OBJETO. PAG REV. FECHA. 1.- Accionamiento hidráulico 2/ Lista base.

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1 PAG.: 1 de 25 ÍNDICE.: OBJETO. PAG REV. FECHA 1.- Accionamiento hidráulico 2/ Lista base. 2.- Detectores de velocidad. 4/ Dimensiones detección simple 5/ Lista base detección simple 6/ Dimensiones detección doble 7/ Lista base detección doble 8/ Puesta en marcha de la válvula. 9/ Dimensiones de las válvulas / Procedimiento de mantenimiento y 14/ simulación de desenganche. 6.- Circuitos hidráulicos. Detección simple y accionamiento manual / Detección doble y accionamiento manual / Detección simple y accionamiento eléctrico / Detección doble y accionamiento eléctrico / Sistema de desenganche y activación. 23/ Tabla de caudales en función de la velocidad. 23/ Esquemas eléctricos. Frente armario. 24/ Esquema de potencia 24/ Esquema de maniobra 25/

2 PAG.: 2 de Accionamiento hidráulico. Las válvulas ANGODOS son accionadas mediante un actuador hidráulico, fijado a la válvula lateralmente, este accionamiento consta de un cilindro hidráulico de doble efecto y dos velocidades, para la apertura de la válvula la velocidad es uniforme mientras que en el cierre la velocidad es doble, una velocidad hasta el 80% del recorrido del cilindro y la otra el 20 % restante, en ambos rangos la velocidad es regulable mediante un regulador de caudal unidireccional. Para el cierre de la válvula el accionamiento consta de un contrapeso que produce el suficiente par para el cierre de la válvula a la velocidad de disparo. Para garantizar la presión constante en el circuito hidráulico y eliminar la disminución de la presión en el mismo por posibles fugas en las uniones de los elementos hidráulicos se incorpora un acumulador hidráulico. El cilindro hidráulico va fijado entre las dos placas del accionamiento mediante unas muñequillas que la permiten dar el movimiento de giro que es necesario en las maniobras de apertura y cierre de la válvula. Este giro lo realiza sobre casquillos de permaglide o bronce (según dimensiones de cilindro).la biela de arrastre va fijada al cilindro mediante una horquilla cuyo eje de arrastre es de acero inoxidable AISI-420 tratado. La biela de arrastre va centrada sobre las placas de accionamiento mediante unos casquillos de bronce, para evitar posibles gripajes entre estos, la fijación entre placas del accionamiento se realiza mediante tornillos de acero bicromatados que se alojan en el interior de los casquillos separadores de las placas de accionamiento. La fijación del accionamiento hidráulico a la válvula de mariposa se realiza según normas ISO por lo que se puede quitar el accionamiento y se puede colocar en su lugar un reductor manual.

3 PAG.: 3 de Casquillo Permaglide 18 Tornillos de amarre de brazo Acero carbono bicromatado 17 Regulador hidráulico Comercial 300 bar 16 Acumulador Comercial 15 Válvula de bola Comercial 300 bar 14 Cilindro hidráulico ANGODOS 13 Casquillos separadores Acero ST Chaveta de arrastre Acero F Placas de contrapeso Acero carbono A-42 b 10 Tornillo de fijación bridas Acero bicromatado 9 Horquilla de arrastre Acero carbono A-42 b 8 Brida de fijación Acero carbono A-42 b 7 Casquillo de rodadura Bronce según UNE Brida sup. de accionamiento Acero carbono A-42 b 5 Biela Acero mecano-soldado A-42 b 4 Brida inf. de accionamiento Acero carbono A-42 b 3 Tornillo de fijación Acero bicromatado 2 Eje de válvula AISI Válvula de mariposa Según norma Nº DENOMINACIÓN MATERIAL

