Topografía y Batimetría

Transcripción

1 ANEJO Nº 2 Topografía y Batimetría pág. 1

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3 ÍNDICE 1. Introducción Topografía Situación de partida Bases de replanteo Campaña batimétrica Resumen de trabajos Batimetría... 8 pág. 3

4 1. INTRODUCCIÓN Para definir la batimetría del Abra Exterior del Puerto de Bilbao, donde se emplaza la obra, se ha empleado el Estudio y Levantamiento Batimétrico de la plataforma continental frente a la Costa Vasca, realizado por AZTI-Tecnalia. El presente Anejo trata de presentar la topografía y batimetría empleadas para la redacción del proyecto, así como los trabajos y métodos para su obtención. 2. TOPOGRAFÍA 2.1 Referencias Todas las cotas topográficas que aparecen en el presente proyecto están referidas al cero del Puerto de Bilbao, establecido por la AUTORIDAD PORTUARIA DE BILBAO, y que se encuentra 12 cm por encima del cero hidrográfico (definido por el IHM). Las coordenadas de puntos singulares, incluidas las coordenadas de replanteo, están referidas a las bases topográficas de la propia APB. Para obtener las referencias de las diferentes cotas se utiliza el Mareógrafo Bilbao3, perteneciente a la red de estaciones REDMAR del organismo de Puertos del Estado, ubicado en el cantil del contradique de Santurzi, a unos 1070 metros del inicio del mismo (código 3114). Dicho mareógrafo utiliza como clavo de referencia el MAREOG.2-NEW, a 6,954 metros sobre aquel, y a través del cual se establecen las siguientes relaciones: Figura 1. Esquema Datum Mareógrafo REDMAR Bilbao3. Puertos del Estado pág. 4

5 Tabla 1. Ceros del Marógrafo REDMAR Bilbao3. Diciembre Situación de partida La prolongación proyectada parte del extremo del Dique-Muelle de Punta Sollana y avanza con una longitud de unos 340 metros siguiendo una dirección coincidente con la segunda alineación del Dique de Zierbena (Dirección E6⁰N). El Dique-Muelle de Punta Sollana se encuentra ubicado en el término municipal de Zierbena, entre el Pantalán de Punta Ceballos y el Dique de Zierbena. El acceso a la zona se prevé a través de la carretera interior del Puerto de Bilbao, que conecta con la explanada de explotación del muelle. Dentro del Documento de Planos del proyecto se refleja la situación de partida de la zona donde se ubican las obras, así como su encuadre territorial. 2.2 Bases de replanteo Con la suficiente antelación al Acta de Comprobación del Replanteo se hará llegar al Contratista Adjudicatario de las obras objeto de este Proyecto, una relación de bases de replanteo de la AUTORIDAD PORTUARIA DE BILBAO cercanas a la obra. pág. 5

6 Figura 2. Topografía de la zona de la obra pág. 6

7 3. CAMPAÑA BATIMÉTRICA Como ya se ha comentado, la batimetría de la zona de Punta Sollana utilizada para el proyecto se extrae del Estudio de Levantamiento Batimétrico de la plataforma continental frente a la Costa Vasca, encargado por el Gobierno Vasco y la AUTORIDAD PORTUARIA DE BILBAO al centro tecnológico AZTI-Tecnalia, y desarrollado entre los años 2008 y El objetivo era la caracterización de los diferentes fondos marinos en función de su naturaleza geológica y composición, la generación de una batimetría de la zona con los últimos medios disponibles y un seguimiento exhaustivo de los trabajos de dragado. Figura 3. Área de la Costa Vasca cubierta con los trabajos batimétricos 3.1 Resumen de los trabajos Las campañas batimétricas se llevaron a cabo a lo largo de un total de 181 días, entre 2008y 2010, cubriendo un total de 1070 km2. Como resultado, se obtuvo un MDE con 1 m de resolución horizontal, con cotas referidas a los puertos, en proyección UTM 30N, expresado en el sistema de coordenadas geográficas mundial WGS84. Para la realización de los trabajos se empleó un sistema de honda multihaz, que se basa en la emisión y recepción de un gran número pulsos acústicos (ondas), para obtener la topografía del fondo marino y sus propiedades físicas en función del tiempo de respuesta de la onda. Este sistema permitió muestrear barridos muy anchos en un solo transecto, que previamente habían sido definidos y comunicados a la embarcación por un preciso sistema GPS para su seguimiento. Estos se realizaron manteniendo un cierto solapamiento en el lecho para procurar registrar todo el fondo marino. Figura 4. Recreación del proceso de trabajo Figura 5. Lancha hidrográfica empleada pág. 7

8 Durante los trabajos se emplearon lanchas hidrográficas de 5,5 metros de eslora, equipadas con el Sondador Multihaz EM-3002 de 300 khz y capaz de operar en profundidades entre 0,5 m y 200 m, con un número de pulsos por segundo de hasta 40 Hz y 160 haces por cada transductor. Obtenidos todos los datos, estos fueron procesados y filtrados para eliminar el ruido de los registros provocados por diversos factores alterantes, empleando un software del propio equipo sondador. El resultado fue una modelización del relieve del fondo marino en alta calidad de la que posteriormente se podría emplear una precisa batimetría, así como otros recursos para usos pesquero, de salvamento marítimo, gestión y conservación de los fondos, etc. Figura 6. Plano de cotas obtenido en el Puerto de Bilbao Figura 7. Detalle de la zona de proyecto en Punta Sollana 3.2 Batimetría A partir de la información recopilada y tratada, la APB pudo realizar un plano con la batimetría de las diferentes dársenas del Puerto, el cual se recoge, para la zona concreta de Punta Sollana, en el correspondiente plano de situación del Documento de Planos del presente proyecto. Al igual que en las figuras 6 y 7 de este Anejo, en dicho plano se observa que la batimetría se sitúa a la cota -25 en casi toda la zona donde se ubicará el dique-muelle a proyectar, salvo la zona del morro del Dique de Punta Sollana actual, en la que se localizan el derrame de los rellenos que conforman dicho morro. pág. 8

9 Figura 8. Batimetría del Abra Exterior de Bilbao. La zona recercada corresponde a Punta Sollana Figura 9. Batimetría de la zona de Punta Sollana pág. 9