FUERZA AÉREA ECUATORIANA ACADEMIA DE GUERRA AÉREA

FUERZA AÉREA ECUATORIANA ACADEMIA DE GUERRA AÉREA LECTURA RECOMENDADA AGOSTO, 1988 Academia de Guerra Aérea Página No. 1

TEMA: OPERACIONES TÍTULO DE LA LECTURA: FUERZAS AÉREAS DE SUDAMÉRICA AUTOR: Michael F. Gething Tomado de la Revista Defence Febrero 1988 PUBLICACIÓN: AGOSTO 1988 Í N D I C E Fuerzas de Defensa Aérea Pág. 3 Aviones de Ataque Pág. 5 Entrenamiento COIN/T Pág. 6 Evaluación Pág. 7 Inventario de Aviones de Combate en América del Sur Pág. 8 LECTURAS SELECTAS Academia de Guerra Aérea Página No. 2

FUERZAS AÉREAS DE SUDAMÉRICA Por: Michael F. Gething Tomado de la Revista Defence Cualquier conflicto dentro del continente es visto ahora como puramente local, de naturaleza local o insurgente. Es contra este fondo que DEFENCE considera los aviones de combate de los países sudamericanos aparte de Guyana y Surinam (quienes no poseen un elemento de combate) y sus requerimientos futuros. Virtualmente sin amenazas externas con quienes disputar, los elementos de combate de las fuerzas aéreas de América del Sur están principalmente relacionadas con la necesidad de equilibrar las amenazas aéreas vecinas y conducir operaciones de contrainsurgencia (COIN). Mientras que algunos países pueden optar por una selección de tipos de aviones superiores, muchas fuerzas aéreas sudamericanas han tenido que hacer que sus viejos aviones duren más. Muchos de estos tipos más antiguos están ahora rápidamente acercándose al final de su vida útil. Cómo serán reemplazados? S i uno ignora la falta de un final formal de las hostilidades entre Argentina y entre el Reino Unido sobre la soberanía de las islas Falklands (Malvinas) y la colonia francesa de Guyana, las pretensiones europeas en el continente sudamericano no han desaparecido. La Doctrina Monroe, a pesar de haberse originado en el siglo 19, todavía se mantiene vigente. Por lo tanto, la amenaza externa a cualquier país sudamericano puede considerarse virtualmente no existente; aunque la necesidad de ejercer influencia en el continente es tan fuerte como siempre. FUERZAS DE DEFENSA AEREA Aparte de Uruguay y Paraguay que solamente tienen aviones de combate COIN (ataque a tierra), la familia Dassault-Breguet tiene un virtual monopolio de los recursos de defensa aérea en el continente. En la tabla adjunta se puede ver que la serie Mirage III/V/50 es el tipo principal en servicio; aunque Ecuador tiene el Mirage F1 y el israelita Kfir, mientras que Perú tiene el Deux Mille en pedido. Generalmente se acepta que el Mirage III es todavía un potente interceptor, asumiendo que se mantiene algún programa de actualización. Los diferentes programas de reactualización disponibles fueron discutidos en detalle en DEFENCE: Octubre 1987 (Pág. 628). La influencia de Israel en este campo es notable. La flota argentina de Mirage IIIC fue adquirida a Israel en 1982, luego del conflicto de las Malvinas, para complementar su fuerza existente de IIIE. Solamente participaron en servicio limitado durante la guerra, ya que después de las invasiones "Black Buck", Academia de Guerra Aérea Página No. 3

