INFORME FINAL ESTUDIO DE LÍNEA BASE AMBIENTAL COSAC I

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1 INFORME FINAL ESTUDIO DE LÍNEA BASE AMBIENTAL COSAC I Preparado para: PROTRANSPORTE Municipalidad de Lima Metropolitana Preparado por: Ingenieros y Científicos Consultores JUNIO, 2005 TRAN-1031

2 INDICE RESUMEN EJECUTIVO...R RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN ESTIMACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA EN CALIDAD DEL AIRE MODELO DE DISPERSIÓN ATMOSFÉRICA PARA LIMA CALLAO Dominio y Geomorfología Análisis y procesamiento de la información meteorológica Fuentes de Información meteorológica Procesamiento de la Información meteorológica en altura Procesamiento de la Información meteorológica superficial Características del viento Características de la estabilidad atmosférica Incorporación de las emisiones del transporte RESULTADOS DE LA MODELACIÓN DE LA DISPERSIÓN DE EMISIONES DEL TRANSPORTE Línea base del transporte: comparación de promedios mensuales Material particulado fino PM Partículas totales en suspensión, PTS Anhídrido sulfúrico SO Dióxido de Nitrógeno NO Conclusiones de la línea base simulada, promedios mensuales (situación sin COSAC I) Discusión específica relativa al monitoreo mensual de PM2.5 en Lima Callao Línea base del transporte: comparación de perfiles diarios Material particulado fino PM El material particulado respirable PM Anhídrido sulfúrico SO Dióxido de Nitrógeno NO Monóxido de Carbono, CO Conclusiones respecto a las comparaciones de perfiles diarios de contaminación Línea base del transporte: dispersión espacial de los contaminantes Comparación de promedios mensuales Comparación de la dispersión para distintas horas del día ESTIMACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I Caso de los gases: CO, NOx y SO Caso del material particulado: PTS, PM10 y PM Conclusiones respecto al área de influencia PLAN DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS Introducción Objetivos ETAPAS PARA LA DEFINICIÓN DEL PLAN DE MONITOREO REVISIÓN DE ESTUDIOS ANTERIORES DE LA CALIDAD DEL AIRE DE LIMA METROPOLITANA SUSTENTO LEGAL Y DESARROLLO INSTITUCIONAL DE LA CALIDAD DEL AIRE i

3 3.4.1 Marco Normativo Marco institucional Marco de Referencia de Procedimientos de Monitoreo Atmosférico DEFINICIÓN DE LOS CONTAMINANTES A MEDIR Material Particulado PM2.5 y PM Dióxido de Azufre, (SO 2 ) Oxido de Nitrógeno (NOx, NO, NO 2 ) Monóxido de Carbono (CO) Hidrocarburos no Metánicos (HCNM) METODOLOGÍA, EQUIPOS Y PERIODOS DE LOS MONITOREOS A EFECTUAR Monitoreo Pasivo Monitoreo Continuo Periodo De Monitoreo CRITERIOS DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD CRITERIOS PARA DETERMINAR LA LOCALIZACIÓN DE PUNTOS DEL PLAN DE MONITOREO ATMOSFÉRICO DEFINICIÓN DE LOS SITIOS DE MUESTREO Y MONITOREO Estaciones de Monitoreo Pasivo Estaciones de Monitoreo Continua Conclusiones CAMPAÑA DE MEDICIONES DE NIVELES SONOROS INTRODUCCIÓN OBJETIVOS ALCANCES DEL ESTUDIO LIMITACIONES Y VALIDACIÓN DEL ESTUDIO Mediciones de los niveles de presión sonora en el espectro Influencia de los factores climáticos Método aproximado para validación de las mediciones LEGISLACIÓN APLICABLE. MARCO LEGAL Y POLÍTICO DEL MEDIO AMBIENTE. NORMATIVAS EQUIPOS UTILIZADOS PROGRAMAS DE SOFTWARE PARA EL CÁLCULO DE LA PROPAGACIÓN Y ATENUACIÓN DEL SONIDO Para la Campaña de mediciones Para la medición en el emplazamiento de un futuro paradero Para la medición referida a salud ocupacional Programas de software PROTOCOLO DE MEDICIONES Posición del micrófono Duración y cantidad de mediciones en un punto ETAPAS PARA LA DEFINICIÓN DE LAS MEDICIONES PROTOCOLO UTILIZADO PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO Requisitos para la Medición Procedimiento de Medición Instalación del sonómetro Inicio de la medición Para el caso de mediciones en exteriores Inicio del registro del NSCE Finalización de la medición CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS UTILIZADOS ii

