SECCION 7: EVALUACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE LA TERMINAL

SECCION 7: EVALUACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE LA TERMINAL

SECCION 7-1: SISTEMAS MECANICOS

Pg. 7-1 TAREA 7 - EVALUACION DE TECNOLOGIAS DE LA TERMINAL Introducción: En esta tarea, el equipo evaluó las tecnologías de la terminal y recomendó equipos y sistemas que mejoraran la experiencia de los pasajeros, y ampliaran las capacidades de gestión. El equipo consultor llevo a cabo una evaluación detallada de los componentes de los sistemas mecánicos, al sistema de energía eléctrica y las sistemas de comunicaciones, seguridad y control. El equipo hace recomendaciones específicas para los diversos componentes del edificio de la terminal, incluyendo pero no limitado a: pantallas para información de vuelos, pantallas con información de equipaje, equipos de uso común en la terminal, pasillos rodantes, sistemas de manejo de equipaje, sistema mecánicos verdes, eléctricas, y sistemas de climatización, generadores de emergencia, sistemas de gestión del edificio, las comunicaciones / sistemas de localización y otras características identificadas por el equipo o discutidas con la Aerocivil El equipo identificó a los proveedores calificados de los EE.UU. para equipos y servicios, que pueden ser incluidos en los procesos de licitación pública a discreción de la Aerocivil. 7.1 Sistemas Mecánicos 7.1.1. Climatización de la Terminal 7.1.1.1. Normas de Diseño 7.1.1.1.1. Espacios Interiores Todos espacios dentro de la Terminal, normalmente ocupados por; el público, pasajeros o trabajadores del aeropuerto, compañías de aerolíneas o de los tenedores de los espacios de comercio deben ser suministrados con aire acondicionado. Aire Acondicionado: El término se refiere a cualquier forma de refrigeración, calefacción, ventilación, des-humidificación o la desinfección que modifica las condiciones del aire. Un acondicionador de aire es un aparato, sistema o máquina diseñada para cambiar la temperatura del aire y la humedad relativa dentro de un área (utilizando la refrigeración, así como calentamiento en función de las propiedades del aire en un momento dado), típicamente usando un ciclo de refrigeración o evaporación, comúnmente para establecer y mantener la comodidad de los ocupantes en los espacios internos dentro de los edificios. Normalmente se introduce aproximadamente un quince (15%) por ciento de la cantidad

Pg. 7-2 total de suministración con aire natural para cumplir con los estándares de ASHARE y requerimientos de Códigos. Esto en efecto reduce el tamaño requerido para el sistema de filtración. Como aproximadamente el ochenta y cinco (85%) por ciento del aire suministrado retorna a la máquina de climatización, un sistema como el manufacturado por COSATRON es muy efectivo en el proceso de filtración, resultando en aceptables niveles de calidad del ambiente interior. 7.1.1.1.2. Espacios Exteriores Los espacios exteriores, abiertos al aire, usados para el manejo de equipaje deben ser ventilados con aire natural. Ventilación Natural: El término se refiere a cualquier forma de ventilación usando las condiciones naturales del aire, sin modificaciones. Un ventilador es un aparato, sistema o máquina diseñada para mover aire dentro de un área sin utilizar el proceso de refrigeración, comúnmente para establecer y mantener condiciones aceptables del ambiente para los ocupantes en espacios internos o externos de los edificios. El aire usado para proveer la Ventilación Natural se debe tomar al punto más alto posible para minimizar la cantidad de subproductos de la combustión de los motores de los aviones. Este aire debe ser filtrado antes de introducirlo a los espacios ocupados dentro los edificios. El sistema de filtración en este caso tiene que ser mucho más grande comparado con un sistema utilizando aire acondicionado. Todo el aire natural requerido para la ventilación necesita ser filtrado. 7.1.1.2 Condiciones de Instalaciones Existentes No todos los espacios dentro de la Terminal, normalmente ocupados por el público, pasajeros o trabajadores del aeropuerto, compañías de aerolíneas o de los tenedores de los espacios de comercio son suministrados con aire acondicionado. Algunos de estos espacios son suministrados solamente con Ventilación Natural. El sistema de Aire Acondicionado de la Terminal se compone de maquinas de enfriar agua, enfriadas con agua por medio de torres de condensar, bombas y sistema de distribución de tuberías a maquinas de manejar aire, situadas en varios lugares a lo largo de la Terminal. Este sistema utilizado es la manera más eficiente y sostenible de proveerle aire condicionado a la Terminal.

