INFORME FINAL DE ACCIDENTE. FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE: 02 de septiembre de 2014, 16:50 UTC

Transcripción

1 DATOS GENERALES MARCA Y MODELO DE LA AERONAVE: TIPO DE OPERACIÓN: FASE DEL VUELO: TIPO DE ACCIDENTE: PERSONAS A BORDO: TUKAN TRIKE Deportiva Despegue Perdida de control en vuelo Una FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE: 02 de septiembre de 2014, 16:50 UTC LUGAR DEL ACCIDENTE: Playa de Same SINOPSIS.- La Junta Investigador de Accidentes no fue notificada oportunamente de la ocurrencia de este accidente. La notificación fue realizada a través del informe fechado el 02 de septiembre de 2014, del señor Jefe del Distrito de Vigilancia Atacames, al señor Director General de Aviación Civil, documento que fue recibido por la Junta Investigadora el 08 de septiembre de La investigación correspondiente se inició el 9 de septiembre de INFORMACION SOBRE LOS HECHOS RESEÑA DEL VUELO.- Según testigos presenciales del suceso, la aeronave Tukan Strike, al mando de un piloto ecuatoriano, operaba en la playa de Same, realizando vuelos de recreación. El vuelo del accidente se inició, aproximadamente a las 16:50 UTC. La aeronave despegó con un rumbo de 360 grados magnéticos, norte, cuando alcanzó 7 metros de altura, aproximadamente, se precipitó a tierra cayendo sobre su ala izquierda. El piloto resultó con heridas en su pierna izquierda, la que quedó atrapada debajo de la aeronave LESIONES A PERSONAS.- LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS Mortales Informe de Accidente Página 1 de 8

2 Graves Leves Ninguna DAÑOS SUFRIDOS POR LA AERONAVE.- La aeronave sufrió daños de consideración en su tren de aterrizaje principal y en su estructura tubular OTROS DAÑOS.- No se presentaron daños a terceros INFORMACION SOBRE EL PERSONAL Piloto al mando.- Al mando de la aeronave se encontraba el piloto ecuatoriano de nacimiento, titular de una licencia de Piloto Privado PP, amparada en un Certificado Médico de Primera clase válido hasta el 08 de enero de 2015, documento en el cual no constan restricciones para el ejercicio de sus atribuciones. Según el Rregistro de Personal Aeronáutico Pilotos de la DGAC, el señor piloto accidentado posee también una licencia para volar Aeronaves Deportivas Ligeras (LSA), otorgada el 27 de septiembre de 2011, luego de aprobar los exámenes correspondientes. Este documento fue renovado el 14 de abril de Informe de Accidente Página 2 de 8

3 A la fecha del accidente, según el informe presentado por el nombrado piloto, tenía un total de 2,400 horas de vuelo en el equipo accidentado y 140 horas de vuelo como piloto privado. En la DAC no existen registros que acrediten su experiencia de vuelo INFORMACION SOBRE LA AERONAVE.- Según la información suministrada a la Junta Investigadora, mediante oficio en la Dirección de Certificación de la Dirección General de Aviación Civil, no existen registros sobre el record de servicio. La información entregada por el propietario señala lo siguiente: Aeronave: Categoría: Ultraligero Marca y modelo Tukan Trike Número de serie: Horas totales: Motor: Marca y modelo: ROTAX 582 Serie número: Horas de servicio desde nuevo: Hélice: Marca y modelo. IVOPROP 3 BLADE Serie: 8715 Horas de servicio: Programa de mantenimiento.- El operador no dispone de un manual de mantenimiento para la aeronave. El propietario del ultraligero informó a la Junta Investigadora que únicamente se realiza chequeos para limpieza o cambio de pernos que se encuentren deteriorados por óxido y tengan más de 100 horas desde el último cambio, trabajos que se realizan en base a la experiencia deportiva. El mantenimiento del motor se rige a lo que establece el Manual Rotax Engine Mantinance. El procedimiento para el mantenimiento para la hélice, es el recomendado por el fabricante que se refiere a corregir, durante los chequeos, el balance como se realiza en todas las hélices de composite y se realizan reparaciones menores con cyanocrilato y bicarbonato. Informe de Accidente Página 3 de 8

4 1.7. INFORMACION METEOROLOGICA.- De acuerdo con la versiones de los moradores del sector en el que se produjo el accidente, a la hora del suceso el viento estaba orientado de sur a norte, no estaba lloviendo. Las nubes estaban altas AYUDAS A LA NAVEGACION.- No pertinente el vuelo se desarrollaba según las reglas de vuelo visual COMUNICACIONES El piloto de la aeronave no estableció comunicación con dependencias de Control de Tránsito Aéreo, ni con otra aeronave. No es requisito reglamentario para este tipo de operación en áreas no controladas INFORMACION DE AERÓDROMO No pertinente el despegue se efectuaba en la playa de Same REGISTRADORES DE VUELO.- No pertinente la reglamentación vigente no exige la instalación de este equipo en estas aeronaves INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO Los testigo presenciales informaron a la Junta Investigadora que la aeronave había alcanzado, aproximadamente, 7 metros de altura cuando giró sobre su eje longitudinal hacia la izquierda, cayendo sobre el ala de ese lado. No hubo desprendimiento de partes. La inspección realizada el 17 de septiembre de 2014 a los restos que fueron transportados hasta la ciudad de Quito por el propietario, no evidenciaba un fallo de partes en vuelo. Informe de Accidente Página 4 de 8

