RECOMENDACIONES SOBRE ACEITES PARA SISTEMAS HIDRAULICOS

RECOMENDACIONES SOBRE ACEITES PARA SISTEMAS HIDRAULICOS Aceites para Sistemas Hidráulicos Los sistemas hidráulicos se utilizan en innumerables aplicaciones industriales, sea como transmisores de fuerza o como elementos de control. Podemos dar como ejemplo las prensas hidráulicas, elementos hidráulicos de máquinas herramientas, en trasmisión hidráulica, etc. La correcta elección del aceite a usar en un sistema hidráulico es muy importante para el buen funcionamiento del mismo, pues se obtendrá una más rápida aplicación de la carga, facilidad del control de la velocidad de aplicación de dicha carga y permitirá un rápido incremento o cambio de dirección de la fuerza. Se enumerará a continuación las propiedades más importantes requeridas en un aceite hidráulico y la influencia que cada una de ellas tiene en la performance de estos sistemas. Viscosidad Es de suma importancia que el aceite posea la viscosidad apropiada a la temperatura de trabajo. Es conocido el hecho de que la viscosidad varía con la temperatura, determinando que un aceite sea menos viscoso cuando se lo calienta, espesándose cuando es enfriado. En primer lugar estos fluidos deben lubricar elementos móviles que usualmente están diseñados con tolerancias estrictas, por lo que el lubricante deberá poseer la viscosidad adecuada para este propósito. Además, el aceite necesita tener la suficiente viscosidad como para producir un cierre hermético. Por otra parte, la viscosidad del aceite no deberá ser tan elevada como para provocar resistencias innecesarias, pues si éstas son muy grandes, se producirá un gasto inútil de energía. En otras palabras, existe un límite superior e inferior para la viscosidad requerida en un sistema hidráulico y la elección del lubricante debe hacerse dentro de un ajustado rango de viscosidades. Los ambientes fríos determinan una condición adicional de viscosidad, por tal motivo es que para ciertos equipos se especifica una viscosidad máxima para la menor temperatura de arranque. Índice de Viscosidad Asociado con la viscosidad está el índice de viscosidad (I.V.) que nos indica la mayor o menor variación de la viscosidad del aceite con los cambios de temperatura. A mayor I.V. menor variación de la viscosidad, con cambio de la temperatura. Por lo tanto, en todo sistema hidráulico con amplias variaciones de temperatura, se debe recurrir a aceites de alto I.V., de manera de mantener un rango de viscosidad óptimo a todas las temperaturas de operación. Estabilidad a la oxidación Comparable en importancia a la viscosidad, es la estabilidad a la oxidación del aceite. Esta propiedad da un índice de la resistencia del aceite a las deteriorizaciones químicas que se producen cuando se encuentra en presencia de aire, manifestándose generalmente en la formación de lodos perjudiciales. A este respecto, algunos aceites tienen mayor resistencia al deterioro que otros, esta cualidad depende de la selección de la base lubricante, de los procesos de refinanciación y de la adición adecuada de inhibidores de oxidación. Los daños causados por la oxidación pueden interferir seriamente en la performance de un sistema hidráulico, pues los productos generados pueden llegar a trabar el accionamiento normal de las válvulas y a taponar las líneas y filtros, siendo su reparación una operación engorrosa y costosa. La oxidación de un aceite es una reacción que progresa con el tiempo, lentamente al comienzo, para luego ir incrementándose hacia el fin de la vida útil del aceite. Las altas temperaturas aceleran este proceso, como así también la presencia de ciertos metales (cobre) que actúan como catalizadores. La vida en servicio del aceite depende en gran parte de su capacidad para resistir esta acción, surgiendo así la necesidad de que los aceites para sistemas hidráulicos tengan como requisito muy importante un buena estabilidad a la oxidación. Punto de escurrimiento Cuando la temperatura ambiente o la temperatura inicial es baja, se debe tener la seguridad de que el aceite fluirá y alimentará adecuadamente la succión de la bomba. El punto de escurrimiento de un aceite es la más baja temperatura a la cual escurre el mismo. Prácticamente todos los aceites de petróleo tienen componentes parafínicos que son deseables desde el punto de vista del lubricante, pues aumentan el I.V. del aceite y su resistencia a la oxidación; sin embargo, a bajas temperaturas estos componentes tienden a cristalizarse, formando una malla que impide la circulación del aceite. Existen aceites de bajo punto de escurrimiento natural, mientras que otros, especialmente los de alto I.V. poseen un mayor punto de escurrimiento por lo que a éstos se les adiciona aditivos depresores del punto de escurrimiento. En el caso de aceites hidráulicos, el aceite elegido debe tener un punto de escurrimiento más bajo que la más baja temperatura ambiente a la cual debe operar el sistema hidráulico. Demulsibilidad El agua que pudiera estar presente en estos sistemas es producida por la condensación de la humedad ambiente. Si el aceite posee buenas características de demulsibilidad, éste resistirá la formación de emulsión con el agua, separándose rápidamente de la misma para permitir su drenado desde el fondo del depósito. Debido al efecto corrosivo del agua sobre los metales, una buena demulsibilidad es una propiedad necesaria en los aceites para sistemas hidráulicos, permitiendo prolongar la vida útil del equipo. Prevención contra la herrumbre Es de desear que en todo momento no exista agua dentro del sistema hidráulico, pues aún bajo las condiciones más favorables, siempre existe la posibilidad de oxidación. El óxido formado puede producir incrustaciones en tuberías, provocando el taponamiento de las mismas o el dañado de las válvulas, además del rayado de las superficies en contacto. Asimismo los vástagos de los émbolos están expuestos algunas veces directamente al aire y cualquier picado de sus superficies pulidas