Pg. 7-3 El sistema de Administración de las Instalaciones (BMS) es basado en tecnología de controles digitales y es la manera más eficiente y sostenible de administrar el sistema de climatización de la Terminal. 7.1.1.3 Recomendaciones Para proveerle una experiencia más saludable y agradable al público general, los pasajeros, y los trabajadores del aeropuerto, recomendamos suministrar todos los espacios ocupados por ellos con aire acondicionado. 7.1.1.4 Lista de Proveedores en USA A continuación se presenta una lista de las compañías que podrían participar en el suministro de equipos y servicios para la implementación del plan maestro. 7.1.1.4.1. Sistemas de Climatización de la Terminal Johnson Controls - YORK, Inc. 15901 SW 29th St, Suite 801 Miramar, FL 33027, USA (954) 538-1615 www.johnsoncontrols.com Carrier United Technologies Company One Carrier Place Farmington, CT 06034, USA (800) 227-7437 www.carrier.com TRANE Commercial 2884 Corporate Way Miramar, FL 33025, USA (305) 592-0672 www.trane.com

Pg. 7-4 7.1.1.4.2. Sistemas de Filtración de Aire COSATRON CRS Industries Inc. 6304 Benjamin Road, Suite 502 Tampa, FL 33634, USA (813) 886-1717 www.cosatron.com Honeywell International 101 Columbia Road Mailstop - M6/LM Morristown, NJ 07962, USA (480) 353-3020 www.honeywell.com 7.1.1.4.3. Sistemas de Ventilación LENNOX 2100 Lake Park Blvd. Richardson, TX 75080, USA (800) 953-6669 www.lennox.com ACME Fans PO Box 978 Muskogee, OK 74402, USA (918) 682-7791 www.acmefan.com COOK Fans 8426 NW 56th Street Miami, FL 33166, USA (305) 594-0107 www.lorencook.com GRFEENHECK PO Box 410 Schofield, WI 54476, USA (715) 359-6171 www.greenheck.com

Pg. 7-5 7.1.1.4.4. Sistema de Administración de las Instalaciones (BMS) Johnson Controls, Inc. 15901 SW 29th St, Suite 801 Miramar, FL 33027, USA (954) 538-1615 www.johnsoncontrols.com Honeywell International 101 Columbia Road Mailstop - M6/LM Morristown, NJ 07962, USA (480) 353-3020 www.honeywell.com TRANE Commercial 2884 Corporate Way Miramar, FL 33025, USA (305) 592-0672 www.trane.com 7.1.2 Puertas Para Aviones Embarque/Desembarque 7.1.2.1. Normas de Diseño Los siguientes representan las posibilidades de diferentes Sistemas para proveerle aire preacondicionado (PC Air por sus siglas en Ingles) a los aviones parqueados en las puertas mientras el proceso de embarque y desembarque, mantenimiento y preparación para los vuelos. Los Sistemas APA deben de proveer cien (100%) por ciento de aire pre-condicionado de la cantidad total de aire requerido por el avión. El aire pre-acondicionado es aire ambiental condicionado por maquinas de climatización, suministrado al avión por medio de ductos flexibles. 7.1.2.1.1. Sistema Estacionario Central Distribuido de Agua-enfriada (Solución de agua con glicol) Maquinas para enfriar la solución de glicol por medio de ciclo de compresión de refrigerante, tanques para almacenar hielo, bombas y sistema de tuberías para distribuir la solución de glicol a las maquinas de manejar aire situadas en las puertas de aviones. Ductos flexibles conectan la maquinas de manejar aire a el avión.