4 5.0 REVISION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA CALIDAD DEL AIRE EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS Introducción Objetivos ANTECEDENTES DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA DE LIMA METROPOLITANA Generalidades El Parque Automotor Como Principal Fuente De Contaminación Condiciones Atmosféricas que Condicionan la Calidad del Aire COMPONENTES QUÍMICOS DEL MATERIAL PARTICULADO EN LA CIUDAD DE LIMA PRINCIPALES CONTAMIANTES DE LA CIUDAD DE LIMA Primeros Estudios Últimos Estudios Puntuales Realizados En Lima Estudios permanentes actuales en la ciudad de Lima RESULTADOS DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE MONITOREO PASIVO Resultados del Monitoreo Pasivo RESULTADO MONITOREO CONTINUO Estación Pantanos (Sector Sur) Estación Miraflores, Sector Corredor Central Estación Grau, Sector Centro Histórico Estación Comas, Sector Norte CONCLUSIONES RESULTADO DEL LA CAMPAÑA MEDICIONES DE CALIDAD SONORA RESULTADOS DE LA CAMPAÑA DE MEDICIONES ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LAS MEDICIONES Evolución del NSCE Comparación del NSCE con los percentiles más relevantes. Clima de ruido Salud y Seguridad Ocupacional Caracterización de las fuentes móviles COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LAS MEDICIONES CON OTRAS REALIZADAS POR EL JICA DURANTE EL Comparación de zona sur Comparación de zona sur Comparación de zona norte EXTRAPOLACIÓN DE LOS RESULTADOS A SITUACIONES DE FUTUROS PARADEROS A CONSTRUIR SIMULACIÓN DE NPS OBTENIDOS DE AFOROS DE FLUJO DE TRÁNSITO MAPA DE EXPOSICIÓN DE RIESGOS CONCLUSIONES Ámbitos urbanos públicos Conclusiones Ámbitos laborales. Salud y seguridad ocupacional Conclusiones RECOMENDACIONES Anexo 1 - Curvas de evolución temporal del intervalo de medición Anexo 2 - Resultados de las mediciones. Valores numéricos INVENTARIO DE EMISIONES SIN COSAC (SITUACIÓN BASE) iii

5 8.1 METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DE EMISIONES Metodología Emisiones Vehiculares Clasificación de fuentes móviles en ruta Contaminantes Considerados Emisiones Consideradas Metodología tipo Arco CLASIFICACIÓN DE LAS FUENTES MÓVILES PARQUE VEHICULAR DE LIMA METROPOLITANA FACTORES DE EMISIÓN Factores de Emisión por Tubo de Escape Factores de Emisión de Polvo de Calles Factores de Emisión para Desgaste de Frenos y Neumáticos Factores de Emisión de Emisiones Evaporativas (Running Losses) Factores de Especiación por Tamaño de Material Particulado CARACTERIZACIÓN DE LOS NIVELES DE ACTIVIDAD Corridas de Transporte Disponibles para Línea Base Metodología de Asignación de Camiones y Motocicletas a las salidas del Modelo de Transporte Asignación de flujo de camiones Asignación de Flujo de Motocicletas y Mototaxis Resolución Temporal de las Emisiones Sectorización del Área de Estudio Perfiles de Actividad Temporal por Zonas Composición de Flujo por Sector Metodología de Desagregación por Tecnología RESULTADOS Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles Resultados de Emisiones en el Area de Influencia de COSAC (Situación Base) Distribución Geográfica de las Emisiones, Situación Base INVENTARIO DE EMISIONES CON COSAC METODOLOGÍA USADA EN EL CÁLCULO DE EMISIONES Metodología Emisiones Vehiculares Contaminantes Considerados Emisiones Consideradas Clasificación de las fuentes móviles Factores de emisión Factores de emisión por tubo de escape Caracterización de los niveles de actividad Corridas de transporte disponibles para la situación Con Proyecto Resolución temporal de las emisiones Sectorización del área de estudio Composición del flujo por sector Metodología de desagregación por tecnología RESULTADOS Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles para la situación con proyecto Análisis de las Emisiones en el Area de Influencia de COSAC (Base/Con Proyecto) Distribución geográfica de las emisiones, área de influencia de COSAC RESULTADOS PROPUESTA PARA EL CÁLCULO DE EMISIONES EN LA SITUACIÓN CON COSAC Metodología para el Cálculo de Emisiones Condiciones que caracterizan el Escenario Con COSAC: iv

