El astillero vigués Hijos de J. Barreras entregó a la compañía

Transcripción

1 Buque sísmico WG Columbus construido en H. J. Barreras El astillero vigués Hijos de J. Barreras entregó a la compañía WesternGeco el buque sísmico 3D de 12 streamers, el pasado 18 de marzo, WG Columbus, tras el periodo de pruebas a que fue sometido. Se trata del primero de una serie de cuatro encargados al astillero por dicha compañía. El nuevo buque desarrollará su labor en el Golfo de México para realizar operaciones sísmicas en aguas de los Estados Unidos. La compañía armadora WesternGeco que forma parte del Schlumberger Group, es la mayor empresa de servicios geofísicos del mundo. Este buque es el primer sísmico construido en España con proa invertida, lo que significa un hito más, del astillero Barreras, en el campo de la innovación y las nuevas tecnologías. De gran complejidad técnica y muy alto valor añadido, sin lugar a dudas constituye el afianzamiento del astillero vigués en un mercado offshore altamente competitivo y de gran compromiso con los aspectos de seguridad y de protección del medioambiente. Tanto el buque entregado hoy, como los tres gemelos que se están construyendo en el astillero Barreras, están destinados a la exploración de campos petrolíferos en cualquier lugar del mundo, analizando la viabilidad de la explotación de dicho campo, tanto cuantitativa como cualitativamente, ya sean de gas o de hidrocarburos. El WG Columbus que tiene 90,5 metros de eslora y 19,00 metros de manga, es el resultado de un proyecto técnicamente muy avanzado, el Ulstein SX124, materializado en estrecha colaboración entre la oficina técnica del astillero vigués, la compañía armadora y la empresa noruega Ulstein Design, gran especialista en proyectos de este tipo. Características principales Eslora total 88,80 m Eslora entre perpendiculares 82,00 m Manga de trazado 19,00 m Puntal a la cubierta principal 8,00 m Calado máximo 6,60 m Calado de diseño 6,00 m Francobordo al calado máximo 1,4 m Peso muerto al calado máximo (aprox.) t Tripulación 69 personas Tiro a punto fijo 100 t Tiro a 5,5 m de calado durante operaciones sísmicas 72 t Propulsión Tipo de propulsión diesel-eléctrica Potencia propulsora kw Potencia del propulsor kw Propulsores Uno tipo túnel de kw Un azimutal retráctil de 850 kw Velocidad al 100 % MCR a calado 5,5 m 15,00 nudos Capacidades Capacidad de combustible (fuel-oil) m 3 Capacidad de aceite de lubricación 80 m 3 Capacidad de agua dulce m 3 Capacidad de agua de lastre m 3 El buque, con todo su equipo y maquinaria, está construido de acuerdo a los reglamentos y bajo la vigilancia especial del Det Norske Veritas (DNV), con el fin de alcanzar la cota: X1A1 SF, E0, DYNPOS- AUTR, CLEAN DESIGN, COMF-V(3), ICE-C, NAUT-AW, HELDK Disposición general El buque dispone de espacios de acomodación para albergar un máximo de 69 personas, distribuidos de la forma que se detalla a continuación: En la cubierta D se encuentran el puente de gobierno y un aseo. En la cubierta C se han dispuesto los camarotes del capitán y del jefe de máquinas, ambos con baño individual. También hay 10 camarotes individuales con aseo para oficiales y 10 camarotes dobles. Además en esta cubierta se encuentra la sala de conferencias, la enfermería, el pañol, armarios para el almacenaje de los productos de limpieza y ropa de cama, toallas, etc. y finalmente, el local para el generador de emergencia. INGENIERIA NAVAL mayo

