ESTUDIO DE IMPACTO SONORO
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- Jesús Belmonte Flores
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1 ESTUDIO DE IMPACTO SONORO PROYECTO PUENTE VEHICULAR LANÚS - CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES INFORME TÉCNICO CONSULBAIRES Ingenieros Consultores Noviembre de 2016
2 TABLA DE CONTENIDO 2/11
3 1. ALCANCE DEL ESTUDIO Determinación del impacto sonoro del nuevo Puente Vehicular LANÚS-CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, en el área de emplazamiento y aledaños durante la etapa operativa. A tal finalidad se efectuarán predicciones teóricas de ruido mediante simulación acústica basada en la normativa vigente, que se validaron a través de mediciones de ruido efectuadas en campo. 3/11
4 2. CARACTERIZACIÓN ACÚSTICA DEL ÁREA 2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL FIGURA 1 En la Figura 1 se observa la zona de emplazamiento del Proyecto, que se desarrolla en un área limítrofe entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y provincia de Buenos Aires a lo largo de ambas márgenes del Riachuelo. Las vías de circulación principales son la Av. 27 de Febrero de lado de la CABA y la Av. Ribereña Sur (C. Pellegrini) en provincia. La zona aledaña al proyecto entre la Av. Cámpora y la Av. Escalada en la CABA no existen urbanizaciones cercanas, mientras que la localidad de Lanús en provincia, posee características urbanas de tipo mixto compuesto por viviendas e industria. El ruido urbano en la zona proviene fundamentalmente de la circulación del tránsito automotor por las vías primarias que posee un elevado porcentaje de automotores pesados, especialmente en los horarios pico de la mañana y tarde. 4/11
5 3. MODELACIÓN ACÚSTICA 3.1 INTRODUCCIÓN En la propagación sonora al aire libre se cumple la ley teórica de decrecimiento (divergencia esférica), lo cual permite calcular el nivel sonoro esperado a una cierta distancia de la fuente con relativa sencillez. Las situaciones reales en cambio, son más complejas debido a las numerosas variables físicas intervinientes, tanto en la generación del sonido como en la propagación a distancia. En ese caso es preciso recurrir al desarrollo de modelos teóricos de predicción, que simulen las condiciones reales mediante un cierto grado de simplificación. En el modelado acústico, primeramente se desarrolla la base geográfica del modelo, insertando los principales componentes acústicos intervinientes _ fuentes emisoras, elementos de reflexión. difracción, atenuación sonora, etc._ los cuales se posicionan sobre la base topográfica digital de la zona. A partir de allí, se efectúa la predicción teórica del ruido mediante la aplicación de procedimientos específicos según el tipo de fuente emisora y entorno a evaluar. En el presente caso, se desarrolló un modelo acústico de la zona bajo estudio considerando la situación actual (Escenario 0) y futura durante la operación Puente CABA- Lanús (Escenarios 1 y 2). Los datos técnicos fueron suministrados por CONSULBAIRES. 3.2 METODOLOGÍA EMPLEADA Primeramente se elaboró el modelo digital del terreno en 3D, considerando la topografía y características del suelo. Luego se insertaron los emisores sonoros, modelados como fuentes lineales con tránsito automotor, y los principales elementos que afectan las vías de propagación libre, tales como edificios, puentes, pantallas, etc. Como metodología de cálculo, se empleó el Método Nacional de Cálculo Francés NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), según la normativa establecida en el Anexo XI Lineamientos técnicos para la realización de mapas de ruido del Decreto Nº 740/GCBA/07 reglamentario de la Ley 1540, para ruido proveniente del tránsito rodado. La predicción de nivel sonoro se efectuó mediante la utilización del software comercial CadnaA, versión 4.4. Los parámetros acústicos empleados para el cálculo fueron los siguientes: Reflexión Orden 2 Absorción Sonora Edificios ( ) 0.37 Rutas (G) 0 Suelo (G) 0 Superficie pavimento Asfalto suave 0 El tipo de flujo vehicular se especifica en la columna Tipo Flujo de la Tabla A1, del Anexo A. Las siglas corresponden a: FCF: flujo continuo fluido y FCP: flujo continuo en pulsos. 5/11
6 VALIDACIÓN DEL MODELO ACÚSTICO A fin de evaluar la sensibilidad del modelo acústico, se realizó un análisis comparativo de niveles sonoros medidos y calculados mediante la simulación acústica, considerando en ambos casos los mismos sitios de recepción. Como base de datos acústicos relevados en la zona se tomó como referencia el trabajo efectuado por IATASA Ingeniería, Estudio para la Implementación de un Puente Vehicular Lanús - Ciudad Autónoma de Buenos Aires, julio de Se analizó la situación existente durante los relevamientos de campo, extrayéndose el flujo vehicular pico matutino y pico vespertino existente durante los relevamientos de campo. Los valores fueron proporcionados por CONSULBAIRES basados en el Informe de IATASA. En la Figura 2 se indican los receptores de ruido considerados en el análisis. La correspondencia con las posiciones relevadas es la siguiente, 1: Puesto D, 2: Puesto T, 3: Puesto F, 4: Puesto E PUENTE VEHICULAR LANUS-CABA FIGURA 2 1 Escala 1 : Estudio de Impacto Acústico TABLA 1 Coordenadas ESCENARIO Nombre 1: Existente Altura + Generado (m) X Y > db db(a) (m) > 35.0 db db(a) Mapa de Ruido, LAeq (db) (m) > 40.0 db db(a) 1 1,8 r > 45.0 db db(a) Grilla: 20 m x 20 m, Altura: + 4 m > 50.0 db db(a) 2 1,8 r > 55.0 db db(a) > 60.0 db db(a) Período 3 Diurno: 7.01 h a 1,8 22 h ( Ley 1540, CABA) > 65.0 db db(a) r > 70.0 db db(a) > 75.0 db db(a) 4 1,8 r Volumen Tránsito Vehicular: Hora pico mañana > 80.0 db db(a) > 85.0 db db(a) /11
