Transcripción

1 C S.A. D N : Re y.: O ANEXO C RESULTADOS DE LA MODELACIÓN DE AIRE Y RUIDO.

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4 CODEISA y ANEXOS 1. FACTOR DE EMISIÓN UTILIZADO 2. REPORTE DE SALIDA DE LOS SOFTWARE UTILIZADOS 3. PLANOS - I 4. CLASIFICACIÓN NACIONAL DE VEHÍCULOS DE CARGA 5. CURVAS ISO-RUIDO 6. FICHA PLAN DE MANEJO - RUIDO MODELACIÓN DE CALIUDAD DE AIRE Y NIVELES DE RUIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE - ALÓ INFORME SEGUNDO TRAMO - AVENIDA ALÓ C

5 CODEISA M INTRODUCCIÓN El presente estudio contiene los resultados del Estimativo de Emisiones de la línea base del Estudio de Actualización, verificación, revisión, ajustes y complementación de los Estudios y Diseños de la Avenida Longitudinal de Occidente ALÓ, entre el Río Bogotá y la Calle 13, incluyendo la integración del corredor a nivel fase I, mediante una intersección en la Calle 13, en Bogotá D.C. en cumplimiento a los requerimientos del Instituto de Desarrollo Urbano IDU y conforme a lo estipulado en la Legislación Nacional vigente (Decretos 02 de 1982 y 601 DE 2006), Para el cálculo de las emisiones se utilizó información de fuentes similares, la cual es recopilada en los llamados factores de emisión. En este caso se utilizaron los factores de emisión de la Agencia Ambiental de los Estados Unidos (USEPA), metodología avalada por la legislación nacional mediante el artículo 110 del decreto 948 de 1995 del Ministerio del Medio Ambiente, además de la suministrada por la empresa Contratante y complementada con datos obtenidos en campo durante M el el cual se realizó entre el 10 y 22 de Marzo de De acuerdo con la cantidad de remoción de tierra, equipos utilizados durante la construcción, proyección de vehículos que transitarán durante la operación, entre otros, se hizo una proyección de la emisión de material particulado a la atmósfera, los cuales se encuentran por debajo de los parámetros establecidos en los Decreto 02 de 1982 y 948 de 1995 y la Resolución 601 de Dentro del desarrollo del Estudio, se involucró el modelamiento de la dispersión de los contaminantes, con dos objetivos principales: asegurar el cumplimiento de la norma ambiental de calidad de aíre, e identificar los puntos de concentración máxima que orienten la localización de las estaciones de monitoreo de calidad de aire en un futuro (fases de construcción y operación). El modelamiento de la dispersión fue realizado para dos escenarios, uno correspondiente a la etapa de construcción y el otro para la etapa de operación. Para cada uno de estos escenarios se modeló al mismo tiempo la dispersión de los dos tramos considerados, con el fin de obtener el efecto integrado del proyecto en su totalidad. Para estimar la concentración de los contaminantes de la zona, se utilizó el modelo de dispersión más reciente de la USEPA, llamado AERMOD, utilizando la información más detallada posible y siguiendo las indicaciones de dicha agencia para este tipo de modelos. Tanto las emisiones como las concentraciones de contaminantes fueron calculadas para partículas, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, e hidrocarburos totales. Adicionalmente se calculó la carga de dióxido de carbono por ser importante como gas que contribuye al llamado efecto de invernadero, incluido en el convenio de Kyoto suscrito por Colombia. Además, dentro del estudio se pretende realizar las distintas consideraciones asociadas con la predicción y evaluación de los posibles impactos acústicos potenciales en el proyecto de construcción y funcionamiento de la Avenida Longitudinal del Occidente Tramo 1 (entre el río Bogotá y la Avenida Calle 13 o centenario). MODELACIÓN DE CALIUDAD DE AIRE Y NIVELES DE RUIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE - ALÓ INFORME SEGUNDO TRAMO AVENIDA ALÓ C Página 1 de 85

