MYSELLA. MOTORES DE GENERACIÓN A GAS. MACRO DISTRIBUIDOR DIMSA. Use this area for cover image (height 6.5cm, width 8cm) Shell Lubricants Ing. Oscar Chávez Gerente Técnico DIMSA 1
Regla Las 12 Nº1 Regla LSR (Life Saving Rules) 1er. Regla. Trabaje con un permiso de trabajo válido cuando se requiera Un permiso de trabajo describe lo que usted debe hacer para mantenerse seguro. Usted Debe: Comprender el permiso de trabajo y cumplirlo Confirmar que el permiso de trabajo sea válido Confirmar con el supervisor o la persona a cargo del trabajo que es seguro comenzar a trabajar Si usted es el supervisor o la persona a cargo del trabajo, usted debe: Confirmar si la actividad exige o requiere un permiso de trabajo Confirmar que el lugar de trabajo ha sido inspeccionado antes de que se comience a trabajar Explicar la forma en la que el permiso de trabajo mantiene seguro al personal Confirmar que el permiso de trabajo esté firmado Confirmar que es seguro comenzar a trabajar. Obtener un nuevo permiso de trabajo cuando la tarea o la situación cambien Confirmar que el trabajo se haya completado
Shell Mysella: cambios en el portafolio y nomenclatura El segmento de motores a gas es una oportunidad de crecimiento clave en nuestro país. Con el fin de aumentar nuestra participación; Shell está realizando importantes inversiones habiendo trabajado en: Nueva nomenclatura de productos lo que facilitará las ventas con mayor enfoque Up Sale. Enfocándose en las aplicaciones con mayor crecimiento, trabajando en la próxima generación de productos de alto desempeño: Mayor potencia de salida para los nuevos motores. Motores que utilizan gas ácido ó amargo (gas procedente de los vertederos o los procesos biológicos) mediante la introducción de un nuevo producto diseñado específicamente para esta aplicación. Copyright of SLSC bv RESTRICTED May 18, 2015 3
Inversión en nuevos productos Los gases ácidos ó amargos se generan a partir de los vertederos, la descomposición de biomasa, aguas residuales, etc. Es uno de los segmentos de mayor crecimiento. Requiere de productos especiales que ofrezcan: Excepcional resistancia a los ácidos presentes en el gas. Protección adicional al motor para evitar la formación de depósitos. Shell Mysella S5 S ha sido desarrollado para aplicaciones que utilizan gas ácido. Comparado con pruebas utilizando tanto Mysella MA como Mysella XL ofrece importantes beneficios de intervalo de drenado de aceite (ODI). Copyright of SLSC bv RESTRICTED May 18, 2015 4
Incremento de vida de aceite & Protección de Motor Tier 2 Básico Tier 3 Estándar Tier 5 Premium Tier 6 Top Comparación por niveles de desempeño / tipo de gas El cambio en nomenclatura simplificará la forma de impulsar las ventas Up Sale simplificando la selección de productos por tipo de gas utilizado. Mysella Ga Natural Mysella Gas Natural / Acido Shell Mysella S6 NE (NEW-Future Launch) Shell Mysella S5 N Shell Mysella S5 S Shell Mysella S3 N Shell Mysella S3 S Shell Mysella S3 Z Shell Mysella S2 Z Copyright of SLSC bv RESTRICTED
Nomenclatura de producto: Muy simple y clara para ayudar a la selección correcta y enfocar nuestras ventas hacia mejores productos. Sufijo de Aplication E = energy efficiency Grado de Viscosidad SAE: 30; 40; 15W-40 Shell Mysella S5 N - 40 Mejoras en en el nível de protección al motor, tiempo de vida del aceite y eficiencia del sistema. Copyright of SLSC bv Sufijo de serie: S6 Top S5 Premium S3 Estándar S2 Básico Aplicación: N = diseñado para gas natural S = diseñado para gas ácido (amargo/vertederos & Basura) Z = zero / diseñado para generaciónm de muy bajas cenizas. Nota Técnica: Algunos productos con el sufijo N pueden ser empleados para algunas aplicaciones con gas ácido y Shell Mysella S3 S (Mysella MA) también podrá ser recoemdado para algunos tipos de motores utilizando gas natural La recomednación del OEM guidelines así como soporte técnico permitirán realizar la slección correcta del producto. RESTRICTED May 18, 2015 6