7 En la Tabla A2 del Anexo A se indican los emisores considerados identificados con ID: ES0. Mediante la simulación acústica descripta anteriormente, se calcularon los promedios energéticos LAeq en los sitios de 1 a 4. DENOMINACIÓN LAeq [dba] Medición Cálculo [db] 1 Av. 27 de Febrero y Av. Escalada Olazábal y Av. Carlos Pellegrini ,8 3 Av. Cámpora y Av. 27 de Febrero ,9 4 Av. Roca y Av. Cámpora ,7 Tabla 4 Horario Matutino DENOMINACIÓN LAeq [dba] Medición Cálculo [db] 1 Av. 27 de Febrero y Av. Escalada ,5 2 Olazábal y Av. Carlos Pellegrini ,2 3 Av. Cámpora y Av. 27 de Febrero ,3 4 Av. Roca y Av. Cámpora ,1 Tabla 5 Horario Vespertino Las diferencias encontradas no superan los ±2.5 dba. Siendo que la dispersión habitual para este tipo de predicciones es de ±3 dba, se considera que el modelo acústico desarrollado posee la sensibilidad necesaria para efectuar las predicciones de nivel sonoro dentro de una incertidumbre válida. 3.4 ESCENARIOS PLANTEADOS Los escenarios planteados para la simulación acústica son los siguientes: Escenario 0_ Situación existente actual (utilizada en la validación del modelo acústico). Escenario 1_ Situación con proyecto, período inicial de operaciones Escenario 2_ Situación con proyecto, previsión a 15 años 7/11
8 _ESCENARIO 0 Las fuentes emisoras consideradas en el estudio comprenden a las vías existentes con el flujo vehicular actual basado en el valor TMDA. En la Tabla A1 del Anexo A se indican las fuentes consideradas en este escenario con ID: ES0. _ESCENARIO 1 Las fuentes emisoras comprenden a las vías existentes con el flujo vehicular modificado en algunos casos debido al proyecto, y los nuevos ramales previstos para la ejecución del puente CABA-Lanús. Se considera el flujo vehicular en los primeros años de operación basado en los TMDA. En la Tabla A1 se indican las fuentes con la ID: ES1. _ESCENARIO 2 ES2. Idem Escenario 1, con el flujo de circulación previsto a 15 años de operación. ID: Las fuentes indicadas con ID: ALL se incluyeron en todos los escenarios planteados. 8/11
9 4. PREDICCIÓN DE NIVEL SONORO 4.1 MAPAS DE RUIDO Mediante la aplicación del modelo acústico se efectuó la predicción del ruido en el área bajo estudio para ambos escenarios planteados en 3.4 a partir de los valores de TMDA dados en la Tabla A1. Se determinó la distribución sonora continua del promedio energético de nivel sonoro LAeq, indicándose mediante contornos isofónicos que delimitan franjas de colores en intervalos de 5 dba. Los cálculos se efectuaron sobre una grilla regular de 20 m x 20 m a + 4 m de altura respecto del modelo digital de terreno (DTM). En el se indican los resultados en forma de contornos de ruido para los distintos escenarios, en horario diurno y nocturno. 4.2 IMPACTO SONORO EN FACHADAS Se efectuó un análisis del impacto sonoro sobre las fachadas de las edificaciones más expuestas al ruido del proyecto. Los cálculos se efectuaron para los horarios diurno y nocturno respectivamente. En el Anexo A, Figura A1, se indican las manzanas seleccionadas para el cálculo. Los niveles máximos a ser alcanzados sobre las fachadas de las edificaciones en cada una de las manzanas, se incluyen en las Figuras A2, A3 y A4 respectivamente, para todos los escenarios planteados. En la Tabla A3, se incluyen las diferencias pormenorizadas por manzana en forma tabular. Luego se efectuó el resumen estadístico de las diferencias, entre los escenarios1 y 2, respecto de la situación inicial. Los resultados se dan en las Figuras A5 a A8. Se observa que para el Escenario 1_Con proyecto los incrementos promedio previstos no superan los 2.5 dba (SDmáx: 0.5 dba), tanto en horario diurno como nocturno. En el caso del Escenario 2_Con proyecto a 15 años los incrementos promedio no superarán los 4 dba (SD máx: 0.5 dba) tanto en horario diurno como nocturno. 9/11
