I.E.S. Grande Covián, CPR. Juán de Lanuza, Dpto. Geografía y Ordenación del Territorio (UNIZAR)

Transcripción

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2 Coordinador: Luis Barreiro (Departamento de Geografía e Historia del IES Grande Covián) Equipo de trabajo: Departamento de Geografía e Historia del IES Grande Covián: José Antonio Castillo Carmen Cossío Francisco Germán Pilar Ornaque Santiago Pera Tomás Sanz Centro de Profesores y Recursos "Juan de Lanuza" de Zaragoza: Pilar Cancer ÍNDICE Mapa de la comarca 3 Grandes unidades de paisaje 4 Precipitación media anual 5 Temperatura media anual 6 Balance hídrico anual 7 Vegetación potencial 8 Vegetación y usos del suelo 9 Hidrogeografía 10 Información demográfica 12 Canfranc 14 Planos urbanos 14 Información económica 16 Usos del suelo 17 Quo vadis, Jacetania? 17 Departamento de Geografía y Ordenación del Territorio, Universidad de Zaragoza: Paloma Ibarra Mª Teresa Echevarría María Zúñiga Medio ambiente, territorio y geografía, S.L. (Mastergeo) 2

3 Aragón 3

4 Elaboración: Dpto. Geografía y Ordenación del Territorio (UNIZAR) 4

5 Reelaboración a partir del Atlas Climático de Aragón,

6 Reelaboración a partir del Atlas Climático de Aragón,

7 Reelaboración a partir del Atlas Climático de Aragón,

8 Reelaboración a partir de Rivas Martínez,

9 Reelaboración a partir de SIOSE y fotointerpretación. 9

10 Ibones de la cuenca del río Aragón: Tortiellas (es el único en la margen derecha). A 1735 m. Escalar (o de las Ranas), 2078 m. y Astún (o de las Truchas, 2115 m.). Ambos próximos a la frontera, el de Astún está represado. Ibón del Puerto, 2141 m. En el puerto de la Canal Roya. Anayet (son varios ibones en la divisoria de aguas Gállego/Aragón, entre los 2000 y los 2230 m. de altura) Samán o Iserías, 1230 m., en el valle de Izas (sus aguas son derivadas mediante una tubería al Ibón de Ip) Ibon de as Foyas, 2090 m. en el valle de Izas. Ip, 2115 m. en el circo de Ip (es el más grande y está represado) 10

11 Sección transversal de una presa. Fuente: Microsoft Encarta Esquema de estación de aforo. Fuente: CHE. Esquema de una central hidroeléctrica. Elaboración propia. 11

12 1942/ / / / / / / / / / / /98 m 3 /s Jaca Variación de los caudales medios anuales del río Aragón en Jaca. Fuente: Atlas de los ríos de Aragón. m 3 /s Fuente: Instituto Nacional de Estadística Variación estacional de caudal del río Aragón en Canfranc. Fuente: CHE. Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de Estadística 12

13 Indicadores demográficos Comarca Aragón Población de 65 y más años 20,3% 19,8% Edad media 43,6 43,0 Tasa global de dependencia 50,2 49,9 Tasa de feminidad 96,1 100,1 Extranjeros 9,0% 12,8% Pob. 65 y más (Pob. >65 / Pob. Total) x 100 TG. dependencia (Pob. <14 + Pob. >65 / Pob. de 15 a 64) x 100 Feminidad (Pob. Total mujeres / Pob. Total hombres) x 100 Extranjeros (Pob. Extranjera / Pob. Total) x

14 Fuente: Passini, Aragón : los núcleos urbanos del camino de Santiago CRONOLOGÍA DEL CANFRANC 1853 Se publica el Manifiesto de los aragoneses a la nación española, en reivindicación de una salida ferroviaria a Francia que favoreciese el desarrollo y el progreso del pueblo aragonés Desde 1865, una comisión mixta hispano-francesa inicia trabajos en las dos vertientes pirenaicas Se acuerda la ruta definitiva a través del túnel de Somport En octubre de 1882, Alfonso XII inaugura las obras en Zaragoza en medio del entusiasmo popular El tren llega a Jaca 1908 Se reinician las obras desde Jaca y se acomete la perforación del túnel de Somport, 1915 Tras finalizar el túnel de Somport,comienzan las obras de la estación Internacional de Canfranc. Durante varias años, miles de trabajadores modificaron el aspecto del valle de Arañones para proteger el complejo ferroviario En julio de 1928, el monarca español Alfonso XIII fue el encargado de inaugurar la Estación Internacional de Canfranc y poner en funcionamiento los primeros servicios El comienzo de la La Guerra Civil Española hará que se cierre hasta marzo de Reapertura. Tras la Guerra Civil en marzo de 1940 llegó a Los Arañones el primer tren procedente de Francia. Fue casi una reinauguración Entre 1942 y 1945, años la estación Internacional de Canfranc fue un escenario de contrabando y espionaje protagonizado por los nazis. Y es que el apoyo que Hitler le dio a Franco en la Guerra Civil se tradujo en el envío a Alemania de toneladas de volframio extraído de las minas gallegas. A cambio, se calcula que Franco recibió unas veinte toneladas de oro, producto del expolio realizado a los judíos en países como Polonia o la propia Alemania. Por esta frontera, también llegaron en tren miles de judíos huyendo del holocausto nazi. El régimen franquista, temiendo una posible invasión de los aliados clausuró el túnel hasta 1949 y reforzó la frontera contra el maquis Se reanuda el tráfico ferroviario El ferrocarril de Canfranc va a disfrutar de su período de mayor esplendor 1970 Se cierra la línea por un accidente de dudoso origen Desde el primer momento los aragoneses reivindicaron su reapertura realizando multitudinarias manifestaciones El 22 de octubre de 1993, el Parlamento Europeo incluyó al ferrocarril de Canfranc en la red transeuropea de transporte combinado el 20 de abril de 1997, miles de personas se manifestaron en Zaragoza en defensa del Canfranc y de los restantes ferrocarriles de Aragón de julio, varios miles de personas asistieron en Canfranc a la conmemoración del 70 aniversario de la línea solicitando su reapertura El Ministerio de Fomento cancela la reapertura de la línea de Canfranc y deja a Aragón sin corredor ferroviario con Francia, 14

