Pla de mobilitat urbana sostenible Santa Coloma de Gramenet. Document II. Programa d actuacions

Pla de mobilitat urbana sostenible Santa Coloma de Gramenet Document II. Programa d actuacions Juliol de 2016

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet CRÈDITS Direcció facultativa Diputació de Barcelona Àrea de Territori i Sostenibilitat Gerència de Serveis d Infraestructures Viàries i Mobilitat Oficina Tècnica de Mobilitat i Seguretat Viària Local Paloma Sánchez-Contador Escudero Enginyera de Camins, Canals i Ports Cap de l Oficina Tècnica de Mobilitat i Seguretat Viària Local Hugo Moreno Moreno Enginyer Tècnic d Obres Públiques Cap de la Secció de Mobilitat i Seguretat Viària Carmelo Rivero Ojeda Llicenciat en Geografia Tècnic de l Oficina Tècnica de Mobilitat i Seguretat Viària Local Àrea Metropolitana de Barcelona Direcció de Transport i Mobilitat Direcció de Serveis Tècnics de Transport i Mobilitat Isabel Garcia Casabó Enginyera de Camins, Canals i Ports Directora de l Àrea d urbanisme, serveis municipals, espai públic, civisme i sostenibilitat Miquel Roig Roch Arquitecte Cap de servei del Gabinet d acció territorial Equip redactor CINESI, SLU Consultoria de transport Francesc Xandri González Enginyer Tècnic d Obres Públiques Mayte Díaz Rodríguez Enginyera Tècnica d Obres Públiques

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet ÍNDEX DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 6 1. INTRODUCCIÓ 7 2. FITXES D ACTUACIÓ 6 2.1. Mobilitat a peu... 6 2.2. Mobilitat en bicicleta... 25 2.3. Mobilitat en transport públic... 38 2.4. Mobilitat en vehicle privat... 64 2.5. Aparcament... 83 2.6. Mercaderies... 92 2.7. Ordenança de circulació i mobilitat... 99 3. OBJECTIUS DEL PLA 102 4. PROGRAMACIÓ TEMPORAL I INVERSIONS 106

6 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 7 1. INTRODUCCIÓ Aquest document recull les propostes tant tècniques com participades en format fitxa que donen resposta als objectius definits al Pacte per a la Mobilitat de la Xarxa de ciutats i pobles cap a la sostenibilitat, al qual està adherit l. Les actuacions contemplades en aquest document donen resposta als problemes o mancances detectats a la Diagnosi del present Pla de Mobilitat Urbana des d una vessant realista i viable tant tècnica com econòmicament. Les propostes estan agrupades pel principal mode de transport al qual fan referència, tot i que el seu àmbit d actuació pot ser més extens. Aquelles que comportin canvis significatius en la mobilitat dels barris o, fins i tot, del municipi hauran de consensuar-se prèviament amb les diferents associacions de veïns per tal de copsar l opinió dels mateixos. En tot cas, atès que la fase d implantació de les actuacions és a curt (0 3 anys), mig (4 6 anys) o llarg termini (més de 6 anys) s haurà de tenir en compte l encaix de cadascuna d elles a la situació real del municipi en cada moment. A continuació s observa la informació inclosa a les fitxes: Nº Nom de l'actuació 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu, Mobilitat en bicicleta, Mobilitat en transport públic, Mobilitat en vehicle privat, Aparcament, Seguretat viària, Participació ciutadana, Actuacions ambientals, Accés a àmbits industrials, Promoció models sostenibles, Transport i distribució de mercaderies. 2. Objectius Objectius, establerts a l'estudi o al pla, als que fa referència l'actuació. 3. Descripció de l actuació Es realitzarà una descripció de l'actuació proposada. Si es considera necessari, es podrà incorporar un croquis, plànol, etc. 4. Zona d actuació Descripció en detall dels carrers, places i llocs on s'actua. 8. Cost ( ) Avaluació del cost d'actuació, especificant els costos unitaris utilitzat. 5. Documentació gràfica de referència Plànol o figura on està definida l'actuació. 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt termini: 0-3 anys, Mig termini: 4-6 anys o Llarg termini: més de 6 anys. Baixa, mitja o alta. Responsable d executar l actuació: l Ajuntament, la Diputació (Gerència d Infraestructures i Mobilitat), la Generalitat (DGTT, DGC, FGC, IFERCAT), l Estat (Ministeri de Foment), Privats. 10 Possibles Fonts de Finançament Local, Diputació de Barcelona, Generalitat, etc. 11 Indicador d avaluació de la proposta Número i nom de l'indicador de referència.

6 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 2. FITXES D ACTUACIÓ 2.1. Mobilitat a peu

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 7 1.1 Jerarquització de la xarxa de vianants 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. 3. Descripció de l actuació La xarxa principal per a vianants proposada té una longitud de 37.762 m. i respon a uns objectius determinats: Assegurar la connectivitat a peu amb els principals centres generadors i atractors de mobilitat de la ciutat. Assegurar la connexió entre els principals barris i districtes de la ciutat, tot evitant les possibles barreres arquitectòniques existents, tant des del punt de vista dels elements urbans, com en relació amb les grans infraestructures de mobilitat. Prioritzar les actuacions en matèria de mobilitat a peu, si bé les actuacions proposades a la xarxa principal es podran complementar amb altres actuacions amb caràcter puntual i vinculades a la mobilitat a peu com ara la creació de camins escolars, la resolució de cruïlles o la millora d altres itineraris. Per a garantir els desplaçaments a peu còmodes i segurs, el Pla de Mobilitat proposa realitzar les següents actuacions: Actuacions de millora a les voreres: construir noves voreres i ampliar-les totes fins a un mínim d ample de pas lliure igual o superior a 1,5 metres (Proposta 1.2) Actuacions de millora als guals per a vianants existents amb aspectes a millorar: rebaixos incorrectes o inexistents, absències de paviment per a invidents, pendents longitudinal o transversals elevades, ressalts elevats, etc. Implantació, si s escau, de nous guals i passos per a vianants (proposta 1.3) Totes aquestes actuacions s hauran de regir a partir de l aplicació de la Orden VIV/561/2010, normativa vigent en matèria d accessibilitat a nivell estatal. S han prioritzat les actuacions que desenvoluparà el Pla de Mobilitat durant els propers 6 anys, segons: El grau d accessibilitat registrat a les voreres (amplades lliures de pas), en base a: o Prioritat alta: Quan l amplada de pas és igual o inferior a 0,90 metres. o Prioritat mitja: Quan l amplada de pas es situa entre 0,90 m i 1,50 m. El grau d accessibilitat registrat dels guals per a vianants, en base a: o Prioritat alta: Quan es dóna una inexistència de gual per a vianants o Prioritat mitja: Quan el gual per a vianants existent, presenta ressalt i/o envaeix l ample de pas lliure mínim de la vorera.

8 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Xarxa d itineraris principals de vianants Avaluat a les propostes 1.2 i 1.3 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta i mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1 Repartiment modal intern (a peu) 2.2 Dèficit per a vianants 8.3 Víctimes vianants

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 9 1.2 Eixamplament de voreres 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en la definició de les actuacions a realitzar per a assolir una xarxa d itineraris principals per a vianants amb una amplada útil igual o superior a 1,50 metres i/o en l establiment de plataforma única als carrers que tinguin una amplada inferior als 7 metres. L objectiu és millorar la qualitat dels desplaçaments a peu per incrementar el nombre d usuaris. D acord amb l exposat a la proposta 1.2, s han estudiat les actuacions a realitzar als diferents itineraris. Els resultats es sintetitzen a la següent taula: Actuació Trams Longitud total Cap actuació 232 28.124 74,51% Fer plataforma única 2 105 0,28% Eliminar pilones 24 3.322 8,80% Eliminar/desplaçar altres elements urbans (fanals, semàfors, bancs o d'altres) Ampliar amplada de vorera (guanyant espai de calçada o de la vorera oposada) Ampliar amplada de vorera (eliminant o modificant aparcament) 9 590 1,56% 16 1.694 4,49% 19 2.171 5,75% Vivendes fora d'alineació pendents de regularització 9 625 1,66% Fer practicables els escocells 6 423 1,12% Projecte de reforma del centre ciutat (en obres) 8 691 1,83% TOTAL 325 37.745 100,00% Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Xarxa d itineraris principals de vianants Eixamplament de voreres: 120 /m 2 5. Documentació gràfica de referència SC_P1_2_XP_Amplada_útil_menor_90cm SC_P1_2_XP_Amplada_útil_menor_180cm SC_P1_2_XP_Amplada_actuacions Plataforma única: 230 /m 2 470.000 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable

10 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS Curt, Mig i Llarg Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1 Repartiment modal intern (a peu) 2.2 Dèficit per a vianants 8.3 Víctimes vianants

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 11 1.3 Millora dels guals de vianants 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. 3. Descripció de l actuació Es considera un gual accessible quan l amplada lliure mínima sigui de 1,80 m o 1,50 per les zones ja urbanitzades, la vorera del gual estigui enrasada amb la calçada, els cantells arrodonits, el pendent longitudinal del gual no superi el 10% i el pendent transversal sigui igual o inferior al 2%. Se senyalitzarà amb una franja de 80cm de PTI direccional entre la línia de façana i l inici del gual i una franja de 60 cm de fons de PTI de botons al llarg del límit entre el gual i la calçada. En conseqüència s haurà de garantir una accessibilitat total al pas de vianants suprimint les pilones ubicades al mig del gual, en el cas de què hi hagin. L actuació consisteix en la construcció i adequació de nous guals sobre la xarxa principal de vianants. Dels 884 guals existents a la xarxa principal de vianants el 12 %, 102, no estan ben dissenyats o no existeixen (només en uns pocs casos). Aquests guals s hauran de millorar/executar per fer-los accessibles. Així mateix s haurà d habilitar el pas de vianants per permetre un pas directe sobre el pont de Can Peixauet a l avinguda de la Salzereda. Fase 1: 54.000 Fase 2: 54.000 Fase 3: 54.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Xarxa d itineraris principals de vianants Adequació dels guals: 600 /gual

12 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 5. Documentació gràfica de referència 162.000 SC_P1_3_XP_guals 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, Mig i Llarg Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 2.4 Passos vianants adaptats

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 13 1.4 Millora de l accessibilitat a les parts altes de la ciutat 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu, en bicicleta i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjans de transport d ús habitual, creant les condicions infraestructurals, de gestió del trànsit i educació viària necessàries per promoure la seva utilització Objectiu 8. Millorar la seguretat viària, reduint l accidentalitat i respectant l espai públic destinat a cada mode de transport 3. Descripció de l actuació La modificació del Pla de millora de mobilitat i accessibilitat de vianants de Santa Coloma de Gramenet defineix els elements mecànics (ascensors, rampes i escales mecàniques) que s han d instal lar a la ciutat per millorar l accessibilitat als barris que presenten fortes pendents. Actualment, la ciutat compta amb 42 elements instal lats en 19 ubicacions (conjunts). Existeix un ascensor, 4 conjunts de rampes mecàniques i els restants 14 conjunts són escales mecàniques. La major concentració d elements es localitza a les parts altes residencials dels barris de Singuerlín, les Oliveres i la Guinardera, però també s hi ha instal lat elements als barris Llatí, Fondo i el Raval. La present proposta defineix els carrers o àmbits del municipi on seria necessari estudiar la implantació d elements mecànics: B2 i B3. Aquesta actuació inclosa al pla d accessibilitat contempla la ubicació de 2 escales mecàniques al carrer Bruc que donin continuïtat a les existents. Millorarà la connectivitat del barri amb Badalona i les estacions de metro de les línies L1 i L9, així com amb els equipaments. Escales mecàniques Passatge Xiprer. Aquesta actuació té com a objectiu la millora de l accessibilitat a nivell de vianant dels veïns/es del Passatge Xiprer des de l Avinguda dels Banús. El Passatge Xiprer presenta una pendent important i està configurat per dues escales laterals que donen a les façanes i permeten l accés a les finques residencials. Ambdues escales estan separades per una jardinera central. Àrees proposades, on es contempla l estudi de la implantació d elements mecànics als següents sectors de Santa Coloma de Gramenet: o Guinardera Singuerlín. o Cementiri Vell Riera Alta. o Santa Rosa. Amb l objectiu de determinar la seva prioritat, per a cada àmbit s haurà d analitzar la densitat i edat de la població, el pendent dels carrers i dels principals itineraris a peu, els pols generadors/atractors de mobilitat, etc.