10 CONCLUSIONES El proyecto del constituirá el nexo importante en el interconectado de la CABA con la provincia de Buenos Aires, dando fluidez a la circulación vehicular por las arterias ribereñas hacia la CABA y la comuna de Lanús Para la predicción teórica de los niveles de ruido esperados, se desarrolló un modelo acústico donde se insertaron las vías de circulación principales, y los elementos físicos que perturban la propagación sonora libre. El modelo se validó a partir de un relevamiento sonoro campo, verificándose una cota de incertidumbre del orden 3 dba compatible con este tipo de predicciones.. No se encontraron diferencias significativas entre los niveles previstos con y sin el Proyecto en la casi todos los aledaños de lado de Capital, mientras que en provincia, el área urbana frentista lindera con el proyecto, en la zona de influencia de la rotonda entre el nuevo puente y la Av. Osorio, Av. Olazábal y Carlos Pellegrini sufrirá incrementos del orden de 3 dba según se observa en las Figuras de diferencias A5 y A6 del Anexo A.. Cabe mencionar que la realización de estudios específicos del impacto medioambiental del nuevo emprendimiento en la etapa de construcción, podría requerir la inclusión de otras variables acústicas que incidan en el paisaje sonoro del lugar, como por ejemplo, emisiones de ruido generadas por maniobras habituales de vehículos de gran porte, maquinaria en general, servicios auxiliares, altoparlantes, señales acústicas de retroceso, etc,, lo cual tratará de ser minimizado en lo posible ejecutando las tareas más ruidosas en horas permisibles durante el día, efectuando el adecuado mantenimiento de la maquinaria y utilizando los elementos de control de ruido adecuados. - o 0 o - 10/11
11 DOCUMENTACION Y REFERENCIAS [1] [2] Ley 1540, Control de la Contaminación Acústica en la C.A.B.A. Decreto N 740/GCBA/07. Método nacional de cálculo Francés NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB), Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6, norma francesa XPS [3] ISO Acoustics Attenuation of sound during propagation outdoors- part 2: General Method of Calculation, /11
12 MODELACIÓN ACÚSTICA 1. EMISORES DE RUIDO 2 ESCENARIO ESCENARIO ESCENARIO RESULTADOS 4 CONTORNOS DE RUIDO... 4 DISTRIBUCIÓN SONORA EN FACHADAS RESUMEN DE RESULATDOS DE DISTRIBUCIÓN SONORA EN FACHADAS A1/45
13 1. EMISORES DE RUIDO a. Flujo vehicular de TMDA LAw' Flujo vehicular Vmax (km/h) Nombre ID Día Noche Q (horario) p (%) Auto Pesados (dba) (dba) Día Noche Día Noche SCS Dist. Tipo de Flujo AV. C. PELLEGRINI ACTUAL ES FCF 27 DE FEBRERO ACTUAL ES FCP UNION ENTRE OLAZABAL Y OSORIO ES FCP AV OSORIO ACTUAL ES FCP AV OLAZABAL ES FCP AV. C. PELLEGRINI PROY ES FCF 27 DE FEBRERO PROY ES FCF 27 DE FEBRERO BY PASS ES FCF RAMA 2 A LANUS ES FCF RAMA 3 BAJA A GRAL PAZ ES FCF RAMA 4 BAJA A RIACHUELO ES FCF RAMA1 A CABA ES FCF AV OSORIO PROY ES FCP ROTONDA AV OSORIO PROY ES FCP UNION ENTRE OLAZABAL Y OSORIO ES FCP TABLA A1 (cont) ID: ES0: Escenario Sin Proyecto; ES1: Escenario Con Proyecto; ES2: Escenario Con Proyecto a 15 años. A2/45
14 LAw' Flujo vehicular Vmax (km/h) Nombre ID Día Noche Q (horario) p (%) Auto Pesados (dba) (dba) Día Noche Día Noche SCS Dist. Tipo de Flujo AV OLAZABAL PROY ES FCP 27 DE FEBRERO BY PASS ES FCF RAMA 2 A LANUS ES FCF RAMA 3 BAJA A GRAL PAZ ES FCF RAMA 4 BAJA A RIACHUELO ES FCF RAMA1 A CABA ES FCF ROTONDA AV OSORIO PROY ES FCP UNION ENTRE OLAZABAL Y OSORIO ES FCP AV OLAZABAL PROY ES FCF AV. C. PELLEGRINI ES FCF 27 DE FEBRERO PROY ES FCF AV OSORIO PROY ES FCF AV ESCALADA ALL FCF AV CAMPORA N ALL FCF A AV CAMPORA N de 27 de FEB ALL FCF AV CAMPORA S ALL FCF ROT AV CAMPORA ALL FCF ROT AV CAMPORA tramo 2 ALL FCF AV GRAL ROCA ALL FCF TABLA A1 A3/45
15 b. Flujo vehicular: hora pico matinal/vespertino LAw' Flujo vehicular Vmax (km/h) Nombre ID Matutino Vespert Q (horario) p (%) Auto Pesados (dba) (dba) Matutino Vespert Matutino Vespert SCS Dist. Tipo de Flujo AV. C. PELLEGRINI ACTUAL ES FCF 27 DE FEBRERO ACTUAL ES FCP UNION ENTRE OLAZABAL Y OSORIO ES FCP AV OSORIO ACTUAL ES FCP AV OLAZABAL ES FCP AV. C. PELLEGRINI PROY ES FCF 27 DE FEBRERO PROY ES FCF 27 DE FEBRERO BY PASS ES FCF RAMA 2 A LANUS ES FCF RAMA 3 BAJA A GRAL PAZ ES FCF RAMA 4 BAJA A RIACHUELO ES FCF RAMA1 A CABA ES FCF AV OSORIO PROY ES FCP ROTONDA AV OSORIO PROY ES FCP UNION ENTRE OLAZABAL Y OSORIO ES FCP TABLA A2 (cont) ID: ES0: Escenario Sin Proyecto; ES1: Escenario Con Proyecto; ES2: Escenario Con Proyecto a 15 años. A4/45
16 LAw' Flujo vehicular Vmax (km/h) Nombre ID Matutino Vespert Q (horario) p (%) Auto Pesados (dba) (dba) Matutino Vespert Matutino Vespert SCS Dist. Tipo de Flujo AV OLAZABAL PROY ES FCP 27 DE FEBRERO BY PASS ES FCF RAMA 2 A LANUS ES FCF RAMA 3 BAJA A GRAL PAZ ES FCF RAMA 4 BAJA A RIACHUELO ES FCF RAMA1 A CABA ES FCF ROTONDA AV OSORIO PROY ES FCP UNION ENTRE OLAZABAL Y OSORIO ES FCP AV OLAZABAL PROY ES FCF AV. C. PELLEGRINI ES FCF 27 DE FEBRERO PROY ES FCF AV OSORIO PROY ES FCF AV ESCALADA ALL FCF AV CAMPORA N ALL FCF A AV CAMPORA N de 27 de FEB ALL FCF AV CAMPORA S ALL FCF ROT AV CAMPORA ALL FCF ROT AV CAMPORA tramo 2 ALL FCF AV GRAL ROCA ALL FCF TABLA A2 A5/45
17 2. RESULTADOS 2.1 CONTORNOS DE RUIDO FIGURA Nº DESCRIPCIÓN Pág. N Mapa de Ruido, ESCENARIO 0: Sin Proyecto, Diurno 5 Mapa de Ruido, ESCENARIO 0: Sin Proyecto Nocturno 6 Mapa de Ruido, ESCENARIO 1: Con Proyecto, Diurno 7 Mapa de Ruido, ESCENARIO 1: Con Proyecto Nocturno 8 Mapa de Ruido, ESCENARIO 2: Con Proyecto 15 años, Diurno 9 Mapa de Ruido, ESCENARIO 2 Con Proyecto 15 años Nocturno 10 A6/45
18 PUENTE VEHICULAR LANUS-CABA Estudio de Impacto Acústico Escala 1 : Escenario 0 _SIN PROYECTO Mapa de Ruido, LAeq (db) Grilla: 20 m x 20 m, Altura: + 4 m Período Diurno: 7.01 h a 22 h ( Decreto 740-GCBA-07) Tránsito Vehicular Horario calculado de TMDA > db (A) > 35.0 db (A) > 40.0 db (A) > 45.0 db (A) > 50.0 db (A) > 55.0 db (A) > 60.0 db (A) > 65.0 db (A) > 70.0 db (A) > 75.0 db (A) > 80.0 db (A) > 85.0 db (A) A7/45
