Instrucciones Técnicas Guía de Instalación Sistema New Bora

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2 ID Documento Tècnico: Rev. Fecha Descripciòn Modificaciòn Emitido Por 0 27/02/2013 Primera Emisiòn Oficina Tècnico MT 1 01/10/2013 Segunda Emisiòn Oficina Tècnico MT Comprobado/Aprobado Director Tècnico R&S Director Tècnico R&S INTRODUCCIÓN Este manual quiere dotar algunas informaciones en respecto a las operaciones para una correcta instalación de los dispositivos a gas producidos por la Zavoli S.r.l. Esta actividad prevé el soporte de equipos específicos y además la presencia de personal especializado. Se quiere entonces, con esta obra, dar unas líneas guía por lo que respecta la actividad de montaje y puesta a punto de las instalaciones a inyección. Este manual se dirige a quien: Instala o pone punto las instalaciones gas Bora, Necesita una guía de referencia para la instalación, Desea comprender o ahondar los principios de funcionamiento de los sistemas Bora, Necesita un soporte para la puesta a punto y la resolución de los problemas del sistema. Para más información sobre los sistemas Bora, aconsejamos consultar los otros manuales redactados por Zavoli S.r.l. Pag. 2 di 26

3 Ìndice General Introducciòn Instalación Parte Mecánica Locación Componentes Por los Reductores Electroválvulas Gas Instalación del MAP Filtro y Sensor de Temperatura y Presiòn gas Toberas de Inyección Inyector Gas Esquemas Completar parte mecánicas de instalación Esquemas parte mecanicas GPL Esquemas parte mecanicas GNC Conexiones eléctricas Cableado Principal Cableado Desconexión Inyectores Conexión Inyectores Gas Esquema general conexiones eléctricas Esquema 4 cilindros Bora Light GPL Esquema 4 cilindros Bora GPL Esquema 4 cilindros Bora Light GNC Esquema 4 cilindros Bora GNC Puesta a Punto Principales pasos para la configuración de la unidad Iniciaciòn centralita Paràmetros Sensores Gurdar Configuraciòn Auto-mapping Mapa Codigo Errores Programa Bora Tablas jets de tamaño del sistema Bora Tablas Bora GPL inyectores Pan-Jet Tablas Bora GPL inyectores Pan-Jet Pag. 3 di 26

4 1. Instalación Parte Mecánica 1.1 Locación Componentes Para una correcta locación de los componentes de las instalaciones Bora y Bora Light (versione GPL) e Bora y Bora Light(versión Metano), antes de proseguir en la puesta a punto de los mismos, individuar en el vano motor una ubicación que permita: Por los Reductores - Cumplir sencillamente las operaciones de manutención y regulación. - Poder llegar a las conexiones de entrada y salida del líquido de enfriamiento del motor, sin excesivas larguras de los tubos y evitando curvas, Figura Reducir al mínimo la largura del tubo de conexion entre salida del gas, el riductor y el ingreso en los inyectores (como prescrito en el manual general la largura es de MAX 700 mm). - Reducir al mínimo la largura del tupo de depresión del reductor. La posición del hoyo tiene que ser precisamente cuesta abajo de la válvula de mariposa y cuesta arriba de las ramificaciones del colector de aspiración dirigidas a cada cilindro (como prescrito en el manual general la largura del tubo no puede ser superior a 700 mm), Figura A por el reductor Metano Figura B por los reductores GPL. - Utilizar ninguna bifurcaciones para la conexion del tupo de depresión y la de la válvula de sobrepresión, las conexiones tienen que ser separatas entre las mismas (por el reductor GPL) Figura B. - Por el riductor GPL su posición correcta se verifica cuando se pone arriba la salida del sensor de temperatura, Figura B. Fig Fig Pag. 4 di 26