14 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS Fase 1: 215.000 Fase 2: 700.000 Fase 3: 300.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Barris de Santa Rosa i Fondo. Estudi també als barris Serra de Marina i Riera Alta. 1.215.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, Mig i Llarg Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Diputació de Barcelona 1.1 Repartiment modal intern (a peu) 2.2 Dèficit per a vianants

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 15 1.5 Sectorització de la ciutat en superilles 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu, en bicicleta i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjans de transport d ús habitual, creant les condicions infraestructurals, de gestió del trànsit i educació viària necessàries per promoure la seva utilització Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe, aplicant mesures que facilitin el traspàs de desplaçaments a d altres modes de transport més sostenibles i que promoguin la intermodalitat Objectiu 8. Millorar la seguretat viària, reduint l accidentalitat i respectant l espai públic destinat a cada mode de transport 3. Descripció de l actuació Aquesta actuació, basada en el projecte de supermançanes, o també denominat superilles, elaborat per l Agència d Ecologia Urbana de Barcelona per a l Ajuntament de Santa Coloma de Gramenet en col laboració amb la Diputació de Barcelona, proposa la implantació de superilles, o àrees de qualitat ambiental, que permetin alliberar una bona part de l espai públic que avui en dia fa servir el vehicle de pas. Aquest alliberament es realitza per la definició d una nova cèl lula bàsica urbana delimitada per eixos viaris (preferentment la xarxa principal i secundària) per on circularà el conjunt de la motorització (vehicle privat i transport públic). En aquest sentit, els objectius de la present proposta són: Iniciar el procés de reorganització de la xarxa per al vehicle privat a través d una nova xarxa basada en àrees de qualitat ambiental. Pacificar l espai públic a partir de la restricció de l accés als vehicles de pas a l interior de les àrees de qualitat ambiental. Desenvolupar un espai públic accessible, confortable, continu i segur. Augmentar el grau d habitabilitat de l espai públic, millorant les condicions de confort acústic i qualitat de l aire. La present mesura fa una classificació de les superilles i insta a l Ajuntament a l elaboració d estudis específics per desenvolupar l ordenació de cadascuna d aquestes a nivell de sentits de circulació, tipus de secció dels carrers que l integren, actuacions urbanístiques a desenvolupar, canvis en el traçat de l actual xarxa d autobusos, nivell d oferta d aparcaments en superfície i la seva potencial regulació i noves regulacions per als processos de càrrega i descàrrega de mercaderies. El resultat d aquests estudis pot derivar en una classificació de les superilles en àmbits de zona 30, zona 20 o zones exclusives per vianants. El següent mapa mostra el resultat de la sectorització i la delimitació de les 25 superilles en les que s ha subdividit Santa Coloma de Gramenet.

16 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS Fase 1: 3.510.000 Fase 2: 512.000 Fase 3: 1.600.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Ciutat 5.622.000 5. Documentació gràfica de referència SC_P1_5_supermançanes 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1 Repartiment modal intern (a peu) 1.2. Repartiment modal intern extern 1.3. Repartiment modal extern intern

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 17 1.6 Creació de camins escolars 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària, reduint l accidentalitat i respectant l espai públic destinat a cada mode de transport 3. Descripció de l actuació Al març de 2014 l Ajuntament de Santa Coloma de Gramanet va realitzar un estudi tècnic per la implantació d un camí escolar que millorés els itineraris d accés a l escola Les Palmeres, on es va preveure que les actuacions proposades s anessin implantant durant l any 2014. De la mateixa manera, l Ajuntament amb el suport de la Diputació de Barcelona està treballant en la redacció d altres estudis a les escoles Sant Just, Mercè Rodoreda, Beethoven i Tanit. De forma sintètica, la metodologia utilitzada en les fases de disseny, consulta i implementació són les següents: Anàlisi de l accessibilitat: estat i amplada de les voreres, guals, passos de vianants, pendents, mobiliari urbà, detecció de punts conflictius, etc. Implicació de les escoles i alumnes: explicació dels objectius a assolir, qüestionari de mobilitat per conèixer els hàbits de mobilitat actuals i detectar els problemes existents. Implicació de la resta de la ciutadania: donar a conèixer el projecte a associacions, comerços, etc. La present actuació proposa el desenvolupament d aquesta metodologia de treball per a la definició de nous camins escolars a la resta d escoles d educació primària de la ciutat de Santa Coloma de Gramenet. Es proposa establir converses entre els diferents departaments de l Ajuntament (via pública, mobilitat, educació, etc.) i les escoles per tal d identificar aquelles on s han detectat problemes de mobilitat, accessibilitat, seguretat viària, etc., per tal de prioritzar l estudi de nous camins escolars en aquests centres. A més a més, es proposa fer un seguiment de la utilització dels camins escolars existents i d aquells que s implantin per avaluar quin és el seu funcionament i estat, per tal de poder definir les mesures necessàries a portar a terme per fomentar els desplaçaments a peu i en bici als centres escolars i disminuir i regular la circulació i aparcament dels vehicles privats. En aquest sentit, serà imprescindible la col laboració i implicació dels propis centres escolars, agents i usuaris de la via per a poder crear un ambient més respectuós i amable en aquests entorns. Es proposa que aquest seguiment es realitzi anualment per tal de valorar el funcionament dels camins escolars i el grau de millora que comporten les actuacions implantades. Fase 1: 25.000 Fase 2: 25.000 Fase 3: -

18 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Xarxa d itineraris principals de vianants i accessos a centres escolars 50.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Diputació de Barcelona i Ajuntament de Santa Coloma de Gramenet 1.1. Repartiment modal intern 2.2. Dèficit per a vianants 2.3. Passos vianants senyalitzats 2.4. Passos vianants adaptats

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 19 1.7 Estudi i implantació d un pla de senyalització orientativa pel vianant 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària, reduint l accidentalitat i respectant l espai públic destinat a cada mode de transport 3. Descripció de l actuació Al juliol de 2014 l va realitzar un estudi de la senyalització peatonal del municipi amb l objectiu d ampliar i millorar la senyalització per a vianants existents. L estudi contempla la instal lació de més de 50 punts amb senyalització d indicació dels principals pols atractors/generadors de desplaçaments del municipi com serveis administratius, culturals, centres educatius, equipaments esportius, mercats, espais naturals, centres de salut, seguretat o línies de metro, entre d altres. Per a cada nou punt proposat s ha elaborat una fitxa resum amb la ubicació, senyals i direcció de les indicacions a implantar. Es proposa continuar amb la implantació de tots els senyals d orientació de vianants per tal d informar i facilitar l accés als principals punts d interès del municipi. Fase 1: 30.000 Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Xarxa d itineraris de vianants de la ciutat 30.000 5. Documentació gràfica de referència Plànol actuació inclòs al document de propostes 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1. Repartiment modal intern

20 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 1.8 Implantació de semàfors sonors i amb comptadors de temps 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. Objectiu 10. Aprofitar els avenços tecnològics existents per millorar el sistema de mobilitat i el control del trànsit. 3. Descripció de l actuació L va realitzar un estudi, amb la col laboració de l ONCE, de les cruïlles de la ciutat amb risc d accident per vianants amb discapacitat visual. Per tal de continuar adaptant les cruïlles una de les alternatives tecnològiques disponibles al mercat és el dispositiu d avís acústic per a semàfors de vianants Pasblue, desenvolupat per l empresa Vía Libre, del conglomerat empresarial de la Fundació ONCE. D altra banda, es recomana la instal lació de semàfors amb comptadors de temps, actuació ja iniciada per l Ajuntament en algunes cruïlles de la ciutat, amb l objectiu d informar al vianant tant del temps de verd com del temps de vermell. Així doncs, es proposa prioritzar la implantació on conflueixen les xarxes principals de vehicles i vianants, especialment quan es donin les següents condicions: elevada intensitat de trànsit, elevada intensitat de vianants, tipologia diversa de vianants (nens, gent gran, persones amb mobilitat reduïda, etc.) i/o elevada intensitat de bicicletes. Fase 1: 5.000 Fase 2: 5.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Xarxa principal de vianants de la ciutat 10.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig Baixa 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1. Repartiment modal intern 2.4. Passos vianants adaptats

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 21 1.9 Regulació del temps de verd dels vianants perquè doni temps a creuar el pas 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. Objectiu 10. Aprofitar els avenços tecnològics existents per millorar el sistema de mobilitat i el control del trànsit. 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en programar la llum verda amb intermitències dels semàfors de vianants perquè quan un vianant hagi iniciat el pas amb el semàfor en verd disposi de temps suficient per creuar la calçada, amb comoditat i seguretat, sense que es quedi a meitat de camí amb el semàfor en fase de vermell. És aconsellable que els conductors de vehicles no tinguin visibilitat de la fase en la que es troba el semàfor de vianants. D aquesta manera s evita que els vehicles comencin a circular abans de què el semàfor canviï a la fase de verd. Aquest fet és especialment important en el cas de ciclomotors i motocicletes, i minimitza el risc d atropellament. Fase 1: 3.000 Fase 2: 3.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Determinades cruïlles de la ciutat 6.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig Baixa 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 2.4. Passos vianants adaptats

22 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 1.10 Pla d eliminació de pilones 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu, en bicicleta i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjans de transport d ús habitual, creant les condicions infraestructurals, de gestió del trànsit i educació viària necessàries per promoure la seva utilització Objectiu 8. Millorar la seguretat viària, reduint l accidentalitat i respectant l espai públic destinat a cada mode de transport 3. Descripció de l actuació Al municipi de Santa Coloma de Gramenet s han instal lat pilones al mig de les voreres per delimitar l accés als guals i als carrers de plataforma única que delimiten l espai de circulació tant de vianants com de vehicles. També existeixen pilones ubicades al mig d alguns guals que limiten l accés al pas de vianants. Aproximadament uns 3.300 metres de la xarxa principal de vianants i 5.600 metres de la resta de la xarxa compten actualment amb delimitació de l espai mitjançant pilones. Es proposa eliminar les pilones existents i emmarcar-les en un procés participatiu i de vigilància que eviti l aparcament en vorera que va originar la instal lació dels esmentats elements.

