CONFEDERACIÓN SUDAMERICANA DE AUTOMOVILISMO COMISIÓN DE TURISMO CODASUR CAMPEONATO SUDAMERICANO DE GRAN TURISMO ( GT ) REGLAMENTO TÉCNICO

1 CONFEDERACIÓN SUDAMERICANA DE AUTOMOVILISMO COMISIÓN DE TURISMO CODASUR CAMPEONATO SUDAMERICANO DE GRAN TURISMO ( GT ) REGLAMENTO TÉCNICO 2013 Categoría GT4 1. DEFINICIONES... 2 2. REGLAMENTO... 3 3. CARROCERÍA... 4 4. PESO... 6 5. MOTOR... 7 6. SISTEMA DE COMBUSTIBLE, REPOSTAJE... 7 7. SISTEMA DE LUBRIFICACIÓN... 8 8. EQUIPO ELÉCTRICO... 8 9. TRANSMISIÓN... 9 10. EJES, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN... 9 11. FRENOS... 10 12. RUEDAS Y NEUMÁTICOS... 11 13. HABITÁCULO... 11 14. EQUIPO DE SEGURIDAD... 12 15. ESTRUCTURAS DE SEGURIDAD... 13 16. COMBUSTIBLE... 14 17. TEXTO FINAL... 15

2 CAMPEONATO SUDAMERICANO DE GRAN TURISMO ( GT ) REGLAMENTO TÉCNICO 2013 Categoría GT4 1. DEFINICIONES 1.1. Carrocería Todas las partes totalmente suspendidas del coche en contacto con la corriente de aire externa, a excepción de las partes definitivamente asociadas al funcionamiento mecánico del motor, transmisión y ruedas. 1.2. Original Conforme a lo montado en el coche de producción en serie aprobado por CODASUR de acuerdo con su Ficha Técnica además de las alteraciones autorizadas por la Comisión GT y homologada por CODASUR. 1.3. Evento Un evento consiste en entrenamientos y la carrera. 1.4. Peso Es el peso del coche sin piloto en cualquier momento durante el evento. 1.5. Peso de carrera Es el peso del coche en orden de marcha con el piloto a bordo y el tanque de combustible lleno. 1.6. Rueda Rueda: Pestaña y llanta Rueda completa: Pestaña, llanta y neumático. 1.7. Habitáculo El volumen interior de la estructura principal que se reserva a los ocupantes. Sus límites están definidos por el techo, suelo, puertas, partes laterales, partes de cristal y los parachoques delantero y trasero. 1.8. Superalimentación Aumento de la masa en la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión (relativo a la masa inducida por la presión atmosférica normal, golpe de ariete o efectos dinámicos en el sistema de admisión o escape) por cualquier medio posible. La inyección de combustible bajo presión no se considera superalimentación. 1.9. Caja de cambios semiautomática Es la que, cuando el piloto solicita un cambio de marcha, toma el control momentáneamente de todos o algunos de los elementos que componen el motor, embrague y selectores de marcha, para permitir que entre la marcha. 1.10. Localización

3 Un lugar definido relativo al original: Línea de centro del coche, centro de los ejes (mitad de la distancia entre los ejes y la línea de centro), habitáculo, maletero y el compartimento del motor. La localización en el interior del compartimento del motor es un lugar definido relativo al cárter y al(los) cabezal(es). 1.11. Posición El lugar definido por las dimensiones de los datos originales del vehículo, por ejemplo, el centro de los ejes y la línea de centro del coche. 1.12. Orientación Es la relación entre el componente y los ejes longitudinal y transversal del vehículo. Si un componente se gira 180, se considera como un cambio de orientación. 1.13. Telemetría La transmisión de datos entre un coche en movimiento y cualquier otro relacionado con la inscripción del coche. 1.14. Ficha Técnica Todos los coches reconocidos por la CODASUR están sujetos a una ficha descriptiva llamada Ficha Técnica en la que constan todos los datos que identifican al mencionado modelo. La presentación de las Fichas Técnicas puede ser requerida durante la inspección técnica que puede rechazar la participación de un coche si no la presenta. La Ficha Técnica debe reconocerse como legítima por la Comisión GT y estar homologada por CODASUR. Si la fecha de inicio de la validez de una Ficha Técnica se encuentra dentro de un evento, la ficha tiene validez durante todo el evento. Si persisten dudas después de la comprobación de un modelo en relación a su Ficha Técnica, los Comisarios Técnicos deben consultar el manual de manutención o el catálogo general de piezas del coche. En caso de falta de documentación para la comprobación, los Comisarios Técnicos pueden proceder a la inspección directa por comparación con un componente idéntico disponible en los concesionarios. Es de responsabilidad del competidor obtener la Ficha Técnica junto al Bureau GT4. 2. REGLAMENTO El siguiente reglamento técnico para Coches GT4 lo publica CODASUR basado en el Reglamento Técnico para coches Gran Turismo GT4. 2.1. Tipo de vehículos admitidos Para que se admita un vehículo en la categoría GT4, tiene que ser un coche aprobado por la CODASUR, homologado por el RACB (Real Automóvil Club de Bélgica) para GT4 y aprobado por la Comisión GT. 2.2. Coches admitidos La lista de coches admitidos la publican los PROMOTORES junto con la Comisión GT y es homologada por CODASUR. 2.3. Cambios del reglamento y de la admisibilidad La Comisión GT publica todos los cambios realizados en este reglamento. Todas las modificaciones tienen validez después de su homologación por CODASUR. Los cambios por motivos de seguridad tienen una aplicación inmediata.

