Pere Navarro Barcelona, 4 de Mayo de 2009
Siniestralidad en las motos respecto a los turismos El peso relativo de los muertos en accidente de tráfico en motocicletas y ciclomotores ha aumentado durante los últimos años hasta situarse alrededor del 30% Porcentaje fallecidos 100% Turismos 80% Dos ruedas (c+m) 60% 40% 20% 0% 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 1
El Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos En diciembre de 2007 se presentó el Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos fruto del trabajo y la participación activa de los principales actores del sector. El Plan tiene dos objetivos:» Invertir la tendencia al alza del número de muertos y heridos graves usuarios de motocicletas y ciclomotores» Conseguir que el número de muertos por cada cien mil motocicletas inicie un decrecimiento sostenido en el tiempo 2
El Plan Estratégico de Seguridad de Motos El GT 52 estaba inicialmente formado por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ANESDOR, Asociación Mutua Motera, Ayuntamiento de Barcelona, Ayuntamiento de Madrid, Dirección General de Tráfico, FECAVEM, GANVAM, Ministerio de Fomento, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, RACC, RACE y UNESPA En marzo del año 2009, ANESDOR abandona por propia iniciativa el GT52. Durante el 2008 se formaron y lanzaron dos subgrupos de trabajo específicos para abordar dos temáticas concretas:» Formación de motoristas» Estudios e investigaciones en el ámbitos de las dos ruedas 3
4 Selección de acciones del Plan lideradas por la DGT Campaña de promoción, vigilancia y control para el uso del casco en Andalucía, Extremadura y Murcia. Campaña de comunicación en medios 2008 y 2009. Estudios e investigaciones específicos 2R. Sustitución y protección de biondas. Incorporar pruebas de circulación para la obtención de A1 y A, con pruebas de circulación en vías abiertas al tráfico. Vigilancia y control Grandes Premios: ejemplo el recién celebrado de Jerez. Dotación a determinadas unidades de agentes de dispositivos portátiles capaces de medir la velocidad máxima de los ciclomotores y/o la potencia de las motocicletas. Examen teórico y práctico obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores. Incorporar conocimientos relacionados con la moto en el programa para la obtención del permiso B.
5 Campaña de promoción, vigilancia y control para el uso del casco en Andalucía, Extremadura y Murcia Objetivos: B C Que el porcentaje de uso del casco se aproxime a 100%. A D Que ningún motorista muera en accidente de tráfico por no llevar casco. Reducir la gravedad de las lesiones por no llevar casco. F Aspectos Clave: El Componente clave de la campaña es la inmovilización de las motos por parte de policías locales y Guardia Civil. Duración del 15 de Mayo al 31 de Julio de 2009. E
6 Campaña de Comunicación en medios 2008 y 2009 Objetivos: informar a la sociedad la magnitud del problema de la siniestralidad de los vehículos de dos ruedas. concienciar a todos los conductores de la necesidad de adaptarse a la nueva realidad. Aspectos clave: Temáticas: prácticas de riesgo y convivencia entre 2 y 4R. Multicanal: radio, prensa, Internet (www.dgt.es) y televisión. Lema informativo: Si pensamos en las motos todos irá sobre ruedas. El coche ya no es lo único, sobre el asfalto, también está la moto. Lema concienciador: El año pasado 528 personas murieron en accidentes de moto y eso sí es la realidad. Tú puedes cambiarla!.
7 Sustitución y protección de biondas Objetivos: Reducir la gravedad de los accidentes de motoristas en carretera. Aspectos clave: Consiste en instalar dispositivos homologados de seguridad en tramos específicos de las carreteras. Primer país europeo en aprobar una norma técnica para la instalación de guardarrailes seguros para motoristas. Ejecutado el primer plan para cubrir 1.600 kms de carrereteras del estado En ejecución el segundo plan para la cobertura de 1.600 kms. más. CCAA y Diputaciones
8 Incorporar pruebas de circulación en vías abiertas al tráfico para la obtención de las licencias A1 y A Objetivos: Incrementar el nivel de preparación de los aspirantes a obtener las licencias A1 y A. Hacer más rigurosas la pruebas practicas. Aspectos clave: Entrada en vigor, el 1 de septiembre de 2008, con la modificación parcial del Reglamento General de Conductores, aprobada por RD 64/2008. La prueba práctica se desarrolla no solo en circuito cerrado, sino también en vías de tráfico abierto. El aspirante debe demostrar ser capaz de conducir de forma segura a velocidades de hasta 80 km/h.
