2. Cuando el ancla se separa del fondo al levarla se le dice que a. Está clara. b. Está a pique. c. Es de tipo Danforth. d. Ninguna es correcta.

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Virginia Lozano Pinto
hace 7 años
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PTRÓN DE EMBRCCIONES DE RECREO NOMENCLTUR NÁUTIC 1. La limera. a. Tiene que ver con el timón. b. Tiene que ver con el ancla. c. Tiene que ver con la hélice. d. Tiene que ver con los imbornales. 2.

1 PTRÓN DE EMBRCCIONES DE RECREO NOMENCLTUR NÁUTIC 1. La limera. a. Tiene que ver con el timón. b. Tiene que ver con el ancla. c. Tiene que ver con la hélice. d. Tiene que ver con los imbornales. 2. Cuando el ancla se separa del fondo al levarla se le dice que a. Está clara. b. Está a pique. c. Es de tipo Danforth. d. Ninguna es correcta. 3. Los refuerzos transversales que unen los extremos superiores de las cuadernas y sostienen la cubierta son: a. Vagras. b. Bulárcamas. c. Baos. d. Pantoque. 4. Se denomina barlovento: a. la banda por la que viene el viento. b. la banda de babor. c. la banda contraria a la que viene el viento. d. la banda de estribor. ELEMENTOS DE MRRE Y FONDEO 5. Para qué se orinca un ancla? a. Para balizarlo. b. Para que no se produzca el efecto de garreo. c. Para desenrocarlo, en el caso de que se enroque en las piedras. d. Las respuestas a y c son correctas. 6. Qué condición de las descritas es más favorable para fondear? a. Con corriente por la popa. b. Proa al viento. c. Popa al viento. d. travesados a la mar y el viento. SEGURIDD EN L MR 7. En caso de no llevar estación de radio cómo podría ponerme en contacto con salvamento marítimo? a. Tirando un cohete con paracaídas. b. Lanzando un bote de humo. c. Llamando al 112. d. Emitiendo sonidos con mi bocina. 8. Si vamos a utilizar la maniobra de nderson para recuperar a un hombre al agua Cuál es la primera medida que tomaremos? a. Caer 270. b. Caer 60. c. Caer 70. d. Todas las respuestas pueden ser correctas. 9. En caso de que se pierda de vista al náufrago la maniobra a realizar será: a. nderson. b. Espiral cuadrada. c. Boutakov. d. Williamson. 10. Se dice que capeamos un temporal cuando recibimos el viento y las olas por: a. muras. b. letas. c. Costados. d. Través: LEGISLCIÓN 11. Cuál de las siguientes afirmaciones son ciertas? a. Puedo colocar la bandera canaria a la misma altura que la bandera del estado español. b. Puedo enarbolar sólo la bandera canaria. c. Es potestativo del patrón colocar la bandera. d. Todas las anteriores son falsas. 12. Si recibimos una alerta de socorro de otro buque qué haríamos? a. Estaríamos obligados a prestar auxilio. b. cudiremos a toda máquina en su auxilio. c. Es optativo prestar auxilio. d. La respuesta a y b son ciertas.