5 Fig A Electroválvulas Gas Fig B Por kit versión GPL(Bora y Bora Light), hay tres modelos disponibles en base al tipo de kit utilizado; - En la figura A, la electroválvulas se instala inmediatamente cuesta arriba del reductor en la versión base (Figura A, electroválvula utilizada por kit 4 cilindros standard) la conexión al reductor ocurre tramite el enlace del tubo de cobre de diámetro 6. Esa tiene que ser ubicada en una posición tal como para poder absolver simplemente las operaciones de manutención y sustituir cartuchos filtrantes. Durante las operaciones de enlace del tubo de cobre, limpia y verificar que el tubo no sea cerrado por partes restantes del corte del mismo. - En figura B, la electroválvula por las versiones super, se conecta directamente al riductor Figura B, el tubo de alimentación tiene diámetro 8. - No atrancar demasiado el empalme de enchufe al reductor para evitar la ruptura de la sede. Por los kit versión metano(bora y Bora Light); - La electroválvula tiene que ser instalada cuesta arriba del reductor, modelo Apus Figura La electroválvula debe instalarse directamente en la caja de cambios de modelo Benjo (Figura ). - El sensor d nivel tiene que ser instalado en el cuerpo de la electroválvula figura Pag. 5 di 26

6 Fig Fig Fig Fig Fig Fig Fig Fig Pag. 6 di 26

7 1.1.3 Instalación del MAP Para las versiones de kit Bora y Bora Light GLP y GNC; - El sensor debe fijarse en que la seguridad lo visto provisional que sirve sólo para la fase de Auto- Mapping - Conecte el sensor con el map de "V" con la unidad como se muestra en la Figura Fig Filtro y Sensor de Temperatura y Presiòn gas Por una correcta instalación de estos componentes: - El filtro gas fase gaseosa tiene que ser instalado en la salida del riductor, aconsejamos la substitución programada como es en el manual General. - El Sensor de temperatura va puesto en proximidad de los inyectores a gas después del filtro gas cerca de la salida del reductor Toberas de Inyección Uno de los aspectos fundamentales para un correcto funcionamiento de las instalaciones inyectores secuenciales, es la posición de las toberas de inyección figura A, en la colocación sobre los colectores de aspiración: - Aconsejamos individuar con extrema claridad todos los puntos del colector que tendrán que ser pinchados. - El pinchazo tiene que ocurrir bastante cerca de la testada del motor. Figura B. Pag. 7 di 26

8 Fig A Fig B - Cada tobera tiene que estar en posición perpendicular al eje del conducto de aspiración o, a lo más, formar un ángulo tal como para dirigir el flujo hasta el motor y no hasta la mariposa, figura Fig Hay que verificar, también, que la posición elegida para las toberas, permita disponer los tubos de conexion a los inyectores de modo que sus largaduras no superen la máxima admitida. - Además de las toberas inyecciòn standard presentes en los Kit de conversión, la Zavoli produce otros dos tipos de toberas inyecciòn. La tobera inyecciòn en figura tiene como particularidad el hecho que el flujo fluye también desde el bajo hasta un foro longitudinal en el cuerpo, contraseñado por un punto encajado sobre el golpe que sirve para reconocer adonde está dirigido el foro mismo. El punto será de referencia durante la instalación para poder dirigir el flujo de manera correcta. Puede ser utilizado donde no se llegue dar una inclinación al foro, figura A. Pag. 8 di 26

9 Cod Fig La tobera inyecciòn en figura , tiene la particularidad de ser introducido dentro del colector de aspiración por un tubo teflón. Esta aplicación está indicada principalmente cuando se queda imposibilitados a pinchar segundo las prescripciones sobredichas (cerca la testada del motor, etc.) figura B. Fig A Fig B Cod.491COM052 Fig Pag. 9 di 26

