Índice Presentación del Master 2 El INSIA 3 Dirigido a

Transcripción

1 Índice 1 Presentación del Master 2 El INSIA 3 Dirigido a 3 Objetivos DEPARTAMENTOS DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID QUE COLABORAN EN LA ORGANIZACIÓN E IMPARTICIÓN DE LAS ENSEÑANZAS: 4 Estructura del Master Modalidades Ingeniería Mecánica y Fabricación (E.T.S.I.I.) Ingeniería Energética y Fluidomecánica (E.T.S.I.I.) Organización, Administración de Empresas y Estadísticas (E.T.S.I.I.) Ingeniería Audiovisual y Comunicaciones (E.U.I.T.T.) 5 Programa 6 Dirección y Profesorado EMPRESAS Y ORGANISMOS COLABORADORES Ministerio de Ciencia y Tecnología Citroën España, S. A. Fasa Renault, S. A. Ford España, S. A. Mercedes Benz España, S. A. Nissan Motor Ibérica, S. A. PSA Peugeot Citroën, Centro de Madrid, S. A. Renault Vehículos Industriales, S. A. Robert Bosch Asociación Española de Profesionales de Automoción asepa 9 Contenido de las Asignaturas 14 Metodología Docente 15 Evaluación 15 Titulación CON EL PATROCINIO DE Fundación Eduardo Barreiros 16 Documentación El INSIA tiene sus instalaciones en el Campus Sur de la Universidad Politécnica de Madrid. Lateral de la Carretera Nacional III (Carretera de Valencia), Km. 7. Salida nº 6 desde la N-III: Vallecas - Vicálvaro. Acceso por Metro línea 1: Estación Sierra de Guadalupe. Tren de Cercanías: Estación Vallecas. Teléfono: (00-34) Fax: (00-34) secmaster.insia@upm.es - secdir2.insia@upm.es D DISEÑO GRÁFICO DE LA UPM 16 Proceso de Admisión 16 Financiación 16 Forma de Pago

2

3 E PROGRAMA MASTER EN INGENIE RÍ A DE AUTOMOCIÓN n el mercado global en el que nos movemos, el sector de la automoción se ve afectado de forma cada vez más seria y profunda. La complejidad intrínseca del mismo por su tecnología, precio y plazo se ve ahora agravada por la competencia que le exige este modelo global. Este movimiento está produciendo un cambio paulatino del ambiente, se está modificando el equilibrio empresarial existente. Las empresas del sector se ven, cada día, enfrentadas a un reto muy importante: la deslocalización de sus recursos. Este reto está provocando, en el entramado empresarial, una selección natural de las áreas implicadas. Ello conlleva, del mismo modo, una selección del elemento humano que las compone. No podemos olvidar, dado que es paralelo a lo anterior, los retos que la sociedad demanda al automóvil, entre los que destacan una mayor seguridad y un reducido impacto medioambiental. Estos grandes vectores estratégicos movilizan y afectan a una gran cantidad de recursos materiales y humanos y la necesidad de otorgar mayor valor a las actividades empresariales a través de la investigación, el desarrollo y la innovación, tanto de los productos como de los procesos. El profesional que hoy trabaja en estos entornos, es una persona cada vez más cualificada, flexible y preparada para enfrentarse con tenacidad, velocidad y precisión a la solución de un gran abanico de problemas, desde la innovación a la industrialización y venta. El conjunto de materias tratadas en este programa es impartido por profesores universitarios de diferentes departamentos de la UPM, investigadores del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) y por reconocidos profesionales de la industria de automoción. A través de sus 19 ediciones en España y las dos desarrolladas en Argentina (Buenos Aires), en colaboración con la Universidad de Belgrano, ha conseguido ocupar un espacio excepcional en la formación dentro del campo de la automoción. Todo ello avalado por la excelente aceptación por parte de los más de 450 alumnos que lo han cursado. Con la presente edición esperamos satisfacer las necesidades tanto del sector como de los jóvenes graduados universitarios, especialmente en ingeniería, interesados en este apasionante campo profesional. Francisco Aparicio Director del Master