2 PTRÓN DE EMBRCCIONES DE RECREO BLIZMIENTO 13. Cuál es la marca de tope de una marca lateral de babor? a. Un cono rojo. b. Un cilindro rojo. c. Una esfera roja. d. Un cuadrado rojo. 14. Navegando con rumbo Norte observamos por nuestra proa una boya cuya marca de tope consiste en dos conos superpuestos unidos por sus vértices Por qué punto cardinal he de pasarla? a. Norte. b. Sur. c. Este. d. Oeste. 15. Qué dos demoras verdaderas delimitan la marca cardinal oeste? a. NW-NE. b. NE-SE. c. SW-NW. d. E-W. 16. Cuál es la marca de tope que indica aguas navegables? a. Dos esferas rojas. b. Una esfera roja. c. Una esfera roja y blanca. d. Un cuadrado rojo. 17. Las zonas reservadas al recreo se balizan con: a. Marcas laterales. b. Marcas cardinales. c. Marcar de peligro aislado. d. Marcas especiales. REGLMENTO INTERNCIONL PR PREVENIR BORDJES EN L MR (RIP) 18. Un velero durante la noche enciende su motor para entrar en puerto qué luces debe encender además de las que ya tiene encendidas? a. La luz de tope. b. lcance. c. Cubierta. 19. Si navegamos en nuestro barco hacia Puerto de Los Mármoles (Lanzarote) y encontramos en la bocana del puerto a un crucero que está saliendo, Qué barco no deberá estorbar el tránsito del otro? a. El crucero. b. Nosotros. c. mbos. 20. Un buque de 20 metros de eslora varado debe de exhibir: a. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical y además las luces de un buque fondeado. b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical y además las luces que iluminen sus cubiertas. c. Sólo dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. d. Todas las respuestas anteriores son falsas. 21. Un buque restringido por su calado puede ser: a. Un buque de vela. b. Un buque de propulsión mecánica. c. Un buque fondeado. d. Todos los buques anteriores. 22. Un buque que esté alcanzando a otro barco: a. Debe de adelantarlo por el costado de estribor. b. Debe de adelantarlo por el costado de babor. c. El buque que alcanza debe apartarse de la derrota del otro buque. d. El buque alcanzado debe de apartarse de la derrota del otro buque. 23. Cuándo deben exhibirse las luces de un barco? a. l empezar a oscurecer. b. Sólo de noche. c. Desde la puesta del sol hasta su salida. d. Solamente cuando haya visibilidad reducida.

3 PTRÓN DE EMBRCCIONES DE RECREO 24. Supongamos que nos encontramos en una situación de vuelta encontrada, donde el reglamento obliga a los buques implicados caer a estribor; en nuestro caso si caemos a estribor estaríamos peligrosamente cerca de unas rocas que nos harían encallar. Según el reglamento Qué debería hacer? a. Caer a estribor. b. Caer a babor. c. Seguir a rumbo. d. Emitir cuatro pitadas cortas. 25. Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a. Un buque fondeado es un buque que se encuentra en navegación. b. Un buque haciendo combustible en la mar es un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Movimientos lentos y repetitivos subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los lados es una señal de peligro y necesidad de ayuda. d. En los barcos de menos de 12 metros la luz de tope puede sustituirse por una luz todo horizonte. 26. Navegando por un paso o canal angosto, un buque que está a la vista emite cinco pitadas cortas y rápidas. Cuál es su significado? a. Estoy conforme con su maniobra. b. Estoy dando atrás. c. No tiene significado. d. Duda sobre las intenciones de mi buque. 27. En caso de que la demora de un buque varíe podemos asegurar que no hay riesgo de abordaje? a. Sí, si la demora varía nunca existe riesgo de abordaje. b. No, si la demora varía siempre existe riesgo de abordaje. c. La variación de la demora no afecta al riesgo de abordaje. d. No necesariamente, depende de las dimensiones y distancia del otro buque. MNIOBR Y NVEGCIÓN 28. Las fases de la curva de evolución son: a. Inicial, variable y uniforme. b. Fase de timón, fase de traslación y fase de diámetro. c. vance, traslación y diámetro táctico. d. Todas son falsas. 29. mollar es aproximadamente lo mismo que: a. Tesar un cabo. b. Largar un cabo. c. Virar de un cabo. d. Lascar un cabo. EMERGENCIS EN L MR 30. El tratamiento de una lesión producida por el frío es: a. Darle bebidas alcohólicas para entrar en calor. b. Friccionar los miembros afectados. c. Calentamiento progresivo de la zona. d. Tratamiento local con antisépticos. 31. En caso de tirarnos al agua con el chaleco debemos hacerlo: a. De pie. b. De espaldas. c. De cabeza. d. Hacerlo encogido. 32. Con viento de componente Norte, qué rumbo tenemos que poner para que el viento aparente se aproxime a cero? a. Rumbo norte. b. Rumbo sur. c. Rumbo este. d. Rumbo oeste. METEOROLOGÍ 33. Los anticiclones en el hemisferio norte... a. Giran alrededor de la alta presión en sentido contrario a las agujas del reloj. b. Los vientos se dirigen hacia dentro del anticiclón. c. Están formados por isobaras con valores decrecientes del centro hacia la periferia. d. Ninguna de las respuestas es correcta.

