CRF450R El nuevo subchasis trasero modifica la posición del silencioso para mejorar la centralización de masas. El sistema de escape incorpora un ligero codo de titanio y silenciador de aluminio. Carburador Keihin FCR de 40mm con compuerta plana, TPS (sensor de posición) y nueva bomba de aceleración y articulación de mando para una respuesta mejorada del acelerador. Acolchado del asiento contorneado, con tapizado de material antideslizante. Chasis doble viga de aluminio, de 4ª generación, con pipa de dirección forjada y tubo descendente de sección rectangular decreciente para optimizar la rigidez del bastidor. Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que proporciona un potente control de frenada. Ligera horquilla delantera invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho de doble cámara, que incorpora los exclusivos reglajes de la CRF450R. Suspensión trasera progresiva Pro-Link con un gran amortiguador totalmente ajustable. La rueda delantera incorpora un eje de gran diámetro y anchos soportes de cojinetes de rueda para una excelente rigidez. Grandes y potentes frenos delantero y trasero de 240 mm. Basculante trasero de aluminio de sección creciente-decreciente con brazos en ángulo. La tapa del alternador, de magnesio, reduce la acumulación de calor y el peso <All specifications are provisional and subject to change without notice. Potente motor 4 tiempos Unicam de 449 cm 3, con cuatro válvulas y refrigeración líquida. El sistema de engrase de doble colector separa el aceite suministrado al cigüeñal del aceite del embrague y el cambio. Compacta pinza de freno delantero, de dos pistones, diseñada para lograr un peso reducido. 2007 ı CRF450R ı INFORMACIÓN DE PRENSA
2007 CRF450R INFORMACIÓN DE PRENSA La ganadora Honda CRF450R es la elección preferida por los pilotos de motocross, flattrack y Supermotard de todo el mundo. Su extraordinario motor Unicam de 4 tiempos entrega una potencia explosiva con el giro de su acelerador, mientras que su ligero y rígido chasis de aluminio y sus efectivos sistemas de suspensión oficiales de fábrica se combinan para ofrecer un control instantáneo que inspira gran confianza, convirtiendo a esta gran favorita de su categoría en una de las motos todo-terreno más manejables que puedas encontrar. Colores Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas) 1/9
Características y Mejoras Nuevas características El carburador incorpora una nueva bomba de aceleración con nueva articulación que mejora la respuesta al acelerador. Nuevas válvulas de escape más pequeñas para mejorar el flujo y suavizar la entrega de potencia. Sistema de descompresión más compacto y ligero. Nuevo mapa de encendido para adaptarse a los cambios en el carburador y la culata. Campana y maza de embrague más robustos para mejorar su resistencia. El nuevo sub-chasis permite montar los silenciadores en posición más adelantada para una mejor centralización de masas. La disposición del nuevo sistema de escape mejora la centralización de masas. Las nuevas válvulas de la suspensión delantera mejoran la absorción. Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que mejora la potencia de frenada en un 15 por ciento. Nuevo neumático delantero Dunlop 742FA para un tacto de dirección y tracción mejorados. Guía de la cadena más ligera. Nueva cubierta de una pieza que protege el cable del acelerador del polvo y el agua. Motor / Tren de Transmisión El potente motor Unicam de 4 tiempos, con 4 válvulas, desarrolla una potencia de 41 kw a 9.000 rpm y un par de 50 Nm a 6.500 rpm. La entrega de potencia llega a lo largo de un amplio rango de rpm, ofreciendo un comportamiento muy controlable. El descompresor automático y el sistema de arranque en caliente hacen que arrancar sea fácil en cualquier circunstancia. 2/9
El motor Unicam de 449 cm³ y refrigeración líquida bombea cerca de 90 Kw por litro y a la vez mantiene la legendaria simplicidad y fiabilidad de Honda. El compacto conjunto motor solo pesa 29 Kg. La tapa del ACG esta hecha de magnesio para conseguir un peso ligero y una reducción de la acumulación de calor. El innovador tren de válvulas Unicam ofrece la ligereza de un árbol simple y una óptima forma de la cámara de combustión, proporcionando una máxima potencia a cualquier régimen. El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa directamente desde arriba sobre dos válvulas de admisión de 36mm fabricadas en titanio. La leva central de escape actúa sobre dos válvulas de 30 mm, de acero, por medio de un balancín en forma de horquilla, el cual bascula sobre un rodillo para lograr una baja fricción. El soporte independiente de árbol de levas contribuye a que el diseño sea compacto, lo cual permite un extraordinario ángulo de válvulas de 21,5 además de ahorrar peso con relación a otros sistemas DOHC comparables. Las ligeras válvulas de admisión, fabricadas en titanio, permiten el uso de muelles de válvula menores, reduciéndose la altura total del motor y ahorrando 15,2 gr. por válvula en comparación con los diseños convencionales de válvulas de acero. El exclusivo descompresor automático interno, tipo centrífugo, es un conjunto compacto y ligero que proporciona un excelente arranque en frío y en caliente. Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm. El pistón forjado, de baja fricción, proporciona una compresión de 12:1 y es 130 g más ligero que otros diseños convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y manteniendo a la vez un excelente sellado del cilindro y potencia a altas rpm. La biela doblemente carburizada utiliza en la cabeza un cojinete de agujas para unas prestaciones y durabilidad máxima a altas rpm. La camisa del cilindro, de ligero NiCaSil, asegura un funcionamiento más frío y silencioso para aumentar la vida útil del motor. El tubo de acero, de alojamiento de la bujía, va montado a presión y encaja entre los brazos de la horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al compacto diseño de la culata. 3/9
El carburador Keihin de 41 mm, tipo FCR, incorpora cuatro rodillos en la compuerta plana, dando como resultado un tiro muy suave del acelerador, una respuesta instantánea al acelerar y una excelente finura de funcionamiento. El fondo de la cuba del flotador está diseñado para permitir un mayor paso de gasolina hacia el surtidor principal. El Encendido por Descarga Capacitiva (CDI), totalmente electrónico, incorpora una CPU digital de 8 bit para un calculo instantáneo de datos y un encendido altamente preciso, asegurando unas prestaciones máximas. El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite de cigüeñal, pistón y tren de válvulas, del de embrague y transmisión. Esto asegura un suministro estable de aceite frío al embrague, elimina la contaminación del aceite motor por partículas del embrague y transmisión, y reduce la cantidad de aceite circulante así como el tamaño necesario para la bomba de aceite. Los cárteres separados verticalmente incorporan una bomba de aceite integrada, reduciendo el peso 145 gr. en comparación con otros diseños convencionales. El contrapeso de equilibrado, movido por engranaje, reduce las vibraciones y también transmite el movimiento a la bomba de agua. El embrague de ocho discos proporciona el área superficial necesaria para controlar el masivo par del motor, mientras que los muelles de embrague, cuidadosamente adaptados, proporcionan un tacto suave en la maneta. El sistema de escape dispone de un ligero codo y protector térmico de titanio. El silencioso de aluminio es rellenable, e incorpora tubo interior de acero inoxidable y material silenciador de larga duración. Los dos estrechos radiadores proporcionan una superficie notablemente mayor y una capacidad de disipación de calor más efectiva, en comparación con los diseños de un solo radiador. Chasis / suspensión El chasis doble viga de aluminio, de cuarta generación, incorpora pipa de dirección de aluminio forjado y tubo descendente de sección decreciente, diseñados para optimizar la rigidez del chasis. Las altas placas de anclaje del pivote del basculante y las finas vigas del chasis crean una sección transversal estrecha para ofrecer un confort y una maniobrabilidad soberbias al piloto. 4/9
El diseño del chasis de semi-doble cuna incorpora un solo tubo descendente, de sección decreciente y gran diámetro. Dos robustas barras de sección rectangular se unen a la base del tubo descendente y soportan el motor. La pipa de la dirección de aluminio forjado proporciona un anclaje compacto y extremadamente resistente para las vigas del chasis y el tubo descendente hacia el motor. El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para proporcionar una manejabilidad y un control optimizados. Las ruedas delantera y trasera montan radios con ligeras tuercas de aluminio, tipo Oficial HRC, que ayudan a disminuir el peso no suspendido. La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos alojamientos para los cojinetes, ofreciendo una rigidez excelente. El eje trasero de 25 mm y los cojinetes de gran diámetro proporcionan una rigidez y resistencia óptimas para soportar las tortuosas condiciones del circuito. La ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho y con doble cámara, incorpora amortiguadores de aluminio con tarados exclusivos para la CRF450R. La Horquilla proporciona 315 mm de recorrido y dispone de ajuste en extensión y compresión en 16 posiciones. La superficie interior de las botellas de la horquilla recibe el mismo tratamiento de acabado que el de las motos Oficiales para un funcionamiento con baja fricción. El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un amortiguador Showa, totalmente ajustable, y tiene un recorrido de 320 mm y reguladores de compresión separados para baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y ajuste de extensión en 17 posiciones. El gran pistón de 50 mm de diámetro del amortiguador trasero ofrece unas prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje. Grandes discos de freno delantero y trasero, de 240 mm. La bomba de freno delantero, tipo en línea, en combinación con el ligero disco delantero proporciona un potente control de frenada. La compacta pinza delantera de doble pistón fue diseñada para ahorrar unos 30 g de peso en comparación con diseños convencionales. Los pistones de aluminio anodizado y el ligero rotor del freno delantero minimizan aún más el peso no suspendido para mejorar la manejabilidad y el comportamiento en curva. 5/9
