BOLETÍN MENSUAL Boletín número 134. Mayo 2012

Transcripción

1 BOLETÍN MENSUAL Boletín número 134. Mayo Artículo del mes: EL VIENTO; VIENTO REAL Y VIENTO APARENTE 2.- NUEVO CATÁLOGO DE NÁUTICA Producto recomendado LANCHA SPORTYAK 245. Segura y versátil. 4.- El Rincón del Navegante: Ficha nº 267: LA FUERZA DE CORIOLIS Ficha nº 268: LOS VIENTOS ALISIOS Envíe este boletín a un amigo

2 1.- ARTÍCULO DEL MES: EL VIENTO; VIENTO REAL Y VIENTO APARENTE El viento es un factor meteorológico fundamental en el manejo de un barco; es el principal creador de oleaje y, en el caso de los veleros, será además el encargado de impulsar las velas. Conocer el viento, sus posibles cambios y la forma en que puede afectar a la mar y consecuentemente a nuestra embarcación, resulta algo imprescindible para cualquier patrón. Casi con seguridad habrá oído hablar en más de una ocasión sobre el viento real, el generado y el aparente, pero sabe qué diferencia hay entre el viento real y el aparente?, cuál influye en la navegación?, en qué modo lo hace cada uno? A continuación hablaremos más a fondo sobre el viento y su influencia en nuestros barcos. PRINCIPIOS BÁSICOS Existen una serie de principios básicos que deben conocerse si lo que se pretende es llegar a predecir el viento: El viento sopla desde el lugar de alta presión hasta el lugar de baja, además lo hace describiendo una espiral producida por la propia rotación de la tierra. El viento sopla de tal manera que deja la presión baja a su izquierda. El viento de gradiente es el que sopla alrededor de los sistemas de presión. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión. Cuanto más juntas se encuentren, más fuerte será el viento de gradiente, que irá en dirección de las isobaras. El viento de superficie es el de gradiente modificado por el rozamiento con la superficie. Los vientos de costa son calculados en función del viento de gradiente, modificado por: La variación diurna de la velocidad del viento: esto es, el cambio normal que tiene lugar a lo largo de 24 horas. El sistema de brisa marina-viento nocturno: debemos tener en cuenta que el viento sopla desde la mar durante el día y desde la tierra por la noche. Esto conlleva gran cantidad de variaciones. Racha: movimiento violento de aire que llega repentinamente y que no suele ser de duración. Las rachas más intensas suelen producirse durante las tormentas. EL VIENTO REAL Entendemos por viento real aquel que podemos registrar en un momento concreto y estando parados (atracados o fondeados), quietos en un lugar concreto. Debido a su rozamiento con la superficie de la tierra o del mar, el viento será más flojo y más variable cuanto menor es la altura VIENTO GENERADO El viento generado es aquel que se produce al desplazarnos. Si el barco estuviera en movimiento y el viento parado, notaríamos un viento de proa de la misma velocidad a la que lleva el barco en ese momento.

3 Este viento tiene las siguientes características: Componente: igual a la que llevamos. Dirección: opuesta al sentido de la marcha. Fuerza: similar a la velocidad a la que nos desplazamos. VIENTO APARENTE Entendemos por viento aparente el que podemos registrar cuando estamos en movimiento. Se trata de la suma de la velocidad del viento real y la velocidad del viento generado (o la velocidad del buque). Si el viento viene de proa, el viento aparente tendrá el mismo rumbo del buque y su velocidad será la suma de las dos velocidades. Sin embargo, si el viento viene de popa, la velocidad será la diferencia entre las dos velocidades. Para calcular el viento aparente, dibujaremos la componente del viento real en su dirección y fuerza, así como la velocidad del barco en dirección popa. Después formaremos un paralelogramo con dichas fuerzas y la resultante obtenida será el viento aparente, también conocido como viento motriz. Sin duda éste es el viento que nos influye a la hora de navegar y por tanto es el que mejor debemos entender para intentar predecir su comportamiento y aprovecharlo en nuestra navegación. Y es que es gracias a este viento aparente que podemos ver como hay barcos que navegan más rápido que el viento... parece increíble pero es real; sólo hay que entender bien el concepto de viento aparente. Tal y como sucede con cualquier objeto que se encuentra en movimiento, cuando un barco está navegando, crea su propio flujo de aire. Así, a medida que un barco aumenta su velocidad, al viento real que sopla en ese momento, se sumará el viento generado por la propia velocidad del barco; así, al aumentar el viento aparente, la embarcación cuenta con más viento, que a su vez le servirá para aumentar la velocidad y así de forma sucesiva... puede ir aumentando de forma indefinida? Aunque la teoría podría llevarnos a pensar que sí, lo cierto es que el límite lo pone el coeficiente de resistencia (tanto hidrodinámica como aerodinámica); puesto que llega un momento en el que la resistencia es superior al empuje que pueden generar las velas. Pero no sólo eso: a medida que aumenta la velocidad, el viento aparente viene cada vez más a proa y puede llegar un punto en el se supere el ángulo que permite ceñir las velas y por tanto éstas dejarán de tener sustentación y perderán potencia, con lo que resultará imposible ganar más velocidad. En ocasiones cuando navegamos podemos tener la sensación de que el viento ha cambiado de dirección, cuando en realidad lo que ha cambiado es de intensidad. Y es que si el viento real aumenta o disminuye en intensidad, la resultante varía sobre todo al inicio, ya que el barco seguirá prácticamente a la misma velocidad hasta que se vaya acoplando a la nueva intensidad del viento.