Descriptores de Productos Nombre anterior --- --- Mysella XL Mysella LA Mysella MA Copyright of SLSC bv Nombre nuevo Shell Mysella S6 NE Shell Mysella S5 S Shell Mysella S5 N Shell Mysella S3 N Shell Mysella S3 S Descripción producto Pendiente Beneficios Pendiente *Vida del aceite extendida LARGA VIDA, BAJA CENIZAS con gas ácido. Para motores estacionarios * Protección adicional contra que utilizan gases ácidos depósitos y corrosión. PREMIUM, larga vida, bajo contenido en cenizas, para motores estacionarios a gas. BAJA CENIZAS, Aceite para motores estacionarios a gas. CONTENIDO DE CENIZAS MEDIO, aceite para motor estacionario a gas.l * Vida Extendida del aceite. * Extra protectcon contra corrosion. * Baja cenizas para motores de 4 tiempos. * Protección confiable. * Cenizas medias para motores de 4 tiempos. * Extra protección. RESTRICTED Iconos * Motor a gas * Gas Acido (amargo)(nuevo ícono) * Planta de generación * Motor a gas * Gas Natural * Planta de generación * Tuberías * Motor a gas * Gas Natural * Planta de generación * Tuberías * Motor a gas * Gas Natural * Gas Acido (amargo) * Planta de generación May 18, 2015 7
Shell Mysella Estructura de Portafolio Copyright of SLSC bv RESTRICTED May 18, 2015 8
Preguntas y respuestas Las aprobaciones de OEMs se mantendrán actualizadas con estos cambios? Como ha sucedido con PRI, los OEMs ya han sido informados sobre estos cambios Los cambios tomarán algún tiempo para realizar los ajustes en sus Websites, listas de referencia, etc.. Sin embargo, los clientes recibirán información explicando que para Mysella LA, MA y XL los cambios unicamente tienen que ver con el cambio de nombre). En adición, para estos productos el nombre anterior también se mantendrá en las etiquetas por un período de transición de aproximadamente 24 meses. Copyright of SLSC bv RESTRICTED May 18, 2015 9
TIPOS DE MOTORES A GAS Motores de 4-tiempos a gas Encendido por chispa/ encendido por piloto de combustible Atmosférico/ Turbocargado + interenfriador Estequiométrico ( = 1) / combustión reducida ( >> 1) Con/ sin precámara Con/ sin convertidor catalítico Motores de 4-tiempos de combustible dual Puede funcionar a gas o con combustible líquido Cuando funciona a gas, es un motor de gas con combustión reducida Cuando funciona a gas, la ignición se hace por medio de un piloto de combustible diesel (1-2% de carga de combustible) 2-tiempos con encendido por chispa Se usa casi exclusivamente para aplicaciones relacionadas con el manejo de compresores en las tuberías de EE.UU. Motores de 4-tiempos a gas-diesel Son motores diesel que operan con gas a alta presión inyectado directamente 10
APLICACIONES RELACIONADAS CON MOTORES A GAS Motor de 4 tiempos a gas, de alta velocidad, combustión reducida Caterpillar G3516 Accionador de 2 tiempos para compresor MDE 2842LN Accionador de 4 tiempos para compresor Wartsila 34SG 11
CALIDAD DEL GAS DULCE O ÁCIDO Gas natural (CH4) Gas seco que básicamente consiste de metano, y está disponible a través de redes nacionales Gases industriales Biogas (CH4 + CO2) Gas generado por la digestión biológica de materiales puramente orgánicos. Normalmente contiene H2S y NH3 Gas de aguas negras (CH4 + CO2) Gas generado por los procesos de digestión biológica en las plantas de tratamiento de aguas negras. Normalmente contiene H2S y siloxanos Gas de rellenos sanitarios (CH4 + CO2) Gas de terrenos donde utilizados para la disposición de desechos. Normalmente contienen compuestos como H2S, hidrocarburos halogenados (que contiene Cl y F) y siloxanos Los problemas más comunes son el ataque ácido, formación de depósitos, abrasión y esmaltado de los forros 12