probablemente produzcan la rotura del empaquetado, con la consecuente pérdida de aceite. Por estas razones los fluidos hidráulicos deben contener inhibidores de herrumbre, de manera de otorgarle una protección adicional contra los efectos perjudiciales del agua. Resistencia a la formación de espuma En los fluidos hidráulicos, la espuma es el resultado de un batido excesivo del mismo en presencia de aire que se ha filtrado en el sistema. Otra causa que puede ocasionar la formación de espuma, es una disposición incorrecta de la línea de retorno, como sería la descarga al depósito por encima del nivel de aceite. La espuma así formada puede interferir en el reciclado del aceite interrumpiendo el flujo uniforme a los mecanismos de operación hidráulicos, con la consiguiente pérdida de fuerza y efecto lubricante. Para una mejor protección a este respecto, es aconsejable que los aceites para fluidos hidráulicos tengan propiedades inhibidoras de la formación de espuma, ya sea como propiedad natural o aumentada con la adición de aditivos. Ataque a las gomas de los retenes Muchos sistemas hidráulicos están equipados con retenes de goma y el efecto que los aceites tienen sobre ellos es algo complejo. Los aceites de petróleo tienen una cierta tendencia a deformar algunos de los materiales usados en los sellos, pero se ha encontrado que las gomas sintéticas (del tipo Buna, Neoprene, etc.) están menos expuestas a este efecto. Los fluidos hidráulicos son en gran mayoría inertes a reaccionar con los materiales de los retenes. El grado de inactividad de los aceites derivados del petróleo está relacionado con el punto de anilina de los mismos; se ha encontrado que aceites con altos puntos de anilina tienen poco efecto sobre las gomas. Filtración Otro requisito a tener en cuenta en todo sistema hidráulico es proceder a una filtración adecuada, pues la contaminación del fluido con materiales abrasivos extraños, es la causa principal de fallas en las bombas. Para prevenir la circulación de los materiales abrasivos extraños, el sistema debe ser previsto de filtros adecuados, los que deben ser revisados regularmente. Un adecuado sistema de filtros incluye generalmente un filtro en la línea de succión para protección de la bomba y un filtro del lado de presión para protección de las válvulas de control, cilindros y accesorios. A continuación de los filtros es conveniente colocar placas magnetizadas de manera de retener las partículas finas de metal que pudieran pasar a través de las mismas. De una importancia similar es la colocación de un filtro en el respiradero de manera de evitar la entrada del polvo atmosférico al sistema. LUBRICACIÓN En una definición simple lubricar es «suavizar o hacer resbaladizo». También, lubricar es «proporcionar una película suave o resbaladiza que separe dos piezas en movimiento para permitirles moverse suavemente una contra otra». En un enfoque técnico lubricar se define como «el principio de soportar una carga deslizante sobre una película que reduce la fricción». El objetivo principal de la lubricación es vencer la fricción. LA LUBRICACIÓN REDUCE LA FRICCIÓN Y EL DESGASTE Una superficie que para el ojo humano aparece como lisa y suave, realmente está compuesta por incontables picos y valles. A medida que se aplica presión o carga y una superficie roza contra otra, se produce fricción sólida. Las partes altas, o picos, se entrelazan y se quiebran; es lo que llamamos desgaste. El desgaste que pueda producirse dependerá de la cantidad de carga que soporten. Pero cuando se aplica una capa de lubricante entre las superficies, todos los puntos altos se mantienen separados, sin tocarse entre sí. La fricción fluida sustituye entonces a la fricción sólida. DESLIZAMIENTO En la fricción fluida, el lubricante actúa como si estuviera compuesto por muchas capas delgadas. A medida que una de las superficies se mueve, la capa de lubricante más cercana a ella se mueve un poco menos que aquélla, mientras que la subsiguiente capa se mueve a una velocidad un poco menor que la anterior y así a través de todas las capas. Este fenómeno se conoce como «deslizamiento». Es muy similar a lo que sucede con un mazo de naipes sobre una mesa, cuando se presiona el primero deslizándolo hacia un lado. FRICCIÓN DESLIZANTE Y FRICCIÓN RODANTE Además de la fricción deslizante, en la cual una pieza se mueve sobre la superficie de otra, existe otro tipo de fricción: la fricción rodante, cuando una pieza rueda sobre la cara de otra. Su efecto retardante es bastante menor que el de la fricción deslizante. Los rulemanes de rodillo son una aplicación práctica de esta fricción. Por otra parte, en engranajes hallamos una combinación de fricción deslizante y fricción rodante. Al girar un eje y entrar los dientes en contacto, se produce deslizamiento y, a medida que siguen girando, se presenta una acción rodante. Las dos fricciones, deslizante y rodante, están presentes en los distintos tipos de equipos automotrices, y ambas tienen una característica común muy importante: pueden reducirse por medio de la lubricación. OTRAS FUNCIONES PRINCIPALES DEL LUBRICANTE Íntimamente relacionada con el trabajo de reducir fricción y desgaste, existe otra función principal que debe llevar a cabo el lubricante: mantener baja la temperatura. Un lubricante puede hacer esto de dos maneras: primero, reduciendo la fricción que tiende a producir calor y, segundo, transportando este calor hacia las partes de la máquina que estén más frías. La suciedad y otras formas de contaminación pueden ocasionar serios problemas en las piezas en movimiento. Para evitarlo, el lubricante ejecuta otra importante función al impedir la entrada de esos contaminantes que pueden acortar la vida de los engranajes y rulemanes y provocar reparaciones costosas. La grasa es especialmente efectiva para este fin, ya que forma un sello en las partes exteriores de los rulemanes. La oxidación y la corrosión pueden ocasionar también daños costosos. Aquí los lubricantes realizan una función importante en la prevención de estos daños al formar una capa protectora. El lubricante también sirve para amortiguar los golpes entre las partes en movimiento. Por ejemplo, el impacto causado por el contacto de los. engranajes -especialmente durante el arranque- se amortigua en gran parte por el aceite o la grasa que ha quedado entre los dientes de los engranajes.