4 INSIA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE INVESTIGACIÓN DEL AUTOMOVIL La mayoría de las clases teóricas y prácticas se desarrollarán en las instalaciones del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA). El INSIA es un Instituto de Investigación creado por Real Decreto 1389/1993 de 30 de Julio (B.O.E. de ) por iniciativa del Grupo de Ingeniería de Vehículos y Transportes (GIVET) del Departamento de Ingeniería Mecánica y Fabricación y a propuesta de los Órganos de Gobierno de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid. El INSIA es una institución universitaria al servicio de la industria y el sector de automoción. Para ello cuenta con un equipo científico y docente ampliamente especializado en las importantes áreas tecnológicas de la ingeniería de automoción, colaborando también en numerosos proyectos internacionales y redes de excelencias europeas. El INSIA cuenta con el apoyo de la Consejería de Economía e Innovación Tecnológica de la Comunidad de Madrid, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y la Dirección General de Tráfico, además de Empresas del Sector. Entre las actividades llevadas a cabo por el Instituto, destacan las siguientes: Desarrollar la investigación, con especial énfasis en la seguridad de vehículos y tráfico. Colaborar con la Administración en la investigación de accidentes y en la elaboración de reglamentos, normas, planes de actuación... tendentes a paliarlos. Efectuar ensayos de homologación, dictámenes y certificación, relacionados, especialmente con la seguridad de los vehículos y sus componentes, así como en la emisión de gases contaminantes y en la mejora del consumo de combustible. Desarrollar actividades de formación especializada y de posgrado, entre ellas el Master en Ingeniería de Automoción. Mantener cauces permanentes y actualizados de comunicación científica internacional y de documentación en el ámbito de su especialidad. Haber sido uno de los principales promotores en la creación de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción), albergando en sus instalaciones la sede general de tan importante Asociación. 2

5 DIRIGIDO A: Titulados Universitarios con deseos de poner al día o ampliar, a nivel de posgrado, sus conocimientos en las tecnologías asociadas a los vehículos automóviles y a la industria automotriz. Generalmente, participan en el Master Ingenieros, tanto superiores como técnicos, aunque también está abierto a otros titulados universitarios que, de alguna forma, estén presentes en las plantillas de cuadros y directivos de la Industria de Automoción. OBJETIVOS: Se pretende que los participantes en el Master adquieran los conocimientos y desarrollen capacidades y actitudes necesarias para su integración profesional en la industria automotriz y otras empresas del Sector. A los introducidos en el sector, complementando y actualizando sus conocimientos en las áreas fundamentales de diseño, fabricación y gestión. A los titulados sin experiencia, poniendo a su alcance un amplio y cualificado ámbito de formación en el que se aprovechan las experiencias de profesionales y se desarrollan capacidades de análisis y toma de decisiones. En ambos casos, la introducción a las tareas de I+D+i en automoción. Alumnos de la Promoción

6 ESTRUCTURA DEL MASTER El contenido del programa y su estructura permiten, acceder a él a titulados con experiencia en la vida profesional y a aquellos otros que, habiendo finalizado recientemente sus estudios universitarios, desean profundizar sus conocimientos en automoción para integrarse en el sector. Es un programa que puede cursarse en forma intensiva o a tiempo parcial, lo cual permite compatibilizar el estudio con otras actividades profesionales. El número total de horas lectivas es de 550, más un Proyecto Fin de Master. Los créditos en ECTS son 63. Se han establecido dos modalidades, las cuales permiten realizar el Master en uno o dos cursos académicos, respectivamente. MODALIDAD A: Un curso académico (Noviembre 2010-Junio 2011) Días y horarios de clase: Lunes, martes, miércoles y jueves de 15 a 21 horas MODALIDAD B: Dos cursos académicos: PRIMER CURSO (Noviembre Junio 2011) Días y horarios de clase: Lunes y martes de 15 a 21 horas SEGUNDO CURSO (Noviembre 2011-Junio 2012) Días y horarios de clase: Miércoles y jueves de 15 a 21 horas El Programa incluye prácticas de laboratorio y visitas a empresas del sector. También se desarrolla un ciclo extraordinario de conferencias, sobre temas de actualidad e interés, a cargo de personalidades relevantes del Sector de Automoción. En ambas modalidades, además de las pruebas de evaluación de las distintas asignaturas, es obligatorio realizar un Proyecto Fin de Master para obtener el Título de Master en Ingeniería de Automoción por la Universidad Politécnica de Madrid. Las clases se imparten en los locales del Instituto Universitario de Investigación del Automovil (INSIA) situado en el Campus Sur de la Universidad Politécnica de Madrid, Carretera de Valencia km 7. 4