Pg. 7-6 7.1.2.1.2. Sistema Estacionario Individual, tipo Punto-de-Servicio. Maquinas unitarias con compresores enfriados con aire ambiental y evaporadores usando ciclo de compresión de refrigerante para acondicionar cien (100%) por ciento de la cantidad total de aire requerido por el avión. Normalmente las maquinas se instalan en los puentes entre las puertas y el avión. Se requiere solamente un sistema de distribución de electricidad y el ducto flexible para conectar al avión. 7.1.2.1.3. Sistema Portátil Individual Maquinas unitarias con motores diesel montadas en vehículos portátiles. 7.1.2.1.4. Sistema ya Parte del Avión Uso de este sistema, normalmente no es preferido mientras el avión esta parqueado en la puerta, requiere que los motores de propulsión del avión se mantengan en uso durante el estacionamiento en las puertas. 7.1.2.2. Condiciones de Instalaciones Existentes No se pudo determinar, basado en los documentos disponibles, si en las puertas para los aviones se usan sistemas estacionarios, portátiles o si los motores de los aviones se mantienen en uso para proveer la electricidad y el aire acondicionado requerido para los aviones mientras están parqueados en las puertas de embarque / desembarque. 7.1.2.3. Recomendaciones La aplicación de Sistemas estacionarios Individuales de alimentación de Aire Pre-Acondicionado (APA) para los aviones, mejorará las condiciones del los servicios de terreno en; reducir la cantidad de equipos de tierra portátil necesarios en las puertas, mejorar la comodidad de los pasajeros, y mejorar la gestión ambiental. El impacto ambiental positivo de utilizar sistemas fijos de APA es significativo. Se elimina la necesidad de utilizar los motores de los aviones o equipos portátil para proveer el aire acondicionado para los aviones mientras están parqueados en las puertas de embarque / desembarque, por lo tanto la reducción de emisiones de NOx y CO2 es significante. 7.1.2.4. Lista de Proveedores en USA A continuación se presenta una lista de las compañías que podrían participar en el suministro de equipos y servicios para la implementación del plan maestro.

Pg. 7-7 7.1.2.4.1. Sistemas de Aire Pre-Acondicionado (APA) INET Airport Systems 4111 North Palm Street Fullerton, CA 92835, USA (800) 777-4455 www.inetas.com

SECCION 7-2: SISTEMA DE ENERGIA ELECTRICA

Pg. 7-8 7.2. Sistema de Energía Eléctrica 7.2.1. Alcance de la Evaluación Este reporte presenta los resultados de la evaluación a los documentos de diseño de la Terminal en el aeropuerto El Dorado. Los siguientes aspectos no han sido incluidos en el grupo de dibujos y especificaciones arquitectónicas, mecánicas, eléctricas y de plomería disponibles: Sistema de administración del sistema eléctrico de potencia e iluminación Sistema de administración de tecnologías del edificio Sistema de potencia en tierra para las aeronaves Sistemas de energía alternos Ya que los aspectos enumerados anteriormente no han sido incluidos en la documentación de diseño, se ha llegado a la conclusión de que estos sistemas no han sido diseñados o implementados en el aeropuerto El Dorado. El incremento de capacidad y el mejoramiento del funcionamiento del terminal El Dorado podrían requerir un aumento del servicio de energía eléctrica. La expansión del sistema de distribución de potencia asociado con estas tareas debería ser implementada después de que el programa de mejoramiento del terminal esté disponible. 7.2.2. Requisitos Estándar de la Industria para Sistemas Eléctricos de Aeropuertos 7.2.2.1. Sistema de Distribución de Potencia En la medida en que el aeropuerto crece, crecerá la demanda de servicios eléctricos que mantienen los sistemas del aeropuerto funcionando correctamente. Los equipos de aire acondicionado, ascensores, así como también los sistemas de iluminación, comunicaciones, distribución, seguridad, y demás, requieren un servicio eléctrico ininterrumpido. Mientras que la función primaria del sistema de generación de reserva es proveer energía a los sistemas vitales de evacuación y seguridad, los generadores de reserva también proveen energía para que el aeropuerto pueda mantener un nivel básico de operación durante una interrupción del servicio eléctrico. A la carga se le clasifica de acuerdo a la prioridad que tenga para asegurar el funcionamiento deseado de los sistemas del aeropuerto. Con el propósito de proveer la trasferencia económica de la carga y las funciones de selección de la misma, los sistemas de distribución de potencia modernos, se conectan a través de Interruptores de transferencia automática. Todo el sistema es automáticamente controlado y manejado a través de un Sistema Inteligente Integrado de Monitoreo de Potencia que incluye las siguientes funciones automáticas:

Pg. 7-9 Selección de la carga que será desconectada y en qué orden será desconectada. Secuencia de iniciación y puesta en paralelo de los generadores de reserva. Transferencia de la carga después de que el suministro normal de energía ha sido restituido. La forma en que se apagaran los generadores. Ejercicios periódicos de prueba del equipo para generación de potencia de reserva. Diagnostico del sistema de distribución de potencia. Seguimiento del comportamiento de la carga para detectar cambios inusuales en la demanda de energía comparados con la información estadística para de esta manera alertar al personal de mantenimiento acerca de posibles condiciones de falla en el sistema. Interface con el Sistema de administración de tecnologías del edificio para el control y recolección de información. El Sistema Inteligente Integrado de Monitoreo de Potencia está equipado con componentes inteligentes que pueden comunicarse entre ellos y también pueden hacer una interface con el sistema de comunicaciones por fibra óptica del aeropuerto. Reduciendo el uso de alambrado de cobre, se puede conseguir una reducción sustancial de los costos de instalación. Todo el Sistema Inteligente Integrado de Monitoreo de Potencia futuro, podría mejorar la confiabilidad y funcionamiento del sistema de potencia y reducir costos de operación. 7.2.2.2. Sistema de Potencia en Tierra En aeropuertos modernos grandes, la potencia eléctrica para manejo y operación de las aeronaves en las puertas de embarque es suministrada desde una fuente externa en tierra llamada frecuentemente Sistema de Potencia en Tierra o Sistema ó Sistema de Suministro de Potencia en Tierra. El sistema de Potencia en Tierra acoplado con otros sistemas de tierra de soporte, elimina la necesidad del uso de la unidad de potencia auxiliar de la aeronave durante el manejo en tierra, reduciendo así costos de combustible y las emisiones de vapores dañinos asociadas con la operación de estas unidades auxiliares de potencia APU. Sin embargo las APU son usadas rutinariamente para arrancar los motores de las aeronaves. Algunos aeropuertos limitan el tiempo de uso de los APU a pocos minutos antes de arrancar el motor. En el caso de que una APU falle, se necesitara potencia adicional (usualmente la toman de una unidad portátil GPU) para arrancar los motores. Se pueden usar muchos métodos para proveer energía en tierra en las puertas de embarque: Unidades generadoras diesel portátiles Convertidores portátiles de estado solido

Pg. 7-10 Sistema central de potencia en tierra con banco de generadores rotatorios en paralelo Sistema central de potencia en tierra con banco de convertidores de estado sólido en paralelo. Unidades de potencia en tierra para un punto de uso Los equipos portátiles usados frecuentemente en aeropuertos pequeños y en aplicaciones en aéreas militares están siendo eliminados en los aeropuertos grandes. El sistema central de potencia en tierra a 400 Hz es suministrado desde un banco de convertidores instalado en un lugar estratégico. La energía es típicamente distribuida a través de un sistema a 575 VAC y convertida a 115/200 VAC en la puerta de embarque. Típicamente 3-5 convertidores de frecuencia, giratorios o estáticos son puestos en paralelo electrónicamente para compartir La demanda total del sistema y proveer redundancia en caso de que uno de los convertidores de frecuencia falle. Compensadores de caída de líneas están siendo usados en las puertas de embarque para compensar por la reactancia inductiva de la malla de distribución y de esa manera alcanzar el nivel de voltaje deseado para el rango de operación de las aeronaves. Un sistema de punto de uso (o punto de servicio) envuelve conversión de energía en un punto de aplicación cercano a la aeronave. El sistema de distribución fijo a 60 Hz se instala en la terminal para proveer energía a los convertidores de estado sólido en las puertas de embarque. Los convertidores de estado sólido son propensos a generar terceros armónicos en el sistema de potencia. La mayoría de los fabricantes de estos convertidores de estado sólido los equipan con atenuadores de armónicos. Ya sea que el sistema de potencia en tierra sea del tipo de punto de uso POU o central, el diseño de cada sistema es único y requiere consideraciones de ingeniería y construcción diferentes. El sistema deberá cumplir con las recomendaciones de Mil-Std-704E: El voltaje en el tomacorriente tiene que estar entre 113 y 118 V AC. La capacidad de potencia en tierra en las puertas de embarque, deberá permitir el servicio a los diferentes tipos de aeronaves programados para esa localización. El sistema de potencia en tierra (GPS) deberá ser capaz de servir a las aeronaves sin interrumpir la transferencia de potencia. La distorsión total debido a armónicos debe ser menor del 3%. La desviación de la frecuencia deberá ser menor del 0.05%. El sistema deberá ser capaz de operar a 125 grados Fahrenheit El nivel acústico de ruido deberá ser por debajo de 65 dba a 1 milla de distancia y 1.5 pies de altura.