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES Los lubricantes se conocen en general por aceites y grasas. La diferencia básica entre los dos es que las grasas son semi-sólidas, mientras que los aceites (que son líquidos) fluyen libremente. Entre las dos clases de lubricantes, por lo general se prefiere usar aceite cuando es posible. Tanto aceites como grasas tienen propiedades individuales especiales que determinan su utilidad según las distintas situaciones. ACEITES LUBRICANTES Propiedades Importantes 1. Viscosidad 2. Índice de Viscosidad 3. Punto de Inflamación 4. Punto de Combustión 5. Punto de Escurrimiento 6. Resistencia a la Oxidación La dificultad con que un líquido fluye es lo que se llama Viscosidad. Es decir que un aceite de viscosidad baja, fluirá fácilmente en tanto que, cuanto mayor sea su viscosidad, mayor será su resistencia a fluir. La viscosidad de un aceite tiende a variar en sentido inverso a los cambios de temperatura: Temperatura aumenta - Viscosidad disminuye Temperatura disminuye - Viscosidad aumenta La relación entre cambio de viscosidad y temperatura se expresa como Índice de Viscosidad. Cuanto menor es el cambio de viscosidad respecto a las variaciones de temperatura, más alto es el valor del Índice de Viscosidad. Otra propiedad de un aceite es su Punto de Inflamación, esto es, la temperatura a la cual un aceite produce gases suficientes que se encienden por un momento si se expone a una llama. Íntimamente relacionado con el Punto de Inflamación está el Punto de Combustión, o sea, la temperatura a la cual no solamente se enciende sino que continúa quemándose. Hacia el extremo opuesto en la escala de las temperaturas se halla una propiedad que se conoce como punto de Escurrimiento, y esto es especialmente importante en situaciones de temperaturas muy bajas. El Punto de Escurrimiento es la temperatura mínima en la cual un aceite se vuelve tan espeso que deja de fluir. Cuando el aceite queda expuesto al aire se combina con el oxígeno en un proceso que se conoce como Oxidación. La habilidad a resistir esta Oxidación es otra de las propiedades básicas de un aceite. El proceso de Oxidación se acelera con temperaturas altas y en situaciones donde el aceite está sometido a continua agitación. GRASAS LUBRICANTES Propiedades importantes Las grasas están formadas por un aceite y un jabón químico que sirve para darle sostén, es decir, su consistencia o cuerpo. El siguiente es el conjunto de propiedades que determinan su utilidad en situaciones específicas. 1. Consistencia 2. Punto de Goteo 3. Facilidad de Bombeo 4. Resistencia al Agua La primera de estas propiedades es su Consistencia, que se define como el mayor o menor grado de dureza de la grasa. Para ello, los técnicos en lubricación usan un aparato llamado «Penetrómetro», que determina la Consistencia de acuerdo con una escala numerada. Una segunda característica importante de la grasa es su Punto de Goteo, que es la temperatura a la cual «gotea» -o se derrite- cambiando su forma semi-sólida a líquida. La grasa fluye bajo presión, algunas más fácilmente que otras, aunque se les aplique la misma presión. Esta característica se llama Facilidad de Bombeo. La Resistencia al Agua es otra propiedad de las grasas, y ella depende primordialmente del tipo de jabón-base con el que ha sido elaborada. Algunos jabones-base tienen la tendencia a disolverse con el agua, mientras otros se sostienen firmemente. EL LUBRICANTE ADECUADO El complejo mundo de la industria automotriz presenta un reto permanente al intelecto del hombre para encontrar las soluciones de lubricación a través de una amplia variedad de lubricantes eficientes que se pueden elaborar hoy día. Una de las primeras cosas que se debe considerar, es la carga bajo la cual el lubricante tendrá que actuar, porque los lubricantes difieren en la capacidad para soportar cargas pesadas. Otro factor es la velocidad. Un ruleman que opere solamente a bajas velocidades necesita un lubricante diferente al de otro ruleman similar que trabaje constantemente a velocidades altas. Generalizando, cuanto mayor sea la velocidad, más baja deberá ser la Viscosidad del aceite. También, cuando se necesite una grasa para trabajar en condiciones de altas velocidades, deberá tener la propiedad de mantenerse firme para no ser desplazada fuera. La temperatura y sus variaciones que se relacionan con Viscosidad, Índice de Viscosidad y Punto de Escurrimiento, también son importantes factores para seleccionar el tipo de lubricante. Asimismo, el ambiente en el cual se desarrolla la lubricación, las impurezas en el ambiente, la acción del agua sobre el equipo y sobre el lubricante en sí, son factores determinantes en la selección del lubricante. Tipos de Aceites y Grasas Los lubricantes por lo general están agrupados en unas pocas categorías principales que dependen de los crudos usados en su elaboración, los tipos de materias químicas que se les ha agregado y los usos a que se van a destinar. ADITIVOS Para hacer frente a la continua y creciente demanda de la maquinaria moderna, las compañías petroleras agregan una variedad de materias químicas a sus lubricantes, durante el proceso de elaboración. Estas materias químicas, que se conocen más popularmente como aditivos, han sido preparadas para mejorar las propiedades naturales de los aceites o agregar nuevas propiedades a los mismos. Los aditivos están divididos en categorías básicas de acuerdo con el trabajo para el cual fueron elaborados.

Principales Tipos de Aditivos: 1. Inhibidores de Oxidación 2. Agentes Anti-Espumantes 3. Inhibidores de Herrumbre y Corrosión 4. Dispersantes y Detergentes 5. Aditivos para Extrema Presión «EP» 6. Agentes contra Desgaste 7. Depresores del Punto de Escurrimiento Los Inhibidores de Oxidación se usan para ayudar a los aceites a resistir la aceleración del proceso de Oxidación a altas temperaturas y evitar la formación de depósitos perjudiciales de barros y barnices, así como aumento de la Viscosidad del aceite. Los Agentes Anti-Espumantes sirven para reunir y expulsar las burbujas de aire que más frecuentemente se encuentran en los sistemas hidráulicos. Los Inhibidores de Herrumbre y Corrosión evitan que el agua y las materias corrosivas traspongan la película lubricante y tomen contacto con el metal. Los Dispersantes mantienen las partículas carbonosas en suspensión dentro del aceite para evitar que se depositen en las partes metálicas circundantes, mientras que los Detergentes son agregados a los aceites para evitar la eventual formación de barros y barnices y lograr mantener limpios los metales. Los aditivos para Extrema Presión, llamados «EP» reaccionan químicamente en las superficies lubricadas para formar una película protectora que reduce el contacto de metal con metal, aún a muy altas presiones y temperaturas. Estos aditivos frecuentemente son usados en grasas y aceites para darles la suficiente resistencia para soportar cargas muy altas. Los Agentes contra Desgaste se agregan a los aceites para permitirles mantener una película lubricante fuerte y deslizante que resista las grandes presiones. Los Depresores del Punto de Escurrimiento se agregan a los aceites para rebajar dichos puntos, ayudándolos a resistir su espesamiento a bajas temperaturas. GRASAS LUBRICANTES Las grasas están divididas en categorías generales de acuerdo con el tipo de jabón químico que se use como base. La categoría más difundida es la Grasa de Jabón de Litio, una grasa de usos múltiples, que posee un alto Punto de Goteo y es de aplicación dentro de una amplia gama de temperaturas. Una segunda categoría de Grasas es la de Jabón de Calcio. Una de sus principales ventajas es su gran estabilidad en presencia de agua, aunque tienen un Punto de Goteo relativamente bajo. Una tercera categoría es la de Grasas de Jabón de Sodio. Puede ser usada a temperaturas relativamente altas y su resistencia al agua es baja. Existen, además, un número de grasas que se elaboran con fórmulas especiales de acuerdo con sus usos específicos. Las de Extrema Presión «EP» y las de Altas Temperaturas son ejemplos de esta categoría.