7 PROGRAMA CRÉDITOS (1) CURSO MÓDULO A. INGENIERÍA DE VEHÍCULOS. (PRODUCTO) 1.1. TEORÍA DE VEHÍCULOS 5 1º 1.2. MOTORES Y COMBUSTIBLES 6 1º 1.3. SISTEMAS Y COMPONENTES 5 1º 1.4. PRÁCTICAS DE LABORATORIO 2 1º MÓDULO B. INGENIERÍA DE FABRICACIÓN Y PRODUCCIÓN 2.1. LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN. FABRICACIÓN 4 2º 2.2. GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN. APROVISIONAMIENTO Y LOGÍSTICA 4 2º MÓDULO C. GESTIÓN DE LAS EMPRESAS DE AUTOMOCIÓN 3.1. INGENIERÍA DE CALIDAD 3 2º 3.2. GESTIÓN COMERCIAL Y POSTVENTA 4 2º 3.3. FINANCIACIÓN Y COSTES 2 2º 3.4. RECURSOS HUMANOS 2 1º MÓDULO D. NUEVAS TECNOLOGÍAS APLICADAS AL AUTOMÓVIL 4.1. TÉCNICAS INFORMÁTICAS APLICADAS A LA INGENIERÍA DE VEHÍCULOS 6 2º 4.2. ELECTRÓNICA E INSTRUMENTACIÓN 4 2º 4.3. NUEVOS MATERIALES 2 1º MÓDULO E. IMPACTO SOCIOAMBIENTAL DEL AUTOMÓVIL 5.1. SEGURIDAD VIAL Y DE LOS VEHÍCULOS 2 1º 5.2. IMPACTO AMBIENTAL 2 1º 5.3. REGLAMENTACIÓN Y HOMOLOGACIÓN 2 1º PROYECTO FINAL DEL MASTER 5 TOTAL 60 (1) UN CRÉDITO EQUIVALE A 10 HORAS LECTIVAS 5

8 DIRECCIÓN Y PROFESORADO Las clases teóricas y las clases prácticas del Master son impartidas por profesores universitarios, investigadores del INSIA y por profesionales de la industria del automóvil, todos de reconocido prestigio académico o profesional. Cada módulo tiene un profesor-coordinador cuya misión es organizar las clases, trabajos, prácticas, conferencias, etc. correspondientes a dicho módulo, y varios profesores encargados de impartir la docencia. El número de profesores del Programa es de aproximadamente 80 de los cuales el 42% son profesores de Universidad y el 58% restante profesionales de empresas de automoción. El Jefe de Estudios es el responsable directo de la coordinación y supervisión académica del Master. Director Francisco Aparicio Izquierdo Jefe de Estudios Francisco Herrera Fernández PROFESORES E INVESTIGADORES Alcalá Fazio, Enrique Director de la Unidad de Autobuses y Autocares y Transporte colectivo (INSIA) Aparicio Izquierdo, Francisco Catedrático de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Director del INSIA Arenas Ramírez, Blanca Directora de la Unidad de Estudios del Transporte e Impacto Medioambiental de los Vehículos (INSIA) Arias Sánchez-Toledo, Mª Teresa Piloto SPP QCP, PSA PEUGEOT CITRÖEN (Centro de Madrid) Barrios Sánchez, Carmen Cecilia Investigadora del Dpto. Ingeniería Energética y Fluidomecánica de la E.T.S.I.I. (UPM) Blázquez Martínez, Victor Manuel Prof. Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Carrasco Arias, Fco. Javier Catedrático de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Casanova Kindelán, Jesús Catedrático de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Cuartero, Fernando Responsable de zona de automóviles CITRÖEN (España) Delgado Hipólito, Joaquín Profesor de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) David Antolín, Velasco Director de Promoción Internacional de SERNAUTO Díaz-Carrasco Fernández, Adolfo Director Técnico de Homologaciones (INSIA) Estrada Folgado, Gonzalo Director Técnico del Laboratorio de Calibración de Equipos Electromecánicos (INSIA) Figuera Figuera, Juan Ramón Catedrático Vicerrector de la Universidad CARLOS III Furones Crespo, Arturo Investigador del INSIA García Sánchez, Álvaro Profesor Ayudante en el Dpto. de Ingeniería de Organización, Administración de Empresas y Estadística de la E.T.S.I.I. (UPM) Gómez Casado, Oscar Director del Laboratorio de Instrumentación y Electrónica (INSIA) Gómez Moñux, Florentino Prof. Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) González Campa, Miguel Técnico de Laboratorio (INSIA) González Tirados, Rosa María Catedrática de Universidad (UPM). Directora del ICE (Instituto de Ciencias de la Educación) Grimaldi Pastoril, Rocío Investigadora (INSIA) Herrera Fernández, Francisco Jefe de Estudios del Master en Ingeniería de Automoción (INSIA) Jiménez Alonso, Felipe Profesor Titular Interino de Universidad en el Dpto. de Ingeniería Mecánica y Fabricación de la E.T.S.I.I. (UPM). Director de la Unidad de Sistemas Inteligentes en Vehículos (INSIA) López Martínez, José Mª Prof. Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM). Subdirector de INSIA 6