ACEITES PARA MOTORES A GAS Aplicaciones Motores de gas que funcionan en base a gas natural y gases especiales; por ejemplo, bio gas, gas de rellenos sanitarios, gas de coque para la generación de electricidad y/o para aplicaciones CHP (que combinan calor y electricidad) Plantas de procesamiento de gas Gasoductos y estaciones de compresores a gas Funciones Lubricar las partes en movimiento Proteger contra la corrosión Enfriamiento Propiedades necesarias Alta resistencia ante la oxidación y nitración Resistencia al aumento de viscosidad Control de depósitos y de laqueado de los forros Soporte para extender el ciclo de vida útil de las bujías y válvulas Que no genere daños a los convertidores catalíticos Neutralización de los ácidos Aceite de larga vida 13
EL ROL DEL ACEITE LUBRICANTE EN EL MOTOR Lubricar/ proporcionar una película de aceite Para separar las partes en movimiento Sellar la cámara de combustión Enfriar los pistones y rodamientos Proteger contra el desgaste Proteger contra la corrosión Mantener el motor limpio Dispersando el material insoluble Previniendo depósitos y barniz en los componentes que operan a altas temperaturas 14
DETONACIÓN O GOLPETEO Si la ignición de la mezcla aire-combustible es descontrola, entonces se pueden generar ondas de choque con una alta liberación de calor que causan detonación o golpeteo El golpeteo puede ser causado por: Un punto de ajuste prematuro del tiempo de ignición La mezcla aire-combustible demasiado rica La cantidad de gas metano Un aumento en la temperatura del aire de carga Influencia del aceite lubricante Un tipo inadecuando de bujías La recirculación de los gases del cárter Manchas calientes causados por depósitos de carbón o ceniza 15
DETONACIÓN O GOLPETEO RELACIONADO CON EL ACEITE Los responsables del golpeteo son los depósitos de carbón Posibles causas: Alto consumo de aceite La calidad del aceite (muy poca resistencia ante la oxidación) La condición del aceite Componentes a temperaturas muy altas 16
RECESIÓN EN EL ASIENTO DE LAS VÁLVULAS El lapso necesario para el reacondicionamiento de un cabezal del cilindro viene determinado por el desgaste que ocurre en el asiento de las válvulas Cuando la combustión del gas es limpia y seca, no se genera casi nada de hollín Las partículas de hollín ayudan a lubricar la superficie del asiento del las válvulas La falta de hollín puede hacer que haya muy poca lubricación en los asientos de las válvulas Cuando ocurre la recesión del asiento de las válvulas, se puede observar un gran desgaste Ejemplo de recesión en los asientos de las válvulas La ceniza puede usarse en lugar del hollín para facilitar la lubricación en los asientos de las válvulas 17
CO-GENERACIÓN Muchas veces, los motores a gas se instalan en una configuración de cogeneración: combinando calor con electricidad (CHP). El calor de los gases de escape se recupera con una caldera. En algunos casos también se recupera el calor del agua de enfriamiento del motor El objeto es producir agua caliente (para calefacción urbana), vapor (para la industria) o ambos El calor recuperable en la instalación de cogeneración se incrementa cuando los gases de escape se enfrían aún más y se aumenta la temperatura del agua de enfriamiento del motor En la caldera, la baja temperatura del gas de escape facilita que, en su superficie, se condensen los productos derivados del aceite lubricante quemado El aumento en la temperatura del agua de enfriamiento incrementa la temperatura de los componentes y de la combustión, al igual que la tensión térmica en el aceite lubricante Sucio aceptable en el escape de la caldera, sin taponeo 3500 hrs con Mysella XL 18