4 2.4. Conformidad con el reglamento El coche inscrito por un competidor debe estar estrictamente conforme con su Ficha Técnica y con cualquier homologación y/o notificación adicional de la Comisión GT. Los competidores deben presentar a la Comisión GT una declaración con formato estándar sobre en qué ficha técnica está homologado su vehículo, así como presentar todas las modificaciones realizadas en relación a la respectiva ficha técnica, antes de su participación en el primer evento de circuito de la categoría, lo que engloba el entrenamiento de Equilibrio de Desempeño. Los competidores tienen la obligación de probar a los Inspectores Técnicos y a los Comisarios Deportivos que su coche está en conformidad con este reglamento en su totalidad en todo momento durante un evento. Un coche cuya construcción se considera peligrosa puede ser excluido por los Comisarios Deportivos. 2.5. Mediciones Todas las mediciones se deben realizar con el coche parado en una superficie plana horizontal o como está determinado en el reglamento Deportivo del Campeonato en cuestión. 2.6. Material El uso de titanio está prohibido a menos que se utilice en el componente original o esté explícitamente autorizado por este reglamento. El uso de material con módulo de elasticidad específico mayor que 40 GPa/g/cm3 está prohibido en la fabricación de componentes que son libres o están homologados con Variante Opcional. Esta restricción no se aplica a los componentes homologados en el vehículo de serie. Está prohibido el uso de hojas de magnesio con menos de 3 mm de espesura. 2.7. Adquisición de datos El coche debe estar equipado con un sistema de adquisición de datos conforme a lo determinado por la Comisión GT Los datos recogidos de esta forma deben estar a disposición de la Comisión Técnica de la CODASUR, responsable por la fiscalización de la Categoría y de la Comisión GT. El normal funcionamiento del Sistema de Adquisición de datos durante todo el evento es de responsabilidad de los competidores, y deberá estar operativo durante todos los entrenamientos clasificatorios y carreras, pudiendo ser comprobado en cualquier momento. Los competidores no pueden dejar el evento antes de que sus Sistemas de Adquisición hayan recogido los datos, a menos que tengan el consentimiento expreso de los comisarios para salir. 2.8. Telemetría Está prohibido el uso de telemetría. 3. CARROCERÍA 3.1. Carrocería Todas las dimensiones de la carrocería y su formato deben ser originales, conforme a la disposición del fabricante. Los balances delantero y trasero deben ser originales. El material utilizado para el capó, maletero, parachoques, puertas y alerones debe ser original conforme a lo descrito en la Ficha Técnica del coche, a menos que CODASUR de un permiso. Cuando se substituye un elemento, se debe fijar de tal forma que sea igual de resistente que el método original y todos los elementos no móviles se deben fijar mediante herramientas. 3.1.1. Tapas del motor y maletero Deben tener por lo menos dos fijaciones de seguridad claramente indicadas por flechas rojas (o de color contrastante).