QUE SON LAS VALVULAS DIRECCIONALES SIMPLES? Son válvulas de comando manual con limitadora de presión incorporada, en las cuales un vástago se desplaza dentro de un cuerpo y direcciona el caudal a diferentes puntos del circuito. Estas válvulas son aptas para trabajar con aceites minerales y cubren las necesidades de aplicaciones en circuitos hidráulicos de maquinarias agrícolas, viales y equipos estacionarios, ya sea de tipo centro abierto o de centro cerrado. Se dispone de una variedad de roscas y posiciones de conexiones y de tipos de centrado de vástago que permite cubrir una amplia gama de aplicaciones. Se fabrican de dos series, VCS 1050 para un caudal nominal de 50 LPM y VCS 2080 para un caudal nominal de 80 LPM. En ambos casos la presión máxima de trabajo es de 210 Bar.

QUE SON LAS VALVULAS DIRECCIONALES MULTIPLES? Al igual que en las simples, son de accionamiento manual con válvula limitadora de presión incorporada. Permiten combinar diferentes cuerpos en un solo conjunto. Estas válvulas se utilizan en las mismas aplicaciones que las válvulas simples pero cuando es necesario accionar más de un comando. Se dispone de diferentes tipos de cuerpos que sumados a la flexibilidad en el armado del conjunto permiten cubrir una amplia gama de aplicaciones. Se fabrican en tres series, VCM 1050 para un caudal nominal de 50 LPM, VCS 2060 para un caudal nominal de 60 LPM Y VCM 1120 para un caudal nominal de 120 LPM. En todos los casos la presión máxima de trabajo es de 210 Bar.

QUE ES UNA UNIDAD HIDROSTATICA DE DIRECCION? Es una dirección de tipo hidrostático, conformada por un Gerotor más una válvula distribuidora. Estas direcciones son aptas para trabajar con aceites minerales y se utilizan en maquinarias agrícolas, de movimiento de materiales, viales, barredoras y embarcaciones. Se dispone de una variedad de columnas de fijación volante, válvulas auxiliares incorporadas, bridas de fijación y dosificadores que permiten cubrir una amplia gama de aplicaciones. Se fabrican con desplazamientos volumétricos de 85 a 500 cm3/rotación y las presiones máximas de trabajo están en el orden de 160 Bar.

TRANSDUCTORES Y TRANSMISORES DE PRESION Tenemos: * Filtros de succión para depósitos de aceite * Visores de control de temperatura y nivel * Unidades portátiles de filtrado de aceites * Computadora para diagnóstico de presión, temperatura y caudal * Flujómetros Rotámetros TRANSDUCTORES DE PRESION Sirven para transformar la energía de presión en una señal electrónica. Usos y aplicaciones: alarma de estado de situación de una máquina, presión digital, conexión para PLC, etc. Trabajan con presión de aire, fluidos y gases corrosivos, amoníaco, vapor o freón. * Usan la última tecnología de normas de tensión * Cuerpos de una pieza y mauinaria a diafragma, aseguran larga duración en la estabilidad del producto. * Todos construídos en acero inoxidable * Fuerte, robusto y simple de instalar la conexión eléctrica Micro DIN * Rango ahora disponible con frentes desmontables * 20m V y 5V opciones de salida * 6 posiciones de presión * Aceptan 10-30V de suministros inregulados. * Pueden ser especificados como parejas iguales con LED display. Especificaciones: Construcción: Rangos de presión: Cuerpo y diafragma: 17-4 PH acero inox. Conexión eléctrica: enchufe ABS Micro DIN. Referencia de presión: medida de válvula Rangos disponibles: 0-10 Bar g, 0-20 Bar g, 0-50 Bar g, 0-100 Bar g, 0-250 Bar g, 0-400 Bar g.

Todos los modelos disponibles con 0-5V dc o 0-20 mv salida. Rango de temperatura: Temperatura de almacenaje: -40ºC hasta +120ºC. Temperatura de operación: -25ºC a +85ºC (compensado). Características termales: Lapso: 0,02%/ºC de lectura. Cero: 0,02%/ºC de F.S.O. Características de sobrepresión: 1,5 x sin cambio de calibración 4 x sin daño permanente 6 x presión de explosión Características eléctricas: Voltaje de suministro: 10-30V dc no regulado (standard) Voltaje de rendimiento: 5V dc (Nom) versión amplificada Voltaje de rendimiento: 20mV (Nom) ver. no amplificada Balance Cero: 2% F.S.O. Lapso: 0,5% F.S.O. Típico: 1% F.S.O máx. Exactitud: Combinado no linealidad, hysteresis y repetibilidad. Típica: 0,25% B.S.C. (derivación desde línea dura bien adecuada) Lacre: IP65 (DIN 40050) Rosca: ver información de ordenanza Peso: 0-10 Bar; rango: 0,092 kg; otros rangos: 0,055 kg. Frente desmontable: Cable de 1 metro (2 metros disponibles. Consultar) Posición: IP65 Temp. máx.: +70ºC TRANSMISORES DE PRESION Especificaciones: Construcción: Cuerpo y diafragma: 17-4 PH acero inox. Conexión eléctrica: enchufe ABS Micro DIN. Rangos de presión: Referencia de presión: medida de válvula Rangos disponibles: 0-10 Bar g, 0-20 Bar g, 0-50 Bar g, 0-100 Bar g, 0-250 Bar g, 0-400 Bar g. Rango de temperatura: Temperatura de almacenaje: -40ºC hasta +120ºC. Temperatura de operación: -25ºC a +85ºC (compensado). Características termales: Lapso: 0,02%/ºC de lectura. Cero: 0,02%/ºC de F.S.O. Características de sobrepresión: 1,5 x sin cambio de calibración 3 x sin daño permanente 5 x presión de explosión Características eléctricas: Bucle suministro voltaje: 11-32V dc Salida: 4-20mA Bucle resistencia: consultar Balance cero: 1% tipico 2% FSO máx Lapso: 0,5% tipico 1% máx. Precisión: Combinada no linealmente, hysteresis y repetibilidad. Tipica: 0,25% FSO BSL (desviación por la línea recta más apta) Máxima: 0,50% FSO BSL (desviación por la línea recta más apta) Sellado: IP65 (DIN 40050) Peso: 0,092 kg Cabezal desmontable: Cable de 1 metro (disponible de 2 metros. Consultar) 2 núcleos doblados apantallados Clasificación: IP67 Temp. máx: +70ºC