Pg. 7-11 El contenido de DC no deberá exceder 100 mv. La cubierta exterior del equipo deberá tener la clasificación NEMA 3R. El tiempo de reparación promedio deberá ser de 20 minutes o menos. Los componentes del GPS deberán tener la capacidad de poder ser conectados al sistema de manejo del edificio (BMS) para la recopilación de información y las funciones de alarma. La distribución de potencia a 400 Hz tiene problemas inherentes asociados con altas caídas de voltaje. Para contrarrestar este problema, se están usando tipos especiales de cables con conductores de cobre (típicamente 6) con aislamiento XLPE con los conductores entorchados alrededor de un núcleo central. Para asegurar la movilidad del puente de la puerta de embarque, la parte fija del sistema de cableado de distribución del GPS, es típicamente instalado encima del techo del puente o por debajo de este, en un sistema de conductos expandibles. En algunos aeropuertos, los conductores del sistema de potencia en tierra (GPS) se instalan subterráneamente en canales integrados de servicio localizados cerca a los puntos de conexión de las aeronaves al sistema de GPS. 7.2.2.3. Sistema de Iluminación de la Terminal del Aeropuerto Los requisitos de iluminación para aeropuertos son determinados con base en las recomendaciones hechas en las circulares de asesoramiento de la FAA, ANSI, IESNA y ASHRAE. Otro parámetro que es considerado y es obligatorio en la mayoría de las ciudades en los Estados Unidos, es la densidad potencia por pie cuadrado LPD (vatios/pie cuadrado). Los valores calculados de LPD no deben exceder los valores definidos por IECC y los códigos estatales de construcción. Área Luminancia LPD FC LX W/SF Terminal 3 30 0.6 Área de embarque 5 50 Sala de espera 5 50 Baños 5 50 Área de Chequeo de equipaje 30 300 1.0 Mostrador de tiquetes 50 500 1.5 Áreas generales del Edificio de la Terminal - - 1.0 La combinación de los requisitos expuestos anteriormente promueve la aplicación de sistemas eficientes en el uso de la energía para iluminación, los cuales producen beneficios para el medio ambiente así como también limita los costos de operación. Debido a que los sistemas de

Pg. 7-12 iluminación del terminal están ya diseñados y están siendo implementados, los datos descritos anteriormente han sido presentados como información solamente. Considerando que el diseño actual del terminal tiene grandes áreas con paredes de cristal, los ahorros de energía sustanciales pueden lograrse implementando el uso del la luz durante el día con reguladores de intensidad (dimmers) y sistemas de control automático de iluminación. 7.2.2.4. Fuentes de Energía Alterna Los sistemas de paneles solares fotovoltaicas están siendo utilizados frecuentemente para generar energía eléctrica y compensar los costos de operación en zonas climáticas con intensa exposición solar. Estos sistemas de paneles solares típicamente se interconectan con la red de servicio público. Dependiendo en las políticas locales de las compañías electrificadoras, el exceso de energía producido por el sistema de paneles solares puede ser devuelto a la red de distribución de la compañía electrificadora y obtener reembolsos. La implementación de un sistema de energía usando paneles solares beneficia el medio ambiente y disminuye costos de energía. Con grandes áreas disponibles en el techo de la terminal podría ser factible implementar este tipo de sistema. 7.2.2.5 Iluminación Artificial Iluminación y Control El diseño de iluminación artificial en el aeropuerto de Bogotá debe ser abordado de manera integral considerando todos los factores que contribuyen a la eficacia, costo, consumo energético y mantenimiento. El objetivo será utilizar productos que ofrezcan el mayor valor, definido como la mejor combinación de calidad, precio, eficiencia energética y facilidad de mantenimiento. Al mismo tiempo, la combinación de iluminación natural y artificial proporcionara un ambiente confortable con un gran atractivo estético. Para lograr estos objetivos, deben ser considerados los siguientes elementos: 1. Diseño arquitectónico de la Terminal debe favorecer la contribución de la luz natural 2. Elementos de decoración interior que utilicen control de iluminación a través de ventanas usando ventanillas motorizadas 3. Recolección de luz natural 4. Censores de niveles de iluminación interior y exteriores 5. Fuentes de luz artificial cuyos niveles de iluminación sean regulables 6. Sistemas de distribución de iluminación utilizando: - Controladores digitales programables (de estado sólido) localizados estratégicamente, y asociados con funciones especificas de las diferentes áreas del aeropuerto