5 Se tienen que poder quitar o abrir sin usar herramientas. 3.1.2. Todas las uniones de carrocería en las proximidades de las boquillas de repostaje se deben proyectar de tal forma que prevengan cualquier entrada de combustible en el compartimento del motor y/o habitáculo durante el repostaje. 3.2. Parabrisas y ventanillas Es obligatorio el uso de parabrisas hecho de una sola pieza de cristal laminado o policarbonato (espesor mínimo de 6 mm) Para proteger el parabrisas se permite añadir como máximo 4 películas translúcidas en su parte externa. Se pueden utilizar fijaciones adicionales para sujetarlo. Las ventanillas laterales y traseras se pueden substituir por policarbonato. Ventilación del cockpit (habitáculo): Con el objetivo de extraer el aire del habitáculo, la ventanilla trasera puede tener como máximo 5 agujeros circulares con un diámetro máximo de 50 mm cada uno. Está permitido un corte con una superficie como máximo de 25 cm 2 en cada espejo retrovisor. Se puede instalar una toma de aire en cada ventanilla, siempre y cuando estén de acuerdo con los siguientes puntos: - No puede exceder el perímetro de la ventanilla, debe tener una altura como máximo de 150 mm y no debe alejarse más de 50 mm de la superficie de la ventanilla. - Debe estar hecha del mismo material que la ventanilla o si la ventanilla está hecha de cristal, de policarbonato translúcido, y se debe poder cerrar con una tapa deslizante hecha del mismo material. - No debe obstruir la visión trasera del piloto. Están autorizados conductos de aire alimentados por las tomas dentro del habitáculo siempre y cuando no obstruyan la visibilidad o la seguridad del piloto. Cada ventanilla lateral trasera puede ser parcialmente abierta hasta 30 mm como máximo en su extremidad trasera, o puede tener una abertura circular de como máximo 50 mm de diámetro. La Comisión GT puede autorizar con carácter excepcional otras formas de ventilación del habitáculo. Redes de protección: a) Redes: - Es obligatorio el uso de una red de protección. - Debe atender a las siguientes especificaciones: - Debe ser hecha de tiras tejidas con por lo menos 19 mm de ancho; - La malla debe ser como mínimo de 25 x 25 mm y como máximo de 60 x 60 mm. Las tiras tienen que ser de material no inflamable y cosidas juntas en cada punto de intersección. La red no puede ser temporal. - Vista por el lado, la red se debe extender desde el centro del volante de dirección hasta la columna B. b) Fijación - La red se debe asegurar a la estructura antivuelco o a una parte fija de la carrocería, encima de la ventanilla del piloto, por un sistema de liberación rápida que funcione hasta con el coche volcado. - Se tiene que poder soltar la red utilizándose una sola mano. - Para este fin, el dispositivo de liberación se debe pintar de naranja fluorescente o similar. - Es autorizado un sistema de liberación por botón de presión siempre y cuando se respeten las provisiones de este artículo. - Los botones de presión tienen que ser visibles desde el exterior del coche, tener un color contrastante y tener escrito apriete. 3.3. Protección de Puerta

6 Está permitido quitar el material de aislamiento acústico de la puerta sin ninguna otra modificación. Puertas de los lados del piloto: Se permite quitar la barra de protección lateral. El interior de las puertas se debe rellenar con material absorbente de energía homologado en VK. Es obligatorio un panel de material compuesto para la puerta del piloto y debe ser homologado. Debe estar de acuerdo con el diseño 255-14 del Anexo J y fijarse a la estructura antivuelco o a la carrocería, y su altura mínima debe extenderse desde la parte inferior de la puerta hasta la altura máxima de la barra transversal de la puerta. Si el punto más lejano del hombro del piloto se sitúa detrás de la columna B, también es obligatorio el panel de protección lateral en la puerta trasera hasta este punto y se debe fijar a la estructura antivuelco o a la carrocería. 3.4. Dispositivos aerodinámicos Están prohibidos, a no ser que sean originales o expresamente autorizados por la Comisión GT. 4. PESO 4.1. Peso mínimo El peso del coche no debe ser inferior a 1000 kg en la GT4. El peso mínimo de cada marca/modelo será el que conste en su Ficha Técnica, además de los lastres de Equilibrio de Desempeño y de Graduación de la Pareja. La Comisión GT se reserva el derecho de ajustar el peso mínimo del coche, para mantener el equilibrio de desempeño entre los coches. El peso mínimo se debe respetar durante todo el evento, principalmente al cruzar la línea de meta. Se permite completar el peso del coche con una o varias piezas de lastre. 4.2. Lastre El lastre se debe fijar al habitáculo en la posición del pasajero y conforme a las especificaciones del Artículo 253-16, relativas a las dimensiones y características de las fijaciones. El sistema de fijación debe permitir a los Comisarios Técnicos colocar lacres en el lastre y se debe proyectar de tal forma que para quitarlo sean necesarias herramientas. Está prohibido cualquier sistema de lastre móvil con el coche en movimiento. 4.3. Lastre de ventaja (handicap) / Lastre de pareja El lastre de ventaja / lastre de pareja debe, además de las exigencias del Artículo 4.2, respetar los siguientes puntos: - Debe estar hecho de placas metálicas apilables de acuerdo con el diseño nº 258-2; - Las placas se deben colocar firmemente dentro de un lugar mediante 5 tornillos M12. - El lugar debe tener una cobertura transparente. 4.4. Adición durante la carrera Está prohibido durante la carrera añadir al coche cualquier tipo de material sólido y substituir cualquier parte del coche por otra que sea más pesada. 4.5. Líquidos El peso del coche se puede comprobar en cualquier momento durante el evento con la cantidad de líquidos remanentes en los tanques, excepto después de la carrera, cuando se debe vaciar completamente el tanque de combustible antes de pesarse.