2 En la cubierta B están situados la sala de estar con aseo público, la sala de fumadores, 16 camarotes dobles con aseo, la lavandería, el pañol y el internet café. En la cubierta A se encuentran un camarote doble con aseo, 5 camarotes individuales con aseo para oficiales, el comedor de oficiales, la cocina, la gambuza frigorífica, seca y de congelados, un aseo público, un armario para útiles de limpieza, una sala de operaciones sísmicas con oficinas para los clientes, zona diferenciada para equipos electrónicos y vestuario con acceso directo a la zona de cubierta de trabajo y el local del aire acondicionado. En la cubierta principal se han distribuido los siguientes espacios: el pañol, la lavandería, el gimnasio, una oficina, el vestuario, la sauna, la cabina de control de máquinas, el local del incinerador, un oficio para el personal de cubierta, el pañol para el ISPS, el pañol para los equipos de bomberos, el pañol para pinturas, el pañol de productos químicos, la sala de control de los air guns, el taller de los air guns, el pañol para botellas de acetileno y el pañol para botellas de oxígeno. El taller de máquinas, el local de cuadros eléctricos, el pañol, el local de compresores sísmicos y el local de convertidores de frecuencia se han dispuesto en la cubierta entrepuente. En el doble fondo se encuentran: el local de la central hidráulica del equipo sísmico, el local de los compresores sísmicos y el local de las hélices de proa y el azimutal retráctil. La empresa alemana Schoenrock Hydraulik ha suministrado 7 puertas de corredera de accionamiento electrohidráulico, estancas al agua, de mm x 800 mm, repartidas en diferentes cubiertas. Su accionamiento, a pie de puerta, puede ser manual desde ambos lados del mamparo accionando una palanca de una electroválvula de mando que da paso de aceite al cilindro o desde el puente de mando de por control remoto. Si no hubiese abastecimiento de corriente, existe además una bomba manual que se puede accionar desde ambos lados de la puerta. Además, sobre la cubierta de cierre del buque van instaladas 2 estaciones de emergencia para el accionamiento manual de las puertas. Las puertas van equipadas con lámpara de luz intermitente de advertencia de cierre o apertura de la puerta, así como de una alarma acústica. En el puente de mando del buque va instalado un mímico de control para el control remoto de las puertas con indicación del estado de las 7 puertas. Propulsión El WG Columbus dispone de una propulsión diesel-eléctrica con una potencia de kw. La planta propulsora, suministrada por Schottel está formada por dos propulsores azimutales en tobera. Con estos medios, la velocidad al 100 % MCR con un calado de 5,5 m, es de 15,00 nudos. Cada uno de los dos propulsores son SRP 3030 CP Z-Drive que absorben kw, trabajando a través de una reductora de 5,6:1. Durante la operación sísmica, la potencia de trabajo máxima es de kw con un par de 27,7 knm, siendo el empuje máximo en este caso, de unas 75 t a 4,5 nudos. El diámetro de las hélices es de mm y disponen de 4 palas controlables. El material en el que están construidas es GS- CuAl10Fe5Ni5-C/. La tobera es de acero en su totalidad (19ª modificado, serie de Wageningen). El interior de la misma es de acero inoxidable con ánodos para proteger contra la corrosión. El paso de la hélice se regula desde una palanca en la unidad de control COPILOT. El control remoto recibe una señal pre-diseñada desde el potenciómetro, que se ajusta en la palanca del COPILOT. El sistema electrónico compara la pre-selección con el ángulo de paso real del SRP y transmite una señal correspondiente a la diferencia del ángulo del paso al sistema hidráulico. Si el ángulo de paso pre-seleccionado es igual al ángulo de paso del SRP, el control se alineará. Además, para maniobras, dispone de dos propulsores adicionales de Brunvol; uno de ellos es una hélice transversal en proa, tipo túnel, de kw a 900 rpm, y el otro es un propulsor azimutal retráctil de 850 kw a rpm. Adicionalmente, el buque sísmico dispone de dos tanques pasivos antibalance. Cámara de máquinas En la cámara de máquinas se encuentran los generadores principales, así como los sistemas de refrigeración de agua dulce y salda, el sistema de combustible, de aceite, los sistemas contraincendios, el sistema de sentinas, lastre, exhaustación y el sistema de aire comprimido. El buque dispone de seis (6) grupos generadores principales con una capacidad de kw, cada uno formado por un motor diesel de kw a rpm. El generador de emergencia (situado en un local aparte) ha sido suministrado por Mak. Todas las bombas, tanto las de la sala de máquinas como el resto, han sido suministradas por Allweiler INGENIERIA NAVAL mayo 2009