Pg. 7-13 - Sistema de control centralizado y monitoreo en tiempo real, con interface para usuario - Man Machine Interface (MMI)-, con capacidad para comunicarse con el Sistema de Gestión de Edificio (BMS) - Datos históricos de registro para analizar el rendimiento del sistema de iluminación que permita el ajuste de los niveles de iluminación, así como la puesta a punto de las funciones de control. Al adoptar un enfoque de control automatizado de iluminación, los costos de energía pueden reducirse al mínimo, a través de la utilización y el control de la luz natural disponible, mediante el control automático de las ventanas motorizadas, proporcionando iluminación artificial sólo cuando sea necesario. Esto se logra a través de un sistema basado en microprocesador que utiliza foto sensores en los espacios interiores para medir los niveles de luz. Cuando los niveles de iluminación diseñados se superan, basado en los niveles recomendados por la Sociedad de Ingeniería de Iluminación de Norteamérica (IESNA), la luz eléctrica se regula a través de los balastos digitales inteligentes u otros mecanismos instalados dentro de las propias luminarias, hasta que el nivel de luz de diseño sea alcanzado. Además, el sistema proporcionará información en tiempo real, permitiendo que el gerente de la instalación reciba el consumo de energía, informes de actividad, notificación de falla en lámparas, notificación de fallo de equipamiento, y diagnóstico de todo el sistema. El sistema deberá ser capaz de interactuar con un sistema BMS proveído por terceros. El sistema deberá tener un reloj astronómico para programar el tiempo de los acontecimientos del día y reloj temporizador astronómico para automatizar las funciones de luces y sombras en las ventanas. Un reloj solar será incluido para el seguimiento de la posición del sol, y de esta manera controlar las cortinas reguladoras de la penetración de la luz solar directa. El sistema deberá ser capaz de proporcionar una interfaz gráfica de usuario con capacidad de importación de dibujos de planta, que permita supervisar el estado de las luces, la ocupación de las zonas y el estado de iluminación diurna. El sistema deberá mantener una copia de seguridad de la programación en una memoria no volátil capaz de durar, más de diez años aun cuando no sea energizado el equipo. El sistema tendrá una garantía adecuada, por un período mínimo de dos años, con cobertura para piezas del 100% y cobertura de mano de obra por 24 horas, así como soporte técnico telefónico los 7 días a la semana, con actualización y renovaciones de garantía disponibles.

Pg. 7-14 Iluminación y controles de iluminación deberán estar diseñados considerando el Código Internacional de Construcción (IBC) y el Código Internacional de Conservación de la Energía (IBCC) como estándares mínimo. Debería considerarse la posibilidad de incluir también los requisitos de ASHRAE en cuanto a vatios por pie cuadrado y el control de la luz diurna. Diseñando bajo las recomendaciones de ASHRAE garantizará máxima eficiencia energética y el espacio para acomodar requerimientos futuros inevitables. Basado en las recomendaciones del Comité para el Desarrollo Códigos IECC, muchos de los cambios propuestos por el IECC pueden ser traducidos en edificios residenciales y comerciales más eficientes desde el punto de vista energético. Por ejemplo, el Departamento de Energía de EE.UU. (DOE) está muy cerca de alcanzar su objetivo de lograr un IECC 2012 30% más estricto que el IECC 2006. Una breve comparación de los dos códigos son los siguientes: Descripción del Espacio Watts por pie cuadrado IECC ASHRAE Área de Equipaje 1.00 0.76 Circulación General 0.60 0.36 Área de Espera N/A 0.54 Mostrador para Chequeo de Boleto 1.50 1.08 Además, todos los accesorios de iluminación deberán tener la capacidad de responder a diversas señales de entradas para proporcionar el nivel de iluminación apropiado para la tarea requerida. Las señales de entrada deben incluir, pero no limitarse a, sensores de ocupación, foto sensores para control de la iluminación natural, control por reloj temporizador, control por regulación de intensidad luminosa, así como puesta a punto.

