Prólogo. Las descripciones y los procedimientos de servicio se basan en diseños y en estudios de métodos realizados hasta diciembre 2012.

Transcripción

1 Informacióndeservicio Volvo Truck Corporation Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos Combustibles alternativos FM FE

2 Prólogo Las descripciones y los procedimientos de servicio se basan en diseños y en estudios de métodos realizados hasta diciembre Los productos son desarrollados continuamente. Para los vehículos y componentes fabricados luego de la fecha mencionada, pueden por lo tanto corresponder especificaciones y métodos de reparación distintos. Cuando se considere que ello pesa significativamente para el manual presente, se publicará una versión actualizada del mismo que incluya los cambios. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte. Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden Número de pedido: Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

3 Indice...1 Información de producto sobre servicios de emergencia de Volvo Trucks...1 Introducción...1 Híbrido eléctrico...2 Camión a gas...5 Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión) Informe... 13

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5 Información de producto sobre servicios de emergencia de Volvo Trucks Introducción La finalidad de este documento es dar información técnica de producto que puede usarse para elaborar rutinas y métodos para trabajos de rescate después de un accidente con un camión Volvo híbrido. El documento trata sólo de combustibles alternativos. Por lo demás, ver los manuales de rescate del camión pertinente. El documento está dirigido a servicios de rescate que realizan trabajos de rescate en el lugar del accidente y contiene la información siguiente: Híbrido eléctrico Camión a gas Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos Pág. 1 (14)

6 Híbrido eléctrico PELIGRO TENSIÓN PELIGROSA! Sistema de tensión de tracción / 600 V (cables naranja) Puede producir sacudidas eléctricas graves, arcos voltaicos o quemaduras y comporta riesgo de daños personales graves o muerte. El camión híbrido Volvo está equipado con motor diesel y motor eléctrico, que pueden utilizarse independientemente el uno del otro. El camión se identifica con una etiqueta de híbrido en la parte frontal y otra junto a los tiradores de puertas de la cabina. El sistema híbrido está compuesto por un motor diesel, embrague, caja de cambios y una cadena cinemática eléctrica con motor eléctrico/generador, batería y electrónica de potencia con una tensión de trabajo de 600 V (CC). El sistema de almacenaje de energía ESS (Energy Storage System) almacena energía y propulsa el motor eléctrico. Sistema híbrido ESS, los cables de alta tensión y los demás componentes híbridos están situados dentro de la zona marcada. Un convertidor de tensión convierte 600 V (CC) a 400 V (CA). La tensión de 400 V (CA) se utiliza para propulsar las bombas hidráulicas de la servodirección. ESS y los demás componentes híbridos están situados debajo de una cubierta entre el eje delantero y el eje trasero en el lado derecho del camión. ESS contiene celdas de iones de litio que pueden entregar una potencia de 120 kw. ESS es un circuito propio con conexión a tierra separada. ESS tiene ruptores de circuito internos que lo aíslan del sistema de tensión cuando se desactiva o si se produce una avería grave en el componente. ESS se desconecta cuando se desconecta el encendido. Los cables del sistema eléctrico que transportan alta tensión están marcados con color naranja. El camión híbrido Volvo tiene tres tensiones de sistema diferentes: Sistema de tensión de tracción de 600 V (cables naranja) 400 V (CA) (cables naranja) Baja tensión de 24 V (cables rojos y negros) Los componentes cargados están marcados con un símbolo de advertencia. T T Etiqueta de híbrido, frontal y cabina T T Pág. 2 (14) Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos

7 Diferentes casos de trabajos de rescate Colisión: Aplicar el freno de estacionamiento. Desconectar el encendido y quitar la llave. Desconectar la corriente del vehículo, ver Interrupción de los circuitos de alta tensión, página 3 y Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 ESS (sistema de 600 V) está situado en el lado derecho del vehículo, por lo que una eventual colisión en este lado puede tener un efecto más grande en la acción de rescate. Si la cubierta de ESS se ha abierto o deformado y el interior está expuesto, hay riesgo de sacudida eléctrica grave. ESS puede emitir líquidos y gases tóxicos. Incendio: Aplicar el freno de estacionamiento. Desconectar el encendido y quitar la llave. Desconectar la corriente del vehículo, ver Interrupción de los circuitos de alta tensión, página 3 y Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 En caso de incendio en ESS, debe usarse un extintor de clase ABC (extintor de polvo). No usar agua para extinguir incendios en ESS, porque podría empeorar el incendio y producir sacudidas eléctricas. En caso de incendio en ESS se pueden generar gases peligrosos como HF y CO. A temperaturas de más de 100 grados C, el electrolito de las celdas de iones de litio se evapora rápidamente. Ello significa que las celdas de batería se pueden agrietar o dejar salir el gas, lo que produce la emisión de sustancias inflamables y corrosivas. Contacto con agua (sumergido): Desconectar el encendido y quitar la llave. Desconectar la corriente del vehículo, ver Interrupción de los circuitos de alta tensión, página 3 y Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 El contacto con agua creará un cortocircuito en ESS, lo que puede producir sacudidas eléctricas. Mientras la cubierta de ESS esté intacta, no existen riesgos de seguridad inmediatos. Sacar el vehículo del agua y, si es posible, vaciarlo de agua. Interrupción de los circuitos de alta tensión PELIGRO No tocar, cortar ni abrir un cable de alta tensión de color naranja o un componente de alta tensión. Puede producir sacudidas eléctricas graves, arcos voltaicos o quemaduras y comporta riesgo de daños personales graves o muerte. El sistema se puede desactivar de forma controlada, para que sea posible realizar la acción de rescate con normalidad. Alta tensión, naranja (600 V) Nota! No dar nunca por supuesto que el sistema de propulsión está desconectado sólo porque está silencioso: desactivarlo. El motor diesel puede arrancar de forma imprevista si es necesario cargar el sistema de aire comprimido o ESS. Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos Pág. 3 (14)

8 Parar el motor y quitar la llave de contacto. La primera medida a efectuar en una acción de rescate es, si es posible, desconectar el sistema de propulsión eléctrica interrumpiendo la tensión peligrosa. Todos los componentes están diseñados para activar su propia capacitancia dentro de 5 segundos. Desconectar el interruptor principal de híbrido. Como una medida de seguridad adicional, también hay que desconectar el interruptor principal en la cabina. Para dejar sin corriente todo el camión, hay que interrumpir los circuitos de alta y de baja tensión. Para la interrupción del circuito de baja tensión, ver Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 Pág. 4 (14) Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos

9 Camión a gas El camión Volvo a gas está equipado con un sistema que posibilita el funcionamiento del motor con una mezcla de gas metano y gasoil. El gas metano puede ser gas natural o biogás. A continuación se describen los gases CNG y LNG. Se comercializan con diferentes designaciones; por ejemplo, biogás, biometano, LMG, LCMG, LBG. Gas natural comprimido, CNG (Compressed Natural Gas) PELIGRO Alta presión, hasta 200 bar! Los depósitos de gas, tubos, válvulas y filtros situados antes del regulador de presión están presurizados con alta presión. PELIGRO Gas inflamable! El gas natural tiene un punto de inflamación espontánea alto, pero una llama o chispa puede encender el gas, produciendo daños personales graves o causando muerte. Características de CNG: El gas natural es inflamable en relación de combustible/aire del 5% al 15% (el biogás 7% al 20%). El gas natural es más ligero que el aire, por lo que asciende. El CNG producido con LNG es normalmente inodoro. Sinopsis de componentes: Ubicación de los depósitos de CNG Se almacena a una presión muy alta (200 bar) en depósitos especialmente diseñados, situados debajo de la cabina. El sistema tiene válvulas electrónicas que cierran el suministro de gas al motor cuando se desconecta el encendido o el interruptor principal. En cada depósito hay una válvula de cierre. La válvula de cierre principal cierra el flujo de gas desde todos los depósitos al motor. Una válvula de rotura de tubo monitorea el flujo de gas desde cada depósito e impide la salida de gas si se rompe un tubo de gas. Las válvulas de descarga dejan salir gas si la presión en los depósitos es demasiado alta. En caso de colisión, un interruptor de seguridad se activa y detiene el funcionamiento a gas. La centralita eléctrica del sistema está situada en el maletero, en el lado derecho. Aquí también está el interruptor de seguridad del sistema. Disyuntor de seguridad del sistema T T Depósitos de CNG 2 Tapa del depósito 3 Válvulas de cierre 4 Válvula de cierre principal 1 Disyuntor de seguridad Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos Pág. 5 (14)