4 PAG.: 4 de Detector de velocidad. El detector de velocidad es de tipo excéntrico, este está constituido por un tubo de acero inoxidable AISI-304 y soldado a una brida de diámetro 100 mm. Del mismo material, que tenemos que fijar a la conducción en una posición anterior a la de la válvula y a una determinada distancia de la misma. La clapeta o disco registrador de velocidad es de acero inoxidable AISI-304, este es solidario por un extremo a el eje principal del detector que también es de acero inoxidable AISI-304, este está guiado en un extremo por un casquillo de teflón y por un casquillo de bronce con sus correspondientes tóricas en el contrario. En el exterior del tubo y solidario al eje principal se encuentra el soporte del contrapeso regulable, que es con el que se regula a la velocidad a la que se ha de poner en marcha el circuito hidráulico para que se cierre la válvula. En el lateral del soporte se encuentra un dispositivo de trinquete que es el que sujeta o libera el martillo que acciona la válvula de descarga del cilindro hidráulico. La válvula de descarga del circuito está fijada en un soporte de acero inoxidable solidario al tubo, en ese soporte se encuentra el martillo de accionamiento, también de acero inoxidable AISI-304. La varilla roscada sobre la que se regulan los diferentes contrapesos, es de acero inoxidable, y una vez regulado el contrapeso a la distancia deseada, este es fijado a la varilla mediante dos tuercas. Para poder regular en velocidades del flujo desde 0.5 m/s hasta 5 m/s. Se disponen de varios pesos, cada uno para unas determinadas velocidades. En las válvulas con accionamiento eléctrico se sitúa en el martillo un micro fin de carrera de proximidad con protección IP-67.

5 PAG.: 5 de Llave de palanca Comercial 16 Martillo AISI Chaveta arrastre AISI Soporte contrapeso AISI Tapa lateral AISI Tornillo allen AISI Casquillo empaquetadura Bronce UNE Casquillo arrastre AISI Tapón AISI Eje principal AISI Casquillo AISI-304+PTFE 6 Eje de martillo AISI Trinquete AISI Soporte AISI Tornillo regulación AISI Carcasa AISI Clapeta AISI-304 Nº DENOMINACIÓN MATERIAL 9 Muelle AISI Varilla contrapeso AISI Contratuerca AISI Tuerca tensora AISI Varilla tensora AISI Arrastre regulable Latón laminado 3 Tuerca carcasa Latón laminado 2 Eje de trinquete AISI Soporte AISI-304 Nº DENOMINACION MATERIAL

6 Diámetro mínimo de tubería: 300 mm. Diámetro máximo de tubería: 1600 mm. ESPECIFICACIÓN TÉCNICA PAG.: 6 de 25

7 PAG.: 7 de Llave de palanca Comercial 16 Martillo AISI Chaveta arrastre AISI Soporte contrapeso AISI Tapa lateral AISI Tornillo allen AISI Casquillo empaquetadura Bronce UNE Casquillo arrastre AISI Tapón AISI Eje principal AISI Casquillo empaquetadura Bronce UNE Eje martillo AISI Trinquete AISI Soporte AISI Tornillo regulación AISI Carcasa AISI Clapeta AISI-304 Nº DENOMINACIÓN MATERIAL 9 Muelle AISI Varilla contrapeso AISI Contratuerca AISI Tuerca tensora AISI Varilla tensora AISI Arrastre regulable Latón laminado 3 Tuerca carcasa Latón laminado 2 Eje de trinquete AISI Soporte AISI-304 Nº DENOMINACION MATERIAL