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 23 El pla d eliminació de pilones haurà de constar de les següents fases: 1. Fase analítica i propositiva: definició d actuacions complementàries. Entre d altres s haurà d instal lar senyalització vertical de prioritat invertida (S-28). 2. Fase informativa i de conscienciació ciutadana: portar a terme un pla de comunicació. 3. Fase d implementació de les actuacions: execució del pla. 4. Fase de vigilància activa de les zones amb eliminació de pilones per part de la Guàrdia Urbana. Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Carrers amb existència de pilones 5. Documentació gràfica de referència SC_P1_10_Eliminacio_pilones 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, Mig i Llarg Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1. Repartiment modal intern 2.2. Dèficit per a vianants 2.4. Passos vianants adaptats

24 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 1.11 Modificació de les ordenances per a una correcta regulació de les terrasses de bar 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària, reduint l accidentalitat i respectant l espai públic destinat a cada mode de transport 3. Descripció de l actuació Durant el 2014 l ha elaborat una nova ordenança municipal que regula la concessió de llicències i característiques de les terrasses de bars i cafeteries. L objectiu d aquesta proposta és garantir que les voreres disposin de l espai útil mínim necessari, sense que les terrasses de bars i cafeteries comportin un obstacle pels vianants, per a què totes les persones sense discriminació puguin desplaçar-se a peu pel municipi de Santa Coloma de Gramenet. Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Voreres de la ciutat de Santa Coloma de Gramnet 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 1.1. Repartiment modal intern 2.2. Dèficit per a vianants

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 25 2.2. Mobilitat en bicicleta

26 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 2.1 Ampliar i millorar la connectivitat de la xarxa de vies ciclistes i els punts de conflicte detectats 1. Àmbit d actuació Mobilitat en bicicleta i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjan de transport habitual creant les condicions necessàries per promoure n la utilització. 3. Descripció de l actuació La ciutat de Santa Coloma de Gramenet presenta una elevadíssima densitat, amb poc espai públic i viari disponible, és per aquests motius que la proposta de xarxa ciclable ha d apostar per la convivència d usos sempre que sigui possible. La definició de les superilles comporta la pacificació dels vials interns i la restricció de l accés als vehicles de pas a l interior de les àrees de qualitat ambiental, fet que comporta la possibilitat d implantar una xarxa ciclable en convivència amb el trànsit en vehicle privat dels residents, on la velocitat màxima permesa estigui compresa entre els 20 30 km/h. La proposta de xarxa resultant per la ciutat de Santa Coloma, caracteritzada per evitar l ús de vials de la xarxa primària i secundària, és de 22 km, distribuïda en les següents tipologies: Tipologia Carrer-bici (2 sentits) Carrer de convivència (1 sentit) Vorera-bici (2 sentits) Carril bici segregat (2 sentits) Camí Verd (2 sentits) Rampa mecànica (1 sentit) Total Longitud total 9.234 m 860 m 2.929 m 4.268 m 4.727 m 78 m 22.096 m S ha de tenir present que l Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) està desenvolupant una xarxa ciclable metropolitana i, per tant, alguns dels vials i tipologies especificats en la present proposta podrien veure s modificats. En tot cas, serà necessari que es redacti un Pla Director de la Bicicleta per tal de disposar d una eina específica que permeti el desenvolupament d aquest mitjà de transport. Dins de la diversitat tipològica d itineraris per a la bici existeix una preponderància d una nova tipologia que està esdevenint una molt bona pràctica a països de l Europa Central, especialment a la regió de Flandes. Es tracta de l anomenat carrer-bici, caracteritzat per tenir un únic sentit de circulació pel vehicle privat, però amb dos sentits per a la circulació de les bicicletes, compartint, bicicletes i vehicle privat, el mateix espai de la calçada i oferint tota la prioritat a la bicicleta. Carrer-bici a la ciutat de Gant

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 27 La limitació de velocitat pel vehicle privat ha de ser de 20 Km/h i la senyalització de l itinerari, tant vertical com horitzontal ha de ser especialment impactant per fer evident la prioritat de l ús de la bicicleta en calçada. En el cas de la ciutat de Gant, a la regió belga de Flandes, la calçada es pinta completament en vermell i es disposen senyals verticals i horitzontals (no oficials al nostre territori) on s evidencia l esmentada prioritat. Es proposa emprar una senyalització similar per a la ciutat de Santa Coloma de Gramenet i, de forma prèvia, estudiar els requeriments administratius per a la implantació d aquesta mena d itineraris ciclables. Fase 1: 413.500 Fase 2: 95.000 Fase 3: 300.500 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5. Documentació gràfica de referència 808.500 SC_P2_1_Xarxa_bici_i_aparcaments 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, Mig i Llarg Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en bicicleta 3.1 Xarxa per a bicicletes 3.2 Xarxa ciclable

28 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 2.2 Ampliar els espais d aparcament per a bicicletes a la ciutat 1. Àmbit d actuació Mobilitat en bicicleta i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjan de transport habitual creant les condicions necessàries per promoure n la utilització. 3. Descripció de l actuació Per tal de promoure els desplaçaments en bicicleta pel municipi, la intermodalitat entre el transport públic i la bicicleta i l aparcament segur d aquests vehicles, es proposa dotar la ciutat amb aparcaments de bicicletes amb l objectiu de donar la màxima cobertura territorial possible als usuaris d aquest mitjà de transport. La ubicació dels nous aparcaments ha de ser estratègica per tal de poder connectar tots els equipaments o pols generadors/atractors de mobilitat existents amb la xarxa de carril bici. Es proposa ubicar nous aparcaments de bicicletes als equipaments o pols de mobilitat, tant als que actualment no disposen d ells com als futurs. Es prioritzarà la seva instal lació en aquells equipaments que ho sol licitin o en els que s hagin detectat desplaçaments en bicicleta. Es prioritzarà la instal lació a l interior dels equipaments, sempre i quan sigui possible, per tal de proporcionar un aparcament que protegeixi la bicicleta de la intempèrie i dels robatoris. Fase 1: 2.000 Fase 2: 3.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 3.3. Aparcaments per a bicicletes

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 29 2.3 Directrius per al disseny de vies ciclistes a les interseccions 1. Àmbit d actuació Mobilitat en bicicleta 2. Objectius Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjan de transport habitual creant les condicions necessàries per promoure n la utilització. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. Objectiu 11. Preveure en les futures actuacions una configuració de l espai públic que tingui en compte les necessitats del model de mobilitat. 3. Descripció de l actuació Es proposa seguir els criteris contemplats al Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya on a l apartat 3.5 es detallen les diferents tipologies d intersecció. A continuació es detallen possibles solucions dins de l entorn urbà: Continuïtat a les cruïlles amb pas exclusiu per a bicicletes. Es recomana que el carril tingui un color vistós, tal i com es demostra a la xarxa ciclable existent, on s ha pavimentat de color vermell només la zona corresponent a la cruïlla. Es recomana donar continuïtat al color vermell dels carrils bici o senyalitzar amb marques vials de color blanc el pas per a bicicletes, preferentment al costat del pas per a vianants. Rotondes. En funció de l espai viari disponible, de la intensitat del trànsit i de la tipologia de via ciclista existent, s haurà de definir quina és la solució que s adapta millor. A les interseccions giratòries el Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya contempla que és convenient desviar la circulació de bicicletes cap a una pista segregada en les immediacions de la rotonda així com disposar d una anella de 2,5 metres al voltant de la rotonda, amb doble sentit de circulació destinada a ciclistes, per tal d assegurar la possibilitat de realitzar tots els moviments de manera segregada, amb l objectiu que la persona que circula amb bicicleta pugui escollir la manera més còmoda de fer el seu desplaçament. Les calçades es travessaran per un carril de dos metres d amplada situat al costat del pas per a vianants.

30 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS Croquis de les dimensions recomanades de la via ciclista a una rotonda. Font: Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya Es proposa que el nivell de seguretat a la intersecció mai sigui inferior a la seguretat de les seccions de les vies ciclistes que accedeixen a la intersecció, i que cada cas en concret s estudiï amb suficient detall per tal d escollir el millor disseny. 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi - 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en bicicleta 3.1 Xarxa per a bicicletes 3.2 Xarxa ciclable

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 31 2.4 Creació d una xarxa de vianants i carril bici integrada amb els municipis veïns 1. Àmbit d actuació Mobilitat a peu i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjan de transport habitual creant les condicions necessàries per promoure n la utilització. Objectiu 7. Fomentar la intermodalitat com a mesura per assolir un ús eficient dels diferents mitjans de transport. 3. Descripció de l actuació L objectiu d aquesta proposta és donar continuïtat a la xarxa ciclista establint connexions amb els municipis confrontants. Com es comenta a la proposta 2.1 Ampliar i millorar la connectivitat de la xarxa de vies ciclistes i els punts de conflicte detectats, serà necessari que es redacti un Pla Director de la Bicicleta per tal de disposar d una eina específica que permeti el desenvolupament d aquest mitjà de transport. Badalona El Pla de mobilitat de Badalona preveu la creació de carril bici a l avinguda Mònaco carrer de Verdi, que connecta amb la Rambla de Sant Sebastià de Santa Coloma. A la xarxa ciclable proposada al present pla de mobilitat es garanteix aquesta connectivitat. Barcelona La connectivitat amb Barcelona per a modes no motoritzats és possible mitjançant tres ponts sobre el riu Besòs. De nord a sud trobem connexions entre: El Passeig Llorenç Serra de Santa Coloma amb el Passeig de Santa Coloma a Barcelona. El pont compta amb dues voreres de 3 metres d amplada útil aproximadament, ample suficient per proposar la convivència entre vianants i ciclistes. Al costat Barcelona no existeix cap infraestructura ciclable. L avinguda de Can Peixauet de Santa Coloma amb el carrer de Potosí a Barcelona. L amplada de més de cinc metres de les dues voreres del pont de Can Peixauet garanteix una perfecta convivència entre vianants i ciclistes, però la connexió amb el costat Barcelona hauria de millorar-se i instar l Ajuntament de Barcelona a planificar un itinerari per ciclistes. L avinguda de la Generalitat a l alçada del Parc del Molinet de Santa Coloma amb el carrer de Sant Adrià de Barcelona. El pas sobre el Besòs és una passera per vianants, però una amplada de més de cinc metres garanteix una perfecta convivència entre vianants i ciclistes que podria materialitzar-se amb senyalització. Com en els anteriors casos, al costat Barcelona no existeix cap itinerari per a Bicicletes. Les accions definides en aquesta proposta hauran d anar en concordança amb la xarxa ciclable metropolitana que s està desenvolupant des de l Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: -

32 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi Avaluat a la proposta 2.1 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig termini Alta Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Ajuntament de Badalona Ajuntament de Barcelona Àrea Metropolitana de Barcelona 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en bicicleta 3.1 Xarxa per a bicicletes 3.2 Xarxa ciclable

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 33 2.5 Campanyes de conducció eficient i segura en bicicleta 1. Àmbit d actuació Mobilitat en bicicleta i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjan de transport habitual creant les condicions necessàries per promoure n la utilització. Objectiu 11. Estendre entre la població la sensibilització i conscienciació sobre els valors que contenen els objectius del PMUS. 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en l organització de jornades de conducció eficient i segura en bicicleta per a què els assistents coneguin tots els perills que els poden afectar, i aprenguin mètodes eficaços per tal que la pràctica de la bicicleta sigui més confortable, ràpida i comporti menys riscos. L objectiu de l actuació és: 1. Seguretat per l usuari 2. Prevenció d accidents 3. Millor repartiment i eficiència d ús de l espai públic 4. Foment del canvi modal a la bicicleta Fase 1: 3.000 Fase 2: 3.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5. Documentació gràfica de referència Creació i planificació d aquest tipus de jornades amb diferents col lectius i la realització de les jornades: 6.000 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig termini Mitja Usuaris de la bicicleta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta ICAEN 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en bicicleta