19 PUENTE VEHICULAR LANUS-CABA Estudio de Impacto Acústico Escala 1 : Escenario 0 _SIN PROYECTO Mapa de Ruido, LAeq (db) Grilla: 20 m x 20 m, Altura: + 4 m Período Nocturno: h a 7 h ( Decreto 740-GCBA-07) Tránsito Vehicular Horario calculado de TMDA > db (A) > 35.0 db (A) > 40.0 db (A) > 45.0 db (A) > 50.0 db (A) > 55.0 db (A) > 60.0 db (A) > 65.0 db (A) > 70.0 db (A) > 75.0 db (A) > 80.0 db (A) > 85.0 db (A) A8/45
20 PUENTE VEHICULAR LANUS-CABA Estudio de Impacto Acústico Escala 1 : Escenario 1 _CON PROYECTO Mapa de Ruido, LAeq (db) Grilla: 20 m x 20 m, Altura: + 4 m Período DIurno: 7.01 h a 22 h ( Decreto 740-GCBA-07) Volumen Tránsito Vehicular Horario: calculado de TMDA > db (A) > 35.0 db (A) > 40.0 db (A) > 45.0 db (A) > 50.0 db (A) > 55.0 db (A) > 60.0 db (A) > 65.0 db (A) > 70.0 db (A) > 75.0 db (A) > 80.0 db (A) > 85.0 db (A) A9/45
21 PUENTE VEHICULAR LANUS-CABA Estudio de Impacto Acústico Escala 1 : Escenario 1 _CON PROYECTO Mapa de Ruido, LAeq (db) Grilla: 20 m x 20 m, Altura: + 4 m Período Nocturno: h a 7 h ( Decreto 740-GCBA-07) Volumen Tránsito Vehicular Horario: calculado de TMDA > db (A) > 35.0 db (A) > 40.0 db (A) > 45.0 db (A) > 50.0 db (A) > 55.0 db (A) > 60.0 db (A) > 65.0 db (A) > 70.0 db (A) > 75.0 db (A) > 80.0 db (A) > 85.0 db (A) A10/45
22 PUENTE VEHICULAR LANUS-CABA Estudio de Impacto Acústico Escala 1 : Escenario 2 _CON PROYECTO A 15 AÑOS Mapa de Ruido, LAeq (db) Grilla: 20 m x 20 m, Altura: + 4 m Período Diurno: 7.01 h a 22 h ( Decreto 740-GCBA-07) Volumen Tránsito Vehicular Horario: calculado de TMDA > db (A) > 35.0 db (A) > 40.0 db (A) > 45.0 db (A) > 50.0 db (A) > 55.0 db (A) > 60.0 db (A) > 65.0 db (A) > 70.0 db (A) > 75.0 db (A) > 80.0 db (A) > 85.0 db (A) A11/45
23 PUENTE VEHICULAR LANUS-CABA Estudio de Impacto Acústico Escala 1 : Escenario 2 _CON PROYECTO A 15 AÑOS Mapa de Ruido, LAeq (db) Grilla: 20 m x 20 m, Altura: + 4 m Período Nocturno: h a 7 h ( Decreto 740-GCBA-07) Volumen Tránsito Vehicular Horario: calculado de TMDA > db (A) > 35.0 db (A) > 40.0 db (A) > 45.0 db (A) > 50.0 db (A) > 55.0 db (A) > 60.0 db (A) > 65.0 db (A) > 70.0 db (A) > 75.0 db (A) > 80.0 db (A) > 85.0 db (A) A12/45
24 2.2 DISTRIBUCIÓN SONORA EN FACHADAS Los resultados detallados en forma mapeada y tabular del impacto sonoro en las fachadas, se incluyen a continuación. En la Figura A1 se indican las manzanas 1 a 16 consideradas en el estudio. A13/45
25 FIGURA A1 A14/45
26 En las Figuras A2 a A4 se dan los resultados del cálculo para los distintos escenarios planteados. Los valores consignados en los círculos corresponden a los niveles máximos previstos en las edificaciones frentistas por manzana. FIGURA A2 Impacto Sonoro en Fachadas: Escenario 0_Sin Proyecto LAeq [dba] : máximo nivel diurno (a la izquierda en el círculo) LAeq [dba] : máximo nivel nocturno (a la derecha en el círculo) A15/45
![FIGURA A3 Impacto Sonoro en Fachadas: Escenario 1_Con Proyecto LAeq [dba] : máximo nivel diurno (a](/docs-images/80/81860649/images/27-0.jpg "la izquierda en el círculo) LAeq [dba] : máximo nivel nocturno (a la derecha en el círculo) A16/45")
27 FIGURA A3 Impacto Sonoro en Fachadas: Escenario 1_Con Proyecto LAeq [dba] : máximo nivel diurno (a la izquierda en el círculo) LAeq [dba] : máximo nivel nocturno (a la derecha en el círculo) A16/45
![FIGURA A4 Impacto Sonoro en Fachadas: Escenario 2_Con Proyecto a 15 años LAeq [dba] : máximo nivel](/docs-images/80/81860649/images/28-0.jpg "diurno (a la izquierda en el círculo) LAeq [dba] : máximo nivel nocturno (a la derecha en el círculo)")
28 FIGURA A4 Impacto Sonoro en Fachadas: Escenario 2_Con Proyecto a 15 años LAeq [dba] : máximo nivel diurno (a la izquierda en el círculo) LAeq [dba] : máximo nivel nocturno (a la derecha en el círculo) A17/45
29 ESC.0: Escenario 0: SIN PROYECTO ESC.1: Escenario 1: CON PROYECTO ESC.2: Escenario 2: CON PROYECTO A 15 AÑOS ESC.0 ESC 0 ESC.1 ESC 1 ESC 2 ESC 2 DIF(1-0) DIF(1-0) DIF(2-0) DIF(2-0) COORDENADAS ASAE Límite Límite Nombre ID Día Noche Día Noche Día Noche Dia Noche Dia Noche X Y Dia Día Noche db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) MANZANA 1 M1 71,9 66,9 75,3 70,4 76,5 71,8 3,4 3,5 4,6 4, IV MANZANA 1 M1 71,8 66,9 75,0 70,1 76,2 71,5 3,2 3,2 4,3 4, IV MANZANA 1 M1 71,7 66,8 74,5 69,6 75,6 71,0 2,8 2,8 4,0 4, IV MANZANA 1 M1 71,8 67,0 74,4 69,6 75,6 71,0 2,6 2,6 3,8 4, IV MANZANA 1 M1 71,9 67,1 74,4 69,6 75,6 71,0 2,5 2,5 3,7 3, IV MANZANA 1 M1 71,6 66,8 74,2 69,4 75,4 70,7 2,5 2,6 3,7 3, IV MANZANA 1 M1 67,3 62,6 69,9 65,4 71,2 66,8 2,7 2,8 3,9 4, IV MANZANA 1 M1 65,2 60,9 67,7 63,7 69,1 65,1 2,6 2,8 3,9 4, IV MANZANA 1 M1 64,2 60,3 66,6 63,0 68,0 64,4 2,4 2,7 3,8 4, IV MANZANA 1 M1 63,6 59,9 65,9 62,6 67,3 64,0 2,3 2,7 3,7 4, IV MANZANA 1 M1 63,2 59,7 65,4 62,4 66,8 63,7 2,2 2,7 3,7 4, IV MANZANA 1 M1 63,0 59,7 65,2 62,4 66,7 63,8 2,2 2,7 3,7 4, IV MANZANA 1 M1 61,8 58,4 64,0 61,2 65,5 62,6 2,2 2,8 3,7 4, IV MANZANA 1 M1 61,6 58,3 63,7 61,0 65,2 62,3 2,1 2,7 3,6 4, IV MANZANA 1 M1 61,4 58,3 63,5 60,9 65,0 62,3 2,1 2,6 3,6 4, IV MANZANA 1 M1 61,5 58,4 63,5 61,0 65,0 62,4 2,0 2,6 3,6 4, IV MANZANA 1 M1 61,3 58,3 63,3 60,9 64,8 62,2 2,0 2,6 3,6 3, IV MANZANA 1 M1 61,1 58,1 63,1 60,8 64,7 62,1 2,0 2,7 3,6 4, IV MANZANA 1 M1 60,9 57,9 62,8 60,5 64,4 61,8 1,9 2,6 3,5 3, IV A18/45