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6 4.- RINCÓN DEL NAVEGANTE Consejos prácticos para que nuestra vida a bordo resulte más cómoda y placentera. FICHA 267: LA FUERZA DE CORIOLIS FICHA 268: LOS VIENTOS ALISIOS

7 FICHA 267: LA FUERZA DE CORIOLIS La fuerza de Coriolis es el efecto generado por el movimiento de rotación de la Tierra. Afecta a los líquidos y a los gases que circulan sobre la tierra, imprimiéndoles un giro rotatorio hacia la derecha en su sentido de desplazamiento. Debido a la rotación de la Tierra, se genera una fuerza que en el hemisferio Sur desvía hacia el Este a toda partícula en movimiento de Norte a Sur y hacia el Oeste a las que lo hacen de Sur a Norte. En otras palabras: en el hemisferio Sur la fuerza de Coriolis desvía hacia la izquierda los movimientos de las masas de aire y agua; mientras que en el hemisferio Norte la desviación se produce hacia la derecha. En el hemisferio Sur el aire procedente de los anticiclones es desviado hacia la izquierda; mientras que en las depresiones el viento gira hacia la derecha. En el hemisferio Norte sucede a la inversa. Por eso el viento no va directamente desde el anticiclón hacia la borrasca, sino que lo hace girando desde el anticiclón hacia fuera, en el sentido de las agujas del reloj respecto a su centro y entra en el centro de la borrasca en el sentido contrario a las agujas del reloj, respecto a su centro. Es como si dos engranajes gigantescos que giran a la vez pero en sentidos contrarios, con un desplazamiento giratorio del viento desde el centro del anticiclón hasta el centro de la borrasca. La fuerza de Coriolis tiene un efecto muy notorio sobre la circulación oceánica: desvía las corrientes marinas hacia la derecha en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur. El efecto de Coriolis es nulo en el Ecuador y va aumentado hacia el Polo donde la fuerza sería máxima..

8 FICHA 268: VIENTOS ALISIOS Los alisios son vientos que soplan de forma regular en los océanos Pacífico y Atlántico, en las zonas tropicales hacia el Ecuador. En el hemisferio norte, estos vientos alisios soplan de forma relativamente constante en el verano y algo menos en el invierno. Estos vientos circulan entre los trópicos, dirigiéndose desde las altas presiones subtropicales hacia las bajas presiones ecuatoriales. En condiciones normales, la presión atmosférica en el ecuador es inferior a la de los trópicos y por tanto el aire tiende a circular de norte a sur (en el hemisferio norte) y de sur a norte (en el hemisferio sur); pero al combinarse con la rotación de la Tierra, la dirección real en la que soplan estos vientos es de nordeste a suroeste en el hemisferio norte y de sureste a noroeste en el hemisferio sur. Los alisios son vientos regulares y moderados, que suelen soplar a una velocidad media de unos 20 km/h. Cuando los vientos de ambos hemisferios convergen, se origina la ZCIT (Zona de Convergencia Intertropical).