fueron retirados para servir en la defensa de Buenos Aires, en caso de ataques contra el territorio continental. IAI han ayudado con sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo a las flotas de Mirage argentinos y peruanos y la compañía también ha ayudado a ENAER de Chile a instituir un programa de actualización para su flota de Mirage 50 a estándares de Kfir. El uso del turbojet USJ79 en el Kfir ha sido un problema con la exportación del Kfir israelita y a fines del año pasado, los reportes sugerían que Estados Unidos autorice la venta de 14 Kfirs a Colombia. Mientras tanto, los planes están listos para actualizar la fuerza de Mirage VCOA/COR a estándares Kfir con la asistencia de IAI. Brasil ha estado necesitando urgentemente reemplazos para su fuerza de Mirage IIIEBR. Algunos reportes sugieren que los franceses están por concluir una venta de 20 ex-l'armée de l'air IIIE a un costo por unidad de unos US$3.5 millones. Esto está relacionado con una compra potencial de 75 EMB-312 TUCANO (aviones de entrenamiento) por Francia. Intentos previos realizados por Brasil para la adquisición de ex-iiiee españoles han fracasado y así ahora está demostrando mucho interés en los Mirage IIIO australianos en una fuerza de unos 70 aviones que se pondrán a disposición a un costo por unidad de entre $1 y 2 millones de dólares australianos. Estos Mirage australianos representarán una buena adquisición para compradores ya que los aviones están bajo un programa de extensión de vida modificando los turbojets Atar 09C5 y se ha previsto también para Matra R.550 Magic AAM más apoyo extensivo de partes de repuesto. Como Bolivia es uno de los países más pobres del mundo (aparte de ser políticamente inestable), el reemplazo de cuatro aviones Sabre 86F para tareas de interceptación, es un problema. Se realizó un intento sin éxito para la adquisición de una docena de Mirage 50 de Francia en 1983. Tales fondos, conforme están dispuestos, parecen estar dedicados a mantener la gama de aviones en proceso de envejecimiento (aviones de todo tipo) y que están en servicio. Será necesaria una mayor reinversión por parte de la Fuerza Aérea para romper este patrón de círculos cada vez más pequeños. A menos que Bolivia pueda encontrar algunos Northrop F-5A a un precio muy conveniente, de alguna forma un Mirage es todavía un reemplazo más probable, pero nadie sabe en qué tiempo. Hasta que el Perú reciba sus Mirage 2000, el más moderno avión de combate en América del Sur es el General Dynamics F-16A Fighting Falco en servicio en Venezuela. La Fuerza Aérea Venezolana es la única Fuerza Aérea en el Continente que tiene estos aviones en su inventario. Para un futuro cercano, la adquisición de más Mirage III/V/50 o Kfir combinado con un programa actualizado, está probablemente muy lejos para el reemplazo de Mirage sudamericanos. La serie de Northrop F-5 es el siguiente tipo más numeroso en servicio. Fuera de producción en Estados Unidos los modelos F-5E/F fueron también construidos en Corea del Sur y Taiwan. Aunque los requerimientos de ambos países fueron satisfechos en 1986, es todavía posible que estas líneas pudieran ser usadas para reactualizar aviones (de cualquier fuente) de adquisiciones de segunda mano. Al Brasil le gustaría adquirir unos 25 F-5E para reemplazar su fuerza existente ya desgastada. Sin embargo, el encontrar los aviones está convirtiéndose en un problema, (algunas fuentes han sugerido la opción al tema de adquirir entre 50 y 115 Airguards F-7M, un Academia de Guerra Aérea Página No. 4

