INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE PA 32-300, OCURRIDO EL, EN PISTA SAN CARLOS. 1. INFORMACION SOBRE LOS HECHOS.- 1.1. RESEÑA DEL VUELO.- Según lo manifestado por el piloto a la Junta Investigadora de Accidentes, aproximadamente, a las 11:30 horas locales del día viernes 11 de junio del 2013, realiza el procedimiento de aterrizaje haciendo primero un reconocimiento de la pista, para luego aterrizar topando ruedas sin ningún problema, en la carrera de aterrizaje la aeronave comienza a deslizarse hacia la derecha, por lo cual procede inmediatamente a corregir con pedal izquierdo, pero la punta del ala derecha se enreda con las plantas de caña que se encuentran al borde de la pista, lo que produjo que lo retuviera fuertemente, por lo que procede a corregir con pedal izquierdo para poder salir pero sin resultado, sintiendo que era retenido aún más fuerte hacia la derecha, enredándose más e involucrando el boom del rociador, situación que lo sacó fuera de la pista. 1.2. LESIONES A PERSONAS. LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS Mortales - - - Graves - - - Leves - - - Ninguna -1- - - 1.3. DAÑOS SUFRIDOS POR LA AERONAVE. 1.3.1. Fuselaje: Hundimiento y deformación de los mamparos desde la estación 143.00 hasta la 175.00. Rotura de la lámina de la panza de la aeronave entre las estaciones 64.57 y 111.00. 1.3.2. Alas: El ala derecha tiene hundimiento en el borde de ataque entre las estaciones 172.00 y 208.00; el ala izquierda presenta deformación en el intradós entre las estaciones 71.97 y 100.00, deformación en el alerón y rotura de la punta del ala. Página 1 de 10
1.3.3. Patín de cola: Se encontró roto. Página 2 de 10
Página 3 de 10 JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES
1.4. OTROS DAÑOS. Ninguno. 1.5. INFORMACION SOBRE EL PERSONAL. Al mando de la aeronave se encontraba el señor piloto de nacionalidad ecuatoriana, de 24 años de edad, poseedor de la licencia de piloto comercial, expedida el 14 de enero del 2011 en la categoría de aeroplanos clase monomotores terrestres; en su record, se registra como piloto de, Piper PA-44, PA-38; Cessna C-150, C-172, C-188. Horas de vuelo total general: 852:36 horas Horas de vuelo en equipo accidentado: 281:30 horas Detalle de horas de vuelo de los últimos 90, 60, 30 y 8 días: ULTIMOS 90 DIAS: 163:54 horas ULTIMOS 60 DIAS: 108:24 horas ULTIMOS 30 DIAS: 47:00 horas ULTIMOS 08 DIAS: 07:36 horas 1.6. INFORMACION SOBRE LA AERONAVE. La aeronave tenía su CERTIFICADO hasta el 25-MARZO-2014. DE AERONAVEGABILIDAD vigente 1.6.1. Aeronave: AERONAVE MARCA Y MODELO: SERIE AERONAVE: HORAS AVION: T-18803561T 15390:00 hrs. 1.6.2. Motor: MOTOR MARCA Y MODELO: CONTINENTAL TSIO520T1B SERIE MOTOR: 1005091 HORAS MOTOR: 303:30 hrs. Página 4 de 10
1.6.3. Hélice: HELICE MARCA Y MODELO: Mc. CAULEY D3A34C402 SERIE HELICE: 8224478 HORAS HELICE: 374:00 hrs. Su mantenimiento estaba a cargo de un mecánico con licencia DAC vigente. Se determinó que el programa de mantenimiento había sido cumplido de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Las AD y SB e inspecciones aplicables a la aeronave, motor y hélice fueron cumplidas en las inspecciones programadas y se encuentran registradas. Por lo tanto no se evidenció incumplimientos o deficiencias en el mantenimiento realizado a la aeronave. 1.7. INFORMACION METEOROLOGICA. Según lo manifestado por el piloto y el mecánico, las condiciones meteorológicas se encontraban aptas para realizar operaciones aéreas bajo las reglas de vuelo visual. 1.8. AYUDAS A LA NAVEGACION. La aeronave tiene instalado equipo GPS para la ubicación del sector a fumigar, el cual esta sectorizado por coordenadas; el uso de este equipo no tiene relación con la causa del accidente. 1.9. COMUNICACIONES. La aeronave cuenta con la frecuencia 126.3 utilizada para las fases de despegue y aterrizaje en pistas no controladas; igualmente contaba con comunicación HF para enlace con la empresa. 1.10. INFORMACION DE AERODROMO. La aeronave operaba desde la pista San Carlos 2 la cual tiene las siguientes características: UBICACIÓN: Ingenio San Carlos, cantón M. Maridueña, prov. Guayas. COORDENADAS: 02º11 12 S - 079º26 08 W Página 5 de 10