10 1.1.6 Inyector Gas Una de las características que pone el inyector Pan-Jet (figura ) muy versátil para la facilitaciónde las operaciones de instalación, es el hecho de ser un inyector de tipo modular, porque puede ser instalado individualmente o reagrupado en rail de dos, tres y otras hierbas, Figura Esta particularidad facilita la reducción de la distancia del tubo entre la tobera de inyección y el inyector mismo. - Aconsejamos tener mucho cuidado a eventuales curvas de tubos de conexión inyectorcolector aspiración, asegurarse que tales curvas sean dulces, de amplio rayo de curvatura, de modo que no se encuentren aplastamientos y luego estrangulamientos que impiden el correcto funcionamiento de la instalación. - Usar las abrazaderas en dotación para parar el tubo de conexión. - Fijar el inyector firmemente. - Verificar siempre la exactitud de los chorros usados y que sean todos del mismo diámetro. Fig Fig Pag. 10 di 26

11 2. Esquemas Completar parte mecánicas de instalación 2.1 Esquemas parte mecanicas GPL Pag. 11 di 26

12 2.2 Esquemas parte mecanicas GNC Pag. 12 di 26

13 3. Conexiones eléctricas Las instrucciones que siguen tienen validad general y resultan indispensables para una buena comprensión del sistema. Algunos puntos fundamentales para una correcta instalación: - Todas las conexiones relativas a los hilos que no terminan en conectores tiene que ser efectuadas tramite soldaduras en estaño bien construidas y adecuadamente aisladas. - Disponiendo los hilos de conexión del kit retrofit hay que seguir preferiblemente las rutas de cableado originales del coche. - Fijar adecuadamente los cableados con abrazaderas para evitad que los hilos libres puedan perjudicarse en caso de contactos o refregamiento con órganos móviles o estructuras fijas del coche o del motor. - Durante el ajuste hay que tener cuidado para que el cableado no quede demasiado en tensión, porque las vibraciones podrían perjudicar las conexiones. - El tubo gas no se puede nunca utilizar como soporte de un hilo de alimentación eléctrica de cualquier componente del kit. 3.1 Cableado Principal El cableado, siendo un componente eléctrico complejo, constituido por un considerable numero de hilos sutiles unidos a conectores rígidos, quiere que ser manipulado con atención cuando se va a instalar. Durante este procedimiento tener cuidado: - Disponer el cableado a distancia adecuada de los cables de las bujías. - Conectar los hilos de masa en un punto que garantice un buen contacto eléctrico (negativo batería). - No se fuerce el enchufe de los conectores, porque son de tipo polarizado, es decir dotados e un única dirección de enchufe. En las conexiones privas de conectores (señales lambda, bajollave, positivo y negativo batería) la conexión tiene que ser ejecutada con soldadura dulce (soldadura a estaño). - Posicionar el fusible de modo que sea fácilmente accesible. Pag. 13 di 26

14 3.2 Cableado Desconexión Inyectores Fig Es muy importante la dirección de la conexión, los hilos estriados NEGRO tienen que ser orientados hasta la centralita de inyecciòn gasolina, los otros hasta los inyectores. Importante para seguir la secuencia de inyección, comenzando con los azul de negro/azul a ser conectados con el inyector de gas marcado 1, la otra en el orden como se muestra en la figura Conexión Inyectores Gas Para una correcta instalación del cableado inyectores gas, hay que seguir escrupulosamente la secuencia con el cableado emulador. Las salidas de los inyectores gas se identifican individualmente del propio cableado por las letras (1, 2, 3, 4) y, por cableados cilindros, hay otros dos conectores y vainas contraseñadas por dos anillos Rojos para la conexión de la segunda bancada, las vainas del cableado inyector gas se identifican individualmente por las letras (5, 6, 7, 8). Para una correcta conexión se haga lo que sigue: - Vaina con anillo 1 se la conecta al inyector gas en correspondencia del inyector gasolina desconectado con hilos AZUL y NEGRO-AZUL de la desconexión inyectores. - Vaina con anillo 2 se la conecta al inyector gas en correspondencia del inyector gasolina desconectado con hilos ROJO y NEGRO-ROJO de la desconexión inyectores. - Vaina con anillo 3 se la conecta al inyector gas en correspondencia del inyector gasolina desconectado con hilos VERDE y NEGRO-VERDE de la desconexión inyectores. - Vaina con anillo 4 se la conecta al inyector gas en correspondencia del inyector gasolina desconectado con hilos AMARILLO y NEGRO-AMARILLO de la desconexión inyectores. Pag. 14 di 26