derivado mejorado de MIG-21 de China corno una posibilidad). La actitud de Estados Unidos hacia los Derechos Humanos de Chile es la razón que, aparte de los repuestos para proporcionar seguridad de vuelo de la flota existente de F- 5E, no se espera más ventas del ex-usaf F- 5E. A menos que se pueda encontrar otras fuentes de partes de repuesto, es posible que Chile disponga sus 14 F-5E/F restantes en un futuro cercano. Se cree que Brasil está interesado y pueda suministrar los repuestos necesarios de sus existencias para hacer que los aviones vuelen al Brasil donde serían completamente reacondicionados. Los reportes recientes sugieren una adquisición de 25 F-7 (MIG 21) chinos por parte de Chile mediante un convenio de trueque. Al norte del continente, Venezuela tiene el modelo anterior CF-5A fabricado por Canadair. Se planificaba adquirir un segundo grupo de 19 CF-5A del Canadá, pero con la decisión de retener y mejorar una parte de la flota canadiense, esto parece haber desaparecido. El fracaso en asegurar extra CF-5A y con la fuerza de Mirage en rápido envejecimiento (Mirage IIIE) sugiere que Venezuela está lista para asegurar más Mirages (de Australia?) o añadir a su fuerza F-16. Venezuela es el único país en América del Sur que opera con General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Entre 1983 y 1985, unos 18 F-16A Y seis F-16B de dos asientos fueron entregados. La adquisición de un nuevo tipo no es posible en esta ocasión. AVIONES DE ATAQUE Incluido dentro de esta categoría está el clásico bombardero/interdictor liviano de los años 50 y 60 - el English Electric (ahora BAe) Canberra que permanece en servicio en tres fuerzas aéreas de América del Sur: Argentina, Perú y Venezuela (La Fuerza Aérea Ecuatoriana lo tiene aparentemente guardado pero disponible). Todos estos aviones han sido reacondicionados por lo menos una vez desde su entrega y, además del papel tradicional de bombardero, sirve como avión de reconocimiento (en cuya categoría Chile posee tres ex-raf PR.9 entregados después de 1982). Lo más probable es que estos aviones continuarán en servicio en el futuro previsible ya sea en roles de primera o segunda línea. Su reemplazo en el rol de bombardero es más probable que sea por conceptos más modernos de aviones de ataque un avión tamaño combate capaz de llevar una carga sustancial y entregarla con la exactitud esperada de los sistemas de control de fuego de hoy en día. Típico de este tipo es el SEPECAT Jaguar International operado en Ecuador. Estos 12 aviones fueron comprados nuevos de BAe y posiblemente sean operados por un tiempo considerable. La disponibilidad de aviones ex-raf puede tentar a algunos otros países dentro del continente. Chile es el cliente más probable para algunos de estos aviones, remodelados por BAe y modificados para ataque marítimo (como lo han sido algunos Indian Jaguars). Las negociaciones iniciales parecen haberse estancado debido a restricciones financieras, pero la posibilidad de su adquisición en el futuro no ha sido descartada. Para satisfacer sus requerimientos de ataque, el Perú se ha convertido en la única nación sudamericana en adquirir aviones soviéticos, el Sukhoi Su-22 Fitter F, unos 46 de los cuales han sido entregados desde 1976. Es probable que estos aviones servirán por algún tiempo en el futuro y, quizá, un nuevo grupo puede ser adquirido cuando el Canberra sea finalmente retirado del servicio. Argentina, uno de los tres países sudamericanos con su propia industria aeroespacial, ha desarrollado su propio avión de ataque, el FAMA IA-58 Pucará, el cual Academia de Guerra Aérea Página No. 5