3 Sistema de aceite Formado por: Dos electrobombas de trasiego de aceite para los generadores principales de 3,4 m 3 /h a 2 bares. Una electrobomba de trasiego de aceite para los thrusters azimutales principales de 2,9 m 3 /h a 2 bares. Una bomba portátil para trasiego de aceite de 2,5 m 3 /h a 2 bares accionada por aire. Tres depuradoras automáticas autolimpiantes para aceite de lubricación de 820 l/h de capacidad. Una bomba de trasiego de aceite hidráulico de 3,4 m 3 /h a 2 bares. Sistema de sentinas Sistema de refrigeración de agua dulce Este sistema está formado por: 6 enfriadores de agua dulce tipo boxcooler de kw cada uno para refrigeración de los grupos generadores. Uno por grupo. 6 enfriadores de agua dulce tipo boxcooler de 400 kw cada uno para refrigeración de equipo diverso. 4 bombas de agua dulce de 280 m 3 /h a 3,7 bar cada una para refrigeración de equipo diverso. 2 enfriadores de agua dulce de placas de 300 kw cada uno para refrigeración de los propulsores (1 por línea). 4 bombas de agua dulce de 40 m 3 /h a 3 bar cada una para refrigeración de los propulsores 1 enfriador de agua dulce de placas de 250 kw para refrigeración del equipo sísmico. 2 bombas de agua dulce de 70 m 3 /h a 3 bar cada una para refrigeración del equipo sísmico. 6 unidades de precalentamiento de agua dulce (una para cada grupo generador) de 11 m 3 /h cada una. Los boxcoolers han sido suministrados por Nrf. Sistema de refrigeración de agua salada Formado por: Tres bombas de circulación de agua salada de 70 m 3 /h a 2 bares para servicio de la planta propulsora, una de ellas de reserva. Tres bombas de agua salada de 170 m 3 /h a 2 bares para los compresores de aire del equipo sísmico. Dos bombas de agua salada de 60 m 3 /h a 2 bares para servicio al resto de equipo sísmico. Sistema de combustible Este sistema está compuesto por los sistemas que a continuación se describen: Dos electrobombas de trasiego de combustible de 16,3 m 3 /h a 3 bares. Una electrobomba de trasiego de combustible de 100 m 3 /h a 3 bares. Dos electrobombas de alimentación de combustible de emergencia para los grupos generadores de 1,7 m 3 /h a 8 bares. Una electrobomba para suministro de combustible al bote de rescate y botes de trabajo de 1,34 m 3 /h a 5 bares. Una bomba circulación de combustible para incinerador de 1,5 m 3 /h a 1,5 bares. Una bomba portátil accionada por aire para tomar muestras de fuel oil. Dos depuradoras automáticas autolimpiantes para combustible de l/h de capacidad. Un filtro de combustible para cada motor principal. Para este sistema se han dispuesto de dos electrobombas de sentina de 65 m 3 /h a 2 bares; un separador de agua de sentinas de 2,5 m 3 /h - 5 ppm y alarma OCD; una bomba de lodos de doble velocidad de 10/5 m 3 /h a 3/2 bares y un eyector para las cajas de cadenas de 12 m 3 /h. Sistema de lastre Formado por dos electrobombas de 150 m 3 /h a 3 bares. Sistema de aire comprimido Se han dispuesto para este sistema de los siguientes elementos: Dos compresores de aire de arranque de 25 m 3 /h a 30 bares. Cuatro botellas de aire de arranque de 250 l a 30 bares. Un compresor de aire de servicios generales de 264 m 3 /h a 7 bares. Dos botellas de aire de servicios generales de 1 m 3 a 7 bares. Una botella de aire de control de 60 l a 7 bares. Un filtro secador de aire de 35 m 3 /h a 7 bares. Sistema de exhaustación y tomas de aire Para el sistema de tratamiento de gases de exhaustación se han dispuesto de reactores catalíticos para la reducción de las emisiones de NO X a la atmósfera; seis silenciadores ajustados a los reactores catalíticos de 35 db (A) de atenuación y un silenciador para el generador de emergencia de 35 db (A) de atenuación Sistema de alimentación de agua sanitaria Compuesto por: Dos electrobombas para alimentación de agua dulce de 6 /12 m 3 /h. Un esterilizador UV suministrado por Ueberall-Gefico, Una bomba de trasiego de agua dulce de 100 m 3 /h a 3 bares. Un calentador eléctrico para agua caliente de 2 x 12 kw. Dos electrobombas para la circulación del agua caliente de 1,5 m 3 /h a 1,5 bar. Las separadoras de combustible han sido suministradas por Alfa-Laval. INGENIERIA NAVAL mayo

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5 Otros sistemas instalados a bordo Sistema de protección del casco por corrientes impresas, ánodos de sacrificio y pintura. El sistema de protección catódica, ha sido suministrado por Cathelco. Sistema de ventilación Sistema de aire acondicionado Sistema de calefacción Sistema automático de control de las consolas en el puente y de los motores en la sala de máquinas. Sistema de alarmas en la sala de máquinas. Sistema de sonda para tanques. Sistemas eléctricos y electrónicos. Sistemas de manejo del equipo sísmico (despliegue, longitud y chigres) y componentes principales. Sistema de control de la seguridad en puerto y a bordo. Equipos principales del puente Las consolas de puente y de cámara de máquinas han sido suministradas por Ulstein. El sistema de posicionamiento dinámico DP-2, suministrado por Konsberg, está compuesto por los siguientes equipos: Dos estaciones de operador. Sistema de alimentación ininterrumpido. Una impresora. Dos sensores de viento con resistencias de caldeo. Dos unidades de coordenadas de referencia del movimiento. Dos DPS 200. Un sistema de referencia láser. Un sensor tipo RADIUS Un sensor tipo RADIUS 500. Tres giroscópicas. Un monitor para ambos radares. Un sistema ECDIS. Un GPS para la navegación. Tres giro compases. Repetidores analógicos y digitales. Un panel de control. Un piloto automático. Un compás magistral. Una ecosonda. Una corredera. Equipo de comunicación Este equipo está formado por los siguientes elementos: Una estación de radio MF/HF SSB. Una receptor Navtex. Dos paneles de alarma GMDSS. Un VHF EPIRB. Dos transpondedores de radar. Tres unidades portátiles VHF GMDSS. Un Inmarsat-F. Dos Satcom-C. Un satélite de alta velocidad. Teléfonos VHF. Teléfonos UHF. El sistema dispone de diversos modos de funcionamiento: Auto Heading Mode, Auto Position Mode, Auto Track Mode, Seismic Mode, Joystick Mode, Modo entrenamiento/espera El sistema es capaz de analizar el comportamiento ante una situación de fallo. Equipo de navegación Compuesto por: Un radar de banda S. Un radar de banda X INGENIERIA NAVAL mayo 2009

6 Disposición General WG Columbus INGENIERIA NAVAL mayo