LA CONSTRUCIÓN DE LA PISTA DEL MÉDANO

Transcripción

1 HISTORIETAS DEL RACTF: LA CONSTRUCIÓN DE LA PISTA DEL MÉDANO Instalaciones del aeródromo. Foto Paco Andreu. Fotos: Paco Andreu, Guillermo Hernández Pérez, Alberto Obregón, Hipólito Hernández Fuente de información: Paco Andreu, Las Alas del Atlántico de Juan Carlos Díaz Lorenzo D esde los años 20, el Sur de Tenerife fue el lugar escogido por los técnicos para ubicar un aeródromo, así como un lugar de anclaje para hidroaviones y dirigibles dada la favorable meteorología de esta zona de la isla. del sur de Tenerife, por lo que organizó una base de salvamento y socorro servida por helicópteros. El primer aterrizaje de una avioneta en el Sur de Tenerife se produjo el 11 de octubre de 1933, en un espacio cerca de las salinas de la zona de El Guincho, en El Médano. Esta avioneta despegó desde Los Rodeos. ANTECEDENTES El doctor Tomás Zerolo, presidente del Colegio Oficial de Médicos de Tenerife durante muchos años, sentía preocupación por la evacuación de enfermos Primer aterrizaje conocido en el sur de Tenerife. Fuente Página 1

2 CONSTRUCCIÓN DEL AERÓDROMO Fue en 1947 cuando el Aeroclub de Tenerife realizó las obras de acondicionamiento de una pista auxiliar de 780 metros de longitud en la zona de Montaña Roja, en El Médano, que acogió su primer aterrizaje el 21 de enero de Su construcción fue autorizada por el Ministerio del Aire después del empeño puesto por el Aeroclub de Tenerife y sus numerosas gestiones realizadas, contando también con el Ayuntamiento de Granadilla, y con el jefe del aeropuerto de Los Rodeos, Juan Torrens Galván. INAUGURACIÓN DEL AERÓDROMO El 30 de septiembre de 1962, este pequeño aeródromo, al que se denominó Tomás Zerolo, se inauguró como aeródromo privado, aunque con disponibilidad para emergencias del Ejército del Aire o aviones comerciales. Ese día aterrizaron un DC-3 de la compañía aérea Iberia, seis avionetas del Aeroclub de Tenerife, un Junker Ju-52 militar y cuatro aviones T-6 de la Base Aérea de Gando en Gran Canaria. Ju-52 del ejército del aire. Foto Paco Andreu. DC-3 de Iberia. Foto Paco Andreu. JU-52 y DC-3 estacionados. Foto Paco Andreu. De derecha a izquierda, Comandante Vicente Ramos (piloto del aeroclub), F.O. Sr. de Marías, Radio Sr. Flores, Mecánico Sr. Izquierdo. La Srta. es la TCP, lamentablemente no se recuerda su nombre. Tripulación del DC-3. Foto Paco Andreu. Página 2

3 Como inciso a esta historieta, cabe mencionar la importancia que tuvieron en Canarias el Ju-52 para transporte militar, y el DC-3 para transporte civil. En estas fotos vemos el Ju-52, con el Comandante Alberto Obregón, abajo en el centro; y el DC-3 de Spantax con el equipo de lucha del C.D. El Rosario de Valle Guerra, en su viaje a Gran Canaria. El tercero por la izquierda, de la fila de abajo es Hipólito Hernández, Pocholo, famoso luchador. Ju-52 del ejército del aire, Alcantarilla, Foto Alberto Obregón. DC-3 de Spantax en Los Rodeos, con el equipo de lucha de Valle Guerra. Foto Hipólito Hernández. Página 3

4 Siguiendo con la historia del acto de inauguración del aeródromo del Médano, la formación de 4 aviones Texan T-6 del mando aéreo de Canarias, dió una pasada por el campo, para terminar aterrizando. T-6 del ejército del aire. Fotos Paco Andreu. Además de las avionetas del aeroclub, también participó alguna que otra rareza, como la mostrada en las fotos al final de esta página. Foto Paco Andreu. Foto Paco Andreu. Fotos Paco Andreu. Página 4

5 PRESENCIA DEL RACTF EN EL AERÓDROMO El Aeroclub de Tenerife utilizó el aeródromo de El Médano en numerosas ocasiones. Era bastante común realizar vuelos de recreo que partían desde Los Rodeos, así como pruebas de regularidad entre ambos campos. Página 5

6 ÚLTIMAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS Cuando entró en servicio el aeropuerto de Tenerife Sur, esta pista perdió toda actividad, pero el campo de vuelos y el pequeño edificio terminal (aún en pie) se quedaron con su forma original, aunque algo deteriorados. Hoy en día se puede acceder fácilmente desde la carretera que va hacia la playa de la Tejita. El último uso aeronáutico conocido se le dio en los años 80 por parte de un grupo de aeromodelistas que practicaban el vuelo libre, en sus modalidades A1, A2 y lanzados a mano, aunque algún que otro modelo a motor llegó a volar en la zona. También se utilizó para vuelos con veleros de radiocontrol, bien arrastrados por un torno, o en vuelos a vela desde lo alto de la Montaña Roja. D.O.S. El autor de este artículo, abajo en el centro con el Mistral, de Modelhob. Foto Página 6