedia (LT) suma Control de Velocidad Crucero, pack eléctrico, butaca del conductor y volante regulable en altura, y equipo de audio con CD, MP3, USB, auxiliar y Bluetooth. Las versiones LTZ adicionan control de audio al volante, computadora de a bordo, climatizador automático y asiento del conductor con regulación eléctrica, entre otros. Otros beneficios para la conducción fuera del asfalto son su despeje al suelo de 212 mm., los generosos ángulos de ataque (31,4 ) y salida (22,6 ) y una mayor rigidez del chasis con respecto a su antecesor. Equipamiento A la hora de analizar los sistemas y elementos de confort que incluye la S10 comprobamos que de base (LS) trae principalmente aire acondicionado, Radio CD MP3 y toma auxiliar de 12v. Caja de carga Tiene una capacidad de 1.031 kg. y un volúmen de 1.061 m 3. 13
CRASH TEST Evaluación Chevrolet S10 2.8 D 4x4 LTZ Cabina Doble Destacados de equipamiento Climatizador automático. Computadora de abordo (LTZ). Control de Velocidad Crucero. Asiento del conductor con regulación eléctrica (LTZ). Radio con CD, MP3, Aux In, USB y Bluetooth. Tapizados de cuero (LTZ). Airbags frontales. Control de Estabilidad (LTZ). Control de Tracción (LTZ). Faros antiniebla delanteros y trasero. Apoyacabezas delanteros regulables en altura. La versión LTZ (tope de gama) adiciona Control de Estabilidad, Control de Tracción, sistema de ascenso y descenso en pendientes En el haber quedan los sensores de estacionamiento, teniendo en cuenta las dimensiones del vehículo sobre todo para estacionar, y los faros de xenón. Seguridad La nueva pick up de Chevrolet ofrece, de serie, algunos dispositivos para brindar protección al conductor y a los pasajeros, como airbag para conductor y acompañante, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Control de Frenado en Curvas (CBC), barras laterales de protección, columna de dirección colapsable, chapón protector de motor y diferencial autoblocante. La versión LTZ (tope de gama) adiciona Control de Estabilidad, Control de Tracción, sistema de ascenso y descenso en pendientes, faros antiniebla delanteros y trasero. Sin embargo, no presenta un elemento tan básico y esencial como el apoyacabezas trasero central a pesar de que en esa plaza sí hay dispuesto un cinturón de seguridad inercial. Además, por sus características y precio debería incluir airbags laterales como incluyen alguno de sus rivales directos. Cara y ceca Presenta barras laterales de protección en las puertas. No trae tercer apoyacabezas trasero central. 14 por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar
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