9 López Paniagua, Ignacio Dpto. de Automática, Ingeniería Electrónica e Informática Industrial E.T.S.I.I. (UPM) López Sánchez, Susana Directora Técnica del Laboratorio de Vehículos y Componentes (INSIA) Lorenzo Esteban, Vicente Profesor Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Martín López, Ángel Director de la Unidad de Vehículos Industriales y Especiales (INSIA) Martínez Sáez, Luis Profesor Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Director de la División de Biomecánica, Colisiones y Protección de Usuarios (INSIA) Martínez Urreaga, Joaquín Prof. Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Méndez Conde, Alberto Prof. Asociado del Dpto. de Ingeniería Energética y Fluidomecánica de la E.T.S.I.I. (UPM) Moreno Pérez, José Prof. Asociado de Administración de Empresas de la E.T.S.I.I. (UPM) Ortega Mier, Miguel Ángel Profesor Ayudante en el Dpto. de Ingeniería de Organización, Administración de Empresas y Estadística de la E.T.S.I.I. (UPM) Páez Ayuso, Francisco Javier Profesor Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Director de la Unidad de Accidentología y Dinámica Vehicular (INSIA) Ponce Cueto, Eva Profesora Titular Interina de Universidad en el Dpto. de Ingeniería de Organización, Administración de Empresas y Estadística de la E.T.S.I.I. (UPM) Riveira Rico, Vicente Dpto. de Organización de la Producción de la E.T.S.I.I. (UPM) Rodríguez Antón, Luis Miguel Catedrático de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Ruiz López, Felipe Catedrático de la E.U.I.T.I.(UPM) Sánchez Alejo, Javier Profesor Ayudante en el Dpto. de Ingeniería de Organización, Administración de Empresas y Estadística de la E.T.S.I.I. (UPM). Director de Formación, Difusión y Documentación (INSIA) Valdés del Fresno, Manuel Prof. Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) Vallés Fernández, Beatriz Investigadora INSIA Zubizarreta Enríquez, Víctor Prof. Titular de Universidad, E.T.S.I.I. (UPM) DE EMPRESAS Y ORGANISMOS OFICIALES Acebrón Rodicio, Fernando Director Técnico de ANFAC-ODETTE ESPAÑA Aguilar Esteban, Miguel Director General de IEA (Instituto de Estudios de Automoción), empresa filial de ANFAC Álvarez Arias, Leonardo Gerente Senior EVERIS Aparicio Sanchiz, José Miguel Gerente de Distrito de Posventa FORD ESPAÑA Arranz Aguirre, Ignacio Jefe Proyectos NISSAN Álvarez Montalvo, Javier Jefe del Área de Vehículos del MITyC Cáceres Troya, Francisco Director de Calidad de VALEO SISTEMAS ELÉCTRICOS MADRID Corral Moraleda, Antonio Director Técnico de STYDO De la Parte de la Fuente, José Director de Postventa LEXUS Díaz Pineda, Jacobo Director General de la Asociación Española de la Carretera García García, José Luis Jefe Servicio de Calidad y Seguridad Industrial del MITyC Gómez Cabezas, Sergio Responsable Calidad chapa-pintura PSA Gómez Moyano, Pedro Responsable Técnico de la Marca. CITRÖEN HISPANIA González Rodríguez, José Ramón Director de Informática de PSA, CMA González Belinchón, Laura Ergónoma PSA PEUGEOT CITROËN (Centro de Madrid) Huete-Huerta López, Angel Javier Jefe Dpto. de Funcionalidad y Duración. NISSAN 7

10 Isasi Sánchez, Luis Director del Área Técnica de Siniestros de MUTUA MADRILEÑA Jiménez Saceda, José Antonio Director General de SERNAUTO Kindelan Barañano, Manuel Gerente de SIGRAUTO Latorre Delgado, Miguel Angel Coordinador Industrial, PSA ESPAÑA. López Rivero, Francisco Jefe de Operaciones de PADACAR Luna Fernández, Manuel Gerente de Homologaciones. FORD ESPAÑA Madrid Martín, Juan Manuel Delegado Técnico Automóviles CITRÖEN ESPAÑA Méndez, José Manuel Brand Manager de Toyota España Mesas Patón, Gabriel Gerente PWC Consulting Muñoz Muñoz, Antonio Subdirector General de Seguridad y Calidad. MITyC Norverto Moriñigo, Juan Director de Operaciones INTEGRA ENVIRONMENTAL Perea Martín, Adalberto Director Técnico. TÜV RHEINLAND Pereiro Marcos, Adolfo Secretario Ejecutivo, ASEPA Quiroga de Prado, Arturo Socio Director de ASI Razazi, Donia Responsable de Proyecto I+D+i Project Manager R&D de FITS Rovira Costa, José Miguel Consultor PRICE WATERHOUSE Ruiz Martínez, Roberto Gerente. GESICAL 1 Sáez García, Pedro Jefe Dpto. de la Financiera de PSA Sánchez Torres, Gabriel Director de la Planta de Montaje PSA PEUGEOT CITROËN (Centro de Madrid) Segarra Martínez, Miguel José Profesor de la Universidad Carlos III de Madrid Tapiador Rodríguez, Jesús Responsable Metier Industriel Cerraje Centro de Producción PSA PEUGEOT CITROËN (Centro de Madrid) Urdiales Niño, Jorge Departamento Técnico TOYOTA ESPAÑA SLU Valero Artola, Luis Director General. ANFAC Vela Pérez, Francisco Consultor del Instituto Renault para la Calidad Wolff Elósegui, Guillermo Consultor de Investigación de la Dirección de Tecnología. REPSOL YPF. 8