7 5. MOTOR 5.1. Tipo y posición del motor La marca y el tipo de motor deben ser originales, a menos que lo autorice la Comisión GT. La posición, ubicación y orientación del motor deben ser originales. 5.2. Unidad de control del motor (ECU) El Comisario Técnico de la CODASUR puede obligar al competidor a utilizar la unidad de referencia registrada en CODASUR por el fabricante, o determinar el sorteo de ECU entre coches de la misma marca/modelo. 5.3. Sistema de admisión 5.3.1. El sistema de admisión se define por el conjunto que compone el(los) restrictor(es) de aire (bridas) (si es aplicable) y el colector hasta los conductos de admisión en el(los) cabezal(es). 5.3.2. Todo el aire que alimenta el motor debe pasar por el(los) restrictor(es) de aire homologado(s) (si es aplicable) y no puede entrar o salir del sistema ningún tubo que contenga aire. El(los) restrictor(es) debe(n) estar fabricado(s) en metal o aleación metálica, con 3 mm de longitud y tienen que ser totalmente visibles con el capó abierto si es preciso desmontar cualquier elemento o cobertura. La obstrucción del(los) restrictor(es) de aire debe provocar la parada inmediata de motor. Esta comprobación se debe efectuar con el motor a una velocidad de 2500 rpm, con los sensores de presión presentes dentro del sistema de admisión desconectados. La depresión medida en el sistema de admisión cuando se detiene el motor debe ser igual a la presión atmosférica en el lugar de la comprobación menos 150 mbar, mantenida por lo menos 0,5 segundos. 5.3.3. La Comisión GT se reserva el derecho de modificar el diámetro de(los) restrictor(es) de aire (si es aplicable), para mantener el equilibrio de desempeño entre los coches. 5.4. Escape 5.4.1. El sistema de escape debe incorporar uno o más convertidores catalíticos homologados, que deben funcionar siempre y por los que tienen que pasar todos los gases de escape. 5.4.2. El ruido generado por el coche no debe exceder 110 db (A) a 3800 rpm, o a tres cuartos de la rotación máxima si el valor es menor. La medición se debe realizar a una distancia de 0,5 m y con un ángulo de 45 del punto de salida del escape. Todas las providencias tomadas para garantizar que el límite máximo de ruido no se exceda deben ser permanentes y no se pueden anular por la presión del gas de escape. 6. SISTEMA DE COMBUSTIBLE, REPOSTAJE 6.1. Repostaje durante la carrera No Aplicable

8 6.2. Capacidad de combustible La capacidad de los tanques debe ser lo suficiente como para que los coches corran durante una hora. La Comisión GT se reserva el derecho de modificar la capacidad del tanque de combustible para mantener el equilibrio de desempeño entre los coches. 6.3. Tanques de combustible Todos los tanques de combustible deben ser de goma conforme o superando las especificaciones FIA/FT3 1999, y deben respetar las determinaciones del Artículo 253-14. 6.4. Tubos Todos los tubos deben estar de acuerdo con las especificaciones del Artículo 253-3. 6.5. Muestras de combustible Todos los coches deben equiparse con un conector autosellado que los Comisarios Técnicos puedan utilizar para obtener muestras del combustible que alimenta el motor. El conector debe estar aprobado por la FIA. 7. SISTEMA DE LUBRIFICACIÓN 7.1. Tanque de recuperación de aceite En todos los coches equipados con un sistema de lubrificación que incluye un respiradero del cárter, este debe desembocar en un tanque de recuperación de por lo menos 3 litros de capacidad, equipado con un indicador de nivel visible. 8. EQUIPO ELÉCTRICO 8.1. - Batería Las baterías se pueden instalar en el habitáculo pero sin dificultar la salida del piloto. Las baterías se deben fijar con seguridad al monocasco y envolverlas totalmente con una caja hecha de material aislante, incluyendo un respiradero con salida para fuera del habitáculo. Si la batería situada en el habitáculo es seca, debe protegerse con una cobertura que la cubra totalmente. La fijación al monocasco se debe construir en una base metálica con dos cintas metálicas y con una cobertura aislante unido al suelo mediante tornillos y tuercas. Para la fijación de las cintas, se deben usar tornillos de como mínimo 10 mm y bajo cada uno de ellos, una placa de refuerzo de como mínimo 3 mm de espesor y con una superficie mínima de 20 cm 2 bajo la chapa del monocasco (ver diseños 255-10 y 255-11 del Anexo J). 8.2. Limpiaparabrisas El coche debe estar equipado con el sistema original de limpiaparabrisas, que debe estar en funcionamiento durante todo el evento. Sólo se pueden substituir los limpiadores. Se puede modificar la capacidad del depósito del lavador del parabrisas. 8.3. Arranque Tiene que estar instalado un motor de arranque y en funcionamiento durante el evento. El piloto tiene que tener condiciones de accionar el motor de arranque estando sentado con normalidad. Este motor de arranque lo debe poder accionar el piloto sentado en su asiento con normalidad. 8.4. Equipo de iluminación