DIMENSIONES: 700x12 mts; TIPO DE SUPERFICIE: lastre compactado ORIENTACIÓN: 12/30 La pista se encontraba operable y sin ninguna restricción. 1.11. REGISTRADORES DE VUELO. La aeronave no cuenta con registradores de vuelo debido a que el reglamento de vuelo para este tipo de aeronave no le obliga a poseer el mencionado equipo como instrumento a bordo. 1.12. INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO. No hubo dispersión de restos, la aeronave se queda posada sobre un pequeño canal de desfogue en sentido contrario al del aterrizaje debido al carrusel que hizo por el efecto de enredarse en la plantación de caña con el ala derecha. Página 6 de 10
1.13. INFORMACION MEDICA Y PATOLOGICA. El piloto cuenta con certificado médico de primera clase, vigente hasta el 27- septiembre-2013, con restricción médica, condicionando el uso de lentes correctivos (visión distante). 1.14. NCENDIO. No se produjo incendio en la aeronave. 1.15. 1.15.- SUPERVIVENCIA. El piloto no sufrió ningún golpe y salió de la aeronave por sus propios medios, lo que significa que el arnés de seguridad actuó de manera eficiente. 1.16. INFORMACION ORGANICA Y DE DIRECCION. No pertinente. 1.17. INFORMACIÓN ADICIONAL. El piloto, en la entrevista realizada, manifestó que era la primera vez que operaba en esta pista y que el aterrizaje en el que se accidentó era el segundo que hacía en la pista. Página 7 de 10
1.18. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN ÚTILES O EFICACES. Investigación de campo y recopilación de información y evidencias. 2. ANALISIS. 2.1. Factor Humano: 2.1.1. El piloto estaba habilitado para operar como piloto fumigador en el equipo accidentado, teniendo una experiencia de 852:36 horas de vuelo; y en el equipo accidentado 281:30 horas; su certificado médico se encontraba vigente con el condicionamiento del uso de lentes correctivos. 2.1.2. Era la primera vez que el piloto operaba en esta pista y era el segundo aterrizaje que hacía cuando le ocurrió el evento. 2.1.3. El piloto no logra controlar apropiadamente la aeronave durante el aterrizaje. 2.2. Factor Material: 2.2.1. La aeronave se encontraba operable, con su certificado de aeronavegabilidad vigente, su mantenimiento estaba a cargo de un mecánico con licencia DAC vigente, el programa de mantenimiento había sido cumplido de acuerdo a las recomendaciones del fabricante y las AD y SB e inspecciones aplicables a la aeronave, motor y hélice fueron cumplidas; por lo tanto no se evidenció incumplimientos o deficiencias en el mantenimiento realizado a la aeronave. 2.2.2. La pista San Carlos 2 se encontraba operable y sin ninguna restricción. 2.3. Factor Ambiental: 2.3.1. Las condiciones meteorológicas eran aptas para la realización de vuelos VFR, según lo manifestaron el piloto y el mecánico. 2.3.2. En la verificación post accidente se observó que por las huellas dejadas por las ruedas de la aeronave, esta se desvía hacia la derecha del sentido que llevaba al aterrizar y con la punta del ala derecha se enreda en las plantas de caña en una extensión de 50 metros para finalizar en un carrusel que lo posiciona en sentido contrario al que llevaba. Página 8 de 10
3. CONCLUSIONES. De todo lo anterior, se concluye que el accidente de la aeronave se debió a que la aeronave se desvía de su trayectoria al aterrizar y el piloto trata de corregir sin lograrlo y la aeronave se enreda con el ala derecha en la plantación de caña, haciendo que haga un carrusel y se salga de la pista quedando por último posada sobre un pequeño canal de desfogue. 3.1. CAUSA PROBABLE: La Junta Investigadora de Accidentes considera que la Causa Probable de este accidente es la pérdida de control por parte del piloto, durante el aterrizaje, que ocasionó que la aeronave se desvíe hacia la derecha de la pista enredándose el ala del mismo lado con la plantación de caña colindante. 3.2. FACTORES CONTRIBUYENTES: Poca familiarización del piloto con la pista vista. Era la primera vez que operaba en ella. Pista angosta y con plantación muy cercana al espaldón. Página 9 de 10
4. RECOMENDACIONES. 4.1. Que los pilotos estén debidamente familiarizados con las pistas en las que van a operar. 4.2. Que en las pistas se mantenga una efectiva franja de seguridad para evitar situaciones de contactos de la aeronave con obstáculos o plantaciones cercanas a los espaldones. JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES Página 10 de 10