6 CODEISA 1 El esquema metodológico tiene como base fundamental, en primera instancia el análisis del ambiente sonoro actual, en cada uno de los predios que conforman el proyecto, teniendo en cuenta las principales zonas colindantes posiblemente afectadas. Con el conocimiento suministrado de las condiciones actuales o línea base, poder determinar el ambiente sonoro actual. Con la información de la línea base, se puede establecer comparaciones entre los niveles previstos en la etapa de construcción y en el funcionamiento normalizada de la avenida prevista a ser construida. En segunda medida se pretende identificar los posibles impactos aportados en las diferentes fases de construcción, el modelo toma recomendaciones para emplazamientos constructivos de la EPA (Agencia de protección ambiental de EEUU) sobre rangos normales de niveles de ruido de energía equivalente en db(a) en lugares de obra (limpieza del terreno, excavaciones, disposición, cubrimiento y pavimentación de la vía). Se ha teniendo en cuenta la divergencia geométrica o distanciamiento de las posibles zonas afectadas en cada una de los predios desde los contornos de los emplazamientos de construcción hacia las zonas circunvecinas a ser afecta. Como tercer aspecto se requiere la predicción de los niveles futuros del ruido consecuentes con el tráfico esperado sobre la futura vía (estudio de aforos suministrados por el consorcio, resultados del tráfico esperado, características de la vía y su composición vehicular, velocidad, gradiente de la carretera, flujo interrumpido, etc.), en el modelo es necesario una comparación entre los niveles previstos Vs los de línea base, como también la comparación de los valores límites teniendo en cuenta el uso del suelo. En la predicción de los impactos en el funcionamiento de la vía en operación normalizada, se toman recomendaciones de FHWA (La Federal Highway Administration), respecto al aporte de ruido de fuentes móviles tales como: camiones y diferentes vehículos que transitan por las vías circundantes al proyecto, como también instrucciones de correcciones deb (Elementos estructurales individuales de las vías respecto a receptores residenciales). MODELACIÓN DE CALIUDAD DE AIRE Y NIVELES DE RUIDO INFORME SEGUNDO TRAMO AVENIDA ALÓ PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE - ALÓ CD Página 2 de 85

7 CODEISA u 1. OBJETIVOS 1.1 GENERAL Realizar un Estimativo de Emisiones y aplicar modelos de dispersión y de niveles de presión sonora para la línea base del Estudio de Actualización, verificación, revisión, ajustes y complementación de los Estudios y Diseños de la Avenida Longitudinal de Occidente ALÓ, entre el Río Bogotá y la Calle 13, incluyendo la integración del corredor a nivel fase 1, mediante una intersección en la Calle 13, en Bogotá D.0, 1.2 ESPECÍFICOS Realizar un estimativo de las emisiones tanto en la Etapa de construcción como durante la operación de la Vía. Aplicar modelos de dispersión (incluyendo rosa de vientos Gráfica) y elaborar los mapas de isopletas, de acuerdo con los resultados obtenidos del modelamiento y las coordenadas que éste establezca, para simular el efecto combinado de las fuentes de emisión. Con base a la información del ambiente sonoro actual, proyectar los impactos acústicos provenientes de las actividades de los emplazamientos constructivos del tramo a ser afectado, como también en la fase operativa. Proponer alternativas de control para mitigar los posibles efectos adversos sobre la comunidad expuesta en las áreas circunvecinas al proyecto. Condensados en el plan de manejo ambiental del componente aire. Elaborar mapas de curvas de niveles de ruido actuales y las proyectadas según resultados de los modelamientos para cada fase (Ambiente sonoro actual, fase constructiva y fase operativa). MODELACIÓN DE CALIUDAD DE AIRE Y NIVELES DE RUIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE - ALÓ INFORME SEGUNDO TRAMO AVENIDA ALÓ CD Página 3 de 85

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