11 CONTENIDO DE LAS ASIGNATURAS (Breve explicación) 1.1 Teoría de vehículos Con el estudio de esta asignatura se pretende que los alumnos alcancen un conocimiento amplio de los principales problemas asociados al comportamiento en marcha de los vehículos, tanto turismos como industriales, en interacción con la carretera y con el aire. Se ofrece a los estudiantes el conjunto de conocimientos fundamentales para comprender los principales factores que intervienen en la dinámica vehicular: tracción, frenado comportamiento virador, movimientos verticales, entre otros. Los contenidos se desarrollan con un amplio análisis conceptual de los fenómenos físicos implicados y la necesaria formulación matemática, propia de un curso de ingeniería. 1.2 Motores y combustibles alternativos Esta asignatura tiene como objeto el estudio de los motores de combustión interna empleados para la propulsión de los automóviles y el de sus combustibles. Se trata de que el alumno entienda los procesos más importantes que tienen lugar en estos motores: flujo de gases, combustión, mecánica, etc., desde un punto de vista práctico pero sin huir del planteamiento analítico cuando sea necesario. Con los conocimientos adquiridos se debe ser capaz de comprender las razones de las innovaciones tecnológicas en su desarrollo futuro. Se introducen las tendencias en diseño de motores para adecuarse a los nuevos requerimientos de emisiones, consumo y fiabilidad. Se justifica la diversificación de combustibles para el transporte y los nuevos planteamientos en sistemas de propulsión alternativos: eléctrica, híbridos y de pila de combustible. 1.3 Sistemas y componentes Si importante es el vehículo completo y su comportamiento, no menos lo es el conocimiento de los diversos sistemas y componentes que aún diseñados y fabricados separadamente, deben ser integrados en el vehículo. Así, en esta disciplina se pretende dar a conocer al alumno los planteamientos teóricos de los diversos sistemas, tales como amortiguador, suspensión normal, hidroneumática e hidroactiva, así como el sistema CC/CAR, los elementos neumáticos y su influencia en el automóvil, las diversas direcciones y su comportamiento, embragues y su funcionamiento, el diferencial normal y con antibloqueo, sistemas hidráulicos. 1.4 Prácticas de laboratorio Junto con los conocimientos teóricos, se incluye en el programa, la realización de prácticas por los propios alumnos, para conseguir que los estudiantes tomen contacto personal y puedan evaluar parámetros reales que les ayuden a afianzar los conocimientos adquiridos en las sesiones teóricas. Para conseguir este objetivo se 9

12 realizan prácticas de diversos temas, tales como de frenado, control de amortiguadores, verificación y ensayo de componentes eléctricos, estabilidad lateral del vehículo, vibraciones. En las prácticas, los alumnos aprenden a realizar la alineación de dirección, a manejar un frenómetro, a determinar el estado de la suspensión. También se realizan varios ensayos con un vehículo sensorizado, en los que se obtienen múltiples parámetros de la circulación de un vehículo, que deben ser analizados e interpretados mostrando su utilidad para el diseño, cálculos diversos, investigación de accidentes de tráfico, etc. 2.1 La Industria de automoción. Fabricación Con esta asignatura se pretende que los alumnos adquieran un adecuado conocimiento del papel que juega la industria de automoción en nuestro País y la evolución que ha experimentado desde sus inicios hasta nuestros días, a la vez que se estudian los datos económicos más importantes: producción, ventas, exportación, empleo, inversiones en I+D+i, etc. Se ofrece, así mismo, una visión global del sector, dentro de la economía mundial y se analizan los retos técnicos y económicos a los que se enfrenta a corto y a medio plazo. En tercer lugar se analizan las relaciones cliente/proveedor en la industria de automoción y los esfuerzos en la búsqueda de soluciones orientadas a hacer las empresas más rentables. Por último, se estudia el proceso de la fabricación y se describe la estructura interna de una empresa constructora de automóviles, así como las etapas que se suceden en su cadena de producción (Lean Enterprise). 2.2 Gestión de la producción. Aprovisionamiento y logística Se trata de facilitar al participante en el Master una visión actualizada de los principales conceptos, enfoques y técnicas, empleados en la gestión de las actividades productivas en el sector de automoción. Estas actividades incluyen: el diseño y desarrollo de productos; la producción y suministro de materias primas, componentes y subconjuntos; la construcción de los automóviles; su distribución y su mantenimiento en uso; el reciclado y recuperación de materiales de los vehículos fuera de uso. Diferentes empresas se especializan en la realización de diversas actividades productivas y se coordinan en lo que se denomina sistema logístico (o empresa extendida ). En particular, se estudian los siguientes aspectos: planificación de los flujos de producción, sistemas de producción justo a tiempo y sus consecuencias en la organización del trabajo; seguridad e higiene industrial; gestión de aprovisionamientos y distribución; logística inversa; ingeniería concurrente. Las presentaciones de conceptos, enfoques y técnicas realizadas por los profesores, se complementan mediante experiencias prácticas presentadas por reconocidos profesionales del sector. 10