9 8.4.1. Todo el equipo de iluminación debe estar en funcionamiento durante todo el evento. 8.4.2. El equipo de iluminación externa debe garantizar por lo menos las siguientes funciones: Faroles, intermitentes, luces de freno, luz de lluvia (ver 8.4.4) y luces traseras laterales. Por cuestiones de seguridad los faroles deben producir un haz de luz blanca. Para carreras celebradas de noche, el parachoques delantero se puede modificar para acomodar faroles adicionales. Estas modificaciones no pueden generar una carga de sustentación aerodinámica (downforce). 8.4.3. Luces de marcha atrás Se pueden quitar las bombillas de las luces de marcha atrás. 8.4.4. Luz de lluvia Todos los coches deben tener una luz roja de por lo menos 21 vatios en funcionamiento durante todo el evento, siempre y cuando: - Sea un modelo aprobado por la FIA; - Esté a 90 en relación a la línea de centro del coche; - Sea claramente visible por detrás; - Esté montada a menos de 10 cm de la línea de centro del coche; - Esté por lo menos 35 cm por encima del plano de referencia; - El piloto pueda accionarla sentado en su asiento con normalidad. Las tres medidas se toman del centro del área de la lente. 9. TRANSMISIÓN 9.1. Sistema de transmisión La caja de cambio debe tener como máximo 6 marchas y una marcha atrás. El interior de la caja de cambio es libre. Se deben mantener el número de dientes y las relaciones homologadas en la Ficha Técnica. Las juntas de articulación del comando de la caja de cambio son libres. Se debe mantener la selección predeterminada de marchas (grid) homologado para el coche de serie. En la GT4 están prohibidas cajas de cambio secuenciales a menos que la Comisión GT dé una autorización especial y estén homologadas por CODASUR. La Comisión GT puede dar una autorización especial para coches equipados con caja de cambio semiautomática o automática, y/o un embrague asistido con control electrónico o neumático homologados por CODASUR. En este caso, el Comisario Técnico de la CODASUR puede obligar al competidor a utilizar la(s) unidad(es) de referencia registrada(s) en la por el fabricante, o determinar el sorteo de unidades entre coches de la misma marca/modelo. Por motivos de seguridad, la transmisión debe diseñarse de tal manera que si el coche se para o el motor falla, todavía sea posible empujar o remolcar el coche. Si es necesario, la Comisión GT autoriza una protección especial para la caja de cambio. 9.2. Marcha atrás Todos los coches deben tener una marcha atrás y, en cualquier momento del evento, poder utilizarla con el motor en funcionamiento, estando el piloto sentado con normalidad. 10. EJES, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN 10.1. Altura de marcha