8 Diámetro mínimo de tubería: 300 mm. Diámetro máximo de tubería: 1600 mm. ESPECIFICACIÓN TÉCNICA PAG.: 8 de 25

9 PAG.: 9 de Puesta en marcha de la válvula. La válvula se entrega con todos los elementos hidráulicos (racores, manguitos flexibles, bomba manual, etc.) para ser instalada en la conducción. Una vez instalada en la conducción se ha de llenar el circuito hidráulico con el aceite adecuado para la temperatura de trabajo (no suministrado), para realizar el correcto llenado del mismo se ha de introducir el aceite en el deposito de la bomba manual y bombear el aceite teniendo en cuenta de purgar todo el aire existente en el circuito hidráulico, en esta operación se han de tener en cuenta varios puntos. : * La válvula de la bomba manual ha de estar cerrada. * La válvula del acumulador ha de estar abierta. * Llevar a la posición de enganche el martillo de accionamiento de la válvula hidráulica. * Aflojar el manguito hidráulico mas alejado del circuito ( manguito del micro hidráulico del detector de velocidad) Una vez realizado estas advertencias, bombear aceite hasta que salga por el manguito anteriormente aflojado, una vez expulsado todo el aire del circuito, apretar dicho manguito y bombear aceite hasta abrir la válvula y una vez abierta, subir la presión hasta los 70 bar, para de esta forma garantizar la carga máxima del acumulador.( Esto es para válvulas con accionamiento manual), comprobar que el circuito hidráulico no tiene fugas en ninguna de las uniones, si tuviera alguna, apretar dicha unión. Para las válvulas con accionamiento eléctrico se han de realizar todos los puntos anteriores con el conmutador del cuadro eléctrico en posición manual, y una vez se hayan realizado se pondrá dicho conmutador en posición de automático. En ambos casos, una vez realizado todos los pasos anteriores la válvula queda preparada y en posición para el cierre por sobre-velocidad.

10 PAG.: 10 de 25 DIMENSIONES EN PN-16 DN A B C E F G H I K L x x x x x x x x x x x

11 PAG.: 11 de 25 DIMENSIONES EN PN-25 DN A B C E F G H I J L x x x x x x x x x x x

12 PAG.: 12 de 25 DIMENSIONES EN PN-40 DN A B C E F G I J L 500 PN x PN x PN x PN x

13 PAG.: 13 de 25 DIMENSIONES EN GRAN DIAMETRO DN A B C E F G I J L 2000 PN X PN X

14 PAG.: 14 de Procedimiento de mantenimiento y simulación de desenganche. Tratándose de una válvula de seguridad se ha de garantizar la máxima eficacia y plena fiabilidad, esto se consigue por medio de un periódico y adecuado mantenimiento con simulación del movimiento de desenganche. El periodo que se aconseja efectuar los controles y prueba de desenganche es de seis meses y siempre antes de la puesta en marcha de la conducción. Los controles que se han de efectuar son los siguientes. : * Comprobar el nivel de aceite en el depósito de la bomba manual. * Controlar que no existan fugas de aceite a lo largo del circuito hidráulico. * Controlar la carga del acumulador comprobando que la presión del manómetro alcance los 70 bar. * Comprobar que la válvula de la bomba manual esté cerrada. * Comprobar que la carga de nitrógeno del acumulador sea de unos 40 bar. * Comprobar que la válvula del acumulador esté abierta. * Engrasar con aceite el trinquete de desenganche. * Poner grasa en el tetón del micro hidráulico del detector de velocidad. * Limpiar de posibles impurezas los contactos eléctricos. * Realizar una prueba de disparo actuando directamente sobre el contrapeso regulable. * Comprobar que el aceite del depósito está en perfecto estado. * Comprobar que todos los micros fin de carrera actúan correctamente. Para realizar la prueba de simulación de desenganche se ha de actuar directamente sobre el peso regulable para que produzca el movimiento de trinquete y libere el martillo y se produzca la apertura del circuito hidráulico. Se ha de observar que el cierre de la válvula de mariposa se realice de manera correcta y de forma regular, no dejando que la válvula se cierre completamente. Se ha de tener especial cuidado de no situarse en el radio de acción del contrapeso de la válvula. Para el rearme de la válvula se ha de levantar el contrapeso regulable para que se esconda el tetón del trinquete y podamos levantar el martillo de accionamiento hasta su posición de trabajo. Una vez realizada esta operación se ha de bombear manualmente para comprobar que esta funciona correctamente, subir el contrapeso con la bomba manual o pulsando el botón abrir válvula, según sea el sistema de accionamiento, manual o eléctrico, una vez que la válvula está totalmente abierta, si el sistema es eléctrico poner el conmutador manual - automático en posición automático y el circuito hidráulico se pondrá a la presión máxima 70 bar, para comprobar el correcto funcionamiento de los presostatos máxima y mínima, se ha de abrir ligeramente la válvula que tenemos en la bomba manual hasta que el presostato de mínima salte y se ponga en funcionamiento la bomba eléctrica. Si la válvula es de accionamiento manual se ha de subir la presión hasta los 70 bar. Una vez comprobado que los persistamos funcionan correctamente se ha de cerrar totalmente la válvula que anteriormente se ha abierto, y la válvula quedará lista para funcionar.