también ha sido vendido a Uruguay. El Pucará es, inusualmente para estos tiempos, un avión twin-turboprop con una cabina en tandem para operar con una tripulación doble. Entraron en acción en el conflicto de las Malvinas y se hicieron respetar por las fuerzas británicas. Los desarrollos corrientes pueden ver al modelo B de dos asientos convertido a una configuración nueva de un asiento, el IA-58C armado con un cañón DEFA 553 de 3 O mm. en la nariz, además de los dos cañones de 20 mm. y cuatro ametralladoras de 7.62 mm. Una conversión prototipo ha sido fabricado pero no hay la decisión de convertir el resto de la flota. Hay también la posibilidad de construir nuevos aviones en esta configuración, en cuyo caso, puede ser posible otras ventas dentro del continente. Venezuela aparentemente ordenó 24IA-58B en 1983, pero no hay registro de que este pedido está siendo entregado. El otro avión argentino principal de ataque en servicio es el A-4P Skyhawk (con el A-4Q en servicio naval), voló y combatió con honores en 1982. La Fuerza Aérea ordenó un grupo de 24 ex-israelí A-4E inmediatamente después de cesar las hostilidades, pero aunque ya han sido parcialmente pagados, Estados Unidos han rehusado dar permiso a Israel para entregarlos a Argentina. Como estructura aérea para modernizarla y permanecer efectiva, el Skyhawk es ideal pero, aparte de Israel, Estados Unidos siguen siendo la única fuente de suministro de estructuras aéreas para conversión. Otro tipo popular para ataque es el Cessna A-37B Dragonfly que sirve en este rol en Colombia. Otro viejo avión que data de la guerra de Vietnam, está acercándose a la edad de retiro como se la mide en Europa. Este puede no ser el caso en América del Sur, pero para especular en posibles sucesores, se debe mencionar el FAMA IA-63 Pampa, jet de entrenamiento de Argentina, que va a ser adquirido por Bolivia, o el ENAER A-36, una versión del CASA C-101 construido en Chile. Ambos tipos pueden llevar armamento y es una solución aceptable para varias naciones del continente. Como USAF está por iniciar un programa de extensión de vida en servicio de su flota de T- 37, esto puede estar disponible para exportación a clientes que tienen ese tipo y sus derivados. Brasil también ofrece un nuevo avión de ataque en forma del AMX que está siendo desarrollado por Embraer en colaboración con Aermacchi y Aeritalia de Italia. FAB está por recibir 89 aviones y Argentina ha mostrado interés. Sin embargar como tiene un motor Rolls-Royce Spey, necesitaría ser rediseñado. Se ha hecho un estudio de factibilidad usando el General Electric F404 pero parece que no ha habido ningún resultado. Este rol se describe con más exactitud en términos modernos como apoyo aéreo a corta distancia y una vez fue el papel adoptado por aviones de combate diurno (aquellos no equipados con radar) una vez dedicados a defensa aérea que entraron en servicio a mediados de los años 60. El Hawker (ahora BAe) Hunter es el avión clásico FGA y todavía sirve con distinción en Chile. De hecho, algunos ex-raf Hunter F.6A/FGA.9 fueron suministrados a Chile en 1983 para suplementar su adquisición original. La supervivencia en combate ha sido mejorada instalando radares diseñados y construidos localmente como receptores de advertencia y dispensadores de "chaff" en los Hunters chilenos. Una versión simplificada del Mirage III, el V, y su copia israelí (exacta) el Nesher (Dagger) están en servicio en Argentina en este rol. Entraron en combate en 1982, desempeñándose bien en combate (ataques) contra la flota británica en San Carlos Water. Estos aviones también han sido actualizados con RWR moderno y otra aviónica y también sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo. Como aviones FGA puros, estos tipos son los más posibles de ser reemplazados por Academia de Guerra Aérea Página No. 6

aviones de ataque, que se discutió anteriormente. ENTRENAMIENTO COIN/T Uno de los puntos que ayudan a vender modernos entrenadores jet avanzados ha sido la disponibilidad del avión para llevar armamento ya sea para entrenamiento o para tareas de ataque liviano. En términos sudamericanos, ataque liviano significa contra-insurgencia (COIN) y, como revela la tabla de aviones de combate, el término no es nuevo. Tres países todavía vuelan el venerable AT-6G Texan (A veces conocido como Harvard), avión de entrenamiento equipado para tales roles, pero nadie sabe por cuanto tiempo más. El equivalente corriente sería una versión artillada "de un avión de entrenamiento turboprop tal como el EMB- 312 Tucano o el Pilatus PC-7/9. De hecho, el Brasil está usando algunos de los Tucanos para cumplir con el papel COIN. Es dudoso que Pilatus intencionalmente venda sus productos a sabiendas que sería usado en un rol ofensivo. Sin embargo, el asunto es qué tipo puede ser artillado y si está fácilmente dentro de la capacidad de cualquier nación adquirirlo como avión de entrenamiento y equiparlo para llevar armamento. Argentina todavía posee algunos Marne-Saulnier MS.760 Paris, aviones de entrenamiento (en proceso de envejecimiento) en el papel COIN, aunque se ha planificado reemplazar los con aviones IA-63 Pampa. Las conversiones del Loockheed T-33, avión de entrenamiento, también sirven en este rol en Bolivia, Colombia y Paraguay. Mientras ejemplos de aeronavegabilidad están todavía disponibles de segunda y aún de tercera mano, ellos continuarán sirviendo. La Boeing Military Airplane Company tiene la conversión Skyfox al T-33 en oferta. La remodelación y conversión de aviones existentes a esta configuración podría ser un atractivo para algunos países. Dentro de la segunda generación de aviones de entrena-miento/ataque liviano usados para operaciones COIN, el A-37 o el artillado T-37, el EMB-326 Xavante (una versión de construcción brasilera del Aermacchi MB. 326) Y el BAe Strikemaster figuran en los inventarios de América del Sur. Ecuador recientemente compró los últimos seis Strikemaster construidos, los cuales BAe los tuvo almacenados por 10 años. Estos actuarán como aviones de atrición para los 16 Strikemaster Mk.89 originalmente adquiridos a principios de los años 70. Los aviones de entrenamiento Rockwell T-2D Buckeye de Venezuela también tienen un papel COIN y se espera que sean reemplazados en un futuro no muy lejano, aunque el tipo no está identificado. En 1982, Venezuela terminó negociaciones avanzadas para la adquisición de BAe Hawks como protesta por la guerra de las Malvinas. El único avión del mundo con diseño COIN, OV-10 Bronco de Rockwell también sirve en Venezuela. No es probable su inmediato reemplazo, aunque los aviones excedentes de Estados Unidos pueden ser puestos a disposición cuando sea el tiempo apropiado. EVALUACIÓN El equipamiento y mantenimiento de fuerzas aéreas de cualquier descripción es una tarea cara. Mantener los aviones con estándares aceptables de seguridad de vuelo es por sí sola una tarea que quita el sueño de muchos comandantes aéreos de Sudamérica. Considerar capacidades de mantenimiento equivalentes a estándares corrientes occidentales es un lujo que pocos pueden pagar. Sin embargo, todas las naciones procuran hacerlo así, y América del Sur tanto como cualquier otra. Academia de Guerra Aérea Página No. 7