10 La Comisión GT se reserva el derecho de ajustar la altura de marcha para mantener el equilibrio de desempeño entre los coches. Para comprobar la altura de marcha, la presión de los neumáticos debe ser igual a 1,5 bar. 10.2. Tipo de suspensión y anclaje 10.2.1. Todos los componentes de la suspensión, menos las partes específicamente mencionadas a continuación, deben ser componentes originales suministrados por el fabricante y tienen que estar de acuerdo con la Ficha Técnica. 10.2.2. La posición de los puntos de fijación de la suspensión y de la caja de dirección (cremallera u otra) debe ser la original. 10.2.3. Está permitido añadir una barra estabilizadora (ajustable o no) tanto en la frente como en la parte trasera. Estas deben estar descritas en la Ficha Técnica. 10.2.4. Los amortiguadores se describen en la Ficha Técnica y deben estar de acuerdo con la misma. El principio de funcionamiento (ajustable o no) es libre. Se pueden homologar como máximo 3 conjuntos (delanteros/traseros) de tuercas. El depósito del amortiguador y su eventual tubo de conexión deben estar completamente aislados del habitáculo o cubiertos, y no pueden ubicarse en un compartimento que de acceso al sistema de ventilación del coche. No está permitida ninguna conexión eléctrica, hidráulica o neumática entre los amortiguadores. Está prohibida la regulación de tuercas, amortiguadores y barras estabilizadoras de dentro del habitáculo. 10.3. Dirección Se tiene que desmontar el bloqueo de la dirección y bloquear el sistema de ajuste de la columna. El volante de dirección puede equiparse con un sistema de liberación rápida homologado. El mecanismo de liberación rápida debe estar constituido por una pestaña concéntrica con el eje de la columna de dirección, de color amarilla obtenida mediante la anodización u otro sistema de recubrimiento amarillo durable, e instalado en la columna de dirección detrás del volante de dirección. El sistema de liberación se debe operar tirando de la pestaña a lo largo del eje de dirección. 10.4. Dirección asistida Para coches equipados con caja de dirección con asistencia variable automáticamente, el Comisario Técnico en cualquier momento puede obligar al competidor a utilizar la unidad de referencia registrada en CODASUR por el fabricante o determinar el sorteo de unidades entre coches de la misma marca/modelo. 11. FRENOS 11.1. Circuitos hidráulicos y depósitos El sistema completo de frenado debe incorporar por lo menos dos circuitos separados operados por el mismo pedal. Este sistema se debe diseñar de tal forma que si tiene lugar una fuga o un fallo en uno de los circuitos, el pedal seguirá operando los frenos por lo menos en dos ruedas. Los depósitos de fluido de freno se pueden instalar dentro del habitáculo, siempre que estén firmemente fijados y protegidos. El equilibrio de fuerzas de frenado entre los ejes delantero y trasero (si es homologado) lo puede regular el piloto, mediante:

11 - Intervención directa y manual sobre un sistema mecánico que permita modificar la posición del centro de la articulación del mecanismo de accionamiento de los cilindros de frenos de los circuitos delantero y trasero, montado en el pedal original; - Intervención directa y manual en una válvula de regulación, en la que la presión de alimentación del circuito trasero se regula a través de una tuerca con precarga variable en función de la posición de la palanca de comando (conforme al diseño 263-9 del Anexo J). 11.2. Frenos antibloqueo y frenos asistidos 12. RUEDAS Y NEUMÁTICOS 12.1. Dimensiones El diámetro máximo autorizado para las ruedas es de 18 pulgadas. Ancho máximo: 11 pulgadas. La Comisión GT se reserva el derecho de alterar el ancho de las ruedas completas para mantener el equilibrio de desempeño entre los coches. Las mediciones se realizan horizontalmente a la altura de la línea de centro del eje. A partir de 2010 no se pueden homologar nuevas ruedas de aleación de magnesio. 12.2. Visibilidad de la rueda La rueda completa por encima de la línea de centro del cubo no debe ser visible en vista de planta o vista de frente, con las ruedas alineadas para el coche seguir en línea recta. 12.3. Fijación de las ruedas Las fijaciones de ruedas mediante tornillos se pueden substituir por tornillos prisioneros y tuercas, siempre y cuando se respete el número de puntos de fijación y el diámetro de las partes indicadas en el diseño 254-1 del Anexo J. 12.4. Válvulas y control de presión Están prohibidas las válvulas de control de presión en las ruedas. 12.5. Sensores Son altamente recomendados sensores para medir la presión y la temperatura de los neumáticos cuando el coche está en movimiento. Si se utilizan estos sensores, tiene que haber por lo menos una luz de advertencia para avisar al piloto de un posible fallo. 12.6. Gatos neumáticos Está permitido el uso de gatos neumáticos, pudiéndose fijar a la estructura de seguridad, pero no se permite llevar a bordo botellas de aire comprimido. 13. HABITÁCULO 13.1. Equipo permitido en el habitáculo 13.1.1. Los únicos equipos que se pueden añadir al habitáculo son: Equipos y estructuras de seguridad - Kit de herramientas - Asiento, instrumentos y otros controles necesarios para conducir, incluso el comando del distribuidor de fuerza de frenado