15 PAG.: 15 de Características de válvula de Sobrevelocidad con un detector de velocidad y accionamiento manual. Válvula de mariposa: Según norma Canal Isabel II. Cilindro hidráulico : Dos velocidades regulables ( Lenta en el 15% del recorrido llegando al cierre) Tope de apertura máxima de válvula: Situado en el interior de la válvula de mariposa. Tope de cierre de válvula: Situado en el interior de la válvula. Cilindro hidráulico con posibilidad de cierre de la válvula sin activar el detector de velocidad, y poder dejar la válvula en la posición que deseemos. El circuito posee una válvula reguladora de caudal para poder regular la velocidad de cierre de la válvula. Detector de velocidad de paleta construido totalmente en acero inoxidable en AISI-304. Circuito hidráulico en tubo de acero inoxidable. Apertura de la válvula con bomba manual. Circuito hidráulico con manómetro para indicar la presión en el mismo. Acumulador para mantener la presión en el circuito hidráulico si en este existieran fugas. Sistema de enganche del contrapeso en apertura para mantenimiento de instalación. Esquema hidráulico VS-CH-01.

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17 PAG.: 17 de Características de válvula de Sobrevelocidad con dos detectores y accionamiento manual. Válvula de mariposa: Según norma Canal Isabel II. Cilindro hidráulico : Dos velocidades regulables ( Lenta en el 15% del recorrido llegando al cierre) Tope de apertura máxima de válvula: Situado en el interior de la válvula de mariposa. Tope de cierre de válvula: Situado en el interior de la válvula de mariposa. Cilindro hidráulico con posibilidad de cierre de la válvula sin activar el detector de velocidad, y poder dejar la válvula en la posición que deseemos. El circuito posee una válvula reguladora de caudal para poder regular la velocidad de cierre de la válvula. Dos detectores de velocidad de paleta construidos totalmente en acero inoxidable AISI-304 (uno para el cierre por aumento de la velocidad otro para el cierre por cambio de sentido de flujo). Circuito hidráulico en tubo de acero inoxidable. Apertura de la válvula con bomba manual. Circuito hidráulico con manómetro para indicar la presión en el mismo. Acumulador para mantener la presión en el circuito hidráulico si en este existieran fugas. Sistema de enganche del contrapeso en apertura para mantenimiento de instalación Esquema hidráulico VS-CH-011

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19 PAG.: 19 de Características de válvula de Sobrevelocidad con un detector de velocidad y accionamiento eléctrico. Válvula de mariposa : Según norma Canal Isabel II Cilindro hidráulico : Dos velocidades regulables (lenta en el 15% del recorrido llegando al cierre) Tope de apertura máxima de válvula: Situado en el cilindro hidráulico. Tope de cierre de válvula: Situado en el interior de la válvula de mariposa. Circuito hidráulico con posibilidad de cierre de la válvula sin activar el detector de velocidad, y poder deja la válvula en la posición que deseemos (tanto manualmente como eléctricamente). El circuito posee reguladores de caudal para poder regular la velocidad de cierre de la válvula. Detector de velocidad de paleta construido totalmente en acero inoxidable con contacto eléctrico de proximidad protección IP-67. Circuito hidráulico en tubo de acero inoxidable. Apertura de la válvula eléctricamente y bomba manual de emergencia. Circuito hidráulico con manómetro para indicar la presión en el mismo. Automatismo mediante presostatos para mantener la presión en el circuito hidráulico y acumulador para mantener la presión en el caso de corte de suministro eléctrico. Indicador de posición de la válvula (Abierto - Cerrado) Cuadro eléctrico con pulsadores para hacer la maniobra deseada. Conmutador de dos posiciones (Automático - Manual). En el caso de corte de suministro eléctrico la válvula sigue siendo totalmente operativa mecánicamente. Sistema de enganche del contrapeso en apertura para el mantenimiento de instalación. Esquema hidráulico AG-CH-02