15 3.4 Esquema general conexiones eléctricas Esquema 4 cilindros Bora Light GPL Fig Pag. 15 di 26

16 3.4.2 Esquema 4 cilindros Bora GPL Fig Pag. 16 di 26

17 3.4.3 Esquema 4 cilindros Bora Light GNC Fig Pag. 17 di 26

18 3.4.4 Esquema 4 cilindros Bora GNC Fig Pag. 18 di 26

19 4. Puesta a Punto El nuevo software esta caracterizado de un enfoque totalmente innovador y con un fuerte objetivo de la gestión del gaas como carburante para los motores a encendido comandado de ultima fabricación. La innovación principal esta en el nuevo software de control del motor al interno de la unidad que, gracias a nuevos algoritmos de gestión, permite de optimizar la dosis de carburante gaseoso en modo simple e intuitivo, consintiendo al instalador de obtener los mejores resultados en la forma mas fácil posible. Al fin de garantizar una mejor integración con el control del sistema motor a gasolina y satisfacer los requisitos del OBD, el software BORA fue dotado de un sistema de diagnosis evolucionado en el sistema de gasy consiente la comunicación con el sistema OBD original del vehiculo. El software de calibración cambio en su aspecto como también en sus funciones, con la idea de facilitar al máximo a los instaladores. El software de calibracion se puede abrirsin necesidad de estar directamente conectados a la unidad computarizada, para conectarse a la unidad en cambio es necesario que el PC y la unidad estén correctamente conectados mediante un cable aposta o interfaz y iun adaptador USB de serie ( en el caso el PC no este dotado de puerta serial) que se puede conseguir con cualquier revendedor. Además la unidad debe estar conectada al +12 volt de la batería(cabel rojo) y a la masa (cable negro). En esta sección hablaremos del procedimiento que hay que efectuar para una correcta puesta a punto de la instalación a gas. Para una correcta puesta a punto, proceder como sigue: - Controlar si se utiliza la ultima versión del software. Contactar eventualmente el Asistencia Técnica Zavoli. - Proceder a la configuración del coche (en referencia al Manual Software de Gestión y Calibración de los Sistemas Alisei). Fig Pag. 19 di 26

20 4.1 Principales pasos para la configuración de la unidad 4.2 Iniciaciòn centralita Después de haber selezionado la parte correspondiente al tipo de carburante GLP o METANO, es suficiente oprimir el botón inicia. Automáticamente serán enviadas a la unidad el softwear y una mappatura standard que consienten de efectuar la calibración de automóvil. Al terminar la programación se continuara al paso sucesivo. Fig Pag. 20 di 26

21 4.3 Paràmetros Es el segundo paso del procedimiento; sirve para precisar ulteriores informacionesdel tipo de planta y sobre el vehiculo, fig Sensores Fig Este es el tercer paso del procedimiento; sirve para precisar ulteriores informaciones sobre el tipo de sensor de Nivel instalado y para activar la lectura de la sonda lambda. (ver fig ) Fig Pag. 21 di 26

22 4.5 Gurdar Configuraciòn Atención a un primer salvamento muy importantes antes de ejecutar el auto-mapping, de lo contrario es imposible llevar a cabo la auto-mapping. 4.6 Auto-mapping Fig Fig Para los sistemad BORA y BORA LIGHT antes de inciar el procedimeinto de automappatura pedirá la conexión al sensor MAP. Pag. 22 di 26