12 - Equipos eléctricos y electrónicos - Sistema de refrigeración para el piloto - Lastre - Gatos neumáticos y sus accesorios - Batería - Sistema de ventilación del piloto 13.1.2. Ninguno de los equipos anteriormente mencionados puede perjudicar la salida del habitáculo o la visibilidad del piloto. 13.1.3. Los componentes anteriormente mencionados deben estar cubiertos donde sea necesario por un material de protección rígido para minimizar lesiones, y sus fijaciones deben ser capaces de soportar una desaceleración de 25 g. 13.2. Tiempo de salida del habitáculo El piloto, sentado en su posición normal de conducción, debe ser capaz de salir del habitáculo por la puerta del piloto en 7 segundos y por la puerta del copiloto en 9 segundos. Para el objetivo de esta prueba, el piloto debe estar usando todo el equipo normal de pilotaje, el cinturón de seguridad tiene que estar abrochado y ajustado, el volante instalado y en la posición más desfavorable con las puertas cerradas. 13.3. Prueba de extracción del casco Con el piloto sentado en su posición normal de conducción en el coche en el que se inscribió, vistiendo un soporte cervical apropiado para su tamaño y con el cinturón de seguridad ajustado, un miembro del servicio médico debe demostrar que el casco que el piloto utiliza en la carrera se puede extraer de su cabeza sin flexionar la misma o la columna. 14. EQUIPO DE SEGURIDAD 14.1. Extintores de incendio Está prohibido el uso de los siguientes productos: BCF, NAF. Todos los coches deben estar equipados con un sistema de extinción de incendio homologado por la FIA, de acuerdo con el Artículo 253-7.2, excepto lo que dice sobre los medios de accionamiento. Una forma de accionar por el lado externo, posiblemente combinada con la llave general y operada por una palanca única, debe estar presente en la parte inferior del parabrisas del lado izquierdo. Debe estar identificado por una letra E en rojo dentro de un círculo blanco con el borde rojo de por lo menos 100 mm de diámetro. 14.2. Cinturones de seguridad Es obligatorio el uso de dos cinturones en los hombros, uno abdominal y dos entre las piernas (ingle). Los cinturones deben estar conformes a la norma FIA nº 8853/98. Está prohibido anclar los cinturones de seguridad en los asientos o en sus soportes. 14.3. Espejos retrovisores El coche debe estar equipado con dos espejos retrovisores, uno en cada lado del coche, para proporcionar una visibilidad trasera eficiente. Cada espejo debe tener un área mínima de 100 cm 2. Los Inspectores Técnicos deben asegurarse mediante una demostración práctica que el piloto, sentado con normalidad, puede ver claramente los coches que están detrás de él.

13 Para ello, el piloto deberá identificar letras o figuras de 10 cm de altura y 10 cm de ancho, mostradas aleatoriamente en placas colocadas detrás del coche de acuerdo con las siguientes instrucciones: - Altura: entre 40 cm y 100 cm del suelo. - Ancho: 2 m de un lado o del otro, de la línea de centro longitudinal del coche. - Posición: 10 metros detrás de la línea de centro del eje trasero del coche. 14.4. Asientos y apoyos de cabeza 14.4.1. El asiento del piloto debe estar homologado por la FIA y sin modificaciones. Alrededor de la cabeza del piloto se debe colocar material ignífugo y que absorba energía. Si hay un cojín entre el asiento homologado y el piloto, su espesor máximo será de 50 mm. Si las fijaciones originales y los soportes se modifican, deben estar de acuerdo con lo provisto en el Artículo 253-16. 14.4.2. Todos los coches deben estar equipados con un apoyo de cabeza que no se deforme más de 50 mm cuando se aplica una fuerza de 85 dan. La superficie de apoyo de la cabeza no puede ser inferior a 400cm 2, debe ser continua sin partes protuberantes. Este se debe colocar de tal forma que sea el primer punto de contacto del casco del piloto en el caso de impacto que proyecte su cabeza hacia atrás cuando está sentado con normalidad. 14.5. Llave general El piloto, sentado con normalidad, con el cinturón de seguridad ajustado y el volante en su lugar, debe poder interrumpir todos los circuitos eléctricos y detener el motor mediante una llave general a prueba de chispas. Esta llave tiene que identificarse claramente por un símbolo mostrando una chispa roja dentro de un triángulo azul con los bordes blancos y debe ser accesible al piloto con el cinturón de seguridad ajustado. También es obligatoria una llave general externa, la cual se tiene que poder accionar a distancia. Esta llave se debe ubicar en la parte inferior de la columna del parabrisas. 14.6. Correas de remolque Se deben identificar fácilmente (pintadas de amarillo, rojo o naranja) y deben permitir remolcar un coche preso en la grava. Deben estar totalmente dentro del perímetro de la carrocería visto desde arriba. Deben ser claramente visibles y pintadas de amarillo, rojo o naranja. Deben permitir el paso de un cilindro de 60 mm de diámetro. Deben permitir remolcar el coche en una superficie seca (hormigón o asfalto) aplicándose tracción en un plano paralelo al suelo, en un ángulo de más o menos 15 grados en relación a la línea de centro del coche. Esta comprobación debe tener lugar en la inspección preliminar. 15. ESTRUCTURAS DE SEGURIDAD 15.1. Armadura de Seguridad La armadura de seguridad no puede tener más de seis puntos de anclaje, a menos que sea necesario hacer algunos más adicionales debido al uso de refuerzos mostrados en los diseños del Anexo J. La armadura de seguridad debe certificarse y homologarse por una ASN (Autoridad Deportiva Nacional) o por la FIA y debe estar constituida por dos de los siguientes elementos.