30 MANZANA 1 M1 60,5 57,5 62,4 60,0 64,0 61,4 1,9 2,5 3,5 3, IV MANZANA 1 M1 60,3 57,3 62,1 59,9 63,7 61,2 1,8 2,6 3,5 3, IV MANZANA 1 M1 60,3 57,4 62,1 59,9 63,7 61,3 1,8 2,5 3,4 3, IV MANZANA 1 M1 60,2 57,3 62,0 59,8 63,6 61,2 1,8 2,5 3,4 3, IV MANZANA 1 M1 60,3 57,4 62,1 59,9 63,7 61,3 1,8 2,5 3,4 3, IV MANZANA 1 M1 60,4 57,5 62,2 60,0 63,8 61,4 1,8 2,5 3,4 3, IV MANZANA 1 M1 60,1 57,2 61,9 59,7 63,5 61,1 1,8 2,5 3,4 3, IV MANZANA 1 M1 56,9 53,6 57,9 55,3 59,3 56,7 1,0 1,7 2,5 3, IV MANZANA 1 M1 58,0 54,9 59,2 56,9 60,7 58,3 1,2 2 2,7 3, IV MANZANA 1 M1 58,4 55,3 59,7 57,4 61,2 58,8 1,3 2,1 2,8 3, IV MANZANA 1 M1 58,5 55,3 59,7 57,4 61,2 58,8 1,2 2,1 2,7 3, IV MANZANA 1 M1 58,5 55,3 59,8 57,4 61,3 58,8 1,3 2,1 2,8 3, IV MANZANA 1 M1 58,5 55,3 59,8 57,4 61,3 58,9 1,3 2,1 2,7 3, IV MANZANA 1 M1 58,8 55,4 60,0 57,6 61,5 59,0 1,2 2,2 2,7 3, IV MANZANA 1 M1 59,0 55,6 60,2 57,7 61,6 59,1 1,2 2,1 2,6 3, IV MANZANA 1 M1 59,2 55,7 60,4 57,8 61,7 59,2 1,1 2,1 2,5 3, IV MANZANA 1 M1 59,5 55,8 60,6 57,8 61,9 59,3 1,0 2 2,4 3, IV MANZANA 1 M1 60,0 56,0 60,9 58,0 62,2 59,5 0,9 2 2,2 3, IV MANZANA 1 M1 60,5 56,1 61,3 58,0 62,5 59,6 0,8 1,9 2,0 3, IV MANZANA 1 M1 61,5 56,5 62,2 58,5 63,5 60,3 0,7 2 2,0 3, IV MANZANA 1 M1 66,2 61,3 66,8 62,9 68,2 64,8 0,6 1,6 2,0 3, IV MANZANA 1 M1 66,3 61,4 66,9 63,1 68,2 64,9 0,7 1,7 2,0 3, IV MANZANA 1 M1 66,3 61,4 67,0 63,2 68,2 64,9 0,7 1,8 1,9 3, IV MANZANA 1 M1 66,5 61,7 67,2 63,4 68,4 65,1 0,7 1,7 1,9 3, IV MANZANA 1 M1 66,7 61,9 67,4 63,6 68,5 65,2 0,7 1,7 1,8 3, IV MANZANA 1 M1 66,8 61,9 67,5 63,7 68,5 65,2 0,7 1,8 1,8 3, IV A19/45
31 MANZANA 1 M1 66,9 62,0 67,6 63,7 68,6 65,2 0,7 1,7 1,7 3, IV MANZANA 1 M1 66,9 62,0 67,7 63,7 68,6 65,2 0,7 1,7 1,7 3, IV MANZANA 1 M1 67,0 62,0 67,8 63,8 68,6 65,2 0,8 1,8 1,6 3, IV MANZANA 1 M1 67,1 62,1 67,9 63,8 68,7 65,3 0,8 1,7 1,6 3, IV MANZANA 1 M1 67,2 62,2 68,0 63,9 68,8 65,3 0,8 1,7 1,6 3, IV MANZANA 1 M1 67,3 62,2 68,0 64,0 68,9 65,4 0,8 1,8 1,6 3, IV MANZANA 1 M1 67,3 62,2 68,1 64,0 68,9 65,4 0,8 1,8 1,6 3, IV MANZANA 1 M1 67,3 62,2 68,2 64,0 69,0 65,4 0,8 1,8 1,7 3, IV MANZANA 1 M1 67,4 62,3 68,4 64,1 69,2 65,5 1,0 1,8 1,8 3, IV MANZANA 1 M1 67,5 62,4 68,5 64,2 69,4 65,6 1,0 1,8 1,9 3, IV MANZANA 1 M1 67,6 62,5 68,7 64,3 69,6 65,7 1,1 1,8 2,0 3, IV MANZANA 1 M1 67,8 62,5 69,0 64,5 69,9 65,9 1,2 2 2,2 3, IV MANZANA 1 M1 68,0 62,8 69,4 64,8 70,5 66,3 1,4 2 2,4 3, IV MANZANA 1 M1 68,0 62,8 69,4 64,8 70,5 66,3 1,4 2 2,4 3, IV MANZANA 1 M1 68,5 63,3 70,3 65,6 71,4 67,1 1,8 2,3 2,9 3, IV MANZANA 2 M2 69,2 64,4 71,8 67,2 73,1 68,6 2,6 2,8 3,8 4, IV MANZANA 2 M2 68,2 63,4 70,7 66,2 72,0 67,6 2,5 2,8 3,8 4, IV MANZANA 2 M2 67,5 62,8 70,0 65,7 71,4 67,0 2,5 2,9 3,8 4, IV MANZANA 2 M2 64,9 60,7 67,4 63,6 68,8 64,9 2,5 2,9 3,8 4, IV MANZANA 2 M2 64,0 60,1 66,4 63,0 67,8 64,4 2,4 2,9 3,8 4, IV MANZANA 2 M2 63,5 59,8 65,8 62,7 67,3 64,1 2,3 2,9 3,8 4, IV MANZANA 2 M2 63,2 59,6 65,4 62,5 66,9 63,8 2,2 2,9 3,7 4, IV MANZANA 2 M2 62,9 59,5 65,1 62,3 66,6 63,7 2,2 2,8 3,7 4, IV MANZANA 2 M2 60,3 57,1 62,0 59,4 63,5 60,7 1,7 2,3 3,3 3, IV MANZANA 2 M2 60,6 57,7 62,4 60,0 64,0 61,4 1,7 2,3 3,4 3, IV MANZANA 2 M2 60,6 57,7 62,4 60,1 64,0 61,5 1,8 2,4 3,4 3, IV A20/45
32 MANZANA 2 M2 60,5 57,6 62,2 60,0 63,8 61,4 1,7 2,4 3,4 3, IV MANZANA 2 M2 60,2 57,2 61,9 59,7 63,6 61,1 1,8 2,5 3,4 3, IV MANZANA 2 M2 59,9 57,0 61,8 59,5 63,4 60,9 1,8 2,5 3,4 3, IV MANZANA 2 M2 59,7 56,7 61,5 59,2 63,1 60,6 1,9 2,5 3,5 3, IV MANZANA 2 M2 58,8 55,7 60,7 58,4 62,3 59,7 1,9 2,7 3,5 4, IV MANZANA 2 M2 63,2 59,9 65,1 62,2 66,5 63,5 1,9 2,3 3,4 3, IV MANZANA 2 M2 63,6 60,1 65,5 62,4 67,0 63,8 2,0 2,3 3,4 3, IV MANZANA 2 M2 64,1 60,4 66,1 62,7 67,5 64,1 2,0 2,3 3,4 3, IV MANZANA 2 M2 64,9 60,9 67,0 63,2 68,4 64,6 2,1 2,3 3,5 3, IV MANZANA 2 M2 65,6 61,3 67,9 63,7 69,2 65,1 2,3 2,4 3,6 3, IV MANZANA 2 M2 67,8 63,1 70,1 65,4 71,3 66,8 2,3 2,3 3,5 3, IV MANZANA 2 M2 70,7 66,0 73,4 68,7 74,6 70,0 2,7 2,7 3,9 4, IV MANZANA 2 M2 70,8 66,0 73,5 68,8 74,7 70,1 2,7 2,8 3,9 4, IV MANZANA 2 M2 70,8 66,1 73,6 68,8 74,8 70,2 2,7 2,7 3,9 4, IV MANZANA 2 M2 70,9 66,1 73,6 68,9 74,9 70,2 2,7 2,8 3,9 4, IV MANZANA 3 M3 69,9 64,8 72,1 67,5 73,4 68,9 2,2 2,7 3,5 4, IV MANZANA 3 M3 70,0 64,6 71,9 67,3 73,2 68,6 1,9 2,7 3,2 4, IV MANZANA 3 M3 70,3 64,7 71,6 67,1 73,0 68,5 1,4 2,4 2,7 3, IV MANZANA 3 M3 70,9 64,9 71,5 67,0 72,9 68,4 0,7 2,1 2,0 3, IV MANZANA 3 M3 71,3 64,7 71,3 66,7 72,7 68,1-0,1 2 1,3 3, IV MANZANA 3 M3 71,2 64,5 71,4 66,8 72,8 68,3 0,2 2,3 1,6 3, IV MANZANA 3 M3 71,2 64,3 71,5 66,9 72,9 68,4 0,3 2,6 1,8 4, IV MANZANA 3 M3 71,1 64,2 71,5 67,0 72,9 68,4 0,4 2,8 1,8 4, IV MANZANA 3 M3 71,1 64,1 71,5 66,9 72,9 68,4 0,4 2,8 1,9 4, IV MANZANA 3 M3 71,0 64,1 71,4 66,9 72,9 68,4 0,4 2,8 1,9 4, IV MANZANA 3 M3 71,0 64,0 71,4 66,9 72,9 68,4 0,4 2,9 1,9 4, IV A21/45