SELLOS HIDRAULICOS Son sellos que producen hermeticidad en cilindros hidráulicos y neumáticos. Dependiendo de la calidad de los materiales y la tecnología para la cual fueron diseñados, se obtendrá una menor pérdida de energía por rozamiento y a su vez que garantice en sellado perfecto. A continuación veremos los distintos tipos de sellos y en los lugares específicos para los cuales fueron diseñados. O-RING Arosello fabricado en caucho sintético según normas ATSM y SAE. Es un medio para prevenir la pérdida o el escape de gases o fluidos. Este tipo de sellado se caracteriza por una absoluta estanqueidad. Ventajas *Sellan en un amplio rango de presiones, temperaturas y tolerancias. *No necesitan ningún ajuste. *Requieren poco espacio. *Son livianos. *En muchos casos son reutilizables. *Su falla, generalmente, es gradual. *Son económicos frente a otro tipo de sellados. Uso estático Es aquel en que las superficies a sellar no se mueven una respecto de la otra. No requiere elevada presión de apriete para obtener sello estanco. Uso dinámico Cuando existe movimiento de una superficie respecto de la otra. Ejemplo típico: O-Ring en pistones y vástagos de cilindros hidráulicos, debe tenerse en cuenta el fenómeno de extrusión al seleccionar el compuesto del O-Ring. Datos Técnicos 1º) La medida de un O-Ring se determina por su diámetro interno con sus tolerancias y el diámetro de su sección W, también con sus tolerancias. 2º) El O-Ring es una junta elástica de compresión, es decir para que trabaje hay que darle un aplastamiento. Para uso dinámico el aplastamiento varía entre el 8% al 20% de la sección W. Nunca menor en valor absoluto a 0.25 mm. Para uso estático el aplastamiento varía entre 12 al 25% de la sección W. Nunca menor en valor absoluto a 0.25 mm. 3º) Cuando el O-Ring se coloca en una ranura radial (estático o dinámico) se puede estirar en forma permanente hasta un 7% de su diámetro interno. 4º) Las condiciones básicas fundamentales para elegir un compuesto son: presión, temperatura y fluido a sellar. 5º) La falla del O-Ring por extrusión está relacionada con tres variables: dureza del O-Ring, presión del fluido y juego diametral de la pieza a sellar. 6º) El chaflan en la camisa y en el vástago es fundamental para evitar la rotura del O-Ring en el montaje inicial. 7º) Se recomienda lubricar levemente en el montaje inicial. 8º) El compuesto Etileno-Propileno no debe ponerse en contacto con derivados del petróleo. Los lubricantes adecuados para el montaje son: grasa de silicona, aceite de silicona ó glicerina. POLYPAK Sistemas de Sellado Si visualizamos la sección nominal de un sello como una bisagra imaginemos el ángulo a como el ángulo formado por las alas con la horizontal que pasaría por el eje del perno de la misma. Los extremos de las alas son los puntos de contacto con las superficies de sellado. Cuanto mayor sea a menor esfuerzo se debe realizar para comprimir el sello y cuanto menor sea más difícil es aplastarlo por el pequeño brazo de palanca que ofrece. Es más difícil comprimir un O Ring que una guarnición U. Polypak tipo B tiene un retrobielado en sus labios que tiende al ángulo a a cero grado pues el punto de contacto pasa, prácticamente, por la horizontal que corta el O Ring. Polypak tipo B es el sello hidráulico más versátil.

A BAJAS PRESIONES. La velocidad de respuesta de un sello U es proporcional a la presión que recibe, en cambio Polypak posee un registro de expansión axial constante, cualidad que lo diferencia considerablemente de las demás guarniciones. A MUYALTAS PRESIONES. Si la vida útil de un sello a muy altas presiones no depende de su diseño sino de su alojamiento, de sus complementos y de la resistencia que se compuesto tenga a la extrusión. Polypak posee una sección nominal muy estable, un robusto talón y O Ring que magnifica su capacidad de sellado en las condiciones más críticas. Características Polypak consiste en un elemento de sello de tipo labial, activado por un resorte O Ring; ya que éste nunca se pone en contacto con la superficie de fricción queda virtualmente libre de desgaste; por lo tanto la elección del compuesto nitrilo dureza 70 shore A se justifica por ser un elastómetro suave de excelente resiliencia. El cuerpo del Polypak ha sido inyectado en Molythane que es una mezcla mejorada de poliuretano impregnada con disulfuro de molibdeno, un lubricante seco que brinda excelente resistencia a la abrasión y buena compatibilidad con los fluidos utilizados en circuitos hidráulicos. Excelente estabilidad en agua a temperaturas moderadas; no es recomendado en aplicaciones con líquidos de frenos, ésteres, cetonas, agua glicol y compuestos aromáticos. Este compuesto permite operar sobre un rango de temperaturas que van desde 54ºC hasta 93ºC en servicio contínuo y 121ºC en aplicaciones intermitentes. La resiliencia del O Ring hace que el elemento labial de alta dureza sea más tolerante ante la ovalización de cilindros desgastados, que los contemplados por un sello labial corriente. Un solo Polypak reemplaza a un juego de empaquetaduras sin necesidad de modificar el alojamiento, ya que su talón rectangular le otorga excelente estabilidad en las aplicaciones donde existen altos impactos y trabajo extra-pesado. La terminación superficial debe ser de una porosidad de los 16 inch en sellado dinámico y 32 inch en aplicaciones estáticas. Esto se debe a la capacidad de Polypak de seguir las irregularidades de la superficie, propiedad que lo hace útil como reemplazo de empaquetaduras convencionales en cilindros desgastados y hace mucho más simple la tarea del diseñador de equipos originales eliminando acabados más exquisitos, tolerancias estrechas y pequeños juegos diametrales que elevan los costos de manufacturas. Su perfil combina en forma efectiva los detalles sobresalientes de los sellos labiales de compresión axial, proveyendo así una guarnición positivamente libre de pérdidas, desde un fuerte vacío hasta 400 bar (6000 psi). Polypak es un sello unidireccional que no necesita de ajuste de interferencia periódico, ya que el resorte O Ring compensa el desgaste producido en el labio, por lo tanto elimina la necesidad de tuercas, bridas o dispositivos de apriete, simplificando el diseño y reduciendo una vez más los costos de fabricación. Aplicaciones generales Polypak otorga un notable rendimiento en aplicaciones dinámicas aún en los movimientos más exigentes, como ser: bombas, aplicaciones rotativas y cilindros en general. Su vida útil es de 4 a 10 veces mayor que la que se puede lograr empleando sellos convencionales. Los equipos de movimientos recíprocos de alta velocidad, con el fin de facilitar el enfriamiento, deberán llevar un solo sello. En aplicaciones rotativas la velocidad máxima periférica será de 30 mts./min y para aplicaciones alternativas 60 mts/min. Técnica de instalación Hay dos alternativas para montar un Polypak o un U-Packing: instalación externa (pistón) o interna (vástago). MONTAJE EXTERNO. Puede estirarse la empaquetadura hasta un 200% ya para ello se puede utilizar un cono lubricado que lo centra en el pistón y se lo empuja con un anillo partido. Deben evitarse las aristas filosas en las herramientas empleadas. MONTAJE INTERNO. Cuando el alojamiento no ofrece la posibilidad de introducción directa, debe comprimírselo en forma manual o mecánica deformándolo momentáneamente. Si para facilitar el montaje de Polypak no hay otra alternativa que cortarlo, debe colocarse un conjunto de tres sellos apilados con sus cortes ubicados relativamente entre sí a 120º. Sellado de cilindro Al diámetro del tubo (J) se le deben restar dos secciones nominales y nos resultará el diámetro interior del alojamiento (H). Si a la camisa le restamos el juego diametral soportable nos dará el diámetro exterior del pistón (G). El ancho del alojamiento (E) deberá ser un 10% mayor que la altura del sello (L). Si las dimensiones principales de se ajustan a un standard, Polypak puede permanecer estirado hasta un 5% en condiciones de trabajo. Sellado de vástago Al diámetro del vástago (N) se le suman dos secciones nominales y resultará la cota exterior diametral (P). Si a (N) se le agrega el juego diametral (K) obtendremos el diámetro de la tapa (D). Si como en el caso anterior no encontramos un Polypak de medidas standard que satisfaga nuestros requerimientos, no olvidemos que el sello puede trabajar comprimido hasta un 5% de sus dimensiones. Sección nominal Cuando se diseña o se da lugar a la selección, debe optarse por la mayor sección nominal posible, ya que de esta forma son más amplias las tolerancias y los juegos diametrales soportables. Evite el uso de sellos más grandes que el diámetro del cilindro y más pequeños que el diámetro del vástago para prevenir la excesiva fricción. LIMPIA VASTAGO WIPER SERIE D Considerados inicialmente como una precaución exagerada, tomada únicamente por diseñadores de equipos militares y aeroespaciales, los Wiper son ubicados actualmente como un requisito indispensable para obtener larga vida del cilindro y sus sellos. Si bien son necesarios para equipos expuestos a la intemperie o en zonas altamente contaminadas, su utilización se remite a todo el espectro de cilindros e hidráulicos. El compuesto Molythane con que se realizan tiene la capacidad de seguir las irregularidades de la superficie, compensar los movimientos laterales y limpiar los contaminantes del vástago, pasando por una variedad que va desde la humedad y los cristales de hielo hasta tierra o polvo microscópico y barro endurecido. Los Wiper Serie D son de una sola pieza, de colocación tipo resorte anular y diseñados para el limpiado en trabajo pesado.

