Información de servicio Volvo Truck Corporation. Información de producto sobre camiones Volvo para personal de servicios de emergencia FM FH

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1 Información de servicio Volvo Truck Corporation Información de producto sobre camiones Volvo para personal de servicios de emergencia FM FH

2 Prólogo Las descripciones y los procedimientos de servicio se basan en diseños y en estudios de métodos realizados hasta marzo Los productos son desarrollados continuamente. Para los vehículos y componentes fabricados luego de la fecha mencionada, pueden por lo tanto corresponder especificaciones y métodos de reparación distintos. Cuando se considere que ello pesa significativamente para el manual presente, se publicará una versión actualizada del mismo que incluya los cambios. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte. Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden Número de pedido: Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

3 Indice Información de producto sobre camiones Volvo para servicios de emergencia... 1 Introducción... 1 Cabina... 2 Sistema eléctrico... 3 Puesto de conducción... 6 Ajuste del volante... 6 Sistema de retención suplementaria (SRS)... 7 Sistema SCR... 9

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5 Información de producto sobre camiones Volvo para servicios de emergencia Introducción T La finalidad de este documento es dar información técnica de productos que puede ser útil para el desarrollo de rutinas y métodos para trabajos de rescate en accidentes de tráfico en los que hay implicados camiones Volvo. El documento está destinado a servicios de rescate que trabajan en los lugares de accidentes, e incluye la información siguiente: Cabina del conductor Sistema eléctrico Puesto de conducción y ajustes del volante Sistema de retención suplementaria / airbag Sistema SCR Información de producto sobre camiones Volvo Pág. 1 (12)

6 Cabina Las cabinas más antiguas están hechas de chapa de acero más blanda, con elementos soldados, en tanto que las cabinas más nuevas están fabricadas de acero de gran resistencia. Abajo hay un diagrama que muestra las zonas de la cabina que son de acero de gran resistencia, indicadas con color gris oscuro. Refuerzo de cabina Acero de gran resistencia Zonas reforzadas Zonas de fuerza más baja T Pág. 2 (12) Información de producto sobre camiones Volvo

7 Sistema eléctrico Recomendaciones generales: Hay dos tipos de interruptores para cortar la corriente eléctrica del vehículo. Son el interruptor principal y el disyuntor de ADR. Interruptor principal El interruptor de suministro principal sólo funciona cuando el motor está desconectado. NO corta la alimentación del tacógrafo, el sistema de cierre centralizado, la alarma ni el calentador de estacionamiento. PRECAUCIÓN Después de parar el motor, esperar 2 minutos antes de usar el interruptor principal, para asegurar que se drena completamente la solución de urea del sistema. Disyuntor de ADR En vehículos que transportan mercancías peligrosas debe haber siempre un disyuntor de ADR. Cuando se usa este disyuntor se corta todo el suministro eléctrico independientemente de si el motor funciona o no. Nota! Solamente la desconexión desde la batería o con el disyuntor de ADR corta TODO el suministro eléctrico. Cuando se ha desconectado la alimentación de batería, se guarda energía en la unidad de mando de SRS durante unos segundos, tiempo suficiente para activar el airbag o el tensor de cinturón de seguridad. Para asegurar que el sistema está desenergizado, esperar unos 3 segundos después de desconectar la alimentación de la batería. Antes de desconectar la corriente: Considerar la posible necesidad de abrir puertas o mover el asiento del conductor! (Ver: Puesto de conducción, página 6 Si el asiento del conductor es ajustable eléctricamente, no será posible ajustarlo después de cortar la electricidad porque el asiento no tiene mandos mecánicos. El aspecto y el funcionamiento de los interruptores principales varía, y algunos modelos de vehículo no tienen interruptor principal. PRECAUCIÓN Advertencia! Si se usa el interruptor principal de ADR para desconectar la corriente y el encendido sigue estando conectado, el sistema SCR seguirá estando presurizado y no se habrá drenado de solución de urea. Información de producto sobre camiones Volvo Pág. 3 (12)

8 Cómo se corta el suministro eléctrico? Desconectar el interruptor principal. No se desconectan todos los circuitos del camión; algunas partes específicas del vehículo permanecen energizadas. No todas las cabinas tienen interruptor principal. Desconectar el circuito de batería quitando/cortando cables de los bornes de batería. Ésta es la forma más segura de desconectar la electricidad. Se desconecta toda la electricidad, incluso del tacógrafo. Tener en cuenta que el vehículo sigue estando energizado si sólo se quita la llave de contacto. Con respecto a SRS, permanece energía almacenada en la unidad de mando de SRS durante unos segundos después de cortarse el suministro. Esta energía es suficiente para activar el airbag y el tensor de cinturón de seguridad durante hasta tres segundos después de cortar el suministro. La cifra indica la posición normal de la batería. Caja de baterías de montaje lateral. Se puede montar en el lado izquierdo o derecho. Caja de baterías de montaje posterior. T Pág. 4 (12) Información de producto sobre camiones Volvo