BAJO CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE A fin de evitar las impurezas en el catalizador y la caldera, los fabricantes de motores están introduciendo tecnologías que mantienen el consumo de aceite en un bajo nivel Además, para cumplir los estándares sobre emisión de partículas, se requiere un bajo consumo de aceite Sin embargo, un bajo consumo de aceite significa: Baja tasa de rellenado > baja tasa de refrescamiento del aceite > Alta tensión en el lubricante 19
BAJO CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE El consumo de aceite en los motores a gas más modernos puede llegar a niveles tan bajos como 0,05 a 0.1 g/kwh Esto se logra con tecnologías relacionadas con el anillo del pistón y distribuyendo la presión en forma adecuada a lo largo de los anillos de los pistones El consumo de aceite lubricante se mantiene bajo gracias a la combustión limpia => ya que el paquete de anillos no se ensucia de carbón Los motores mientras más grandes sean incluyen otros elementos: - Anillo anti pulitura (Rolls Royce, Wartsila, Jenbacher) - Lubricación de la falda (los de velocidad media) 20
RECIRCULACIÓN DE LA VENTILACIÓN EN LA CAJA DEL CIGUEÑAL Los vapores del gas de escape que llegan al cárter de aceite se deben ventilar Por consideraciones ambientales, la ventilación de estos gases se recircula a la entrada de aire La condensación de los vapores del aceite en los componentes del motor Turbo compresor Enfriador de la carga de aire Discos de la válvula de entrada Aletas obstruidas en un enfriador de aire 10000 hrs con un producto comercial Aletas limpias en un enfriador de aire 5000 hrs con Mysella XL 21
NIVELES DE CENIZA EN EL ACEITE Por lo general, los aceites para motores a gas se clasifican según el contenido de ceniza sulfatada: Cero ceniza: fabricantes OEM americanos de 2-tiempos Bajo en ceniza; contenido de ceniza < 0.5 % m/m Ceniza moderada: - 0.5% < contenido de ceniza < 1.0 % m/m Alto en ceniza: contenido de ceniza > 1.0 % 22
FUNCIÓN DE LA CENIZA EN EL ACEITE LUBRICANTE La ceniza sulfatada es necesaria para proteger las válvulas y los asientos de las válvulas, a fin de alcanzar o prolongar los intervalos entre uno y otro reacondicionamiento de los cabezales de las válvulas Los aditivos que generan la ceniza sulfatada son necesarios para mantener la limpieza de las partes del motor, pistones, levas y engranajes Los aditivos que generan la ceniza sulfatada son necesarios para evitar la corrosión 23
DESVENTAJAS DE LA CENIZA EN EL ACEITE LUBRICANTE Un contenido de ceniza demasiado alto aumenta el riesgo de detonación Depósitos de ceniza en las superficies entre las ranuras del pistón que generan pulitura en el forro y erosión superficial Las válvulas se queman a través de las fisuras formadas en los depósitos de ceniza Se ensucian las bujías Se ensucia el turbocargador se ensucian los intercambiadores de calor y/o los catalizadores de los gases de escape Se debe conseguir el balance de ceniza adecuado 24
EQUILIBRIO DE LA CENIZA EN EL ACEITE LUBRICANTE Excelentes condiciones después de funcionar durante 4800 horas con Mysella XL Exceso de depósitos de ceniza 25