En el mercado de aviones de combate siempre hay espacio para rivalidades personales y contraofertas en el proceso de adquisición lógica. La gama de tipos que podrían ser de interés para las fuerzas aéreas sudamericanas es amplia y sin embargo las opciones para comprar pueden llegar a ser muy limitadas. Este artículo está presentado como una indicación de lo que está en servicio y de lo que podría ponerse en servicio en el futuro. Al final, es el costo, más que la complejidad de los aviones, lo que decidirá el nuevo tipo para entrar en servicio. INVENTARIO DE AVIONES DE COMBATE EN AMÉRICA DEL SUR COUNTRY DEF. AÉREA BOMBARDERO/ ATAQUE FGA COLN/TRG* Argentina Mirage IIIC Canberra B.62 Mirage VP MS.760 Paris Mirage IIIE A-4P Skyhawk IA-58 Pucara Dagger A/B Bolivia F-86 Sabre AT-Texan T-33 A/N, PC-7 Brasil Mirage IIIE F-5E AMX** EMB-326 EMB-312 T-25 Chile Mirage 50 F-5E Hunter FGA.6/9/71 A-37B A-36 (C-101) Colombia Mirage V A-37B T-37C AT-33A Ecuador Mirage F1 Kfir C-2 Jaguar lnt. (Canberra) A-37B Strikemaster Paraguay Perú Mirage 2000 Mirage V Su-22 Fitter Canberra B.52/ B.56/B(I).68 Uruguay A-37B la-58pucara Venezuela F-16A, CF-5A Mirage IIIE AT-33A Canberra B.82/ B ( 1 ).88 AT-6G Texan EMB-326 AT-6G Texan A-37B OV-10E T-20 Buckeye * Esta categoría denota aviones que son configurados para tareas de ataque liviano además del papel de entrenamiento. No enlista aviones de entrenamiento puro, los cuales, al servicio de otro país pueden también ser artillados para cualquier rol. Academia de Guerra Aérea Página No. 8

** En construcción para ser entregados. NOTA: Cualquiera de los aviones biplaza convertidos a entrenamiento de combate no han sido específicamente enlistados. Traducido por: Lic. Fernando de Benedictis Profesor-Traductor A.G.A. Fin. LECTURAS SELECTAS DIAGRAMACIÓN E IMPRESIÓN Academia de Guerra Aérea Tomado de la Revista DEFENCE AGOSTO, 1988 Arbr. Academia de Guerra Aérea Página No. 9