Agradecimiento a Lienzo Norte, Centro de Congresos y Exposiciones de Ávila MERCEDES SL 350 MERCEDES LANZÓ AL MERCADO EL PRIMER SL EN 1954 CON EL MODELO 300 SL. FUE EL COMIENZO DE UNA SAGA QUE HA MARCADO UNA ÉPOCA EN LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO. AHORA, EN 2012, LA MARCA DE STUTTGART NOS BRINDA UNA NUEVA GENERACIÓN DE ESTE ROADSTER BIPLAZA. ES, SIN LUGAR A DUDAS, UNA MAGNÍFICA CONJUNCIÓN DE BELLEZA Y ALTAS PRESTACIONES. Por Alberto Eugenio Martínez Barceló IDENTIFICACIÓN La identificación del vehículo se puede llevar a cabo consultando dos puntos diferenciados. Por un lado, encontramos el número de bastidor troquelado en el piso del habitáculo del lado del acompañante. Para ello, es necesario levantar la alfombrilla, así como una pequeña pestaña. Por otra parte, para localizar la placa del fabricante hay que abrir la puerta del acompañante y observar el adhesivo situado en el pilar central. En ella figuran datos tan interesantes como el código de color o las condiciones de carga en cada eje. w Placa del fabricante 1
MOTORIZACIONES La oferta de Mercedes para el SL parece un derroche de potencia sin medida, pero conforme te adentras en las especificaciones técnicas de cada motor, sientes un impulso irrefrenable de querer conducir cada una de las versiones de este biplaza. La unidad probada en CESVIMAP fue la menos potente de la gama. Oficialmente se denomina SL 350 y consta de un motor V6 gasolina de 3.498 cm 3. Entrega la nada despreciable cifra de 306 CV con un par máximo de 370 Nm. Sin duda, es un motor w Motor V8 del SL 500 que cumplirá las expectativas de la mayoría de los clientes de la marca de la estrella, aunque Mercedes ha dado un paso más (o mejor dicho, tres) para no dejar a ningún posible comprador insatisfecho. La oferta se completa con tres cilindradas cuyas prestaciones son extremadanamente ambiciosas. El siguiente escalón es el denominado SL 500, un V8 de 4.663 cm 3 con un par máximo de 700 Nm y una potencia de 435 CV. Sin duda, una gran diferencia respecto al V6, aunque es importante recordar que el peso aumenta en 100 kg. Para hacernos una idea de las prestaciones de este motor, hay que decir que acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y que su velocidad máxima seguramente esté mucho más allá de los 250 km/h limitados electrónicamente, que actualmente ofrece. Para el final, hemos dejado las dos versiones AMG de este roadster. Hoy día, encontramos a la venta una de ellas, el SL 63 AMG, mientras que el SL 65 AMG estará disponible próximamente. El primero de ellos también lleva un motor V8 que entrega 537 CV (564 CV si se añade el paquete AMG Performance), mientras que el segundo es un temible V12 con 630 CV. Sin duda, estas dos versiones son auténticos depredadores de circuito, que únicamente podrán mostrar sus 2
M E R C E D E S S L 3 5 0 majestuosas cualidades en recintos de este tipo. Las versiones más de calle, es decir, las que no son AMG, disponen de un cambio automático 7G-TRONIC PLUS que consigue distribuir a la perfección la potencia desmedida del SL. La nueva generación de convertidores de par desarrolla unos cambios más escalonados y cómodos en conducción relajada así como más dinámicos y con mejor rendimiento, para una conducción más exigente. El cambio consta de tres modos de funcionamiento. Por un lado, en modo automático, tenemos el programa E (Economy) para un tipo de conducción más eficiente, y el modo S (Sport) acorde a una respuesta más deportiva. El tercer modo de funcionamiento corresponde con la M (Manual) que nos permite cambiar marchas de forma manual, gracias a las levas incorporadas en el volante. COMPORTAMIENTO Cuando hablamos del Mercedes SL, estamos ante uno de los buques insignia de la marca alemana. Es, por tanto, un biplaza roadster con una gran tradición automovilística y del que la presentación de un nuevo modelo, siempre supone una llamada de atención a todos los aficionados al motor. CESVIMAP ha tenido la gran oportunidad de probar durante una semana el SL 350 y las sensaciones se han situado por encima de nuestras expectativas iniciales. El comportamiento del Mercedes en