34 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 2.6 Difusió d una xarxa integral de bicis 1. Àmbit d actuació Mobilitat en bicicleta i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjan de transport habitual creant les condicions necessàries per promoure n la utilització. Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en l actualització periòdica de la Guia de la bici on s incorporin les noves vies ciclistes i aparcaments que es vagin implantant al territori, les estacions de Bicibox i les parades de transport públic als municipis amb servei públic d aparcaments segurs. Aquesta guia permet informar als usuaris de la bicicleta dels itineraris ciclistes existents i serveix perquè aquests puguin planificar la seva ruta abans de realitzar el trajecte. Actualment es pot descarregar en format pdf des de la web de l Àrea Metropolitana de Barcelona (http://www.emt.cat/principales/busquedaguias.aspx) i serà necessari que els ajuntaments i altres equipaments disposin d exemplars en paper per als usuaris que s adrecin a demanar informació. 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi - 5. Documentació gràfica de referència Plànol actuació inclòs al document de propostes 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en bicicleta 3.1 Xarxa per a bicicletes 3.2 Xarxa ciclable

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 35 2.7 Accessibilitat de les bicicletes en zones amb escales 1. Àmbit d actuació Mobilitat en bicicleta 2. Objectius Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjan de transport habitual creant les condicions necessàries per promoure n la utilització. 3. Descripció de l actuació Es proposa adaptar les vies o punts amb escales amb la instal lació de guies metàl liques o rampes per millorar la mobilitat dels ciclistes. Aquests elements permeten que els ciclistes no hagin de pujar/baixar les escales amb la seva bicicleta al damunt amb el conseqüent perill que comporta pels vianants. La rampa podrà ser d obra o d acer inoxidable i estarà situada en un o ambdós costats de les escales, en funció del volum de ciclistes. S ha de tenir en compte la distància entre el canal i el mur o barana perquè la bicicleta pugui pujar/baixar sense problemes. Fase 1: - Fase 2: 5.000 Fase 3: 5.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 10.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Mig i llarg termini Baixa 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en bicicleta 3.1 Xarxa per a bicicletes 3.2 Xarxa ciclable

36 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 2.8 Creació d un sistema de bici pública i biciregistre metropolità 1. Àmbit d actuació Mobilitat en bicicleta 2. Objectius Objectiu 2. Augmentar la participació de la bicicleta en el conjunt de mitjan de transport habitual creant les condicions necessàries per promoure n la utilització. 3. Descripció de l actuació En primer lloc, es proposa dotar la ciutat d un sistema de bicicleta pública mitjançant l ampliació dels existents a l Àrea Metropolitana de Barcelona: sistema de bicicleta pública de Barcelona (Bicing i Bicing elèctric). Els objectius a assolir són: Potenciar l ús de la bicicleta Oferir un transport ràpid, flexible i pràctic Augmentar les opcions de mobilitat sostenible Promoure la intermodalitat Integrar les xarxes de transport sostenibles En segon lloc, es proposa estudiar la viabilitat i impulsar l elaboració d un registre metropolità de bicicletes per tal de facilitar les tasques de recuperació en el cas que hagin pogut ser sostretes, mitjançant la identificació de les bicicletes i la inclusió de les mateixes en la base de dades de la Red de Ciudades por la Bicicleta, on participa la Dirección General de Tráfico i els ajuntaments adherits. Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja 10. Possibles fonts de finançament Ajuntament de Santa Coloma de Gramenet Ajuntament de Barcelona Àrea Metropolitana de Barcelona 11. Indicador d avaluació de la proposta

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 37 Ajuntament de Barcelona Àrea Metropolitana de Barcelona 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en bicicleta 3.1 Xarxa per a bicicletes 3.2 Xarxa ciclable

38 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 2.3. Mobilitat en transport públic El conjunt de propostes incloses dins d aquest capítol donen resposta als objectius recollits dins del Pacte per la mobilitat de la Xarxa de Ciutats i Pobles cap a la Sostenibilitat al qual el municipi de Santa Coloma de Gramanet es troba adherit. S ha d apostar per una millora continuada de la mobilitat en transport col lectiu essent d especial rellevància aquelles actuacions que estructurin el territori i millorin les connexions amb la resta de municipis. Sovint aquestes propostes són actuacions de llarga durada, amb pressuposts elevats i es troben fora de la responsabilitat directa de l Ajuntament. A continuació es detalla un resum de les línies i objectius a seguir: Mobilitat en transport col lectiu. o Respecte del transport públic s ha d apostar per una millora continuada dels modes ferroviaris: Ampliació de les xarxes de transport públic: Perllongament de la línia L1 de metro entre les estacions de Fondo i Estació de Badalona. Construcció d una plataforma reservada de bus pel marge esquerre del Besòs. Com estratègia de ciutat són interessants el perllongament de l L9, per anar fins a l aeroport, o el perllongament de l L3 fins a la Trinitat. o A més la xarxa de transport públic ha d adaptar-se a les necessitats dels ciutadans: La xarxa d autobusos urbans s ha de replantejar per millorar la cobertura territorial, l eficiència i la velocitat comercial. En aquest sentit s hauran de preveure millores per disminuir el temps de recorregut en autobús (carril bus, vehicles estacionats en doble fila, etc). Garantir l accessibilitat a les parades de transport públic per a tots els ciutadans (adaptació a PMR). Millora de la informació del servei tant a les parades (temps d espera) com a l interior dels autobusos (properes parades). Fomentar la intermodalitat: o Es milloraran els intercanviadors existents amb el transport públic per tal de facilitar els desplaçaments en els que es veuen implicats més d un mitjà de transport: vianants transport públic (millora de l accessibilitat, de la informació, etc.), bicicleta transport públic (aparcament per a bicicletes, etc.).

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 39 3.1 Adaptació de la xarxa de transport públic en superfície a les superilles 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. 3. Descripció de l actuació La proposta 1.5 Sectorització de la ciutat en superilles afectarà a la xarxa de transport públic urbà en superfície atès que comportarà modificacions en la jerarquització del viari i canvis de sentit de circulació. Per aquests motius s hauran de seguir les següents directrius: Zones amb pendents baixes o inexistents: s haurà de modificar el recorregut de les línies d autobús amb l objectiu de treure el bus de l interior de les superilles. Durant les primeres fases d implantació del projecte de les superilles, el bus de barri podrà continuar circulant pels carrers interns, però les línies interurbanes hauran de passar a circular per les vies principals que delimiten les superilles. Zones amb fortes pendents: els busos de barri podran continuar circulant per l interior de les superilles per tal de donar un servei de proximitat a l usuari. S estudiarà la xarxa de transport públic en superfície a nivell global de la ciutat així com la compatibilitat de les rutes de les línies actuals amb el model de superilles proposat. A mesura que es vagin implantant les diferents superilles, es realitzarà un estudi de detall dels punts conflictius i un estudi d alternatives per a cadascun d aquests punts, per triar, en cada cas, la millor solució possible. Fase 1: 5.000 Fase 2: 5.000 Fase 3: 5.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 15.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 4.7 Productivitat del transport públic urbà

40 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 3.2 Directrius per la millora de l accessibilitat a les parades d autobús 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. Objectiu 11. Preveure en les futures actuacions una configuració de l espai públic que tingui en compte les necessitats del model de mobilitat. 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en definir uns criteris per tal de millorar l accessibilitat dels usuaris a l autobús per reduir el temps d aturada i agilitzar les operacions d entrada i sortida dels usuaris. S hauran de tenir en compte els següents aspectes: Quan es realitzin actuacions a la via pública es modificarà la ubicació de papereres, bancs, fanals i altre mobiliari urbà per millorar l accessibilitat als autobusos: 12 metres lliures d obstacles. Si es mor un arbre que actualment suposa una limitació d accés als autobusos, es taparà l escocell per a què no suposi un entrebanc pels usuaris. Quan s hagin d ubicar parades d autobús s hauran de garantir, com a mínim, 12 metres lliures d obstacles. Les parades també hauran de permetre el correcte accés de les persones amb mobilitat reduïda i s haurà de tenir en compte que els autobusos puguin acostar-se amb garanties per poder desplegar les rampes. Per garantir aquests aspectes s aconsella la instal lació de plataformes a les parades. Veure proposta 3.3. 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi - 5. Documentació gràfica de referència

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 41 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 4.7 Productivitat del transport públic urbà 4.10 Parades amb plataforma d accés

42 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 3.3 Actuacions de millora a les parades d autobús de major demanda 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. Objectiu 11. Preveure en les futures actuacions una configuració de l espai públic que tingui en compte les necessitats del model de mobilitat. 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en adaptar les parades d autobús per permetre el correcte accés de les persones, especialment aquelles amb mobilitat reduïda, on s haurà de tenir en compte que els autobusos puguin acostar-se amb garanties per poder desplegar les rampes d accés al vehicle. Des de 2014 s han instal lat a la ciutat un total de 26 plataformes d embarcament o bé s han ampliat les voreres a les parades amb més afluència de viatgers i amb majors dificultats de maniobra per que l autobús s apropi a la vorera. Es proposa continuar amb aquest tipus d actuacions, instal lació de plataformes d embarcament prefabricades i/o eixamplament de vorera, a les parades de bus del municipi fins que totes les parades del municipi tinguin un embarcament fàcil i amb la major accessibilitat als vehicles. En primer lloc es proposa estudiar la parada de l Avinguda Francesc Macià c. Mare de deu dels Angels, donat l elevat número de viatgers i de línies d autobús que la utilitzen.