9 Diferentes formas de cortar el suministro eléctrico: C. Disyuntor de ADR. Sólo existe en vehículos que transportan mercancías peligrosas. Desconecta TODA la corriente. D. Interruptor principal telemandado. No existe en todos los vehículos. Pulsando el botón izquierdo dos veces dentro de cinco segundos, se desconecta el interruptor principal. Partes específicas del vehículo permanecen energizadas. T E. Interruptor externo, opción de ADR. Este interruptor principal es opcional en vehículos que transportan mercancías peligrosas. Desconecta TODA la corriente. D. Interruptor principal/ interruptor de batería. No existe en todos los vehículos. Algunos circuitos siguen teniendo electricidad. T A. Batería. Al desconectar la batería, empezar con el borne negativo. Si es necesario cortar el cable, cortarlo lo más cerca posible del borne para incluir todas las conexiones secundarias junto a la conexión principal. Nota! Atención! No todos los componentes de la figura arriba están en todos los vehículos. Cierre centralizado En algunos modelos nuevos equipados con airbag, las puertas se desbloquean en una colisión que activa el sistema de retención suplementaria. Una sola unidad de mando activa el airbag, el tensor de correa y el sistema de cierre centralizado. El sistema de cierre centralizado no funciona durante dos minutos después de ser activado de esta forma. En otros modelos el sistema de cierre centralizado se inmoviliza interrumpiendo el circuito de batería. En vehículos para transporte de mercancías peligrosas, el cierre centralizado también se inmoviliza desde el interruptor principal. Las puertas bloqueadas se pueden abrir desde el interior usando la empuñadura de apertura. Información de producto sobre camiones Volvo Pág. 5 (12)

10 Puesto de conducción Diseño de asiento Hay varios modelos de asiento para cada tipo de camión. El ajuste de posición de asiento vuelto atrás y adelante es en algunos casos mecánicos, pero los modelos más avanzados tienen ajuste eléctrico. Los modelos con ajuste mecánico se ajustan con una empuñadura situada debajo de la parte frontal del cojín de asiento, y los que tienen ajuste eléctrico se ajustan con un botón situado en el lado izquierdo del asiento. Nota: los asientos con ajuste eléctrico no tienen sistema de ajuste mecánico. Para más información, ver: Sistema eléctrico, página 3 Ajuste de posición de asiento vuelto atrás y adelante T T Ajuste con la empuñadura. Ajuste eléctrico. Ajuste del volante La posición del volante se ajusta con un pedal. En el volante se puede ajustar la altura, la posición vuelto atrás y adelante y el ángulo respecto al conductor. En vehículos con volante a la izquierda, el pedal está situado sobre y a la izquierda de la columna de dirección. En vehículos con volante a la derecha, el pedal está situado sobre y a la derecha de la columna de dirección. Si es necesario cortar el volante, es más fácil hacerlo en las zonas marcadas en color blanco en la figura abajo. Las piezas restantes están reforzadas. Refuerzo en el volante y el ajustador Zonas reforzadas Zonas de fuerza más baja T T Perfil de refuerzo, volante Ajuste del volante Pág. 6 (12) Información de producto sobre camiones Volvo

11 Sistema de retención suplementaria (SRS) Recomendaciones generales: Comprobar que la batería está desconectada! El módulo de airbag nunca se debe desarmar. No usar instrumentos portadores de corriente en el airbag ni en el tensor de cinturón de seguridad. PELIGRO Algunas partes del sistema de retención suplementaria contienen material explosivo. Los explosivos puede producir daños personales o la muerte si se manipulan incorrectamente. PELIGRO El fuego puede causar la activación de un airbag o un tensor de cinturón de seguridad. Sistema de retención suplementaria El sistema de retención suplementaria/airbag no es estándar y sólo existe en algunos modelos. El sistema de retención suplementaria es un sistema de protección en colisión complementaria de los cinturones de seguridad y consta de un airbag y un tensor de cinturón. En modelos recientes, si se produce una colisión el sistema de retención suplementaria envía una señal a la unidad de cierre centralizado que desbloquea las puertas y activa los intermitentes de advertencia. En la cabina de vehículos equipados con airbag SRS (sistema de retención suplementaria) hay etiquetas informando sobre ello: En el parabrisas En la cubierta de la columna de dirección, partes superior e inferior En el montante B del lado del conductor debajo de la pestaña de cierre T T T Vista de conjunto del sistema de retención suplementaria (SRS) y sus componentes: 1. Unidad de mando. En una colisión, la unidad de mando envía un impulso que activa simultáneamente el tensor de cinturón de seguridad y el airbag. 2. Módulo de airbag. Si el vehículo está equipado con airbag, el módulo de airbag está situado en el centro del volante. El módulo de airbag consta de un detonador eléctrico, un generador de gas y un cojín inflable. 3. Rodillo de fricción. 4. Tensor de cinturón de seguridad. El tensor de cinturón de seguridad es un equipo opcional y sólo está en algunos vehículos con airbag y cinturón de seguridad. Consta de un detonador eléctrico y una carga de pólvora que se activa. El tensor de cinturón de seguridad se activa al mismo tiempo que el airbag. T Información de producto sobre camiones Volvo Pág. 7 (12)

