CONTROL AUTOMÁTICO DE GENERADORES DE EMERGENCIA HUELTRIC, S.L. C\ Arqueólogo Garay de Anduaga, nº12 21004 Huelva España Tfno.: +34 959.252.671 Tfno. y Fax: +34 959.282.122 e-mail: hueltric@hueltric.es C.I.F.: B-21226196
1. CONTROL AUTOMÁTICO GENERADORES EMERGENCIA USOS TÍPICOS EMERHM-2000 (SUPERVISIÓN DE CONTROL AUTOMÁTICO GENERADO- RES DE EMERGENCIA) proporciona supervisión de las fuentes de la red principal eléctrica y del motor del generador de emergencia. El sistema realiza un cambio automático desde la red principal al generador de emergencia por fallo de la red principal, y desde el generador de emergencia a la red principal cuando ésta se restaura. EMERHM-2000 es robusto y adecuado para el uso en ambientes agresivos y está marcado CE para uso doméstico, comercial e industrial. Puede ser por tanto aplicado en todo tipo de plantas de emergencia, por ejemplo: hospitales, fábricas, centros de procesos de datos, barcos, etc. FUNCIÓN EMERHM-2000 realiza las siguientes funciones principales por fallo de la red principal: Arranque automático del motor. Cambio de interruptores a la operación del generador. Supervisión del motor durante la operación. Parada automática del motor en caso de fallos importantes. Comunicación a la vuelta de la red principal cuando se ha restaurado el voltaje de la misma. Parada automática del motor. Pruebas de funcionamiento del motor por mantenimiento. CR-2: UNIDAD DE SUPERVISIÓN DE LA RED PRINCIPAL Control de: sistemas de arranque y paradas de los motores. CR-2 monitoriza los voltajes de la red principal y el generador. La unidad transmite las señales de arranque y parada a la unidad de control de máquina, y además controla la apertura y cierre de los interruptores principales de conmutación. La posición de los interruptores y el estado de los voltajes de red principal y generador son mostrados a través de diodos leed en panel del equipo, así como que se
puede realizar las consultas de tensión en la apequeña pantalla de datos del panel de control. El control manual de los interruptores es posible a través de pulsadores en el panel. Un sistema de enclavamientos previene el cierre simultáneo de ambos circuitos. Indicación remota en cambio entre operación automática y manual. Si el motor fallara en el arranque, o un fallo ocurre durante la operación de emergencia, se realiza un cambio instantáneo a la operación de la red principal automáticamente, siempre que el voltaje de la red principal ha sido restaurado. El fallo de la red principal es registrado si uno de los siguientes fallos existe continuamente más de 0,5-5 seg.: a. Sobre tensión / baja tensión (ajustable + / - 3-25% Vnom). b. Voltaje asimétrico (ajustable + / - 3-25% Vnom). c. Pérdidas de fase. Bajo fallo de la red principal: 1. Transmisión de una señal de arranque al CR-2 después de 0,5-5 seg. 2. El motor es arrancado por el CR-2. 3. Apertura del interruptor de la red principal cuando el voltaje del generador ha excedido el 80% del Vnom durante 0,5-5 seg. 4. Cierre del interruptor del generador después de un retraso de 0,5-5 seg. (el CI-2 primero ha chequeado que el interruptor de la red principal está abierto). Cuando la red principal está restaurada: 1. Apertura del interruptor del generador después de un retraso de 1-10 min. 2. Cierre del interruptor de la red principal después de un retraso de 0,5-5 seg. (el CI-2 primero ha chequeado que el interruptor del generador está abierto). 3. Transmisión de una señal de paro al CR-2, siempre que el voltaje principal permanezca normal. 4. El CR-2 ordena para al motor. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (CR-2) Control de: Motores con generador. Motores sin generador, por ejemplo, bombas. Sistemas de generador corriendo en paralelo con la red principal.
Sistemas de generador en operación en isla. Esta unidad arranca y para el motor, indica el estado de operación y transmite señales de alarma. En caso de fallos serios, se realiza al mismo tiempo un shutdown del motor y una apertura del interruptor del generador. Arranque y parada manual del motor es posible a través de pulsadores en el panel de operación de la unidad. Todas las funciones importantes son suministradas con ajustes de tiempo. PRINCIPALES FUNCIONES DE LA UNIDAD 1. Activación de la bomba de precalentamiento y/o lubricación mediante recepción de una señal de arranque del CI-2 o por activación del pulsador de arranque manual. 2. Activación de motor de arranque para 2-8 intentos de arranque. En caso de fallo de arranque se transmite una señal de alarma. 3. Supervisión de los puntos de alarma durante operación. En caso de fallo, una señal de alarma se transmite y, si se requiere, se realizan un shutdown del motor y una apertura del interruptor. 4. Realización de un proceso de enfriamiento por una señal de parada desde el CI- 2. Sección status. Siete LEDs indican el estado de operación del motor. Sección alarma. Los doce LEDs tienen las siguientes funciones: 1-7. Alarmas disponibles: inhibición de alarma y función de shutdown son posibles. 8. Alarma de fallo de tacómetro. 9. Alarma de fallo de arranque. 10. Alarma de bajo voltaje de baterías: si el voltaje cae por debajo del 75%. 11. Indicador de shutdown. 12. Supervisión retrasada: durante el período predeterminado de tiempo después del arranque de la máquina. Inhibición prolongada de alarmas.
INDICACIÓN DE POSICIÓN DE INTERRUPTOR En el diagrama del panel frontal del CI-2 se muestran mediante LEDs la posición actual de los interruptores. Un interruptor cerrado es indicado por una línea verde vertical y uno abierto por una línea roja horizontal. ENCLAVAMIENTO DE INTERRUPTORES El CI-2 se suministra con una función de enclavamiento, evitando el cierre simultáneo de los interruptores de ambos circuitos. SEÑALES RUNNING El CR-2 está basado en una señal RUN que es recibida desde el relé de un tacómetro externo y una señal GEN. ON que es recibida cuando el motor está rodando. Si una señal RUN no se recibe o se interrumpe posteriormente, se activa una alarma de fallo de tacómetro. Si sólo una de estas señales es necesaria para indicar que el motor está en marcha, esta señal se conecta a ambos terminales de entrada del CR-2. En este caso, no se registra un posible fallo de tacómetro.