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 43 Fase 1: 30.000 Fase 2: 30.000 Fase 3: 30.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 90.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 4.7 Productivitat del transport públic urbà 4.10 Parades amb plataforma d accés

44 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 3.4 Millora de la informació estàtica en marquesines 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. Objectiu 10. Aprofitar els avenços tecnològics existents per millorar el sistema de mobilitat i el control del trànsit. 3. Descripció de l actuació Es proposa seguir les recomanacions definides al Manual de disseny de les vies urbanes per a la mobilitat sostenible (AMB, 2014) i el Codi d accessibilitat (Generalitat de Catalunya, DPTOP), per tal de millorar la informació estàtica a les marquesines amb l objectiu de donar als usuaris la informació necessària per conèixer les característiques del servei (horaris, itineraris, intervals de pas, enllaç amb altres línies, punts d interès, plànols, etc.), d una manera clara i concisa, i accessible per a tothom. A banda de la millora de la informació estàtica a les marquesines i pals de la xarxa urbana, també serà necessari adaptar la senyalització i la informació a les línies interurbanes de transport col lectiu de viatgers, atès que actualment no tenen pal de parada o no disposen de la informació referent al servei que donen (horaris i línies), especialment en aquelles parades que formen part de la xarxa de parades del bus urbà i/o metropolità (servei municipal de transport de viatgers). Fase 1: 20.000 Fase 2: 10.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 30.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i mig termini Mitja Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en transport públic 4.7 Productivitat del transport públic urbà

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 45 3.5 Millora de la informació dinàmica a les parades d autobús 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. Objectiu 10. Aprofitar els avenços tecnològics existents per millorar el sistema de mobilitat i el control del trànsit. 3. Descripció de l actuació Els Panells d informació a l usuari (PIU) a les parades d autobús tenen la missió principal de d informar del temps d espera per al pas de les línies que hi tenen parada. És una informació molt valorada pels usuaris doncs elimina la incertesa de no saber quan passarà l autobús i és en conseqüència una bona solució quan els nivells de freqüència existents no són els òptims. Es proposa la instal lació de nous PIU emplaçats a les parades d elevada demanda: Codi parada Nom parada Mobiliari 663 Av. Generalitat Av. dels Banús Marquesina 2575 Av. Sta. Coloma Pg. Llorenç Serra Marquesina 100876 Av. Mn. J. Pons i Rabadà Pl. Salvador Dalí Marquesina 106043 Av. Francesc Macià Av. Catalunya Marquesina 107058 Santiago Rusiñol Av. Anselm de Riu Marquesina 100560 Av. de la Generalitat Av. Torre Roja Marquesina 101884 Còrdova 49-51 Marquesina 102906 Milton Cervantes Marquesina 106050 Av. Francesc Macià Av. Anselm de Riu Marquesina 86 Mn. Jacint Verdaguer Irlanda Marquesina 105960 Mn. Camil Rossell Sta. Eulàlia Marquesina 105966 Balears Parc d Europa (dir. Santa Coloma centre) Marquesina 106051 Av. Francesc Macià Parc Europa Marquesina 107929 Rbla. De Sant Sebastià Irlanda Pal 108723 Rbla. Fondo Metro Fondo Pal A més a més, es proposa ampliar la proposta amb la instal lació de nous PIUs a l interior de les principals estacions de metro, i es proposa estudiar la viabilitat d instal lar també aquests elements en d altres punts d interès, com ara hospitals i oficines municipals. Fase 1: 45.000 Fase 2: 45.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 90.000 5. Documentació gràfica de referència

46 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i mig termini Mitja Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en transport públic 4.7 Productivitat del transport públic urbà

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 47 3.6 Millora de la informació a bord dels autobusos mitjançant informació dinàmica 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. Objectiu 10. Aprofitar els avenços tecnològics existents per millorar el sistema de mobilitat i el control del trànsit. 3. Descripció de l actuació Els Sistemes d Ajuda a l Explotació (SAE) permeten múltiples avantatges, no només als operadors sinó també als usuaris. A banda dels panells d informació dinàmica a les parades de la xarxa proposades a l actuació 3.5, es proposa també estudiar la viabilitat d instal lar pantalles dinàmiques a bord dels autobusos, que aportin informació als usuaris, al menys, dels següents elements: Temps d arribada a la pròxima parada Informació de les rutes Punts d interès Intermodalitat Transbordament Dia, hora, temperatura exterior Indicació de destinació Indicació de desviaments A més a més d aquesta informació lligada al SAE, les pantalles poden aportar altres dades d interès, com ara activitats culturals o d altres. Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig termini Mitja Àrea Metropolitana de Barcelona Operador del Barcelonès Nord 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona Operador del Barcelonès Nord 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en transport públic 4.7 Productivitat del transport públic urbà

48 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 3.7 Foment de vehicles més sostenibles a la xarxa de transport públic en superfície 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. 3. Descripció de l actuació La xarxa de transport públic urbà i suburbà del Barcelonès Nord compta amb 2 vehicles híbrids (motor dièsel-elèctric). Es considera interessant incorporar-hi nous vehicles d aquestes característiques, doncs aquesta és la tecnologia en la qual es tendeix a invertir-hi més esforços per augmentar la seva eficiència. De fet, no necessàriament els autobusos híbrids han de ser vehicles nous ja que existeix la possibilitat d hibridar vehicles dièsel ja existents. Avantatges dels vehicles híbrids: Reducció significativa de les emissions gràcies a la tecnologia híbrida S espera que la inversió inicial necessària pugui ser amortitzada per l estalvi de combustible. Disminució del soroll, tant a l exterior com a l interior del vehicle ja que els motors elèctrics són molt més silenciosos que els d explosió. Millora del confort per als passatgers ja que la tracció elèctrica provoca acceleracions progressives, menys frenades i menys estrebades perquè no hi ha canvi de velocitats. En les frenades, generen electricitat per recarregar les bateries i a velocitat constant gairebé no consumeixen energia. La tecnologia evoluciona ràpidament i noves innovacions aniran apareixent. Bàsicament es tracta de buscar més autonomia i potència pel motor, menys pes i més eficiència. No necessita grans centres de repostatge ni de creació de combustible. Desavantatges dels vehicles híbrids : El fet que l autobús estigui equipat en dos sistemes comporta un increment de pes i també, doncs, d energia. Dos sistemes diferents requereixen més recursos pel manteniment. Requereix d una forta inversió inicial. Tecnologia encara en període de proves. Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5. Documentació gràfica de referència

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 49 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, Mig i Llarg termini Mitja Àrea Metropolitana de Barcelona Operador del Barcelonès Nord 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona Operador del Barcelonès Nord 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en transport públic 4.7 Productivitat del transport públic urbà

50 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 3.8 Directrius per al disseny de passos de vianants de ressalt i adaptació en vies amb circulació d autobusos 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. Objectiu 11. Preveure en les futures actuacions una configuració de l espai públic que tingui en compte les necessitats del model de mobilitat. 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en definir quins són els criteris de disseny a seguir per a la construcció i implantació de passos de vianants de ressalt, perquè aquests siguin segurs per als vianants i actuïn com a reductors de la velocitat dels vehicles motoritzats sense comportar una molèstia als usuaris, principalment, autobusos i serveis públics. Es proposa: 1. Sempre que sigui possible s aixecarà tota la cruïlla i no només el pas de vianants. 2. Per reduir la velocitat dels vehicles, especialment turismes, s ubicaran coixins berlinesos davant dels passos de vianants ubicats en calçada. Aquests elements no perjudiquen la circulació dels autobusos. 3. Quan sigui necessari aixecar els passos de vianants, per dotar d una major seguretat als vianants, en aquelles vies per on circulin els autobusos el disseny de passos de vianants de ressalt es regirà segons les recomanacions especificades al Manual de disseny de les vies urbanes per a la mobilitat sostenible elaborat per l Àrea Metropolitana de Barcelona.

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 51 Es proposa estudiar en quins punts de la xarxa viària els passos elevats per a vianants comporten problemes als autobusos, on serà important establir converses amb els operadors de transport públic, i modificar progressivament els passos de vianants de ressalt que no compleixen amb els criteris establerts al Manual de disseny de les vies urbanes per a la mobilitat sostenible, especialment quan es realitzin actuacions als vials on estan ubicats. Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi - 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en transport públic 4.3 Velocitat comercial transport públic urbà 4.7 Productivitat transport públic urbà

52 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 3.9 Millora de la velocitat comercial dels autobusos 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. 3. Descripció de l actuació L objectiu és la millora de la velocitat comercial del transport públic i priorització d aquest respecte el transport privat. La present proposta té per objecte, per una banda, la implantació de nous carrils bus de forma prioritària en aquells trams de la xarxa on els autobusos registrin una menor velocitat comercial i on hi hagi una major oferta d'autobusos i, d altra banda, l estudi de la implantació d una xarxa de semàfors on es doni prioritat semafòrica als autobusos. L estudi de les cruïlles i vies on els autobusos urbans pateixen demores pot derivar en la implementació d altres solucions diferents a les contemplades en la present proposta. Els trams de carrils bus actuals són els següents:

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 53 Fase 1: 17.000 Fase 2: 15.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 32.000 5. Documentació gràfica de referència SC_P3_10_CARRILS_bus 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig termini Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 4.3. Velocitat comercial transport públic urbà 4.7 Productivitat del transport públic urbà 4.12. Xarxa carril bus

54 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 3.10 Millora i optimització de les línies i de la xarxa de bus metropolità 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. 3. Descripció de l actuació Es proposa continuar treballant en la millora de la xarxa de transport públic en superfície per tal de donar un servei de qualitat a l usuari, a partir de l optimització de les línies i la xarxa per tal d aconseguir un transport públic més competitiu i accessible. Amb l objectiu de millorar tant la xarxa de transport públic urbana com la connectivitat amb altres municipis de l entorn s hauran de realitzar estudis de millora de la freqüència de les línies d autobús, modificacions de traçat, millora de la cobertura territorial, intercanvi amb altres autobusos o xarxes de transport, infraestructura per a l autobús, estudi dels punts/trams conflictius, etc. Per al correcte desenvolupament de les accions serà important treballar conjuntament amb l Àrea Metropolitana de Barcelona i amb l operador del servei de bus metropolità al Barcelonès Nord. Un exemple concret per tal de millorar i optimitzar les línies és la fusió les línies B30 i B31 en una única línia B30, incorporant a aquesta els vehicles de la B31. D aquesta manera la línia B30 passaria a tenir una freqüència de 12 minuts amb el recorregut actual i 13 cotxes en línia (actualment la seva freqüència és de 20 minuts i en té 8 vehicles). La fusió ajudarà a l usuari a tenir una concepció més simple i entenedora de la xarxa i consolida la línia B30 com a una de les principals línies de Sta. Coloma de Gramenet, ja que creua el municipi de sud a nord (des de l hospital de l Esperit Sant fins a Can Franquesa). 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Itinerari línies B30 i B31-5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, Mig i Llarg termini Alta Àrea Metropolitana de Barcelona Operador de transport públic 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona Operador de transport públic 4.7 Productivitat del transport públic urbà

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 55 3.11 Senyalització d àrees d intercanvi de parades d autobús 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. 3. Descripció de l actuació Aquesta actuació consisteix en aflorar i millorar la senyalització de recorreguts d intercanvi modal en superfície entre la xarxa de metro i la formada pels autobusos. Algunes parades de la xarxa urbana d autobusos de Santa Coloma de Gramenet actuen com a parades de correspondència entre línies i també amb la xarxa de metro. És per aquest motiu que l objectiu de la proposta és el de millorar la informació a l usuari en el punt de parada, així com la millora de les connexions entre les diferents línies de transport públic. A cada intercanviador s haurà d incloure: Plànol de situació de les parades a la marquesina (plànol de detall). Senyalització horitzontal (amb fletxes i indicadors) de com dirigir-se a la parada de correspondència. Panells de temps d espera del pròxim autobús. Adaptació de la parada a PMR (vorera, plataformes...) Les parades escollides per crear aquestes àrees d intercanvi són les següents: Parc Europa/Balears Pl. Vila Fondo Can Peixauet Fase 1: 3.000 Fase 2: 7.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Parades de correspondència 10.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig termini Alta Àrea Metropolitana de Barcelona Operador de transport públic

56 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 9.2. Potenciar canvi modal mobilitat metropolitana