12 El airbag SRS está diseñado para que se active en una colisión frontal a alta velocidad. El airbag SRS no está diseñado para activarse en caso de: Una colisión contra el lado del vehículo. Una colisión contra la parte trasera del vehículo. Inclinación o vuelco del vehículo. Colisión frontal a velocidad baja o contra objetos blandos; por ejemplo, arbustos o montones de nieve. Unidad de mando Para que la unidad de mando active el airbag y el tensor debe producirse una ralentización alta y continua. En la práctica, una ralentización así sólo puede ocurrir con una colisión frontal grave. Son necesarias una fuerza G grande y una desaceleración duradera (frenada) para que la unidad de mando active el sistema. Por consiguiente, el sistema no se activaría en caso de, por ejemplo, un golpe de martillo, que causaría una fuerza G alta pero de poca duración. Si la colisión es de fuerza suficiente, la unidad de mando activa el generador de gas, inflando el airbag y activando el tensor de cinturón de seguridad. Nota: la unidad de mando contiene una función de energía de reserva que puede activar la función aunque se quite la electricidad de batería. Sigue siendo posible activar el airbag hasta 3 segundos después de quitar el voltaje de batería; es decir que para tener la certeza de que el sistema está desactivado hay que esperar 3 segundos. Pág. 8 (12) Información de producto sobre camiones Volvo

13 Sistema SCR Recomendaciones generales: Cuando se para el motor, la solución de urea es bombeada de vuelta al depósito de urea y se drena la solución de urea del sistema SCR. Este proceso tarda aproximadamente dos minutos. Si se usa el interruptor principal de ADR para desconectar la corriente antes de finalizar el proceso, el sistema puede seguir estando presurizado y contener solución de urea. PRECAUCIÓN Si se usa el interruptor principal de ADR para desconectar la corriente y el encendido sigue estando conectado, el sistema SCR seguirá estando presurizado y no se habrá drenado de solución de urea. Después de parar el motor, esperar 2 minutos antes de usar el interruptor principal, para asegurar que se drena completamente la solución de urea del sistema. La urea es muy corrosiva y puede dañar conectores eléctricos. Si la solución de urea entra en contacto con conectores eléctricos desenchufados, hay que cambiarlos inmediatamente. No sirve limpiar porque la solución de urea penetra rápidamente en los cables y ataca los conductores metálicos. PRECAUCIÓN La urea derramada en componentes calientes puede volatilizarse instantáneamente. En ese caso, apartar la cara. PRECAUCIÓN Nota: la zona alrededor del silenciador y el tubo de escape de un vehículo equipado con sistema SCR mantiene temperatura alta durante mucho más tiempo que en un vehículo convencional. Información de producto sobre camiones Volvo Pág. 9 (12)

14 Sistema SCR El sistema de urea es parte del sistema de tratamiento de escape que se instala en algunos motores nuevos para cumplir los requisitos de emisiones de Euro 4. Se inyecta una solución de urea en el escape antes de que atraviese el catalizador, para reducir los óxidos de nitrógeno en el escape. Los componentes principales del sistema SCR son: depósito de urea, unidad de bomba, unidad dosificadora y un silenciador con catalizador SCR integrado. Vista de conjunto del sistema SCR y sus componentes principales: T Depósito de urea 2. Unidad de bomba 3. Unidad dosificadora 4. Silenciador Solución de urea La solución de urea consta de agua destilada y un 32,5% de urea. Es un líquido incoloro, con un tenue olor de amoniaco. La solución de urea puede ser agresiva con algunos materiales y debe manipularse con cuidado. La solución no es inflamable. Manipulación de solución de urea: Contacto con la piel: Contacto con los ojos: Si se inhala: Si se ingiere: A temperaturas altas la urea se descompone en amoniaco y dióxido de carbono, y a temperaturas de menos de â 11Â C se puede congelar. La solución de urea tiene un comportamiento muy agresivo en metales; especialmente el cobre y el aluminio. Lavar bien con agua tibia y quitarse las ropas contaminadas. Lavar bien con agua durante varios minutos y acudir a un médico si es necesario. Respirar aire fresco y acudir a un médico si es necesario. Beber agua. Pág. 10 (12) Información de producto sobre camiones Volvo

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16 VOLVOTRUCKS.DRIVINGPROGRESS Last page Volvo Truck Corporation Spanish 1.05 Edición 01

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