El sistema de freno trasero, tipo Oficial HRC, integra el cilindro maestro con el depósito de líquido, eliminando la necesidad del depósito separado y el latiguillo. Características adicionales El diseño del chasis permite que las tapas laterales tengan unas mayores entradas de aire, contribuyendo a aumentar de forma notable el flujo de aire a medio y alto régimen. Ergonómica posición de conducción optimizada, adaptando el manillar, el asiento y la altura de los reposapiés, para situar las piernas del piloto en la zona más estrecha del chasis, mejorando el confort y el tacto de pilotaje. El acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando una suave transición para aumentar el confort y la movilidad del piloto. El tapizado antideslizante del asiento mejora el control del piloto. El pedal de freno trasero y la palanca de cambio están diseñados para complementar la posición de pilotaje. La palanca de freno tiene una relación de recorrido optimizada, adaptándose al diseño integrado del cilindro maestro de freno trasero. Los anchos reposapiés antideslizantes, de acero inoxidable, son auto-limpiables y resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para aumentar la distancia libre al suelo. El pedal de freno trasero antideslizante y la palanca de cambio están fabricados en ligero aluminio. Maneta de freno delantero ajustable para un máximo control. Soporte del cable de embrague con tensor rápido para un fácil ajuste. Manillar de aluminio Renthal 971 curvado, equipado de origen, montado sobre gomas para reducir la fatiga del piloto y mejorar el confort. Los anclajes del manillar tipo CR proporcionan tres diferentes posiciones de montaje: Los soportes estándar de la CRF450R (tipo CR125R) proporcionan una posición de +/-3 mm hacia delante o hacia atrás para ajustarse a las preferencias del piloto, y los soportes opcionales (tipo CR250R) proporcionan una posición intermedia. 6/9
Los puños del manillar, tipo Oficial de Fabrica, aumentan el confort del piloto. La cubierta del disco de freno delantero ayuda a proteger el rotor y la pinza contra posibles daños. El sub-chasis extraíble permite un fácil mantenimiento. Filtro de aire en dos etapas, de espuma lavable, para una protección óptima del motor y un fácil mantenimiento. Silencioso rellenable para unas prestaciones máximas y un mínimo ruido. Mandos cómodos y resistentes, y tornillería de alta calidad. Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil. Colores y gráficos de inspiración Honda Racing. 7/9
Specifications CRF450R tipo ED Motor Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida Cilindrada 449 cm³ Diámetro x carrera 96 x 62,1 mm Relación de compresión 12 : 1 Potencia máxima 38,5 kw / 9.000 min -1 (95/1/EC) Par máximo 47,2 Nm / 7.000 min -1 (95/1/EC) Sistema de combustible Carburación Capacidad de combustible Carburador Keihin FCR de 41 mm con compuerta plana 7,2 litros Sistema eléctrico Sistema de encendido Arranque Digital computerizado, por descarga capacitiva y con avance electrónico Pedal a la transmisión primaria Tren de transmisión Tipo de transmisión 5 velocidades Reducción primaria 2,739 (63/23) Relaciones de cambio 1 1,800 (27/15) 2 1,470 (25/17) 3 1,235 (21/17) 4 1,050 (21/20) 5 0,909 (20/22) Reducción final 3,692 (48/13) Transmisión final Cadena de rodillos #520, sellada por aros T Bastidor Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio Chasis Dimensiones (LxAnxAl) 2.191 x 825 x 1.262 mm Distancia entre ejes 1.491 mm Ángulo de lanzamiento 26 47' Avance 109 mm Altura del asiento 955 mm Distancia libre al suelo 340 mm Peso en seco 103,2 kg 8/9
Suspensión Tipo Delantero Horquilla telescópica invertida Showa de 47 mm con eje adelantado, tipo cartucho y doble cámara, con compresión y extensión ajustables en 16 posiciones; 315 mm de recorrido de eje Trasero Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 320 mm de recorrido de eje Ruedas Tipo Delantero Llanta de aluminio / radios de alambre Trasero Llanta de aluminio / radios de alambre Llantas Delantero 21 x 1,6 Trasero 19 x 2,15 Neumáticos Delantero 80/100 21 (51M) Trasero 110/90 19 (62M) Frenos Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado Trasero Disco hidráulico de 240 con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. 9/9