33 MANZANA 3 M3 70,9 64,0 71,4 66,9 72,9 68,4 0,5 2,9 1,9 4, IV MANZANA 3 M3 70,9 63,9 71,4 67,0 72,9 68,4 0,5 3,1 1,9 4, IV MANZANA 3 M3 67,2 60,6 68,1 64,1 69,5 65,5 0,9 3,5 2,4 4, IV MANZANA 3 M3 65,1 59,5 66,5 62,8 68,0 64,2 1,4 3,3 2,9 4, IV MANZANA 3 M3 63,6 58,5 65,2 61,6 66,7 63,0 1,6 3,1 3,1 4, IV MANZANA 3 M3 62,8 58,2 64,5 61,2 66,0 62,6 1,6 3 3,2 4, IV MANZANA 3 M3 62,2 58,0 64,0 61,0 65,6 62,4 1,8 3 3,4 4, IV MANZANA 3 M3 61,8 57,8 63,7 60,9 65,3 62,2 1,9 3,1 3,5 4, IV MANZANA 3 M3 61,6 57,9 63,5 60,9 65,1 62,2 1,9 3 3,5 4, IV MANZANA 3 M3 61,3 57,6 63,3 60,6 64,9 62,0 2,0 3 3,6 4, IV MANZANA 3 M3 59,7 56,4 61,5 58,9 63,2 60,3 1,8 2,5 3,5 3, IV MANZANA 3 M3 60,0 56,9 61,7 59,4 63,4 60,8 1,8 2,5 3,5 3, IV MANZANA 3 M3 59,7 56,6 61,5 59,2 63,2 60,6 1,8 2,6 3,5 4, IV MANZANA 3 M3 59,5 56,4 61,3 59,0 63,0 60,4 1,9 2,6 3,6 4, IV MANZANA 3 M3 59,1 55,9 61,0 58,7 62,7 60,1 2,0 2,8 3,6 4, IV MANZANA 3 M3 58,6 55,4 60,7 58,3 62,3 59,7 2,0 2,9 3,7 4, IV MANZANA 3 M3 58,2 54,9 60,1 57,7 61,8 59,1 1,9 2,8 3,6 4, IV MANZANA 3 M3 60,9 58,1 63,0 60,8 64,6 62,1 2,0 2,7 3,6 4, IV MANZANA 3 M3 60,9 58,2 63,2 61,1 64,7 62,4 2,2 2,9 3,8 4, IV MANZANA 3 M3 60,6 57,7 62,6 60,4 64,1 61,8 2,1 2,7 3,6 4, IV MANZANA 3 M3 62,4 59,1 64,3 61,5 65,8 62,8 1,8 2,4 3,4 3, IV MANZANA 3 M3 62,9 59,6 64,9 62,1 66,4 63,4 2,0 2,5 3,5 3, IV MANZANA 3 M3 63,3 59,8 65,3 62,3 66,8 63,6 2,0 2,5 3,5 3, IV MANZANA 3 M3 63,3 59,7 65,4 62,1 66,9 63,5 2,1 2,4 3,5 3, IV MANZANA 3 M3 63,8 59,8 66,0 62,3 67,4 63,7 2,2 2,5 3,6 3, IV MANZANA 3 M3 64,8 60,4 67,1 62,9 68,4 64,3 2,3 2,5 3,6 3, IV A22/45
34 MANZANA 3 M3 66,6 62,0 69,1 64,6 70,4 66,0 2,5 2,6 3,8 4, IV MANZANA 4 M4 70,6 63,6 70,9 66,6 72,3 68,0 0,3 3 1,8 4, IV MANZANA 4 M4 70,7 63,7 70,7 66,5 72,2 67,9 0,0 2,8 1,5 4, IV MANZANA 4 M4 70,8 63,8 70,5 66,3 72,0 67,7-0,3 2,5 1,2 3, IV MANZANA 4 M4 70,9 63,9 70,4 66,3 71,9 67,7-0,5 2,4 1,0 3, IV MANZANA 4 M4 71,0 64,0 70,5 66,4 72,0 67,8-0,5 2,4 0,9 3, IV MANZANA 4 M4 71,2 64,1 70,8 66,6 72,3 68,0-0,4 2,5 1,1 3, IV MANZANA 4 M4 67,5 60,8 67,8 63,7 69,3 65,1 0,3 2,9 1,9 4, IV MANZANA 4 M4 65,7 59,9 66,6 63,0 68,1 64,3 0,8 3,1 2,4 4, IV MANZANA 4 M4 64,6 59,3 65,5 62,2 67,1 63,6 0,9 2,9 2,5 4, IV MANZANA 4 M4 63,8 59,0 64,8 61,7 66,4 63,1 1,0 2,7 2,6 4, IV MANZANA 4 M4 63,0 58,5 64,5 61,5 66,1 62,8 1,5 3 3,0 4, IV MANZANA 4 M4 62,3 57,8 63,9 60,9 65,5 62,3 1,6 3,1 3,2 4, IV MANZANA 4 M4 58,1 54,6 59,8 57,1 61,5 58,5 1,7 2,5 3,4 3, IV MANZANA 4 M4 58,7 55,3 60,6 58,2 62,3 59,6 1,9 2,9 3,6 4, IV MANZANA 4 M4 59,3 56,0 61,3 58,9 63,0 60,3 2,0 2,9 3,6 4, IV MANZANA 4 M4 59,6 56,3 61,5 59,1 63,1 60,5 1,9 2,8 3,6 4, IV MANZANA 4 M4 59,3 56,0 61,2 58,9 62,9 60,2 1,9 2,9 3,6 4, IV MANZANA 4 M4 58,8 55,4 60,3 57,7 61,9 59,1 1,5 2,3 3,2 3, IV MANZANA 4 M4 62,0 58,6 63,7 61,2 65,4 62,5 1,8 2,6 3,4 3, IV MANZANA 4 M4 62,1 58,6 63,9 61,2 65,5 62,6 1,8 2,6 3,4 4, IV MANZANA 4 M4 62,4 58,7 64,2 61,4 65,8 62,8 1,8 2,7 3,4 4, IV MANZANA 4 M4 62,8 58,8 64,6 61,7 66,2 63,0 1,8 2,9 3,3 4, IV MANZANA 4 M4 63,5 59,2 65,2 62,1 66,7 63,4 1,7 2,9 3,2 4, IV MANZANA 4 M4 64,5 59,6 66,0 62,6 67,6 64,0 1,6 3 3,1 4, IV MANZANA 4 M4 66,1 60,1 67,2 63,2 68,6 64,6 1,0 3,1 2,5 4, IV A23/45
35 MANZANA 5 M5 70,6 63,6 71,8 67,2 73,4 68,6 1,1 3,6 2,7 5, IV MANZANA 5 M5 70,7 63,7 72,4 67,5 74,0 68,9 1,7 3,8 3,3 5, IV MANZANA 5 M5 70,8 63,7 72,6 67,5 74,3 68,9 1,9 3,8 3,5 5, IV MANZANA 5 M5 70,8 63,8 72,6 67,1 74,3 68,5 1,8 3,3 3,4 4, IV MANZANA 5 M5 70,9 63,8 72,5 66,8 74,2 68,2 1,6 3 3,3 4, IV MANZANA 5 M5 71,0 63,9 72,5 66,6 74,2 68,0 1,6 2,7 3,3 4, IV MANZANA 5 M5 71,1 63,9 72,6 66,5 74,3 67,9 1,5 2,6 3,2 4, IV MANZANA 5 M5 71,2 64,0 72,6 66,4 74,3 67,8 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 5 M5 71,3 64,1 72,7 66,4 74,4 67,8 1,4 2,3 3,1 3, IV MANZANA 5 M5 71,4 64,2 72,8 66,4 74,5 67,8 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 5 M5 71,5 64,3 72,8 66,4 74,6 67,8 1,4 2,1 3,1 3, IV MANZANA 5 M5 67,9 61,1 69,2 62,8 70,9 64,2 1,3 1,7 3,0 3, IV MANZANA 5 M5 66,0 59,9 67,2 61,6 68,9 63,0 1,2 1,7 2,9 3, IV MANZANA 5 M5 64,9 59,2 66,2 61,3 67,9 62,6 1,3 2,1 3,1 3, IV MANZANA 5 M5 63,9 58,5 65,3 60,7 67,0 62,0 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 5 M5 58,8 54,8 60,6 57,7 62,3 59,1 1,8 2,9 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,4 55,6 61,1 58,3 62,8 59,7 1,8 2,7 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,6 55,8 61,4 58,6 63,0 60,0 1,8 2,8 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,6 56,0 61,5 58,9 63,2 60,3 1,9 2,9 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,6 56,1 61,4 58,9 63,1 60,3 1,8 2,8 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,6 56,0 61,3 58,8 63,0 60,2 1,8 2,8 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,5 55,9 61,3 58,8 63,0 60,2 1,8 2,9 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,4 55,9 61,1 58,6 62,8 60,0 1,7 2,7 3,4 4, IV MANZANA 5 M5 59,3 55,7 61,1 58,6 62,8 59,9 1,8 2,9 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,3 55,8 61,1 58,6 62,8 60,0 1,8 2,8 3,5 4, IV MANZANA 5 M5 59,5 55,9 61,4 58,8 63,0 60,2 1,9 2,9 3,5 4, IV A24/45