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 57 3.12 Instal lació de parades dobles 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. 3. Descripció de l actuació L objectiu de la proposta és agilitzar les operacions de càrrega i descàrrega de viatgers en una mateixa parada i millorar la velocitat comercial global de les línies de pas per la parada. Les parades dobles estan formades per dos punts de parada, senyalitzats amb pals i pintura horitzontal, separats entre ells uns 15 metres, que permeten l'aturada simultània de dos autobusos per fer, al mateix temps, les operacions de càrrega i descàrrega de passatge. Si tots dos punts de parada estan lliures, el primer autobús que arribi s'aturarà al punt 1 i el següent, al punt 2. La implantació d aquestes parades per primer cop al municipi de Sta. Coloma de Gramenet aniria acompanyada d una campanya comunicativa per donar a conèixer el funcionament de les parades (amb un fulletó explicatiu i amb informadors els primers dies de funcionament). Els punts escollits on es van implantar aquestes parades dobles van ser els següents: - 1101 Pl. de la Vila-Metro Sta. Coloma Línies de pas: B15, B19, B27, B30, B31, B80, B84, 42, N6, N9 Bus/hora: 30-105947 Rbla. Fondo-Beethoven Línies de pas: B17, B19, B27, B80, B81, N9 Bus/hora: 24 Una parada que també pot ser interesant fer-la doble és la que es troba situada al Av. Francesc Macià - c. Mare de Deu dels Angels Fase 1: 500 Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Parades dobles 500 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt termini Alta Àrea Metropolitana de Barcelona

58 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS Operador de transport públic 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 4.3. Velocitat comercial transport públic urbà 4.7 Productivitat del transport públic urbà

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 59 3.13 Mesures per evitar l aparcament en doble fila de l avinguda Pallaresa, sentit Mataró, entre l avinguda Francesc Macià i Balears 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària, reduint l accidentalitat i respectant l espai públic destinat a cada mode de transport 3. Descripció de l actuació Els dies feiners, el carril sentit Mataró del costat mar es troba permanentment ocupat per vehicles estacionats indegudament, que normalment realitzen càrrega i descàrrega. Aquest carril és necessari per a la circulació d autobusos, ja que hi tenen una parada a l avinguda Pallaresa (línies B27 i B30, 11 autobusos/hora), i la presència de vehicles impedeix la pròpia circulació dels autobusos, que es veuen obligats a canviar constantment de carril, amb les conseqüències negatives que això té sobre la velocitat comercial i sobre el confort dels usuaris a bord de l autobús. Així doncs, es proposa incrementar la vigilància de la Guàrdia Urbana per impedir l estacionament il legal, així com aplicar alguna mesura correctora, com ara la senyalització de prohibició de parada. De la mateixa manera, si es detecten altres vies del municipi amb vehicles estacionats en doble fila que interfereixen en la circulació dels autobusos o de la resta de vehicles, s aconsella també d incrementar la vigilància per part de la policia. Fase 3: - Fase 1: 2.000 Fase 2: - Fase 3: 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 2.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt Mitja

60 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 4.3. Velocitat comercial transport públic urbà

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 61 3.14 Construcció d una plataforma reservada de bus pel marge esquerre del Besòs 1. Àmbit d actuació Mobilitat en transport públic 2. Objectius Objectiu 3. Promoure la utilització del transport públic davant del transport privat. 3. Descripció de l actuació La proposta (TPC06) forma part del Pla Director d Infraestructures del transport públic col lectiu de la regió metropolitana de Barcelona 2011-2020 (pdi). Unirà en sentit mar-muntanya les poblacions de Santa Coloma de Gramenet i Sant Adrià del Besòs. L inici del traçat es localitza a l àmbit de Singuerlín, a continuació pren la traça de l Avinguda Pallaresa i el Passeig de Salzereda per tal de donar cobertura territorial a la part oest de la ciutat. L'actuació estarà operativa l'any 2020. 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipis de Santa Coloma de Gramenet i Sant Adrià de Besòs 44,2 milions d euros 5. Documentació gràfica de referència

62 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Llarg Mitja Generalitat de Catalunya Ajuntament de Sant Adrià de Besòs 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Generalitat de Catalunya 4.3. Velocitat comercial transport públic urbà 4.7 Productivitat del transport públic urbà 9.2. Potenciar canvi modal mobilitat metropolitana

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 63 3.15 Ampliació de la capacitat a les parades de taxi de la ciutat 1. Àmbit d actuació Mobilitat en taxi 2. Objectius Objectiu 7. Fomentar la intermodalitat com a mesura per tal d assolir un ús eficient dels modes de transport en cada tram de la cadena de transport 3. Descripció de l actuació El municipi compta amb un total de 6 parades: a la plaça de la Vila al passeig de Llorenç Serra, la Rambla del Fondo, l Hospital de l Esperit Sant, a l Av. Anselm del Riu, a la cruïlla entre el C/Irlanda i C/Mossèn Jacint Verdaguer i a l Av. Pallaresa. La capacitat total de les parades és de 28 vehicles. Quan es va fer la diagnosi a les parades de taxi existents al passeig Llorenç Serra i a la parada de metro de Fondo els taxis no cabien a l'espai existent i acabaven ocupant part de la calçada. És per aquest motiu que amb l execució de les obres a l avinguda Llorenç Serra es va ampliar la capacitat de la parada passant de les 7 places existents a les 9 places actuals (d aquestes 9 places dos s utilitzen de 14 a 16 h per la càrrega i descàrrega del comerç de la zona aprofitant la baixa afluència de taxis en aquest horari). Fase 1: 2.500 Fase 2: 2.500 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Parades de taxi del municipi 5.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig termini Baixa 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 4.7. Productivitat transport públic urbà

64 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 2.4. Mobilitat en vehicle privat

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 65 4.1 Nova jerarquització viària 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. 3. Descripció de l actuació Basat en la proposta de superilles, la nova jerarquització del viari de la ciutat té com objectiu la distribució del trànsit motoritzat a les vies secundàries i principals, alliberant la xarxa veïnal, interior a les superilles, del trànsit de pas d aquests vehicles i assolint així la seva pacificació. La classificació de la nova jerarquització viària és la següent: Vies Interurbanes i els seus accessos: els eixos que articulen els itineraris de llarg recorregut que actualment faciliten la connexió amb Santa Coloma de Gramenet, tant pel que fa a desplaçaments amb origen o destinació a la ciutat, com a desplaçaments de pas. Es caracteritzen per suportar una gran intensitat de vehicles diària, tant pel que fa a vehicles lleugers com a vehicles pesants. Xarxa principal o vertebradora: estructura la xarxa urbana principal de la ciutat i facilita els desplaçaments a nivell global per tot el terme municipal, distribuint el trànsit al llarg dels diferents sectors / barris / superilles del municipi. Són les vies més importants per a la mobilitat rodada del municipi que formen l esquelet vertebral sobre el que s articulen la resta de vies. Aquestes vies ja tenen un caràcter plenament urbà i són utilitzades per totes les modalitats de desplaçament. Xarxa secundària o articular: són les vies que articulen la mobilitat motoritzada des de la xarxa principal cap a l interior o entre els principals districtes o sectors / barris / superilles del municipi i serveixen de distribuïdors cap a la xarxa veïnal. Composada per carrers majoritàriament d un sentit de circulació, d un o dos carrils. Xarxa veïnal: s inclouen sota aquesta categoria la resta d eixos que no han estat considerats prèviament, és a dir, bona part dels eixos que formen la xarxa viària interna de la ciutat. Composen l interior de les superilles i, com queda recollit a la proposta 1.5, molts d aquests carrers poden ser de prioritat invertida, zona 30, zona 20 o alliberats del vehicle privat.

66 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi - 5. Documentació gràfica de referència SC_P4_1_jerarquització_viària 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en vehicle privat 5.3. Saturació xarxa viària 5.4. Xarxa primària o bàsica 5.5. Zones 30

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 67 4.2 Millora de la seguretat als carrers i cruïlles amb una concentració d'accidents més elevada 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. 3. Descripció de l actuació L ha actualitzat el Pla Local de Seguretat Viària (PLSV) a finals de l any 2014 i romandrà vigent des de l any 2015 fins al 2018. L objectiu fixat a l actualització del Pla local de seguretat viària de Santa Coloma de Gramenet 2015 2018 és el següent: A més de l objectiu global, el PLSV planteja un objectiu sectorial, orientat a la disminució de l accidentalitat associada als usuaris més febles de la xarxa viària: Aquesta actuació proposa l execució de les propostes incloses dins el Pla Local de Seguretat Viària i un estudi de detall per tal de detectar els punts de concentració d accidents on estiguin implicats els vianants i els ciclistes amb l objectiu de poder establir mesures per incrementar la seguretat viària en aquests punts. Un altre aspecte clau serà mantenir actualitzada la base de dades dels accidents que tenen lloc a Santa Coloma de Gramenet, així com realitzar una presa de dades detallada que permeti una anàlisi en profunditat dels accidents registrats. Fase 1: 10.000 Fase 2: 5.000 Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 15.000 5. Documentació gràfica de referència

68 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i Mig termini Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 8.2 Accidents amb víctimes 9.10 Reduir l accidentalitat

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 69 4.3 Campanyes de sensibilització i conscienciació a les escoles 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat, a peu i en bicicleta 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. Objectiu 12. Sensibilitzar la ciutadania i conscienciar-la dels valors que contenen els principis i objectius establerts al Pacte per a la Mobilitat de la Xarxa de ciutats i pobles 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en continuar portant a terme les activitats que l Ajuntament porta a terme regularment per tal de promocionar, difondre i educar sobre la mobilitat sostenible i segura, lligades principalment als centres educatius, amb la col laboració de la policia local i del centre d educació ambiental Ecometròpoli. A més es proposa adreçar aquestes jornades especialment a adolescents amb una edat compresa entre els 14 i els 18 anys, amb l objectiu de conscienciar als estudiants dels perills que poden comportar certes accions (distraccions al volant, no utilitzar els elements de seguretat passiva com el cinturó de seguretat o el casc, drogues i conducció, etc.) per tal que els joves puguin desenvolupar comportaments responsables, ja sigui com a conductors o com a passatgers. Aquestes jornades poden realitzar-se a través de casos pràctics viscuts pels agents de la policia local de Santa Coloma de Gramenet o a través dels programes de prevenció d accidents adreçats a joves que imparteix la Generalitat de Catalunya i el Servei Català de Trànsit on monitors de l Institut Guttmann afectats per un accident de trànsit expliquen la seva experiència. Això permetrà que els estudiants coneguin per mitjà d un testimoni real les conseqüències que se n deriven dels accidents de trànsit. Fase 1: 2.000 Fase 2: 2.000 Fase 3: 2.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Instituts del municipi 6.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, Mig i Llarg termini Mitja

70 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 8.1 Víctimes mortals en accidents de trànsit 8.2 Accidents amb víctimes 8.3 Víctimes vianants 9.10 Reduir l accidentalitat

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 71 4.4 Projecte de senyalització orientativa pel vehicle privat de l anella de circulació de la ciutat 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat 2. Objectius Objectiu 1. Afavorir les condicions per a la mobilitat dels vianants amb la dotació de major superfície d espai públic i superfície amb millor qualitat. Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. 3. Descripció de l actuació L ha elaborat un pla de senyalització orientativa pel vehicle privat que té com objectiu principal l eliminació del trànsit de pas pel centre ciutat, senyalitzant els itineraris per connectar amb els principals equipaments de la ciutat i els municipis de l entorn. El projecte configura una anella de circulació interna que representa els canals de circulació per al vehicle privat per tal d accedir als equipaments municipals i a les vies interurbanes de connexió amb el seu entorn. L anella es compon dels següents vials: avinguda de la Pallaresa, Passeig de la Salzereda, avinguda de Can Peixauet, avinguda dels Banús, carrer d Irlanda, carrer de Mossèn Camil Rossell i carrer de les Balears.