Los Wiper Serie D están disponibles para vástagos de diámetros que van de ¼ a 13 pulgadas. Molythane es una clase superior de poliuretano impregnado con disulfuro de Molibdeno, que le otorga características autolubricantes. Mantiene un bajo coeficiente de fricción, fundamental requisito para un limpia-vástago que debe trabajar sin lubricación externa. Molythane tiene una alta dureza con excelente flexibilidad, alta resistencia al impacto mecánico, producido por la partícula que el Wiper debe rechazar. Molythane tiene una alta resistencia a la baja temperatura, superior a los demás uretanos de diferentes estructuras químicas. Al Molythane prácticamente no lo afecta la exposición al sol, la intemperie y el ozono. No posee período de envejecimiento y sus propiedades físicas originales se comprueban en extremas condiciones atmosféricas. Molythane es excelente para la mayoría de los fluidos hidráulicos a base de petróleo, a las soluciones ácidas y alcalinas por debajo del 10% de concentración, a las sales, a los alcoholes alifáticos e hidrocarburos y en general soluciones que contengan menor del 80% de aromáticos. Molythane puede trabajar desde 54ºC hasta 93ºC en servicio contínuo y hasta 121ºC en servicio intermitente de breves intervalos. Molythane exhibe una buena resistencia al choque térmico. El Wiper es el complemento ideal del sello Polypak B en el conjunto de guarniciones para un cilindro hidráulico. U-PACKING Características y Recomendaciones Los sellos U Packing para cilindros neumáticos e hidráulicos están especialmente adaptados para poca velocidad, situaciones de baja presión y presiones de hasta 70 kg/cm 2 Proporcionan una extremada suavidad de movimiento contínuo con menor requerimiento de esfuerzo inicial en el arranque a causa de su inherente baja fricción. La configuración compacta de los sellos Parker U Packing serie 8500 permite diseños que brindan en efectivo sellado y reducen el peso total de la unidad. Los U Packing son provistos normalmente en compuesto standard N3204-8ª en material acrilo-nitrilo de doreza Shore A80, que cubre una amplia gama de prestaciones. Para aplicaciones especiales se fabrican a pedido en otros compuestos. El sellado se obtiene por medio de los bordes flexibles que entran en contacto con las paredes del cilindro o el vástago. El huelgo máximo se encuentra en la parte posterior del sello para reducir la fricción. La efectividad del sellado se aumenta por presión del fluido contra la superficie interior de los bordes. El montaje de los U Packing Parker serie 8500 se realiza por estiramiento y se aloja en la canaleta en forma similar a un O Ring. El acabado superficial de área de trabajo del vástago, cilindro y agujeros tendrán un máximo de 16 micropulgadas de rugosidad para una efectividad contínua del sellado y una larga vida del U Packing FLUOROPAK Sello de doble efecto usado principalmente en pistones de cilindros hidráulicos de servicio pesado. Está compuesto por un arco de cierre en PTFE con carga reforzante y expansor de caucho. Tiene excelente comportamiento en aplicaciones de alta velocidad y gran resistencia a altas temperaturas. PSP Es un sello de compresión de doble efecto, que se usa principalmente para pistones en cilindros hidráulicos. Ventajas Se fabrica en poliuretano de baja fricción (Molythane). Resiste la abrasión, la extrusión y la rotura por espiralado en el alojamiento. Requiere solamente una ranura (la misma de un O-Ring). Es de fácil y rápida instalación en pistones de una sola pieza. Reemplaza directamente los conjuntos de O-Ring con respaldo en alojamientos standard. El diseño exclusivo del PSP permite almacenar fluido entre los dos bordes sellantes, brindando lubricación extra y reduciendo el riesgo de rotura por fricción durante el funcionamiento. La gran memoria elástica del O-Ring contribuye a lograr un efecto de sellado hermético en gran variedad de aplicaciones. Rango de temperatura El PSP está recomendado para operar a temperaturas que van desde 54ºC hasta 93ºC en servicio contínuo. Compatibilidad con fluidos Presenta excelente compatibilidad con la mayoría de los derivados del petróleo, soluciones acéticas y alcalinas en concentraciones por debajo del 10%, sales, alcoholes, hidrocarburos y mezclas que contengan menos del 80% de aromáticos, oxígeno y ozono. No se recomienda para aplicaciones en contacto con vapor, fluido para frenos de automotor, ésteres o acetonas. Presión de trabajo El PSP está preparado para soportar presiones de hasta 350 bar (5.000 psi) con las dimensiones de alojamiento y tolerancias recomendadas. Esta presión de trabajo es posible gracias a la dureza, módulo y elasticidad del Molythane, propiedades que contribuyen a evitar también la extrusión y el desgaste. MOLYGARD Los aros guía Molygard son anillos de Nylon especialmente diseñados y formulados para garantizar el correcto centrado de vástagos y pistones, en cilindros hidráulicos y neumáticos.