13 3.1 Ingeniería de calidad Tiene por objeto introducir al alumno en el ámbito de la Calidad Total, presentándole los principios fundamentales de la calidad, las herramientas y técnicas asociadas a la misma. La ingeniería de calidad presenta en su programa desde la definición de Calidad Total, hasta el modo en el que habitualmente los fabricantes de automóviles evalúan la gestión de sus proveedores en el área de la Calidad. Trata la generación de las estrategias necesarias para conseguir los objetivos de Calidad, así como, el modo de construirlas. También se estudian las distintas normas que soportan el Sistema de Calidad de las Compañías (QS-9000, EAQF, ISO-TS 16949). Como soporte de todo lo anterior, se analizan las distintas técnicas utilizadas hoy día en la Gestión de la Calidad, desde la calibración de equipos de medida, a la introducción al método Taguchi par la mejora de productos y procesos. Finalmente, y antes de contemplar los indicadores, la asignatura cubrirá el lanzamiento de nuevos proyectos, la Gestión de Calidad en proveedores, la aplicación de los métodos internamente y el tratamiento de las reclamaciones de cliente, incidiendo en la metodología para la solución de problemas. Práctica, esta última, de absoluta importancia en la Mejora Continua y la Satisfacción del Cliente. 3.2 Gestión comercial y postventa Tiene por objeto el estudio de toda la acción que las empresas del sector (constructores de automóviles y fabricantes de componentes), desarrollan para la comercialización de sus productos y servicios. Se aborda, pues, desde un punto de vista teórico y práctico, mostrando siempre las últimas técnicas implantadas, la investigación de mercados y clientes, el desarrollo de un nuevo proyecto desde el punto de vista del producto, precio y mercado; la logística de la distribución; la gestión comercial (incluso las técnicas modernas a través de internet); la organización central y la postventa de una red comercial; la red de distribución (Concepción, desarrollo, organización, etc.); el marketing directo relacionado con clientes, tratamiento de sus observaciones y quejas, seguimiento comercial del cliente, etc. 3.3 Financiación y costes Es lógico que el responsable de un área de una Empresa de automoción, sea capaz de gestionar sus propios presupuestos, por lo que no hemos olvidado, dentro de las disciplinas del Master, este aspecto tan particular de la gestión financiera, polarizada al sector de la automoción. Así, se inculca a los alumnos conceptos básicos de contabilidad, sistemas de financiación y costes, forma desempeñar la dirección financiera, la gestión del área administrativo financiera en la Empresa, análisis de inversiones, preparación y gestión de presupuestos, análisis de costes, gestión de reducción de costes, etc. 3.4 Recursos humanos Los Recursos Humanos constituyen el factor clave de la actividad técnica y económica de cualquier organización. Los graduados del Master deberán afrontar el complejo conjunto de problemas que acompañan a las relaciones humanas en el seno de las empresas y otras organizaciones, y en la mayoría de los casos desarrollar tareas de dirección. 11