ciudad resultó más cómodo de lo previsto. Todo parecía indicar que el confort en zonas urbanas se vería perjudicado en virtud de las prestaciones en carretera, pero el resultado no fue tal. De hecho, y gracias al control activo de suspensión que equipa, el vehículo se adapta a cada situación y a cada modo de conducción, haciendo que el confort en el puesto de conducción resulte muy elevado. Ya en carretera y con espacio para poder disfrutar del motor V6, la respuesta del SL es simplemente magnífica. La caja de cambios actúa de manera vertiginosa cuando pisamos el acelerador a fondo y exigimos bajar dos marchas para acto seguido, quedar pegados en el asiento y devorar metros sobre el asfalto. Acompañando esta sincronizada orquesta, escuchamos el rugido del V6, que completa este cúmulo de sensaciones que pocos coches, hoy día, te pueden hacer sentir. Uno de los aciertos de Mercedes en la construcción de este modelo es, sin duda, la elección del aluminio como material único para la fabricación de la carrocería. En un roadster de estas prestaciones, es básico reducir el peso lo máximo posible y, de hecho, el SL homologa un peso de 1685 kg. Teniendo en cuenta que equipa un techo rígido retráctil y un gran motor V6 de 3,5 litros de cilindrada, el peso final es un gran logro de los ingenieros alemanes. EQUIPAMIENTO Hablar de equipamiento en una marca como Mercedes es hablar de exclusividad y alta tecnología. Además, si nos w Sistema Parktronic de ayuda a aparcamiento w Elegancia y confort interior MEDIANTE EL SISTEMA MAGIC SKY CONTROL PODEMOS CAMBIAR LA TONALIDAD DE LA LUNA DE TRANSPARENTE A OSCURO Y VICEVERSA 3
encontramos ante uno de los modelos más prestigiosos de la marca, las opciones de las que disponemos son, sencillamente, excepcionales. En el caso de su magnífico techo retráctil, por ejemplo, podemos elegir entre varias opciones; la más llamativa es, sin duda, el sistema de techo panorámico con MAGIC SKY CONTROL. Mediante esta solución podemos cambiar la tonalidad de la luna pulsando un botón, cambiando de transparente a oscuro y viceversa. Gracias a este recurso, evitamos la molesta radiación solar y el consiguiente calentamiento extra del habitáculo. Otro de las interesantes opciones que ofrece el SL es la Ayuda Activa para aparcar, la cual facilita la tarea de estacionamiento realizando automáticamente las maniobras necesarias. Lo único que el conductor debe accionar son los pedales de acelerador y freno. La unidad probada por CESVIMAP disponía de elementos opcionales, tales como la ya comentada Ayuda Activa para aparcar, el sistema de calefacción en reposacabezas AIRSCARF, el techo solar panorámico o las llantas de 5 radios dobles de 18. DISEÑO La nueva generación del SL ha crecido en cotas respecto a la anterior. El largo ha aumentado en 50 mm, alcanzando los 4612 mm, mientras que el ancho lo ha hecho en 57 mm hasta medir 1877 mm. Este incremento de cotas permite darle al coche un aspecto más imponente y robusto sobre el asfalto. El diseño del Mercedes ha sido cuidado hasta el más mínimo detalle. Desde las marcadas líneas del capó o las agresivas entradas de aire, hasta los estilizados faros con el sistema de iluminación LED, crean una obra de arte casi perfecta. 4
M E R C E D E S S L 3 5 0 En líneas generales este modelo guarda cierto parecido con la generación anterior, sobre todo, en su parte posterior. Sin embargo, el frontal sufre más cambios que, a nuestro parecer, mejoran considerablemente la estética del SL. La estrella de la marca se sitúa en una posición privilegiada, en el centro de la parrilla frontal, mientras que los faros han sido rediseñados y prolongados hacia atrás. Los ligeros cambios de la parte posterior son suficientes darle un aire renovado y una mayor deportividad. En definitiva, una línea de diseño elegante e imponente, que resulta el mejor de los preámbulos al placer de conducirlo. n UNO DE LOS ACIERTOS DE MERCEDES ES, SIN DUDA, LA ELECCIÓN DEL ALUMINIO COMO MATERIAL ÚNICO PARA LA FABRICACIÓN DE LA CARROCERÍA DE ESTE VEHÍCULO Para saber más: www.mercedes.es Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP. www.cesvimap.com 5