72 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS La proposta té com objectiu l aplicació del projecte on es contempla l eliminació de 6 senyals existents, la modificació de 21 senyals i la ubicació de 39 nous senyals, seguint els criteris definits al Manual de senyalització urbana d orientació del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat. Fase 1: 75.000 Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 75.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt termini Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 1.1, 1.2 i 1.3 Repartiment modal intern, mob. generada i mob. atreta en vehicle privat 5.3. Saturació xarxa viària

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 73 4.5 Substitució dels vehicles municipals per altres de característiques ambientals menys contaminants 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. Objectiu 9. Controlar i disminuir els nivells de contaminació atmosfèrica i acústica del trànsit 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en portar a terme l acció 1.1.4.1 inclosa al Pla d Acció per a l Energia Sostenible (PAES) del municipi elaborat durant l any 2009. Aquesta mesura consisteix en la renovació de la flota de vehicles pròpia de l Ajuntament mitjançant l adquisició de vehicles que tinguin en compte les emissions i el consum així com la utilització d energies alternatives a les derivades del petroli. Es preveu que el 100% dels vehicles utilitzin energies menys contaminants l any 2020. Aquesta mesura haurà de ser exemplificadora de cara a promoure canvis als hàbits de consum de la resta de ciutadans. D altra banda, l Ajuntament disposa d una flota de 6 bicicletes elèctriques facilitades per l Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). Es proposa la substitució dels vehicles a motor utilitzats pels treballadors municipals per bicicletes elèctriques, especialment per efectuar trajectes tant interns al municipi com de connexió amb els municipis limítrofs que siguin assumibles mitjançant aquest mitjà de transport. Fase 1: 124.000 Fase 2: 186.000 Fase 3: 930.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 1.240.000 (IVA inclòs) 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 9.4 Moderar consum i reduir intensitat energètica del transport a RMB (D)

74 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 9.5 Reduir contribució canvi climàtic del sistema de mobilitat de RMB (D) 9.6 Reduir contaminació atmosfèrica resultant del transport 9.7 Reduir contaminació acústica resultant dels sistemes de transport (D)

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 75 4.6 Promoció i punts de recàrrega per al vehicle elèctric d ús privat 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. Objectiu 9. Controlar i disminuir els nivells de contaminació atmosfèrica i acústica del trànsit 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en promoure el vehicle elèctric d ús particular i impulsar els punts de recàrrega tant vinculats com de complement. Es recomana que l Ajuntament segueixi els criteris descrits a la Guia metropolitana per a la promoció del vehicle elèctric elaborada per l Àrea Metropolitana de Barcelona. S estudiarà portar a terme polítiques de mobilitat orientades a afavorir l ús del vehicle elèctric, per exemple, mitjançant l aplicació de reduccions dels principals impostos sobre el vehicle. Promoció del vehicle elèctric entre: - Les flotes privades d empresa, on les de major potencial són les que es dediquen als serveis tècnics, distribució urbana i vehicles de lloguer - Vehicles d ús particular, informant sobre la viabilitat, els beneficis, la xarxa de punts de recàrrega, les subvencions, etc. Impulsar els punts de recàrrega: - Vinculats, informant de la seva instal lació i agilitzant els tràmits - De complement, localitzacions estratègiques, col laboracions amb entitats públiques i privades, etc. Fase 1: 5.000 Fase 2: 5.000 Fase 3: 5.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 15.000 5. Documentació gràfica de referència

76 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja Àrea Metropolitana de Barcelona 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Àrea Metropolitana de Barcelona 9.3 Reduir externalitats del sistema metropolità de transports 9.4 Moderar consum i reduir intensitat energètica del transport a l RMB (D) 9.5 Reduir contribució canvi climàtic del sistema de mobilitat de l RMB (D) 9.6 Reduir contaminació atmosfèrica resultant del transport 9.7 Reduir contaminació acústica resultant dels sistemes de transport

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 77 4.7 Implementació de mesures reductores de la velocitat en diferents carrers de la ciutat 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. 3. Descripció de l actuació Amb l objectiu de reduir la velocitat dels vehicles a motor es proposa la implantació d elements reguladors com: Passos de vianants de ressalt (veure proposta 3.8) Coixins berlinesos Reductors de velocitat prefabricats Esquenes d ase Bandes transversals d alerta Ziga-zagues Estretalls Es proposa implementar mesures reductores de la velocitat segons els criteris establerts al Manual de disseny de les vies urbanes per a la mobilitat sostenible, especialment als següents carrers: Rellotge, Prat de la Riba i Milà i Fontanals. Fase 1: 3.500 Fase 2: 3.500 Fase 3: 3.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 10.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 8.1 Víctimes mortals en accidents de trànsit 8.2 Accidents amb víctimes 8.3 Víctimes vianants 9.10 Reduir l accidentalitat

78 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 4.8 Canvis de sentits de circulació 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. 3. Descripció de l actuació El model de ciutat basat en el projecte de les superilles o àrees de qualitat ambiental (veure proposta 1.5 Sectorització de la ciutat en superilles) té com a objectiu aconseguir una reorganització de la mobilitat a la ciutat per tal d alliberar part de l espai públic que utilitza el vehicle de pas. La pacificació dels carrers interns comportaran una restricció de l accés als vehicles de pas per l interior de les àrees de qualitat ambiental. Per aquests motius s hauran de portar a terme un conjunt de mesures per tal de fer menys atractius els itineraris pels vials interns de manera que no s escurcin recorreguts ni en temps ni en distància. La present proposta contempla l elaboració d estudis específics per a cada superilla on es modifiquin els sentits de circulació, ja sigui de tot el carrer o d un tram, amb l objectiu de trencar els itineraris de pas continus i no permetre que els vehicles puguin circular fent voltes per l interior de la superilla, limitant els punts d entrada i sortida i obligant a què el vehicle privat circuli pel perímetre de la superilla. Aquestes accions hauran d anar acompanyades d altres mesures com la modificació de la secció dels carrers, oferta d aparcament en superfície, zones de càrrega i descàrrega, reducció de la velocitat de circulació, restriccions d accés, etc., per tal de maximitzar el seu efecte i assolir l objectiu de disminució del trànsit rodat. Fase 1: 3.000 Fase 2: 3.000 Fase 3: 3.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 9.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 79 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 5.3. Saturació xarxa viària 5.4. Xarxa primària o bàsica

80 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 4.9 Promocionar les iniciatives de mobilitat col laborativa com a alternativa a l ús i la propietat del vehicle privat 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. 3. Descripció de l actuació La mobilitat col laborativa representa ja una alternativa viable a la propietat d un vehicle per poder desplaçar-se mitjançant vehicle privat motoritzat. L objectiu d aquesta proposta és la promoció de les iniciatives de mobilitat col laborativa com alternativa a l ús i a la propietat del vehicle privat a través de: Carsharing: sistema de lloguer per hores de vehicles les 24 hores del dia i els 365 dies de l any. El principal atractiu pels usuaris és la substitució dels costos fixes derivats de la possessió d un vehicle, pels costos variables de l ús puntual que se li fa. A l Àrea Metropolitana de Barcelona existeix el sistema privat gestionat per l empresa Zipcar-Avancar, amb vehicles disponibles en aparcaments de la ciutat de Barcelona. Carpooling: sistema per a compartir cotxe entre persones a l hora de fer un desplaçament. L objectiu d aquest sistema és disminuir la contaminació i el consum energètic a l hora que es millora la utilització de l espai públic. El sistema permet veure les persones que volen fer un desplaçament similar al que es vol fer i per correu electrònic es poden posar en contacte. L és membre de la plataforma de carpooling Compartir Cotxe i es pot accedir des de http://gramenet.compartir.org/. Social car: sistema de lloguer de cotxes de persona a persona. Permet a propietaris particulars llogar els seus vehicles, aprofitant el temps que no els utilitzen. La present actuació insta a l Ajuntament de Santa Coloma no només a mantenir aquesta mena d iniciatives sinó a incrementar-les i a incrementar l èmfasi en la seva difusió. Fase 1: 2.000 Fase 2: 2.000 Fase 3: 1.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 81 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 5.1. Turismes per habitant 5.2. Motos per habitant

82 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 4.10 Millora de la seguretat viària i de la senyalització horitzontal pel vehicle privat als passos de vianants 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat i seguretat viària. 2. Objectius Objectiu 4. Fomentar un ús racional del cotxe facilitant el traspàs a altres mitjans més sostenibles i que promoguin la intermodalitat. Objectiu 8. Millorar la seguretat viària. 3. Descripció de l actuació S han detectat al municipi nombrosos casos on manca la línia de detenció per als vehicles als passos de vianants, el que repercuteix en un invasió de l espai reservat als vianants i, en conseqüència, en una clara problemàtica de seguretat viària. Per aquesta raó es proposa que s intensifiquen els controls d aquesta mena de problemàtiques i s hi actuï amb celeritat. Fase 1: 2.000 Fase 2: 2.000 Fase 3: 1.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 8.1 Víctimes mortals en accidents de trànsit 8.2 Accidents amb víctimes 8.3 Víctimes vianants 9.10 Reduir l accidentalitat

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 83 2.5. Aparcament

84 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 5.1 Regulació de l aparcament 1. Àmbit d actuació Aparcament 2. Objectius Objectiu 5. Compatibilitzar l oferta d aparcament amb la demanda de rotació i de residents, el dinamisme econòmic de la ciutat i les bones condicions d accés i mobilitat per als mitjans més sostenibles. Objectiu 7. Fomentar la intermodalitat com a mesura per assolir un ús eficient dels diferents mitjans de transport. 3. Descripció de l actuació Moltes són les conclusions de la diagnosi que condueixen a un plantejament de regulació de l aparcament en superfície d amplis sectors de la ciutat de Santa Coloma de Gramenet. En primer lloc per la constatació d un dèficit general de places d aparcament en relació a la demanda de vehicles existent; anàlisi fet tant des d un punt de vista teòric mitjançant l anàlisi del balanç entre l oferta i la demanda per sectors, com des d un punt de vista empíric, mitjançant l anàlisi de l ocupació nocturna feta al llarg d un itinerari que recorria tota la ciutat, del que es van concloure una ocupació mitjana del 97%. En segon lloc, degut a la sorprenent constatació d un elevadíssim nombre de vehicles estacionats als carrers de la ciutat (una mitjana del 46%) que no estan empadronats al municipi. L ha de realitzar un estudi específic que aprofundeixi en l anàlisi del dèficit, la rotació i l ocupació d aparcament en superfície als diferents barris de la ciutat de cara a una implementació, per fases, d àrees de zona verda a la ciutat i, si escau, d ampliació dels carrers amb regulació mitjançant zona blava. Així mateix, el pla haurà d estudiar la possibilitat d eliminar places d aparcament existents en barris amb excés d oferta o en àmbits on es vulgui fomentar l ús d altres modes de mobilitat. Fase 1: 30.000 Fase 2: 144.000 Fase 3: 116.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 290.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 6.1 Aparcament regulat en via pública 9.2 Potenciar canvi modal mobilitat

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 85 metropolitana (D) 9.3 Reduir externalitats del sistema metropolità de transports 9.5 Reduir contribució canvi climàtic del sistema de mobilitat de l RMB (D) 9.6 Reduir contaminació atmosfèrica resultant del transport 9.7 Reduir contaminació acústica resultant dels sistemes de transport (D)