Características Su formulación especial con cargas reforzantes elimina toda posibilidad de daño sobre las superficies, evitando el contacto metal contra metal. Los aros guía Molygard son compatibles con la mayoría de los fluidos hidráulicos. Poseen buena estabilidad dimensional. Los aros guía Molygard proveen bajo rozamiento. Su máxima temperatura de trabajo es de 135ºC. Otras ventajas Posibilita la construcción del pistón y/o cabezal con materiales convencionales, sin necesidad de recurrir a materiales del tipo antifricción. Su uso como repuesto permite recuperar el ajuste original de las piezas, a muy bajo costo. Disponibilidad de medidas normalizadas. Facilidad de montaje. Máxima vida útil de los sellos. KIT DE O-RING PARA MANTENIMIENTO Contiene 466 anillos en 36 medidas diferentes. Elemento útil y práctico ayuda a qu e los costos no se incrementen por horas de máquina parada, y a garantizar la continuidad de la producción manteniendo el Kit de O-Ring Parker siempre completo. CUERDA DE SECCION CIRCULAR Está fabricada en caucho sintético. Es recomendada para uso estático como junta de tapa, bridas, etc. Gran variedad de medidas y compuestos. PARKUT El sello Parkut es un sello elastométrico de sección cuadrada o rectangular fabricado con un proceso que permite mantener las propiedades físicas del O-Ring en un sello de configuración distinta al O-Ring. El Parkut puede clasificarse como una junta, pero no es un sello cortado o troquelado de una plancha de caucho, ya que por ser un sello moldeado mantiene la capacidad de sellado y las propiedades físicas de los mismos. El parkut es altamente recomendado como sello estático de tapa, aunque también puede ser utilizado como sello radial estático de tapa, aunque también puede ser utilizado como sello radial estático y con el compuesto adecuado puede utilizarse como correa de transmisión. La disponibilidad de distintos compuestos permite que la fabricación de los sellos Parkut satisfaga plenamente las especificaciones técnicas de los usuarios. Al igual que el O-Ring, el Parkut sella por la deformación elástica que producen en su sección transversal las superficies de las partes que deben ser selladas. La fuerza inicial producida en la compresión de la sección transversal se incrementa por el sistema de presión durante el servicio, permitiendo de esta manera un cierre más eficiente.

QUE ES UNA BOMBA A PALETA? 1_Descripción General El diseño avanzado de las bombas Vickers Series V y VSH, ofrecen las más fiables ventajas opera-tivas reconocidas como standards de Vickers por brindarle poder a los sistemas hidráulicos en todas las clases de maquinaria. Estas bombas continúan con la tradición de Vickers, en lo que re-fiere a la alta calidad y precisión en la manufacturación de sus productos a paleta. Las bombas a paleta proporcionan larga vida, aumentan la productividad y la versatilidad de apli-cación, en comparación con otros modelos competitivos. Los niveles de ruido extremadamente bajos, son compatibles con las más demandadas aplicacio-nes industriales. Tamaño compacto y facilidad de servicio permiten máxima flexibilidad en el diseño del equipo. Las bombas están disponibles en simple, doble, triple y (trhough-drive) combinaciones. Principios de Operación y Construcción - Serie V Figura1. Un rotor ranurado es (splined) sobre el eje de conducción y gira dentro del aro de cámara. Las paletas están ubicadas en las ranuras de paleta del rotor y siguen la superficie interna del aro de cámara mientras el rotor gira. La fuerza centrífuga y la presión de salida bajo las paletas las mantiene fuera contra el aro de cámara. Las cámaras de bombeo están formadas entre las paletas y el aro de cámara y están encerradas por los platos de soporte de entrada y salida (no mostrados). Figura2. La presión de salida es continuamente aplicada sobre el área de la cámara de paleta interna de la paleta. Cuando el rotor y la paleta rotan a través de los cuadrantes de alta y baja presión, la presión de salida es aplicada alternativamente al resto del área bajo la paleta. Esta presión variable bajo la paleta reduce el des-gaste y asegura un continuo alto nivel de eficiencia de la bomba. Principios de Operación y Construcción - Serie VSH Figura 3. La operación básica de las bombas Serie VSH es idéntica a la de las Serie V, excepto que las VSH tienen un rotor interno anulado de alimentar la presión de salida al área de cámara de paleta interna, y una paleta ranurada para transmitir la presión del sistema a la superficie inferior de la paleta en los cuadrantes de alta presión (salida). Figura 4. Ésta ilustra la paleta ranurada y el rotor interno anulado, quien alimenta la presión de salida mediante los platos de soporte de entrada y salida (no mostrado). BOMBA A PALETA - CARACTERISTICAS Y BENEFICIOS Alta eficiencia volumétrica proporcionada por un control de limpieza axial automático que ofrece un continuo alto nivel de productividad. Alta capacidad de presión operable en paquetes compactos proporcionan alto poder a proporciones de peso y bajos costos de instalación. El bajo ruido es una característica inherente del diseño de la paleta, lo que realza el confort del operario. La baja amplitud del flujo de pulsaciones son el resultado del diseño optimizado del cartucho que proporciona características de bajo ruido. Balancete hidráulico, diseñado para prevenir al eje radial internamente inducido y a cargas relacionadas, que además proporciona larga vida. Bombas dobles y ( conducción interna?) salvan el espacio de la instalación y el costo por moto-res eléctricos de extensión de doble eje Modelos de ( manejo interno?)proporcionan una invaluable flexibilidad de diseño de circuito, los cuales están fijos, y modelos de sustitución variable sobre una simple conducción de entrada. Catorce sustitutos de flujo y capacidad operativa para altas presiones, están disponibles en cada Serie, proporcionan óptima selección y capacidad de una sola fuente para su completo rango de fluido y requerimientos de presión. El kit del cartucho testeado de fábrica proporciona una nueva performance de la bomba en la instalación. El diseño del kit del cartucho ofrece un rápido y eficiente campo de servicialidad. El cartucho es independiente del eje de conducción, permitiendo fácil cambio de capacidad de flujo y servicio sin tener que remover la bomba de su montaje. Los puertos de entrada y salida pueden ser orientados en cuatro diferentes posiciones relativas a cada otra, proporcionando gran flexibilidad de instalación y comodidad de diseño maquinario. Una gran opción de ejes y (flanges) de montaje proporcionan compatibilidad con todos los standards mundiales. SERIE V_ CARACTERISTICAS ESPECIALES - APLICACIONES INDUSTRIALES Esta bomba Serie V de comprobado bajo ruido, es una bomba a paleta de alta performance dise-ñada para presiones mayores a 207 Bar continuos y 228 Bar como pico máximo, con capacidad de llegar a 1800 rpm de velocidad. La Serie V también tiene capacidad para múltiples fluídos: agua glycol, emulsión inversa, fluídos sintéticos resistentes al fuego y aceite de petróleo. SERIE VSH_ CARACTERISTICAS ESPECIALES - APLICAC INDUSTRIALES Esta nueva Serie VSH para alta presión, es una bomba a paleta de bajo ruido cuyo diseño es una actualización de la Serie V para aplicaciones que requieren operar presiones desde 172 Bar a 228 Bar continuos (248 Bar de pico máximo), tiene un rango con velocidades hasta 1800 rpm y compatibilidad con agua glycol.