23 El procedimiento de auto mappatura consisite en recoger los valores de los varios parametrosdurante el funcionamento estando al minimo el motro y a gasolina y de la elaboración de los datos que le hemos dado,(cilindraje, numero de cilindros, tipo de inyección,etc) después se hara, sin necesidad de intervenciones de parte del instalador. Apenas cominenza la auto-mapping, se abilita el botón en la fig y asi pide comenzar cuando haya alcanzado las condiciones minimas de gasolina normales de velocidad. Notemos bien que al termine del procedimento de auto calibraciones importante que el valor off-set nos de negativo, en caso contrario volver a hacer el procedimento de auto calibración y verificar eventuales problemas de instalación. Al término de una auto-mapping es importante guardar de nuevo. En este punto el coche ya está listo para ser entregado al cliente. 4.7 Mapa En esta sección se nos permite de efectuar una visualización en números de los coeficientes de multiplicación utilizados de la unidad en el calculo del tiempo de inyección GAS. La tabla que visualizamos en el ase Y son los tiempos de inyeccion de la gasolina, mientras en el ase X encontramos las revoluciones del motor, (fig ). Fig La selección de color rojo que vemos visualizada en el mapa, identifica los referimientos de los giros del motor o revoluciones y los tiempos de inyección de la gasolina en los cuales esta trabajando el motor. Para modificar los valores, seleccionar una o mas ventanillas del mapa y oprimir el pulsante enviar colocar el valor que se quiere dar a la ventana, y confirmarlo con el pulsante envio. Pag. 23 di 26

24 5. Codigo Errores Programa Bora Codigo Errores Causas 0 Sin errors 1 Error generico 2 Il Framework.Net 4.0 Extended no instalado 3 SQL Server Compact 4.0 no instalado 4 La lengua configurada para la aplicaciòn no es valida ( no existe el DB, o puede esisti pero hace falta el file de recursos 5 Error en el file de licencia 6 Error en el file de modificaciones graficos 100 Error de comò se abriò el DataBase 101 Error en el momento de recuperar el SQL 102 Error en el momento de recuperar el paràmetro SQL 103 Error en el momento de recuperar los idiomas 104 Error en el momento de recuperar las informaciones del skin (id_grupo y còdigo grupo) 105 Error en el momento de recuperar las habilitaciones de las funzione del usuario 106 Error en el momento de recuperar la lista de las variables en base al skin de idiomas 107 Error en el momento de recuperar los datos relativos a la ECU y SOFTWARE (ECU e ECU_DERIVATE e SOFTWARE e habilitaciones funciones - GetEcuDetails) 108 La ECU no esta presente en el DB (GetEcuDetails) 109 Il sw del ECU no esta presente en el DB (GetEcuDetails) 200 Error en el inicio de la librerìa de la comunicaciòn (oeculib.initlibrary) 201 Error al abrir la conexiòn (oeculib.openconnection) 202 Las informaciones que se le pidieron a la librerìa retornaron falsas 203 A la unidad le retorno una respuesta negativa de lo que se le habìa pedido 205 Los datos que retornaron de la unidad no estàn en el formato correcto(data_ko) 206 Error en el procedimento de gestiòn de las informaciones (OnGetEcuInfo) 207 No existe la caracterìstica para leer el Flag en la RAM o fallo lo que se le pidìo en la lectura (SharedRamwithPC) 300 La Ecu tiene un ID que no es completo, el usuario no esta habilitado a conectarse a la ECU con el ID incompleto 301 La Ecu esta programada de un toll de un grupo distinto al que tiene como licencia el usuario 302 La Ecu no esta asociada al grupo del SKIN 303 El File A2L non existe 304 Error al momento de cargar el file A2L 305 Error en la lectura de la calibraciòn de la ECU Pag. 24 di 26

25 6. Tablas jets de tamaño del sistema Bora 6.1 Tablas Bora GPL inyectores Pan-Jet Pag. 25 di 26

26 6.2 Tablas Bora GPL inyectores Pan-Jet Pag. 26 di 26