14 Se debe presentar al Comisario Técnico del evento una copia auténtica del documento de homologación o del certificado, aprobado por la ASN y firmado por uno de los técnicos cualificados representando el constructor. - Arco Principal - Arco Delantero - Arco Lateral o semiarco lateral - Dos miembros diagonales de acuerdo con el diseño 253-7. Estos miembros deben ser rectos y uno de los dos tiene que ser hecho de una sola pieza. - Las barras de las puertas, de cada lado, de acuerdo con el diseño 253-9 o 253-10 o 253-11. o En el caso del diseño 253-9, uno de los miembros tiene que estar hecho de una sola pieza. o Refuerzo de las columnas del parabrisas, conforme al diseño 253-15 o Si la dimensión A (ver diseño 253-15) es más grande que 200 mm, se tiene que añadir un miembro de refuerzo de acuerdo con el diseño 253-15 en cada lado del arco frontal, entre el ángulo superior del parabrisas y la base del arco. - Refuerzos del techo o La parte superior de la armadura debe estar equipada con miembros de acuerdo con uno de los diseños 253-12, 253-13 y 253-14. o En el caso del diseño 253-12, uno de los miembros tiene que estar hecho de una sola pieza. o Los refuerzos pueden acompañar la curva del techo. o Para competiciones sin copiloto, solamente en el caso del diseño 253-12 sólo se puede instalar uno de los miembros diagonales, a pesar de que su conexión delantera debe estar al lado del piloto. o Las extremidades de los refuerzos deben situarse a menos de 100 mm de la unión entre los arcos y los miembros (no se aplica a la unión de la V formada por los refuerzos en los diseños 253-13 y 253-14). - Dos piernas para atrás (miembros). - Miembro diagonal conforme al diseño 253-4 - Refuerzos de las curvas y uniones conforme al diseño 253-31. - Las especificaciones del tubo utilizado para el arco principal debe de ser como mínimo: o diámetro 45 mm x espesor 2,5 mm o (50 x 2 mm) o resistencia a la tracción 350 N/mm 2. - Es posible añadir tres barras de protección lateral conforme al diseño 258-4 en una armadura de protección homologada por la FIA. Refuerzos en las uniones Uniones entre: - los miembros diagonales del arco principal - los refuerzos del techo (configuración del diseño 253-12) - las barras de las puertas (configuración del diseño 253-9) - las barras de las puertas y el refuerzo de la columna del parabrisas (diseño 253-15) Se deben reforzar como mínimo con dos cantoneras conforme al artículo 253-8.2.14 (diseño 253-34). No autorizado No son autorizados los puntos de anclaje en la suspensión delantera, conforme a lo mostrado en el diseño 253-25. Acolchado de protección Para su protección, se debe usar un acolchado ignífugo en los puntos de los cuerpos de los dos ocupantes. En los puntos donde los cascos de los ocupantes pueden entrar en contacto con la armadura de protección, el acolchado debe de estar conforme a la norma FIA 8857-2001 tipo A (ver lista técnica nº 23 Acolchado para Armadura de Protección Homologado por la FIA ). 16. COMBUSTIBLE

15 16.1. Especificaciones del combustible El promotor suministra el combustible. 16.2. Aire El aire sólo se puede mezclar con el combustible con oxidante. 17. TEXTO FINAL El texto final de este reglamento es la versión en español, que debe utilizarse si surge cualquier duda sobre su interpretación. Es una adaptación del artículo A, Reglamento Técnico para coches Gran Turismo de tipo GT4 (publicado por la SRO MotorsportsGroup - Inglaterra), que junto con el Reglamento Deportivo reglamentan el Campeonato Sudamericano de Gran Turismo, categoría GT4. El presente reglamento lo ha analizado la Comisión de Turismo Codasur y homologado el Presidente de la Confederación Sudamericana de Automovilismo. 11 de junio de 2013. Comisión de Turismo CODASUR Federico West Presidente Confederación Sudamericana de Automovilismo Hugo Mersan Galli Presidente