14 Con esta asignatura se pretende aportar a los estudiantes un conjunto de conocimientos y experiencias que les ayuden a comprender mejor los fenómenos de relación personal y grupal, con el objeto de hacer compatible en el grado más alto posible el logro de altas cotas de eficacia en el trabajo, con un clima humano potenciador de las capacidades personales y colectivas en el ámbito de sus futuras responsabilidades. Los principales temas que se abordan son: liderazgo, motivación, toma de decisiones en grupo, percepción interpersonal y otros. 4.1 Técnicas informáticas aplicadas a la ingeniería de vehículos La formación impartida en esta asignatura, necesaria para el cálculo de diferentes elementos y componentes, comienza por la introducción al cálculo estructural, a los elementos finitos, aprendizaje del programa ANSYS, definición del modelo procesador PREP 7, submodelización, estudio de fatiga, análisis modal, inestabilidad y análisis de pandeo, y finalmente sistemas de alcanzar la optimización. Otro de los objetivos de la asignatura es conocer las posibilidades de modelización a través del programa CATIA. Con este programa de diseño paramétrico en 3D, se aprende a realizar piezas y conjuntos complejos, modificarlos, insertarlos en otros productos o conjuntos y obtener planos de fabricación en 2D. Por último, la Reconstrucción de Accidentes de Tráfico a través del comportamiento dinámico del vehículo completo con programas de simulación comerciales (CarSim, y HVE ), ensayos experimentales reales con datos de ensayos dinámicos realizados en vehículo completo, en maniobras tales como movimientos de aceleración y frenado, giro circular o maniobra de doble cambio de carril, reproducción de dichas maniobras y validación de los resultados de los modelos informáticos generados. 4.2 Electrónica e instrumentación Los sistemas electrónicos como soporte de los ITS embarcados tienen ya, en el automóvil, funciones relevantes tanto en los sistemas de seguridad, como en los de confort o los de telecomunicaciones. Por otro lado, el enfoque de esta asignatura es sistémico, es decir, no se pretende formar a expertos en el análisis y diseño de dichos sistemas; sino capacitar para la comprensión y análisis crítico de dichos sistemas desde un punto de vista funcional. Para ello, tras un breve estudio de los conceptos básicos de electricidad y electrónica, se aborda el estudio de los sistemas electrónicos de mayor aplicación en el automóvil. 4.3 Nuevos materiales Los materiales en el automóvil, están siempre en continua evolución, por lo que es conveniente poseer un conocimiento adecuado de las diferentes alternativas que ofrecen las actuales versiones de los materiales convencionales y de otros más novedosos. En el diseño de un componente o elemento del automóvil, la incorporación de nuevos materiales puede ser el camino para mejorar las características técnicas y de seguridad, así como una vía de reducción de costos importante. Se estudian los composites, el acero inoxidable que forma parte ya de la estructura de diferentes vehículos y componentes, análisis del comportamiento mecánico en fibra corta, elastómeros, estudio de la fuerza de rozamiento de retenes, materiales de extra y ultra extra límite elástico usados en el diseño de componentes estructurales del automóvil, los plásticos y sus aplicaciones, etc. 5.1 Seguridad vial y de los vehículos La seguridad vial es un problema social, económico y tecnológico de gran importancia en las modernas sociedades motorizadas. 12

15 El vehículo suele ser el factor menos influyente como causa de accidente debido a los importantes avances en materia de seguridad activa y pasiva que incorpora, aunque se continúe investigando e innovando para incrementar su seguridad. En esta asignatura se analiza la influencia de la seguridad vial de los diferentes factores asociados al vehículo, infraestructura y usuarios, así como el papel de la investigación de accidentes en las mejoras de los diferentes elementos del sistema humano-vehículo-medio, principales métodos y medios utilizados. 5.2 Impacto ambiental del automóvil Se trata de estudiar las causas del impacto ambiental de los automóviles desde tres puntos de vista, a contaminación de la atmósfera, la emisión de ruido y el reciclado de sus componentes. Se estudian los fundamentos de las emisiones de productos contaminantes y de ruido y se introducen las bases de los procedimientos de medida y control para su reducción. Las tendencias en el diseño de los vehículos para reducir el impacto ambiental se plantean en base a la evolución de la legislación europea en este campo. 5.3 Reglamentación y homologación La reglamentación y la homologación de vehículos constituye un factor clave para asegurar los más altos niveles de seguridad, compatibles con los avances tecnológicos, y el más reducido impacto ambiental de los mismos. El objeto de esta asignatura es ofrecer a los estudiantes una información lo más completa posible de los sistemas de reglamentación en el ámbito Europeo y Mundial (Naciones Unidas), del conjunto de directivas y reglamentos de aplicación en España y de la estructura y funcionamiento del sistema de homologación, que incluye a la unidad administrativa responsable de esta área, servicios técnicos encargados de efectuar los ensayos y departamentos de homologación de las empresas, responsables de establecer el adecuado enlace entre los Organismos antes citados y los responsables de desarrollo de producto en el seno de las mismas. 13