TENDENCIA DE LA CENIZA EN EL ACEITE LUBRICANTE Hoy en día, los fabricantes muestran una marcada preferencia por los aceites bajos en ceniza: Los problemas relacionados con la recesión de las válvulas son menos graves que en el pasado: los fabricantes han mejorado el diseño Los aceites con cantidades altas y moderadas de ceniza no se necesitan para la protección contra la corrosión: los bajos en ceniza proporcionan suficiente protección (gas natural) Los bajos en ceniza son provechosos para los depósitos en la cámara, las impurezas en la turbina, los catalizadores y la caldera Los fabricantes OEM cada vez recomiendan más y más aceites bajos en ceniza para las aplicaciones relacionadas con gases ácidos La posición de los fabricantes la confirman: Todos los fabricantes de 4-tiempos aprueban los aceites bajos en ceniza para su portafolio actual de motores Algunos fabricantes OEM recomiendan la aprobación de los aceites con moderada cantidad de ceniza, además de los aceites bajos en ceniza Los aceites con moderada cantidad de ceniza se usan para los motores más antiguos y el gas ácido 26
LA TENSIÓN DEL ACEITE EN LOS MOTORES A GAS Todas las propiedades del aceite se relacionan con la tensión del aceite, ya sea en forma directa (como la oxidación y el desgaste de los metales), o inversa (como los BN) La tensión del aceite es una función de los siguientes parámetros: Carga del motor Volumen de aceite lubricante en el cárter o en el sistema Consumo específico del aceite lubricante Calidad del gas (especialmente cuando se trata de gases ácidos) Y se relaciona con los parámetros del aceite a través de: Parámetros del motor Características de la combustión del motor Temperaturas de los componentes Comportamiento típico del desgaste Propiedades del gas y consumo Propiedades del aceite lubricante Concentración de los aditivos en el aceite fresco Resistencia a la oxidación 27
BN (mgkoh/g) Oxidación (abs/cm) PARÁMETROS DEL MOTOR Y TENSIÓN DEL ACEITE La tensión del motor aumenta más rápido si el consumo del aceite lubricante es bajo el tamaño del cárter es pequeño El aumento rápido de la tensión del aceite acorta los intervalos entre los drenajes del aceite agotamiento del los aditivos oxidación 8 7 6 Gráfica agotamiento de TBN 50 45 40 35 Gráfica- oxidación 5 30 4 25 3 2 1 20 15 10 5 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 HORAS DEL ACEITE (h) 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 HORAS DEL ACEITE (h) 28
PARA REDUCIR LA CANTIDAD DE LLAMADAS DE MANTENIMIENTO Muchos motores funcionan en una operación sin operador El costo de hacer que el ingeniero de servicio vaya a la sede para sólo hacer un cambio de aceite es mayor que el costo del aceite Si el intervalo entre los drenajes del aceite coinciden con los intervalos del servicio de mantenimiento, se puede ahorrar en costos Con la introducción de bujías mejoradas, los intervalos del servicio de mantenimiento se prolongan de manera significativa Para poder sincronizar el intervalo de drenaje con el del servicio de mantenimiento del motor, se necesita un aceite de alto desempeño 29
EL ACEITE CAMBIA EL COSTO DE LA OPERACIÓN El aceite debe proporcionar la cantidad y calidad adecuadas de ceniza para la lubricación del asiento de las válvulas, para así garantizar el intervalo para el reacondicionamiento de los cabezales del cilindro Sin embargo, la cantidad de aceite debe ser lo suficientemente baja como para evitar la formación de depósitos que podría generar - Golpeteo (afectando la eficiencia, disponibilidad y vida útil de los componentes) - Pulitura de los forros (vida útil de los componentes) Una alta resistencia ante la oxidación no sólo ofrece una larga vida del aceite, sino también una menor formación de depósitos Un aceite de larga vida permite que los operadores puedan sincronizar los intervalos del cambio de aceite con los del servicio de mantenimiento Un buen aceite ayuda a evitar que la caldera y el catalizador se ensucien 30
GRACIAS!!!