10 Diferentes casos de trabajos de rescate Colisión: Desconectar el encendido. Cerrar la válvula de cierre principal. Desconectar la corriente del vehículo, ver Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 Incendio: Desconectar el encendido. Cerrar la válvula de cierre principal. Desconectar la corriente del vehículo, ver Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 Enfriar el depósito de gas con agua para reducir el riesgo de que aumente la presión en el depósito. Fugas: Desconectar el encendido. Cerrar la válvula de cierre principal. Cerrar la válvula de cierre del depósito pertinente. Desconectar la corriente del vehículo, ver Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 Pág. 6 (14) Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos

11 Gas natural licuado, LNG (Liquefied Natural Gas) PELIGRO Gas autoventilante! Puede causar asfixia! Inflamable! El depósito se ventila si la presión sobrepasa 16 bar (230 psi). PELIGRO Gas inflamable! El gas natural tiene un punto de inflamación espontánea alto, pero una llama o chispa puede encender el gas, produciendo daños personales graves o causando muerte. PELIGRO Gas muy frío! Puede causar lesiones por congelación! El LNG se almacena a una temperatura de trabajo de -160 grados C en el depósito. Puede causar daños por congelación en contacto directo con la piel. Características de LNG: El gas natural es inflamable en relación de combustible/aire del 5% al 15% (el biogás 7% al 20%). Se almacena en estado líquido a temperaturas muy bajas, en un depósito especial para baja temperatura situado en el lado izquierdo del camión. El gas natural es más ligero que el aire, por lo que asciende. El gas natural producido con LNG es normalmente inodoro. El LNG no es, en sí mismo, inflamable. En contacto con el aire, el LNG se evapora y forma gas natural inflamable. 1 litro de LNG produce 600 litros de gas natural. Sinopsis de componentes: El LNG está muy frío. Se almacena a una temperatura de trabajo de -160 grados C en el depósito. El depósito de gas tiene dos válvulas reguladoras manuales: una de color gris para ventilación manual del depósito y una de color rojo para cierre manual del depósito. El depósito de gas tiene tres válvulas de seguridad que monitorean la presión en el depósito. Si la presión en el depósito es demasiado alta, >16 bar (230 psi), se abre la primera válvula de seguridad y la sobrepresión se ventila automáticamente por un tubo de ventilación situado detrás de la cabina. El sistema tiene una segunda válvula de seguridad, >24 bar (350 psi), que protege el depósito si la primera válvula de seguridad (16 bar) deja de funcionar. Una válvula de rotura de tubo monitorea el flujo de gas desde el depósito e impide la salida de gas si se rompe un tubo de gas. El sistema tiene válvulas electrónicas que cierran cuando se desconecta el encendido o el interruptor principal. El LNG se transporta en tubos de acero inoxidable. En caso de colisión, un interruptor de seguridad se activa y detiene el funcionamiento a gas. La centralita eléctrica del sistema está situada en el maletero, en el lado derecho. Aquí también está el interruptor de seguridad del sistema. Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos Pág. 7 (14)

12 T20786 Ubicación del depósito de LNG y las válvulas T Depósito de LNG 2 Tapa del depósito 3 Tubo de ventilación 4 Catalizador de gas metano 1 Válvula de seguridad 16 bar 2 Válvula de seguridad 24 bar 3 Válvula de cierre (gris), ventilación 4 Válvula de cierre (roja), gas/lng 5 Válvula de seguridad, chasis, 24 bar Disyuntor de seguridad del sistema T Disyuntor de seguridad Diferentes casos de trabajos de rescate Colisión: Desconectar el encendido. Cerrar la válvula de cierre (roja). Desconectar la corriente del vehículo, ver Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 Incendio: Desconectar el encendido. Cerrar la válvula de cierre (roja). Desconectar la corriente del vehículo, ver Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 Enfriar el depósito de gas con agua para reducir el riesgo de que aumente la presión en el depósito. Fugas: Desconectar el encendido. Pág. 8 (14) Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos

13 Cerrar la válvula de cierre (roja). Desconectar la corriente del vehículo, ver Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión), página 10 Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos Pág. 9 (14)