5 Naturaleza del terreno.- El sitio en el que cayó la aeronave es totalmente plano y libre de obstáculos INFORMACION MÉDICA Y PATOLOGICA.- Según el reporte policial, el piloto resultó con una fractura en el tobillo de su pierna izquierda. Por el tiempo transcurrido desde la fecha del accidente y, en la que se inició la Investigación, no fue posible realizar ningún tipo de examen especial INCENDIO EN LA AERONAVE.- Los testigos afirmaron que la aeronave no se incendio SUPERVIVENCIA.- Luego de precipitarse a tierra el motor de la aeronave continúo funcionando, haciendo riesgoso el rescate del piloto, quien fue rescatado por habitantes del sector una vez que se apagó el motor del ultraligero ENSAYOS E INVESTIGACIONES Entrevistas Al piloto del ultraligero.- Informe de Accidente Página 5 de 8

6 El piloto, dijo a la Junta Investigadora, en la entrevista realizada en su domicilio, en Quito, el 17 de septiembre de 2014, que: Antes de iniciar el despegue se percató que habían nubes cuya base estaba negra y había una ligera lluvia. Pensó que podía despegar, dar una vuelta y regresar. Despegó, cuando estaba, aproximadamente 5 metros sobre el terreno, sintió una ráfaga de viento cruzado de 45 grados y una intensidad de 10 nudos, viento que levanto el ala derecha e hizo topar el ala izquierda contra el suelo. Anteriormente había despegado con ese viento pero que no tenía un manual que establezca las limitantes de operación de esta aeronave con estos vientos. La semana anterior estuvo volando en la misma playa todos los días, en ese día realizó 2 vuelos antes del accidente. Su entrenamiento lo realizó en el Club Los Rebeldes en Guayaquil. Está realizando los trámites, ante la DAC para obtener la licencia de Instructor en este tipo de aeronave. El ultraligero fue construido por su padre, que para la matrícula le exigieron la presentación de los planos pero nadie de la DAC verificó las características de la aeronave. Estaba solo, no llevaba pasajeros. No sabía que debía reportar a la DAC los incidentes y/o accidentes que ocurren durante la operación de estas aeronaves A testigos del accidente.- Las personas que presenciaron el accidente y ayudaron al piloto, indicaron que: Vieron que el ultraligero despegó de sur a norte y, cuando tenía, aproximadamente 7 metros de altura, se precipitó a tierra sobre el ala izquierda. El piloto quedó atrapado debajo del ultraligero y que no le podían ayudar porque el motor seguía funcionando en tierra. Cuando se apagó el motor sacaron al piloto, el que fue transportado en una ambulancia hasta el hospital. Informe de Accidente Página 6 de 8

7 Que vieron que el pasajero que estaba atrás del piloto salió ileso. El piloto manifestó que un viento del mar le afectó su vuelo INFORMACIÓN ORGÁNICA Y DE DIRECCIÓN Explotador.- El operador no demostró ante la Junta Investigadora que posee el Certificado de Aeronavegabilidad del ultraligero, Un programa de mantenimiento y sus registros. No informó del accidente a la DGAC Autoridad Aeronáutica.- El certificado de matrícula fue expedido el 22 de diciembre de Según el Memorándum DGAC-OX firmada por el Director de Inspección y Certificación, fechado el 24 de Octubre de 2014, la aeronave no tiene el Certificado de Aeronavegabilidad ni ha sido sometido a inspecciones y chequeos que permitan determinar el cumplimiento de la legislación aeronáutica vigente como lo señalan las R - DAC; sin embargo, la operación en las playas de: OLON, MOÑITA,PUNTA BLANCA, SAN PABLO, SAN JOSE, PUNTA CARNERO, SAN PEDRO, MACHALA, TONCIGUE, TONSUPA, LAS PALMAS, CASTELNOVO, SAME, ATACAMES, MONPICHE, COJIMIES, PLAYAS, PEDERNALE, BRICEÑO, SAN CLEMENTE, SAN JACINTO, CANOA, MANTA, CRUCITA, PUERTO CAYO Y PUERTO LOPEZ, fue autorizada por la DAC mediante oficio No DGAC-YA O de agosto 27 de 2014 firmada por el señor Director General Subrogante.. 2. ANALISIS La Junta Investigadora, considerando que el piloto tiene una gran experiencia operando este ultraligero y el hecho de que estaba familiarizado con las características físicas y meteorológicas del lugar del accidente, estima que, lo aseverado por el piloto, pudo efectivamente haber causado el accidente; es decir, que durante el despegue fue sorprendido por un viento cruzado que hizo que la aeronave realice un banqueo a la izquierda y golpee el suelo produciéndose el accidente y que, por lo súbito del suceso, el piloto no pudo tomar una acción correctiva. En lo referente a la aeronave es necesario recalcar que, la Junta Investigadora tuvo acceso a ella en las instalaciones del propietario cuando ya había sido desarmada y transportada desde Esmeraldas luego del accidente Informe de Accidente Página 7 de 8

8 2.1. CAUSA PROBABLE.- La Junta Investigadora estima que la causa probable de este accidente fue la pérdida de control del piloto debido a una ráfaga de viento cruzado. 3. RECOMENDACIONES.- Que la DGAC realice las inspecciones y supervisión establecidas en las R DAC respecto a la operación de este tipo de aeronaves. LA JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES Informe de Accidente Página 8 de 8