16 METODOLOGÍA DOCENTE 1.1 MÉTODOS Se adapta a las necesidades de cada asignatura, alternando clases teóricas con prácticas, utilizando medios didácticos de apoyo a las exposiciones, informáticos y de laboratorio. 1.2 CLASES PRÁCTICAS Las clases teóricas se complementan con programas de prácticas, y con el uso de paquetes avanzados de simulación dinámica, elementos finitos, diseño por ordenador, reconstrucción de accidentes de tráfico, tratamiento y análisis de la señal, contabilidad de empresa, etc. Las clases prácticas se desarrollan en aulas especiales, salas de ordenadores, etc. 1.3 PRÁCTICAS EN LABORATORIOS En función de las materias se utilizan los laboratorios, en los que se encuentran bancos de ensayo e instrumentación, motores, vibraciones, extensometría, sensorización de vehículos, ordenadores de a bordo, etc. 1.4 VISITAS Durante el curso se realizan visitas a instalaciones de interés, tales como laboratorios oficiales o empresas del sector de la automoción. 1.5 PRÁCTICAS EN EMPRESAS Se facilita la integración de los alumnos que no se encuentren desarrollando una actividad laboral y que lo deseen, para la realización de prácticas en empresas del sector, así como en grupos de investigación y laboratorios del INSIA. Con esta actividad se completa la formación de los estudiantes en un entorno real y, a su vez, se ofrece la posibilidad a estudiantes y empresas de iniciar un conocimiento mutuo, que en algunos casos puede conducir a una futura relación laboral. 1.6 FÓRMULA SAE La Fórmula SAE es una competición que nace en Estados Unidos en el año 1982 bajo el patrocinio de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) Su objetivo fundamental es implicar a jóvenes ingenieros en el diseño, construcción y puesta a punto de un vehículo tipo fórmula. El ámbito de la competición se extiende desde la evaluación del diseño, habilidades de marketing, costes y rendimiento ante varios ensayos dinámicos hasta la realización de una carrera de 32km, en un circuito de máxima exigencia. 14

17 En la Fórmula SAE participan casi 100 equipos de las más prestigiosas universidades de todo el mundo. La competición y sus carreras tienen lugar todos los años en EE UU, Inglaterra y Australia. El primer y único equipo español en participar en la Fórmula SAE es el promovido por el INSIA: el UPM Racing. Este equipo cuenta con el patrocinio, además del INSIA, de diversas empresas privadas del área de la automoción. Como recurso humano se nutre de estudiantes de la E.T.S.I. Industriales y alumnos del Master de Ingeniería de Automoción. El proyecto de la Fórmula SAE exige creatividad e innovación y presenta una oportunidad única para los jóvenes ingenieros puesto que durante la preparación y participación en la competición pueden aplicar los conocimientos necesarios para el desarrollo del ciclo completo de un vehiculo EVALUACIÓN Durante el Master y en cada asignatura, se realizarán las correspondientes pruebas de evaluación. Al finalizar el Master se efectuará el Proyecto de Fin de Master, que estará relacionado con las diferentes materias estudiadas en él o parte de ellas, bajo la dirección de un profesor de Universidad o especialista de empresa. Una vez superadas las asignaturas se procederá a la defensa del Proyecto Fin de Master, el cual consistirá en un trabajo de aplicación de conocimientos adquiridos, normalmente orientado hacia la investigación, desarrollo o innovación de algún elemento, componente, sistema, método de organización o producción, etc. TITULACIÓN Los alumnos que superen las pruebas correspondientes a cada curso y realicen el Proyecto Fin de Master, obtendrán el Título Propio por la Universidad Politécnica de Madrid de Master en Ingeniería de Automoción. 15

18 DOCUMENTACIÓN Cada alumno recibirá el material docente correspondiente al desarrollo de cada módulo (más de 9000 páginas de textos y apuntes durante los dos cursos) y otras informaciones y programas en soporte informático, además de documentación técnica procedentes de empresas industriales del sector. PROCESOS DE ADMISIÓN 1) Presentación de la solicitud por parte del candidato antes del 10 de Octubre, junto con la siguiente documentación: FOTOCOPIA DEL D.N.I./PASAPORTE TRES FOTOGRAFIAS TAMAÑO CARNET FOTOCOPIA DEL TÍTULO (COMPULSADA PARA ALUMNOS CUYO TÍTULO ES EXTRANJERO) CERTIFICADO ACADEMICO PERSONAL QUE ACREDITE LOS ESTUDIOS REALIZADOS Y SUS CALIFICACIONES CURRICULUM VITAE 2) Cuando se considere necesario se realizará una entrevista personal con el Comité de Admisión del Master. 3) El 27 de Octubre concluye el proceso de selección comunicándole a los interesados el resultado mediante carta personal. 4) Las personas admitidas para la realización del Master, deberán formalizar su matrícula en el plazo establecido, mediante el pago de las tasas académicas correspondientes. FINANCIACIÓN DEL PROGRAMA MASTER COSTE TOTAL DEL PROGRAMA PRIMER CURSO SEGUNDO CURSO TOTAL El INSIA podrá conceder algunas becas parciales, en función de los recursos económicos disponibles. Para la asignación de las becas, en su caso, se tendrá en cuenta el orden cronológico de inscripción de los alumnos, su expediente académico, currículum vitae y desenvolvimiento académico en el programa. FORMA DE PAGO Existe la posibilidad de fraccionar la cantidad total correspondiente a cada curso. 16