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21 PAG.: 21 de Características de válvula de Sobrevelocidad con dos detectores de velocidad y accionamiento eléctrico. Válvula de mariposa : Según norma Canal Isabel II Cilindro hidráulico : Dos velocidades regulables (lenta en el 15% del recorrido llegando al cierre) Tope de apertura máxima de válvula: Situado en el cilindro hidráulico. Tope de cierre de válvula: Situado en el interior de la válvula de mariposa. Circuito hidráulico con posibilidad de cierre de la válvula sin activar el detector de velocidad, y poder deja la válvula en la posición que deseemos (tanto manualmente como eléctricamente). El circuito posee reguladores de caudal para poder regular la velocidad de cierre de la válvula. Dos detectores de velocidad de paleta construidos totalmente en acero inoxidable (uno para el cierre por aumento de velocidad y el otro para el cierre por cambio del sentido de flujo). Con contactos eléctricos de proximidad protección IP-67. Circuito hidráulico en tubo de acero inoxidable. Apertura de la válvula eléctricamente y bomba manual de emergencia. Circuito hidráulico con manómetro para indicar la presión en el mismo. Automatismo mediante presostatos para mantener la presión en el circuito hidráulico y acumulador para mantener la presión en el caso de corte de suministro eléctrico. Indicador de posición de la válvula (Abierto - Cerrado) Cuadro eléctrico con pulsadores para hacer la maniobra deseado. Conmutador de dos posiciones (Automático - Manual). En el caso de corte de suministro eléctrico la válvula sigue siendo totalmente operativa mecánicamente. Sistema de enganche del contrapeso en apertura para el mantenimiento de instalación. ç Esquema hidráulico AG-CH-01.

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23 PAG.: 23 de Sistema de desenganche y activación. El sistema de desenganche está formado por una válvula hidráulica con mando mecánico por palanca y con estanqueidad de asiento que es accionada por el martillo que queda libre al introducirse el trinquete, que es accionado por la clapeta cuando se supera la velocidad establecida del flujo en la conducción. Esta válvula pone en descarga el circuito hidráulico provocando el cierre de la válvula de mariposa por efecto del contrapeso. Para regular la velocidad de cierre de la válvula de mariposa, el circuito hidráulico incorpora una válvula reguladora de caudal unidireccional. Para mantener la presión en el circuito hidráulico se monta un acumulador, este acumulador suple las pequeñas perdidas de aceite en las uniones del circuito durante los periodos de trabajo de la válvula. La activación de la válvula se realiza mediante una bomba hidráulica manual, esta va fijada en un lateral del accionamiento, que manda el aceite al cilindro hidráulico y este empuja a la biela y abre la válvula de mariposa. Para cerrar la válvula sin que el detector de velocidad dispare, se tiene una válvula manual de corte en el circuito hidráulico que libera el aceite y nos da la posibilidad de dejar la mariposa en la posición deseada, además en las válvulas con accionamiento eléctrico se tiene una electroválvula que realiza la misma función que la válvula manual. 8.- Caudal en metros cúbicos por segundo en función de la velocidad. Dn m/s 3.5 m/s 4 m/s m/s m/s. m/s m/s. m/s m/s m/s

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