QUE ES UNA BOMBA A ENGRANAJE? Generalidades La técnica de sellado axial y radial de los engranajes y de los (mancais) permiten altas presiones con buen rendimiento volumétrico. El empleo de materiales específicos y de conexiones especiales en combinación con un sistema de compensación axial de los ( mancais ) permiten altas rotaciones sin perjuicio del grado de rendimiento mecánico. La robustez de construcción modular es garantía de larga vida útil del producto. El escalonamiento volumétrico adoptado abarcando las mas diversas necesidades de consumo, aliado a la diversificación de flangeamiento y accionamiento y su construcción compacta hacen que las bombas hidráulicas de engranaje, dentro del ramo automotriz, sean de aplicación universal. Principios y Funcionamiento La carcaza de las bombas hidráulicas simples presenta dos orificios localizados en lados opuestos y con diferentes diámetros. Aquel que corresponde al lado donde los dientes de los engranajes se alejan (generalmente de 0 mayor), es la entrada de aceite en la bomba, y el espacio geométrico relleno de aceite de entrada recibe el nombre de cámara de succión. La succión es provocada por el alejamiento de los dientes de los engranajes que, trabajando tangentes a la carcaza de la bomba, originan un vacío responsable por la aspiración del aceite disponible en la tubulación de entrada. De la cámara de succión, el aceite es transportado a través de los espacios entre dos dientes, limitados por la pared interna de la carcaza hasta la cámara de presión, que nada mas es de lo que el desaparecimiento del espacio dentro del cual el aceite fue transportado. Ese desaparecimiento de espacio es originado por el encaje de los dientes en el momento de engranamiento. El desaparecimiento de esos espacios fuerza la salida del aceite a través del orificio al cual se haya acoplada la tubulación de presión. La presión de salida del aceite será mayor o menor dependiendo de la resistencia encontrada por el flujo hidráulico a lo largo del circuito. Las cámaras de succión e presión están separadas entre si por los dientes de los engranajes. Un ablandamiento de los engranajes (de acero) en la carcaza (de aluminio extrusado), permite que la amplitud entre las cabezas de los dientes e la pared interna de la carcaza sea tan insignificante al punto de no comprometer el rendimiento volumétrico de las bombas. Los ( mancais ) de las bombas de engranaje tamaño G, poseen campos de presión bien definidos que, cuando ocupados con aceite bajo presión, garantizan un tope regular y forzado de los ( mancais ) contra los engranajes. Esa técnica de sellado contribuye para el alto rendimiento volumétrico de nuestras bombas. Un rebajo de formato especial permite que el aceite sea transportado sin aumentos repentinos de presión y, con eso, sin pérdida de potencia. Características Los principios de funcionamiento de las bombas hidráulicas, aliados a necesidades de producción en alta escala, resultaran una construcción modular con las siguientes características: - El aumento gradual de las presiones en las cámaras entre dientes y el alto número de dientes de los engranajes resultan en un funcionamiento silencioso mismo en las solicitaciones de altas presiones; consecuencia de una pulsación de alta frecuencia y baja amplitud. -La alta precisión de las medidas y la calidad de las superficies de deslice contribuyen para la disminución de las pérdidas mecánicas y volumétricas, lo que resulta en un alto grado de rendimiento global. - Tacos tipo DU con capas de teflón permiten el empleo de las bombas en equipamientos que exigen condiciones más severas de las especificadas como: 1- Inicio de giro contra presión mayor que la presión de circulación en vacío. 2- Rotación; por corto espacio de tiempo, inferior de la mínima permitida. - Faja de presión de trabajo bastante elevada permitiendo transmitir, hidráulicamente, grandes potencias. - Alta rotación de accionamiento permitiendo mejor adaptación a las rotaciones de accionamiento existentes. - Dimensiones reducidas y bajo peso en relación a las potencias transmisibles. - Padrón de uniformidad y calidad garantidos por la producción en gran serie. - Vida útil prolongada, fruto de alto padrón de calidad; avanzada tecnología de fabricación y criteriosa elección de materias primas. Taco DU Anillo de sellado del campo de presión axial Sellado de la Carcaza Par de engranajes Anillo de sellado del eje de accionamiento Tapa trasera (Mancais) Carcaza Tapa del mancal Anillo de bloqueo

QUE ES UNA BOMBA HIDRAULICA A ENGRANAJE EN TANDEM? Las bombas a engranajes pueden combinarse en bombas dobles o triples, para atender a distintos requerimientos de caudales de aceite que necesite un mismo circuito. Siempre es posible acoplar bombas de la misma serie. Disponemos también de adaptaciones para combinar bombas serie C con serie A-92.

QUE ES UN MOTOR HIDRAULICO A ENGRANAJE? Son motores hidráulicos a engranajes externos. Existen de dos tipos: Unidireccionales y Reversibles. Los primeros pueden trabajar girando en sentido único en tanto que los segundos pueden trabajar en ambas direcciones. Los motores unidireccionales son constructivamente iguales a las bombas a engranajes y se fabrican en las mismas series. Los motores bidireccionales, tienen unas válvulas incorporadas y diferencias constructivas que permiten que trabajen en ambos sentidos. Se fabrican únicamente en serie A.