4 PTRÓN DE EMBRCCIONES DE RECREO 34. El viento terral... a. Sopla durante la noche de la tierra a la mar. b. Sopla durante el día de la mar a la tierra. c. No suele penetrar más de 50 km. en tierra. d. Las respuestas b y c son correctas. 35. La escala Douglas es necesaria para: a. Poder desembarcar en caso de abandono. b. Informarnos de la intensidad del viento. c. Predecir el viento. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 36. El tiempo que el mismo viento esta soplando sobre el mar se denomina: a. Período. b. Persistencia. c. Fetch. d. Intensidad. TEORÍ DE NVEGCIÓN 37. Si el coeficiente de corredera es 0,5 quiere decir: a. Que la distancia real es mayor que la marcada por la corredera. b. Que la distancia marcada en la corredera es mayor que la distancia real. c. Que la distancia real es igual a la distancia que marca la corredera. 38. El mortero lo podemos encontrar: a. En la corredera. b. En la sonda. c. En la aguja náutica. d. Todas las anteriores son falsas. 39. Para que las demoras sean fiables deben cortarse formando un ángulo: a. Nunca inferior a 30 ni superior a 150. b. Nunca superior a 30 ni inferior a 150. c. Siempre son fiables. 40. Cuanta mayor obra muerta tenga mi embarcación, el abatimiento me afectará: a. En mayor medida. b. En menor medida. c. Es indiferente. 41. Cuál de las siguientes relaciona a la demora y a la marcación? a. La velocidad. b. El rumbo. c. La distancia navegada. d. El Norte. CRT DE NVEGCIÓN 42. El 12/11/16 navegamos al Ra 130. l ser HRB 10:00 tomamos simultáneamente Da Faro de Cabo Espartel 138 y Distancia al mismo faro 5 millas. Situados damos rumbo a un punto de coordenadas l=35 45,7 N y L=006 05,6 W. Qué rumbo de aguja tendremos que poner? a. Ra= 221. b. Ra= 210. c. Ra= 217. d. Ra= El 12/11/16 navegamos con nuestro velero que tiene un calado incluyendo la orza de 6 metros. HRB=10:10 nos encontramos en l=36 00,0 N y L=005 40,0 W. Queremos poner Ra=300 y Navegar 10 millas. Es segura la derrota elegida? a. Si pero solo de día. b. Sí, siempre que permanezcamos por fuera del dispositivo de separación. c. No, ya que pasaremos a menos de una milla de costa y eso está prohibido. d. No, ya que podríamos encallar.

5 PTRÓN DE EMBRCCIONES DE RECREO 44. El 12/11/16 al ser HRB 10:20 nos encontramos en la oposición entre el Faro de Isla Tarifa y el Faro de Punta lcázar, y simultáneamente tomamos Da Isla Tarifa =358 y Da Punta Cires =068. Indique la situación y la naturaleza del fondo que tendremos en esa situación a. Cascajo en l=35 51,8 N y L=005 33,8 W. b. Piedras en l=35 53,8 N y L=005 34,6 W. c. rena en l=35 51,2 N y L=005 33,1 W. d. No se puede resolver por faltar el desvío. 45. El 12/11/16 navegamos al Ra 060. l ser HRB 10:00 marcamos el faro de Punta Carnero 109 Br y el Faro de Punta lmina 109 Er. Calcule nuestra situación a. l: 36 58,9 N L: ,8 W. b. l: 35 58,9 N L: ,8 W. c. l: 35 58,9 N L: ,8 W. d. l: 36 58,9 N L: ,8 W. TBLILL DE DESVÍOS Ra Δ Ra Δ Ra Δ Ra Δ (+) (+) (-) (-) (-) (-) (+) 300 1,5 (-) (+) 135 1,5 (-) 225 6,5 (+) (-) 060 3,5 (+) 150 0,5 (-) (+) ,5 (+) 090 0,5 (+) (-) 270 0,5 (-) (-)

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