86 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 5.2 Polítiques d incentivació de venda i lloguer de places d aparcament disponibles als aparcaments soterrats de la ciutat 1. Àmbit d actuació Aparcament 2. Objectius Objectiu 5. Compatibilitzar l oferta d aparcament amb la demanda de rotació i de residents, el dinamisme econòmic de la ciutat i les bones condicions d accés i mobilitat per als mitjans més sostenibles. 3. Descripció de l actuació L oferta d estacionament per cessió d ús o concessió administrativa als aparcaments públics soterrats de l empresa pública Gramepark és de 5.184 places. Aquestes places, però, tenen un nivell d ocupació força baix malgrat els problemes de dèficit d aparcament existents al municipi i, per aquesta raó, es proposa endegar un pla d estímul de la demanda per forçar la plena ocupació de les places disponibles. Per tal de millorar la gestió i ocupació de l aparcament soterrat es proposa seguir les bones pràctiques incloses al document L aparcament en els espais comercials urbans, editat per la Diputació de Barcelona on s especifica: Quantificar i classificar l oferta d aparcament Avaluar la situació de l aparcament residencial Avaluar la situació de l estacionament forà Definir el sistema d explotació Fase 1: 10.000 Fase 2: 10.000 Fase 3: 10.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) 30.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja Gramepark 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Gramepark 6.3. Cobertura aparc. fora via pública 9.5 Reduir contribució canvi climàtic del sistema de mobilitat de l RMB (D) 9.6 Reduir contaminació atmosfèrica resultant del transport

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 87 9.7 Reduir contaminació acústica resultant dels sistemes de transport (D)

88 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 5.3 Ampliar els plans de control de la Guàrdia Urbana per evitar la indisciplina en l aparcament 1. Àmbit d actuació Aparcament i indisciplina 2. Objectius Objectiu 5. Compatibilitzar l oferta d aparcament amb la demanda de rotació i de residents, el dinamisme econòmic de la ciutat i les bones condicions d accés i mobilitat per als mitjans més sostenibles. 3. Descripció de l actuació Es proposen una sèrie de solucions tant per millorar l efectivitat a l hora de sancionar els infractors com de mesures preventives que redueixin la necessitat del conductor d aparcar il legalment: Incrementar el control de vigilància de les zones regulades augmentant els seus efectius. A més, cal considerar la possibilitat de millora dels equipaments electrònics dels vigilants com per exemple càmeres, PDAs, mòbils, etc. Millorar la informació al web de l ajuntament en matèria d aparcaments: informació de tots els aparcaments de la població detallant-ne les tipologies, les ubicacions, les tarifes, els horaris i el nombre de places lliures disponibles al moment. Incrementar l import de les sancions econòmiques. Estudiar la possibilitat d introduir noves tecnologies com, per exemple, sistemes de gestió i control integral en temps real de l'estacionament urbà en superfície, càmeres als carrers o indicació a temps real de places lliures. Aplicar mesures per reduir l ús del vehicle privat: millorar el servei de transport públic incrementant les freqüències de pas i la cobertura territorial, donant servei als pols atractors i generadors de desplaçaments i als punts amb més dèficit d aparcament. Anàlogament, la implantació del projecte de les superilles amb l ampliació de la xarxa de carril bici i l extensió de les zones de vianants, així com la regulació de l aparcament per a residents (veure proposta 5.1) poden ajudar a reduir l ús del vehicle privat i disminuir el dèficit d aparcament del municipi. Fase 1: - Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi - 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Alta Guàrdia Urbana

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 89 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 5.3. Saturació xarxa viària 8.3 Víctimes vianants 9.10 Reduir l accidentalitat

90 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 5.4 Millora de la senyalització dels aparcaments existents 1. Àmbit d actuació Mobilitat en vehicle privat i aparcament 2. Objectius Objectiu 5. Compatibilitzar l oferta d aparcament amb la demanda de rotació i de residents, el dinamisme econòmic de la ciutat i les bones condicions d accés i mobilitat per als mitjans més sostenibles. 3. Descripció de l actuació La senyalització dels aparcaments públics de Santa Coloma de Gramenet generalment és poc precisa, el que pot comportar confusió als usuaris, provocant que realitzin recorreguts innecessaris en vehicle privat. És necessari que l usuari conegui amb antelació l opció d estacionar el vehicle a prop de la seva destinació. L objectiu de la proposta és facilitar als conductors informació referent a l emplaçament i disponibilitat de places dels quatre aparcaments públics soterrats del municipi. Aquesta informació haurà de tenir una visió global del conjunt de la ciutat orientada des de l exterior de la mateixa cap al centre. Per aquests motius es proposa revisar la senyalització existent i implantar el Projecte de senyalització orientativa pel vehicle privat de l anella de circulació de la ciutat (veure proposta 4.4) on està inclosa la senyalització dels aparcaments públics. També s haurà de senyalitzar l eix de la xarxa viària principal format per Rambla del Fondo Rambla de Sant Sebastià passeig d en Llorenç Serra, i els vials de la xarxa secundària pròxims a l aparcament del Mercat del Fondo, mitjançant senyals de proximitat que informin als usuaris per arribar a cada aparcament en qüestió. Fase 1: 5.000 Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 5.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt termini Mitja Gramepark 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta Gramepark 5.3. Saturació xarxa viària 6.3. Cobertura aparc. fora via pública

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 91 5.5 Implantar nous estacionaments reservats a motocicletes i limitar l aparcament en voreres 1. Àmbit d actuació Aparcament 2. Objectius Objectiu 5. Compatibilitzar l oferta d aparcament amb la demanda de rotació i de residents, el dinamisme econòmic de la ciutat i les bones condicions d accés i mobilitat per als mitjans més sostenibles. 3. Descripció de l actuació Durant els últims anys el continu creixement del nombre de motocicletes i ciclomotors per habitant a Santa Coloma de Gramenet ha comportat que l actual oferta d aparcament per aquest tipus de vehicles sigui insuficient. Per aquest motiu es proposa: Ampliar l oferta en calçada amb places pintades, principalment, a l entorn d equipaments i zones comercials. Crear oferta d'aparcament per a motos fora calçada i amb servei de rotació (pagament per temps real d'estada en aparcaments subterranis) al centre de la ciutat, on la demanda d'estacionament de motos és molt elevada. L estudi de regulació de l aparcament en superfície proposat a la fitxa 5.1 haurà de plantejar les noves ubicacions per l aparcament i la regulació que s hi apliqui. En paral lel a l increment d oferta dins i fora de la calçada hauran de limitar-se els àmbits on estigui permès l aparcament en vorera. Actualment l Article 24 de l Ordenança municipal de circulació de vehicles i vianants del municipi ja realitza una regulació d aquest aspecte, però es proposa modificar l esmentat article per descriure amb major detall els llocs on estigui permès l estacionament de motocicletes i ciclomotors. Poden emprar-s hi com a referència de bona pràctica les determinacions de l ordenança de la ciutat de Barcelona. Fase 1: 3.500 Fase 2: 3.500 Fase 3: 3.000 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 10.000 5. Documentació gràfica de referència 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt, mig i llarg termini Mitja 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 2.2. Dèficit per a vianants 5.2. Motos per habitant

92 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS 2.6. Mercaderies

Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 93 6.1 Xarxa integrada de vehicles pesants amb els municipis de la rodalia orientada a l accés a polígons i zones industrials 1. Àmbit d actuació Mobilitat de mercaderies 2. Objectius Objectiu 6. Garantir una distribució de mercaderies àgil, ordenada, amb un mínim impacte sobre el sistema de mobilitat de la ciutat i garant del ple desenvolupament de les activitats econòmiques de la ciutat 3. Descripció de l actuació L objectiu de la mesura és evitar el trànsit de camions pels àmbits urbans de la ciutat. Consisteix en definir un seguit d itineraris coordinats amb els municipis de l entorn de Santa Coloma de Gramenet, especialment amb el de Montcada i Reixac per la convivència d usos industrials a la carretera de la Roca (BV-5001) que connecta els dos municipis. Els itineraris hauran de ser perfectament identificables pels conductors de vehicles pesants, per la qual cosa es proposa: Instal lar senyals d indicació dels recorreguts als enllaços i punts singulars. Editar plànols amb els itineraris marcats per poder-los enviar a les empreses de les zones industrials i implementar-los a la pàgina web de l Ajuntament, a Google Maps i a dispositius GPS. Els camions hauran de seguir els itineraris senyalitzats, que els guiaran fins les zones industrials i de serveis de la ciutat a través dels eixos viaris de gran capacitat i de la xarxa viària principal del municipi. Amb aquesta mesura es reduiran les emissions de contaminants i la contaminació acústica als àmbits urbans i, a més, es millorarà la seguretat viària i la fluïdesa del trànsit. Es proposen tres itineraris: Itinerari 1. Connexió amb les àrees industrials des de les Rondes de Barcelona Itinerari 2. Connexió des de la B-20 en sentit sud Itinerari 3. Connexió des de Montcada i Reixac per la carretera BV-5001. Al següent mapa s observa la proposta dels tres itineraris de connexió amb el Centre Productiu del Grup Cacaolat i el polígon industrial Bosc Llarg i les Canyes.

94 DOCUMENT II. PROGRAMA D ACTUACIONS Fase 1: 2.000 Fase 2: - Fase 3: - 4. Zona d actuació 8. Cost ( ) Municipi 2.000 5. Documentació gràfica de referència SC_P6_1_itineraris_vehicles_pesants 6. Fase 7. Prioritat 9. Responsable Curt i mig termini Baixa 10. Possibles fonts de finançament 11. Indicador d avaluació de la proposta 7.2 Espai viari distrib. urbana mercaderies (D)

2,5 m (mín. 1,8 m) Pla de mobilitat urbana sostenible de Santa Coloma de Gramenet 95 6.2 Directrius per a la implantació de les zones de càrrega i descàrrega 1. Àmbit d actuació Mobilitat de mercaderies 2. Objectius Objectiu 6. Garantir una distribució de mercaderies àgil, ordenada, amb un mínim impacte sobre el sistema de mobilitat de la ciutat i garant del ple desenvolupament de les activitats econòmiques de la ciutat 3. Descripció de l actuació L actuació consisteix en definir els criteris de disseny a seguir per a la implantació de les zones de càrrega i descàrrega, tant per facilitar les maniobres d aparcament i C/D de mercaderies com per augmentar la seguretat viària de tots els agents de la via pública. S hauran de tenir en compte els següents aspectes: Els aparcaments de càrrega i descàrrega se situaran després dels passos de vianants en el sentit de la circulació dels vehicles, mai abans, per tal de garantir la seguretat dels vianants. Les zones s ubicaran a l inici del carrer en el sentit de circulació o just després d un gual per facilitar les operacions. S estudiarà el tipus de comerç per conèixer les maniobres que realitzen i en quin horari. Es senyalitzaran les zones d estacionament preferents, amb un horari determinat per la distribució. SENYALITZACIÓ VERTICAL VORERA Gual existent Preferentment 15 m (per sota de 12m: risc de mala adaptació dels vehicles) SENTIT DE CIRCULACIÓ De les zones de C/D existents s haurà de portar el següent control: Vigilar que la seva situació no representi un perill per als vianants: allunyar-les dels passos de vianants donat la manca de visibilitat que generen. Dotar els diferents barris i carrers comercials de la suficient oferta de càrrega i descàrrega per evitar que les operacions es facin en condicions de poca seguretat i entorpeixin el trànsit de persones i vehicles.