Vigilancia y control Grandes Premios: ejemplo el recién celebrado de Jerez Objetivo: Reducir el número de accidentes y víctimas mortales en carretera durante la celebración de los GPs. Aspectos clave: Movilización de recursos y agentes de la ATGC. En el GP de Jerez fueron movilizados 8 helicópteros y 600 agentes en puntos especiales de vigilancia. Solo en Andalucía, funcionaron 110 radares para control de velocidad y 20 equipos para realizar pruebas de alcoholemia. Desde miércoles, 29 de abril, cuñas informativas en radio sobre los riesgos propios de la circulación en motocicleta. Mensajes a través de los 1.800 paneles luminosos en carreteras:» Motorista no arriesgues.» Conductor piensa en las motos.» Las motos son más vulnerables.» La carretera no es el circuito 9
10 Dotación a determinadas unidades de agentes de dispositivos portátiles capaces de medir la velocidad máxima de los ciclomotores y/o la potencia de las motocicletas Objetivos: El objetivo de esta acción es combatir la manipulación de motocicletas y ciclomotores destinada a aumentar su potencia y velocidad. Aspectos clave: La acción consiste en la adquisición de cinemómetros móviles y bancos de potencia y la dotación a determinadas unidades de agentes de la autoridad que permitan la realización de campañas de control del cumplimiento de los requisitos técnicos de los vehículos de 2 ruedas motorizados. Hasta la fecha la Dirección General de Tráfico ha adquirido 9 cinemómetros que ha cedido a los Ayuntamientos a cambio de que éstos se comprometan a reportar sobre los resultados de su utilización.
11 Examen teórico y práctico obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores Objetivo: Garantizar que el aspirante a obtener la licencia para conducir ciclomotores está preparado para una conducción segura. Aspectos clave: Entrada en vigor, el 1 de septiembre de 2008, de la modificación parcial del Reglamento General de Conductores, aprobada por RD 64/2008. La única vía para obtener la autorización administrativa para ciclomotores es superar un examen de conocimientos específicos y además realizar una prueba de control de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado.
12 Incorporar conocimientos relacionados con la moto en el programa para la obtención del permiso B Objetivo: Proporcionar a los aspirantes a obtener el permiso B un conocimiento básico sobre los vehículos de 2 ruedas. Aspectos clave: Los poseedores de un permiso de la clase B están habilitados para conducir ciclomotores, y después de tres años también motocicletas de hasta 125cc, sin haber demostrado conocimientos teóricos sobre la conducción de dichos vehículos. Se están incorporando a los nuevos exámenes comunes a todos los permisos preguntas relativas a la conducción de vehículos de 2 ruedas.
Acumulado Anual 13 Evolución de la siniestralidad en Carretera (II) En términos generales, la siniestralidad de 2008 mejora respecto al 2007. Aún es pronto para confirmar si esta tendencia a la baja si mantiene en 2009. Evolución mensual de los motoristas muertos a 24 horas en accidentes en carretera (enero 2003-2008) 500 423 400 321 327 306 272 300 230 Acumulado Abril 200 100 0 50 63 90 85 101 94 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Hasta el 29 de abril de 2009, el número de fallecidos ascendió a 76 Fuente: Observatorio Nacional de Seguridad Vial DGT Datos a 24 horas.
www.motocicletasyseguridadvial.com 14
15 www.motocicletasyseguridadvial.com www.dgt.es Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Estudios e investigaciones en el ámbito de la seguridad vial de las motos Objetivos: Generar conocimiento útil para entender y combatir mejor la siniestralidad de las motos. Varios estudios ya finalizados. Conclusiones: El gran crecimiento de la accidentalidad en las motos (ciclos más motocicletas) lo explican las motocicletas. El factor determinante en el aumento de la siniestralidad de los motoristas es la exposición al riesgo. El fuerte incremento del parque desde el año 2004 explica en gran medida el aumento de la accidentalidad y la mortalidad. Existe un perfil de motorista de alto riesgo que explica una parte importante de la siniestralidad. Se trata de conductores de más de 35 años, con experiencia, que conducen motocicletas de menos de dos años de antigüedad y más de 500cc. y que se desplazan en fin de semana por carreteras secundarias. Este perfil representaba un 14% de los muertos en motocicleta en el 2002 y un 50% en el 2006. 16
17 Estudios e investigaciones en el ámbito de la seguridad vial de las motos (cont.) Predominan los accidentes ocurridos con buena iluminación, buenas condiciones meteorológicas, y buen estado de conservación de la vía. La configuración de colisión más frecuente es la caída o salida de la vía sin otro vehículo con el que se impacte. El sistema de contención de vehículos sólo ha intervenido como elemento de impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. La salida del motociclista fuera de la plataforma provoca que el 35% de los motociclistas fallecidos presenten como impacto más severo el producido contra elementos situados fuera de la vía: señal, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la vía. En zona urbana las víctimas mortales en ciclomotor y scooters hasta 125cc. Se mantiene estable en los últimos ocho años, mientras que el las motocicletas de más de 125 cc. aumentan.