6 9.3.3 Metodología Propuesta para el cálculo de emisiones por Tubo de Escape en la Situación con COSAC CONCLUSIONES DEL ESTUDIO CONCLUSIONES DEL CAPITULO 2: ESTIMACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Caracterización de la Meteorología y de las Condiciones de Dispersión de la Cuenca de Lima Callao Línea Base de Emisiones e Impactos en Calidad del Aire: Promedios Mensuales Línea Base de Emisiones e Impactos en Calidad del Aire: Perfiles Diarios de Concentraciones Área de Influencia del COSAC I CONCLUSIONES DEL CAPITULO 3: PLAN DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE CONCLUSIONES CAPITULO 4: PLAN DE MONITOREO DE RUIDO CONCLUSIONES CAPITULO 5: REVISIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA CALIDAD DEL AIRE CONCLUSIONES CAPITULO 6: RESULTADOS DEL MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE CONCLUSIONES CAPITULO 7: RESULTADOS DEL MONITOREO DE LA CALIDAD SONORA CONCLUSIONES CAPÍTULOS 8 Y Situación Base Situación con Proyecto Resultados de Emisiones FACTIBILIDAD DEL USO DE BUSES CON TECNOLOGÍA EURO III EN COSAC I PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL DE LA IMPLEMENTACIÓN DE COSAC Parámetros Ambientales Indicadores Ambientales Estructura de un Sistema de Seguimiento Ambiental v

7 ÍNDICE DE TABLAS CUADRO 2-1 CLASES DE ESTABILIDAD ATMOSFÉRICA CUADRO 2-2 NIVELES DE PM10 DE 24 HORAS ASOCIADAS A DIFERENTES CONTINGENCIAS EN SANTIAGO, CHILE CUADRO 3-1 ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE CUADRO 3-2 VALORES DE TRÁNSITO CUADRO 3-3 LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN VEHICULAR (LIVIANOS, MEDIANOS Y PESADOS) CUADRO 3-4 VEHÍCULOS MAYORES A DIESEL (LIVIANOS, MEDIANOS Y PESADOS) CUADRO 3-5 VEHÍCULOS MENORES CON MOTORES DE DOS TIEMPOS QUE USAN MEZCLA DE GASOLINA ACEITE COMO COMBUSTIBLE CUADRO 3-6 VEHÍCULOS MENORES CON MOTORES DE CUATRO TIEMPOS QUE USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE CUADRO 3-7 VEHÍCULOS MENORES CON MOTORES DE CUATRO TIEMPOS QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE CUADRO 3-8 NIVELES DE ALERTA PARA CONTAMINANTES CRÍTICOS CUADRO 3-9 RANGOS DE MEDICIÓN DE LOS ANALIZADORES DE GASES MARCA API CUADRO 3-10 ESPECIFICACIONES DEL MONITOR DE BAJO VOLUMEN CUADRO 3-11 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL (CALIDAD DEL AIRE) CUADRO 5-1 INVENTARIO DE EMISIONES VEHICULARES POR CATEGORÍA DE VEHÍCULOS, BASE DE DATOS CUADRO 5-2 DATOS DE CALMAS CUADRO 6-1 DIÓXIDO DE NITRÓGENO (SO2) CONCENTRACIÓN MEDIA DE LOS COLECTORES PASIVOS...14 CUADRO 6-2 DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2) CONCENTRACIÓN MEDIA DE LOS COLECTORES PASIVOS...16 CUADRO CUADRO CUADRO CUADRO CUADRO 8-1 CATEGORÍAS VEHICULARES A USAR EN MODELO DE EMISIONES..8-5 CUADRO 8-2 CATEGORÍAS VEHICULARES A USAR EN MODELO DE EMISIONES (SITUAC. BASE) CUADRO 8-3 PARQUE VEHICULAR DE LIMA CUADRO 8-4 CONTAMINANTES CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO CUADRO 8-5 FACTORES DE EMISIÓN UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL INVENTARIO DE EMISIONES SIN COSAC (SITUACIÓN BASE) CUADRO 8-6 FACTORES DE EMISIÓN EVALUADOS A UNA VELOCIDAD DE 20 KM/HORA CUADRO 8-7 FACTORES DE EMISIÓN PARA ESTIMAR EMISIONES DE POLVO RESUSPENDIDO DE CALLES PAVIMENTADAS CUADRO 8-8 CONTENIDO DE MATERIAL FINO, VALORES POR DEFECTO, CUADRO 8-9 AP FACTORES DE EMISIÓN DE POLVO DE CALLE UTILIZADOS EN EL ESTUDIO CUADRO 8-10 FACTORES DE EMISIÓN DE MP POR DESGASTE DE FRENOS Y NEUMÁTICOS vi