Pg. 7-15 LED será la fuente de luz preferida, siempre que la combinación en el ahorro de energía y el mantenimiento de aparatos seleccionados para una determinada aplicación, pague el aumento del costo con relación a una fuente de luz tradicional, en un plazo no superior a cinco años. La temperatura de color de todas las fuentes de luz será consistente a través de todo el complejo y será coordinada con los acabados interiores. La temperatura del color de las luminarias instaladas sobre los espejos en los baños públicos estará entre 2700 K y 3000 K, para asegurar que todos los pasajeros luzcan adecuadamente durante su visita al aeropuerto de Bogotá. Independientemente de la fuente de luz seleccionada, el CRI (índice de rendimiento de color), no deberá ser inferior a 80 en ninguno de los espacios interiores. Para minimizar los costos de mantenimiento, vida útil de las lámparas fluorescentes de cuatro pies no debe ser menor de 46,000 horas, y para luminarias nuevas no será menor de 60.000 horas (lo que requiere una combinación de lámpara y balasto), a menos que las necesidades especiales de iluminación, con lámparas de vida útil más corta, sean necesarias y no haya disponibilidad de fuentes de luz con larga vida útil. Para las luminarias con lámparas tipo LED, L70 (el estándar de la industria para la medición del número de horas de funcionamiento en cuyo momento el LED está a un 70% del nivel de iluminación original) no será inferior a 50,000 horas. Todos los balastros y/o controladores de las luminarias seleccionadas tendrán un mínimo de cinco años de garantía. 7.2.3. Recomendaciones 7.2.3.1. Administración de la Carga Eléctrica Realizar un análisis con énfasis en: Sistemas de evacuación y seguridad Iluminación de las rutas de salidas en caso de evacuación Definir la potencia necesaria para mantener los sistemas esenciales para facilitar las funciones básicas del aeropuerto. Programa secuencial para la selección de la carga que será desconectada y en qué orden será desconectada a lo largo del sistema. Secuencia de arranque de los generadores y de la transferencia de carga. Las funciones de selección de cómo las cargas deberían ser desconectadas y el orden en que se desconectaran a lo largo del sistema de distribución deben ser implementadas para permitir

Pg. 7-16 flexibilidad y el uso de diferentes configuraciones. La integración de los interruptores de transferencias automáticas con el Sistema Inteligente Integrado de Monitoreo de Potencia debería ser utilizada más ampliamente en lugar de usar acometidas de emergencia conectadas de forma permanente. 7.2.3.2. Manejo de la Potencia Eléctrica Implementar el Sistema Inteligente Integrado de Monitoreo de Potencia para el manejo de la potencia eléctrica así como las funciones de transferencia, control y adquisición de la información. Utilizar sistemas existentes de comunicaciones por fibra óptica en la medida que sea factible. Integrar el Sistema Inteligente Integrado de Monitoreo de Potencia con el Sistema de administración de tecnologías del edificio. 7.2.3.3. Sistema de Potencia en Tierra Diseñar e implementar el sistema de potencia en tierra para las aeronaves. Considerar la aplicación de convertidores de estado sólido en lugar de generadores giratorios verticales. Expandir el sistema de distribución de potencia con nuevas subestaciones de transformadores que alimenten los componentes de potencia del GPS. 7.2.3.4. Manejo del Sistema de Iluminación Diseñar e implementar el sistema de manejo de la iluminación aprovechando la disponibilidad de la luz diurna y planear el uso de reguladores y controles de los sistemas de iluminación general. Integrar los controles de iluminación con el Sistema de administración de tecnologías del edificio. 7.2.3.5. Sistemas de Potencia y Energía Alternos Realizar un estudio de viabilidad de posibles fuentes de energía alternas con énfasis en las condiciones climáticas, tarifas del servicio eléctrico, beneficios en el pago de impuestos y las regulaciones gubernamentales para determinar el tamaño óptimo necesario del sistema de suministro de energía con paneles solares. Diseñar e implementar la configuración óptima. 7.2.4. Lista de Fabricantes de Equipos Cooper Power Systems, Waukesha, Wisconsin 53186 USA (262) 524-3300 www.cooperpower.com