15 Fuente: Passini, Aragón : los núcleos urbanos del camino de Santiago 15

16 EVOLUCIÓN DEL PARO REGISTRADO MEDIO ANUAL VIVIENDAS CONSTRUIDAS EN EDIFICIOS DE NUEVA PLANTA DISTRIBUCIÓN POR SECTORES DE LA POBLACIÓN ACTIVA Ribagorza Sobrarbe Alto Gállego La Jacetania Fuente: Instituto Aragonés de estadística. Fuente: Valores estimados del Instituto Aragonés de Estadística a partir de Licencias de Obra del Ministerio de Fomento Srevicios Construcción Industria Energía Agricultura Fuente: Instituto Aragonés de estadística. NÚMERO DE ESQUIADORES EN ARAGÓN POR TEMPORADA NÚMERO DE ESQUIADORES POR TEMPORADA Y ESTACIÓN Fuente: Turismo de Aragón. Fuente: Aramón y elaboración propia. 16

17 FuenteCorine Land Cover Instituto Geográfico Nacional. Información estadística territorial facilitada por el Instituto Aragonés de Estadística.. Fuente: Instituto Aragonés de Estadística, según datos de Corine Land Cover del Centro de Información Territorial de Aragón. Departamento de Política Territorial, Justicia e Interior. DISTRIBUCIÓN DE LAS PRINCIPALES COBERTURAS DEL SUELO. ARAGÓN. AÑO 2006 Fuente: Instituto Aragonés de estadística. DISTRIBUCIÓN DE LAS PRINCIPALES COBERTURAS DEL SUELO. LA JACETANIA. AÑO 2006 Quo vadis, Jacetania? David Baringo El Pirineo central continua siendo, en la actualidad, una imponente barrera no sólo física, sino también mental, entre La Jacetania y el valle francés de Aspe. Por desgracia, los matrimonios mixtos, los viajes recreativos o los intercambios comerciales entre ambas vertientes son todavía escasos. A pesar de la existencia del Camino de santiago y de las históricas rutas comerciales, los intercambios transfronterizos por esta parte del Pirineo nunca fueron fáciles; sin embargo, la inauguración del túnel carretero de Somport, en enero de 2002, podría incrementar unas relaciones que históricamente fueron más intensas. El proyecto de autovía hacia Pamplona choca con dificultades económicas y medioambientales. Seguramente se hará, en buena parte gracias al empuje del Gobierno de Navarra, pero los interrogantes que se ciernen actualmente sobre la obra son muchos y de gran calado. Mayores interrogantes presenta una hipotética reapertura del paso ferroviario de Canfranc, sobre el que existe un proyecto que prevé su utilización para el tránsito de mercancías. La reivindicación del túnel se convirtió en su día en un referente de la naciente Autonomía aragonesa, que veía en su reapertura un símbolo de la necesidad de romper el aislamiento con Europa. El Canfranc es, ante todo, un símbolo aragonés que choca con la tozudez de una falta de rentabilidad económica que han demostrado numerosos estudios de viabilidad. Sin embargo, en el ámbito ferroviario la gran esperanza de futuro para La Jacetania es la reciente llegada del tren de alta velocidad a Zaragoza (AVE). Este tren, el más rápido del mundo con 350 kilómetros por hora de velocidad comercial, hace que pierdan interés proyectos como las reformas y ampliaciones de los aeródromos de Santa Cilia o Monflorite. A ello hay que sumar la llegada a Huesca capital del tren de velocidad alta, con vías de ancho europeo. La continuación de los trenes hasta Sabiñánigo y Jaca podría ser, pues, un proyecto factible. Por supuesto, a una velocidad algo menor, como sucede en la línea TGV de Hendaya a París, donde el tren va a velocidad lenta hasta Poitiers, y desde allí acelera hasta la capital francesa. 17