36 MANZANA 5 M5 63,3 59,1 65,1 62,4 66,7 63,8 1,8 3,3 3,4 4, IV MANZANA 5 M5 63,5 59,0 65,3 62,4 66,9 63,7 1,8 3,4 3,4 4, IV MANZANA 5 M5 64,1 59,0 65,8 62,6 67,3 63,9 1,7 3,6 3,3 4, IV MANZANA 5 M5 65,0 59,4 66,4 62,9 67,9 64,3 1,4 3,5 2,9 4, IV MANZANA 5 M5 66,6 60,4 67,4 63,6 68,9 64,9 0,7 3,2 2,3 4, IV MANZANA 6 M6 66,6 60,1 68,2 62,7 69,9 64,1 1,6 2,6 3,3 4, IV MANZANA 6 M6 64,9 59,1 66,4 61,7 68,1 63,1 1,5 2,6 3,2 4, IV MANZANA 6 M6 64,0 58,9 65,5 61,5 67,2 62,8 1,5 2,6 3,2 3, IV MANZANA 6 M6 59,3 54,9 60,6 56,8 62,3 58,2 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 6 M6 59,6 55,3 61,1 57,5 62,8 58,9 1,5 2,2 3,2 3, IV MANZANA 6 M6 59,5 55,3 61,2 57,8 62,9 59,2 1,7 2,5 3,4 3, IV MANZANA 6 M6 59,7 55,5 61,3 58,0 63,0 59,4 1,6 2,5 3,3 3, IV MANZANA 6 M6 59,8 55,6 61,4 58,1 63,1 59,5 1,5 2,5 3,3 3, IV MANZANA 6 M6 60,0 55,6 61,5 58,1 63,2 59,5 1,5 2,5 3,2 3, IV MANZANA 6 M6 60,1 55,6 61,6 58,1 63,3 59,5 1,5 2,5 3,2 3, IV MANZANA 6 M6 60,3 55,7 61,8 58,1 63,5 59,5 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 6 M6 60,5 55,7 61,9 58,1 63,7 59,5 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 6 M6 60,6 55,8 62,1 58,2 63,8 59,6 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 6 M6 60,4 55,6 61,9 58,0 63,6 59,4 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 6 M6 67,8 60,4 69,0 62,0 70,8 63,4 1,2 1,6 3,0 3, IV MANZANA 6 M6 71,3 64,0 72,6 65,9 74,4 67,3 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 6 M6 71,4 64,0 72,6 65,9 74,4 67,3 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 6 M6 71,4 64,0 72,6 65,9 74,4 67,3 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 6 M6 71,4 64,0 72,6 65,9 74,4 67,3 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 6 M6 71,3 64,0 72,6 65,9 74,4 67,3 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 6 M6 71,3 64,0 72,6 65,9 74,3 67,3 1,3 1,9 3,0 3, IV A25/45
37 MANZANA 6 M6 71,3 64,0 72,5 65,9 74,3 67,3 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 6 M6 71,2 64,0 72,5 66,0 74,3 67,4 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 6 M6 71,2 64,0 72,5 66,0 74,2 67,4 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 6 M6 71,1 64,0 72,5 66,0 74,2 67,4 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 6 M6 71,1 64,0 72,5 66,0 74,2 67,4 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 60,7 56,7 62,2 59,1 63,9 60,5 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 60,8 56,7 62,4 59,3 64,1 60,7 1,6 2,6 3,3 4, IV MANZANA 7 M7 60,9 56,7 62,5 59,3 64,2 60,7 1,6 2,6 3,3 4, IV MANZANA 7 M7 61,0 56,7 62,6 59,2 64,3 60,6 1,5 2,5 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 61,2 56,7 62,8 59,3 64,5 60,6 1,5 2,6 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 61,5 56,8 63,0 59,4 64,7 60,8 1,5 2,6 3,3 4, IV MANZANA 7 M7 62,0 57,2 63,5 59,7 65,2 61,1 1,5 2,5 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 62,4 57,5 63,9 59,9 65,6 61,3 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 62,8 57,7 64,3 60,1 66,0 61,5 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 63,5 58,2 65,0 60,6 66,7 62,0 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 64,4 58,6 65,8 60,8 67,5 62,2 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 65,8 59,5 67,2 61,6 68,9 63,0 1,4 2,1 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 69,9 62,8 71,2 64,6 72,9 66,0 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 69,9 62,7 71,1 64,6 72,9 66,0 1,2 1,9 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 69,9 62,7 71,1 64,6 72,9 66,0 1,2 1,9 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 69,8 62,7 71,1 64,6 72,9 66,0 1,2 1,9 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 69,8 62,8 71,1 64,6 72,9 66,0 1,2 1,8 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 69,8 62,7 71,0 64,6 72,8 66,0 1,2 1,9 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 69,7 62,7 71,0 64,6 72,8 66,0 1,3 1,9 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 69,7 62,7 71,0 64,5 72,8 66,0 1,3 1,8 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 69,6 62,6 70,9 64,4 72,7 65,9 1,3 1,8 3,1 3, IV A26/45
38 MANZANA 7 M7 69,6 62,5 70,9 64,4 72,7 65,9 1,3 1,9 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 69,6 62,5 70,9 64,4 72,7 65,8 1,3 1,9 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 65,9 58,9 67,2 60,5 69,0 61,9 1,3 1,6 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 64,7 58,1 66,0 59,9 67,7 61,3 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 63,8 57,8 65,1 59,5 66,9 60,9 1,3 1,7 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 63,1 57,4 64,4 59,2 66,1 60,6 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 62,4 57,0 63,7 58,9 65,5 60,3 1,3 1,9 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 61,9 56,8 63,2 58,7 65,0 60,1 1,3 1,9 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 61,4 56,4 62,7 58,4 64,5 59,7 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 61,1 56,2 62,4 58,2 64,1 59,6 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 60,7 56,0 62,1 57,9 63,8 59,3 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 60,5 55,8 61,8 57,8 63,5 59,1 1,3 2 3,0 3, IV MANZANA 7 M7 57,0 53,0 