SISTEMA AVANZADO DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN E INTEGRACIÓN DE INFORMACIÓN DE TRANSPORTE

Transcripción

1 SISTEMA AVANZADO DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN E INTEGRACIÓN DE INFORMACIÓN DE TRANSPORTE

2 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA FUNCIONES Información al usuario y gestión de conexiones Emergencias y comunicaciones Gestión de la explotación en tiempo real Análisis de la explotación. Informes Integración con otros sistemas

3 Información al usuario y gestión de conexiones La información a los clientes, tanto a bordo como en paradas y a través de sistemas telemáticos de información, es una de las funciones más potentes de COMPASS. A bordo, la información puede ser ofrecida a través de anunciadores vocales de paradas o paneles indicadores de próxima parada y en dispositivos móviles del usuario. Entre los sistemas telemáticos de información incluidos en COMPASS, pueden destacarse un servicio de mensajes SMS que avisa al usuario sobre el paso del siguiente autobús por una parada, y una página web dinámica que muestra sobre un mapa las horas de paso de los autobuses por las paradas. Además, la información permanentemente actualizada sobre las estimaciones de paso por paradas puede exportarse para ser utilizada por otros sistemas.

4 Gestión de la explotación en tiempo real (1) En el centro del sistema se encuentran (i) una eficaz base de datos desarrollada según el estándar Transmodel, (ii) un potente sistema de comunicaciones IP y (iii) un robusto sistema de localización que puede utilizar para ese objetivo la topología de las líneas, un receptor de la señal GPS, el odómetro del vehículo y/o la apertura de puertas, manteniendo así localizados los autobuses en todo momento. Desde los puestos de operación, los inspectores de regulación pueden visualizar en tiempo real todos los parámetros relevantes del servicio de forma gráfica y alfanumérica, y actuar ante incidencias que lo requieran. La información se organiza en diferentes ventanas de una aplicación que es completamente configurable, permitiendo agrupar, ordenar y filtrar la información de múltiples formas.

5 Gestión de la explotación en tiempo real (2) Localización geográfica de los vehículos, mostrando sobre un mapa la posición de los vehículos y su estado, las líneas y sus paradas. Ventana de eventos totalmente configurable (orden, filtros, etc.), mostrando todos los eventos relevantes del sistema relativos al servicio, comunicaciones, de tipo técnico y otros. 5

6 Gestión de la explotación en tiempo real (3) Diagramas sinópticos de las líneas con toda la información relevante de cada una (itinerarios, municipios, paradas con tiempo de regulación, retraso o adelanto del bus al pasar por éstas, refuerzos del servicio, autobuses en desvíos, etc.).

7 Gestión de la explotación en tiempo real (4) Ventana de asignación de servicios. Permite mostrar todos los vehículos disponibles, los asignados a servicio, las líneas y sus servicios con y sin vehículo, etcétera; permitiendo asignar, reasignar o desasignar autobuses con sólo un movimiento de ratón. Cuadro de vehículos, mostrando una tabla dinámica con toda la información fija (matricula, equipamiento, etc.) y dinámica (estado del vehículo, expedición actual, etcétera). Otras. El seguimiento de los servicios puede realizarse desde un puesto central o desde distintos lugares si se desea, incluyendo la supervisión a nivel de grupo de empresas, la supervisión de una administración regional, o la supervisión de un inspector de regulación en un intercambiador por ejemplo.

8 Gestión de la explotación en tiempo real (4)

9 Emergencias y comunicaciones Además de la comunicación automática de datos, COMPASS permite la comunicación por voz entre los conductores y cualquier persona autorizada, en el centro de control o en cualquier otro lugar, o mediante un sistema de mensajería instantánea que permite a los conductores enviar mensajes de texto predefinidos o de texto libre. Los conductores pueden solicitar una llamada normal o urgente y pueden activar una solicitud de emergencia. Las empresas son gestionadas por un sistema especial de emergencias con dos niveles, un primer nivel dependiente de la empresa operadora y un segundo nivel que puede depender de un centro de emergencias.