14 Sistema eléctrico, 24 V (baja tensión) Cómo se desconecta la corriente? Desconectar la corriente del vehículo: Interrumpir el circuito de batería, soltando/cortando el cable de los bornes de batería. Ésta es la forma más segura de interrumpir la corriente eléctrica. Se corta toda la corriente eléctrica, incluso del tacógrafo y del asiento de conductor de ajuste eléctrico; ver Recomendaciones generales:, página 12 Interrumpir la corriente eléctrica de la mayoría de unidades: Desconectar el interruptor principal (no lo tienen todos los vehículos). En el camión no se desconecta toda la corriente eléctrica, y algunos circuitos siguen estando cargados. Tener en cuenta que el vehículo todavía tiene corriente si únicamente se quita la llave. En cuanto al sistema SRS, todavía queda energía almacenada en la unidad de mando durante tres segundos tras interrumpir la corriente de las baterías. Esto significa que el airbag y el tensor del cinturón de seguridad se pueden activar hasta tres segundos después de interrumpir el suministro eléctrico. La figura muestra la ubicación más habitual de la batería. 1 Caja de baterías montada en el larguero izquierdo 2 Caja de batería montada detrás del travesaño trasero T Pág. 10 (14) Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos

15 Diferentes formas de cortar el suministro eléctrico: C. Interruptor de ADR. Se encuentra solamente en camiones para transporte de mercancías peligrosas. Corta TODA la corriente eléctrica, excepto del tacógrafo. B. Interruptor principal/ interruptor de batería. No se encuentra en todos los camiones. Algunos circuitos siguen estando cargados. D. Interruptor a distancia. No se encuentra en todos los camiones. Al pulsar dos veces el botón izquierdo en el lapso de cinco segundos se apaga el interruptor principal. Algunos circuitos siguen estando cargados. A. Batería. Cuando se interrumpe el circuito de batería, empezar con el borne negativo. Si es necesario cortar, hacerlo lo más cerca posible de la batería para reducir el riesgo de conexiones junto a los cables principales. E. Interruptor exterior, ADR opcional. Este interruptor principal es opcional para camiones para transporte de mercancías peligrosas. Corta TODA la corriente eléctrica, excepto del tacógrafo. T Nota! No todos los componentes de la figura arriba están en todos los camiones! Sistema de cierre centralizado El cierre centralizado está diseñado para que se desactive la función del cierre de puerta en los casos siguientes: Cuando se interrumpe el circuito eléctrico del camión en la batería. Cuando se desconecta alguno de los interruptores de ADR del camión. En caso de colisión, el sistema SRS enviará una señal al cierre centralizado. Si se da este tipo de desbloqueo de cerraduras de puertas, el sistema de cierre centralizado no funcionará durante unos dos minutos. Las puertas bloqueadas se abren desde dentro con los tiradores y desde fuera con la llave. Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos Pág. 11 (14)

16 Recomendaciones generales: El eventual interruptor principal sólo puede cortar la corriente eléctrica cuando el motor está parado. La tensión de alimentación al tacógrafo, a la cerradura centralizada, a la alarma y al calefactor de estacionamiento NO se corta. La excepción a esto son los camiones ADR para el transporte de mercancías peligrosas, en los que toda la corriente eléctrica se corta con el interruptor principal, independientemente si el motor está en marcha. Solamente la desconexión de la batería o el interruptor principal ADR cortan TODA la corriente. PRECAUCIÓN Si se usa el interruptor de ADR para cortar la corriente cuando está conectado el encendido, el sistema SCR seguirá estando presurizado sin ser vaciado de solución de AdBlue. Esperar dos minutos después de parar el motor, antes de usar el interruptor principal, para asegurar que el sistema está totalmente vacío de AdBlue. La apariencia y la función varían entre diferentes interruptores principales. Algunos modelos de camión no tienen interruptor principal. Después de haber cortado la corriente de la batería hay energía almacenada en la unidad de mando SRS durante unos segundos, tiempo suficiente para activar el airbag y el tensor del cinturón de seguridad. Si se quiere estar seguro de que el sistema está totalmente desactivado, esperar unos tres segundos después de cortar la corriente de batería. Antes de cortar la corriente: Considerar la necesidad de abrir puertas y ajustar el asiento del conductor! Si el asiento del conductor es de ajuste eléctrico, no será posible ajustarlo después de cortar la corriente, puesto que no tiene ajuste mecánico. Pág. 12 (14) Información de producto de camiones Volvo para personal de cuerpos de bomberos

17 Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados. Para poder mantener el elevado nivel de nuestra información de servicio, le agradeceremos que comparta con nosotros su opinión y su experiencia con el uso de la presente información. Si tiene algún comentario o sugerencia, utilice el sistema Argus para concesionarios, o envíenoslos a nosotros a la dirección de correo electrónico indicada más adelante. VPCS Technical team Smalleheerweg 29 BE-9041 Gent Belgium technical.team@volvo.com Fax:

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