58,4 55,3 60,1 56,7 1,4 2,3 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 57,3 53,4 58,8 55,8 60,5 57,1 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 57,5 53,7 59,0 56,0 60,7 57,4 1,4 2,3 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 57,6 53,8 59,1 56,1 60,8 57,4 1,5 2,3 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 57,5 53,7 59,0 56,0 60,7 57,4 1,5 2,3 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 57,4 53,5 59,0 56,0 60,7 57,4 1,6 2,5 3,3 3, IV MANZANA 7 M7 57,4 53,5 58,9 55,9 60,6 57,3 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 57,3 53,5 58,8 55,8 60,5 57,2 1,5 2,3 3,2 3, IV MANZANA 7 M7 56,9 53,0 58,3 55,1 60,0 56,5 1,4 2,1 3,1 3, IV MANZANA 7 M7 56,8 52,8 58,1 54,6 59,8 56,0 1,2 1,8 2,9 3, IV MANZANA 8 M8 61,0 56,7 62,5 59,0 64,2 60,4 1,5 2,3 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 61,2 56,7 62,7 59,1 64,4 60,5 1,5 2,4 3,2 3, IV MANZANA 8 M8 61,5 56,8 62,9 59,0 64,6 60,4 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 61,8 56,9 63,3 59,2 65,0 60,5 1,4 2,3 3,1 3, IV A27/45
39 MANZANA 8 M8 62,4 57,3 63,8 59,5 65,5 60,9 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 63,0 57,6 64,4 59,8 66,2 61,2 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 63,8 58,1 65,2 60,3 66,9 61,7 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 64,8 58,8 66,1 60,8 67,9 62,2 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 66,2 59,7 67,6 61,7 69,3 63,1 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 70,2 63,0 71,5 64,8 73,2 66,2 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 70,2 63,0 71,5 64,9 73,3 66,2 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 70,3 63,1 71,6 64,9 73,3 66,2 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 70,3 63,1 71,6 64,9 73,2 66,2 1,3 1,8 2,9 3, IV MANZANA 8 M8 70,3 63,1 71,6 64,9 73,2 66,2 1,3 1,8 2,9 3, IV MANZANA 8 M8 70,4 63,1 71,6 64,9 73,2 66,2 1,3 1,8 2,8 3, IV MANZANA 8 M8 70,4 63,2 71,6 64,9 73,2 66,2 1,2 1,7 2,8 3, IV MANZANA 8 M8 70,3 63,1 71,5 64,8 73,1 66,1 1,2 1,7 2,8 3, IV MANZANA 8 M8 70,2 63,0 71,4 64,7 73,0 66,0 1,1 1,7 2,8 3, IV MANZANA 8 M8 66,4 59,4 67,6 60,9 69,3 62,3 1,2 1,5 2,9 2, IV MANZANA 8 M8 65,0 58,4 66,2 60,1 67,9 61,5 1,2 1,7 2,9 3, IV MANZANA 8 M8 63,7 57,7 65,0 59,4 66,7 60,8 1,2 1,7 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 62,8 57,1 64,1 58,9 65,8 60,3 1,2 1,8 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 62,1 56,6 63,3 58,5 65,1 59,9 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 61,5 56,4 62,8 58,2 64,6 59,6 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 61,1 56,1 62,4 58,1 64,2 59,4 1,3 2 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 60,7 55,7 61,9 57,6 63,7 58,9 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 57,7 53,6 59,1 55,8 60,8 57,1 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 58,0 54,0 59,4 56,1 61,1 57,5 1,4 2,1 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 57,9 53,9 59,3 56,1 61,0 57,4 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 57,9 53,9 59,3 56,0 61,0 57,4 1,4 2,1 3,1 3, IV A28/45
40 MANZANA 8 M8 57,8 53,7 59,2 55,9 61,0 57,3 1,4 2,2 3,2 3, IV MANZANA 8 M8 57,6 53,6 59,0 55,6 60,8 57,0 1,4 2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 57,5 53,3 58,8 55,3 60,5 56,7 1,3 2 3,1 3, IV MANZANA 8 M8 57,3 53,1 58,5 55,0 60,3 56,4 1,3 1,9 3,0 3, IV MANZANA 8 M8 56,9 52,6 58,0 54,4 59,8 55,8 1,1 1,8 2,9 3, IV MANZANA 9 M9 66,3 60,2 67,6 62,3 69,3 63,6 1,3 2,1 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 65,3 59,7 66,6 61,8 68,3 63,2 1,3 2,1 3,1 3, IV MANZANA 9 M9 64,6 59,4 65,9 61,5 67,6 62,8 1,3 2,1 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 64,1 59,1 65,3 61,2 67,0 62,6 1,3 2,1 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 63,7 59,1 65,0 61,2 66,7 62,5 1,3 2,1 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 61,4 58,0 62,7 60,3 64,3 61,6 1,3 2,3 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 61,1 57,6 62,5 59,9 64,1 61,2 1,3 2,3 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 61,0 57,5 62,3 59,7 64,0 61,0 1,3 2,2 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 60,9 57,4 62,2 59,7 63,9 61,0 1,4 2,3 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 60,7 57,3 62,1 59,6 63,8 60,9 1,4 2,3 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 60,6 57,2 62,0 59,6 63,7 60,9 1,4 2,4 3,1 3, IV MANZANA 9 M9 60,6 57,3 62,1 59,7 63,8 61,0 1,5 2,4 3,1 3, IV MANZANA 9 M9 60,5 57,3 61,8 59,5 63,5 60,8 1,4 2,2 3,1 3, IV MANZANA 9 M9 61,9 56,9 63,1 58,6 64,8 60,0 1,2 1,7 2,9 3, IV MANZANA 9 M9 62,5 57,4 63,7 59,1 65,5 60,5 1,2 1,7 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 63,0 57,7 64,2 59,5 65,9 60,8 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 63,5 58,0 64,8 59,8 66,6 61,2 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 64,2 58,4 65,5 60,2 67,3 61,6 1,3 1,8 3,0 3, IV MANZANA 9 M9 65,3 59,0 66,6 60,8 68,4 62,2 1,3 1,8 3,1 3, IV MANZANA 9 M9 68,6 61,3 70,0 63,1 71,8 64,6 1,3 1,8 3,2 3, IV MANZANA 9 M9 68,7 61,4 70,0 63,1 71,8 64,6 1,3 1,7 3,2 3, IV A29/45
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