10 Análisis de la explotación. Informes Toda la información relevante del servicio (salidas y pasos por paradas, incidencias, eventos y otra) es registrada en tiempo real en una base de datos de explotación. Diariamente estos datos se organizan en una base de datos históricos que puede ser explotada con varias herramientas para la obtención de numerosos informes sobre servicios, kilometraje, tiempos, etcétera MAYO JULIO SEPTIEMBRE NOVIEMBRE

11 Integración con otros sistemas COMPASS SE INTEGRA SEGÚN REQUERIMIENTOS DE CLIENTES CON UNA GRAN CANTIDAD DE SISTEMAS: Sistemas de gestión de Estaciones e Intercambiadores de Transporte. Centros de supervisión técnica de la Administración. Centros de emergencias Integración a bordo con máquina expendedora. Bus a bordo para intercambio de datos entre dispositivos. Numerosos web services implementados para el intercambio de datos en tiempo real, datos de planificación e información multimodal.

12 ARQUITECTURA (1) Los elementos que configuran COMPASS se agrupan en tres subsistemas: Subsistema embarcado, compuesto por un ordenador embarcado, un terminal de conductor y otros elementos instalados en los vehículos. Subsistema central, compuesto por los servidores del sistema y diferentes elementos cliente, tales como puestos de operación, puestos de administración, puestos de supervisión y sistemas telemáticos de información a los viajeros y de gestión de conexiones, así como el equipamiento en cocheras en caso de existir. Subsistema en paradas/estaciones, compuesto por paneles de información con conexión GPRS al subsistema central. La arquitectura física del sistema se completa con tres subsistemas que no se consideran parte del sistema COMPASS, pero que son requeridos para su funcionamiento: El GNSS GPS. Una red de telefonía móvil GSM GPRS. Internet.

13 BENEFICIOS (1) Mejora del servicio percibido por los usuarios: Gracias a la capacidad de notificar incidencias en una línea que puedan suponer un tiempo de espera superior al previsto Capacidad de informar sobre la hora de llegada del próximo autobús, especialmente cuando hay incidencias o en líneas con amplios periodos de paso. Capacidad para informar a bordo sobre las siguientes paradas, correspondencias con otras líneas e incidencias. Mayor accesibilidad a la información a través de página web, paneles en paradas, paneles a bordo, teléfono móvil SMS en cualquier lugar, teléfono móvil bluetooth cerca de las paradas y a bordo, y otros medios. Mayor regularidad en el paso de autobuses y reducción de tiempos de espera Mayor seguridad en líneas nocturnas o conflictivas => Mejora de la imagen de la empresa y del transporte => Mejor servicio y mejor imagen = incremento de la demanda

14 BENEFICIOS (2) Mejora de las condiciones de trabajo de los conductores: Incremento de la seguridad de conducción gracias a la capacidad de notificación inmediata a un centro de emergencias de situaciones que puedan poner en riesgo su seguridad Líneas mejor planificadas gracias a la obtención automática de numerosos datos relevantes sobre la explotación, tales como tiempos de recorrido y de espera detallados Indicación permanente del retraso y adelanto, los conductores sólo deben preocuparse de conducir al cero Detección de conductores rápidos que dificultan el trabajo a los demás Apoyo permanente gracias a la comunicación con el centro para recibir instrucciones precisas en caso de incidencias Viajeros permanentemente informados, con mejor disposición hacia el conductor. => Mayor productividad y menor conflictividad

15 BENEFICIOS (3) Mejora de la gestión de la empresa de transporte: Informatización de los procesos de explotación de la empresa Ahorros gracias a una mejor planificación que posibilitará la optimización de horas de vehículo y conductor y eventualmente gracias a la reducción de personal en la calle. Conocimiento mucho más preciso de los parámetros relevantes de la explotación, a través de datos e indicadores obtenidos de forma automática y exhaustiva. Control en tiempo real de la explotación, solventando incidentes y restaurando las condiciones óptimas del servicio en el menor tiempo. Mejora de la planificación de los servicios gracias al conocimiento preciso de tiempos de recorrido y de espera. Disponibilidad de datos precisos para la atención de reclamaciones. Mejora del intercambio de información con la administración titular, poniendo de manifiesto con datos objetivos las mejoras en la calidad del servicio ofrecido, el impacto de circunstancias externas, o necesidades de mejora.