8 CUADRO 8-11 FACTORES DE EMISIÓN PARA ESTIMAR EMISIONES EVAPORATIVAS EN VEHÍCULOS DE CICLO OTTO (BASADOS EN COPERT II) CUADRO 8-12 TEMPERATURAS A LO LARGO DEL AÑO CUADRO 8-13 ESPECIACIÓN DE PARTICULADO PARA DESGASTE DE FRENOS Y NEUMÁTICOS CUADRO 8-14 ESPECIACIÓN DE PARTICULADO PARA TUBO DE ESCAPE CUADRO 8-15 SECTORIZACIÓN DE LA PROVINCIA DE LIMA POR DISTRITOS CUADRO 8-16 FLUJO VEHICULAR NORMALIZADO, SECTORES 1, 2, 3 Y CUADRO 8-17 FLUJO VEHICULAR NORMALIZADO, SECTORES 5, 6, 7 Y CUADRO 8-18 COMPOSICIÓN DEL FLUJO VEHICULAR POR SECTORES (SITUACIÓN BASE) CUADRO 8-19 PORCENTAJE DE VEHÍCULOS GLP CUADRO 8-20 DISTRIBUCIÓN DE CAMIONES EN LIMA (2003) CUADRO 8-21 PARQUE DE MOTOCICLETAS EN LIMA CUADRO 8-22 DESAGREGACIÓN POR TECNOLOGÍA VEHICULAR (SITUACIÓN BASE) CUADRO 8-23 RESULTADOS COMPOSICIÓN VEHICULAR 2004 POR SECTOR Y CATEGORÍA VEHICULAR (SITUACIÓN BASE) CUADRO 8-24 INVENTARIO DE EMISIONES DE LIMA METROPOLITANA, SITUACIÓN BASE CUADRO 8-25 INVENTARIO DE EMISIONES VEHICULARES DE LIMA METROPOLITANA, SITUACIÓN BASE (EXPRESADO EN TON/AÑO) CUADRO 8-26 CONTENIDO DE AZUFRE EN LOS COMBUSTIBLES, ACTUALIZACIÓN CUADRO 8-27 INVENTARIO DE EMISIONES VEHICULARES AREA IMPACTADA POR COSAC LÍNEA BASE (EXPRESADO EN TON/AÑO) CUADRO 9-1 CATEGORÍAS VEHICULARES A USAR EN MODELO DE EMISIONES (SITUACIÓN CON PROYECTO) CUADRO 9-2 FACTORES DE EMISIÓN UTILIZADOS EN LOS NUEVOS TIPOS DE VEHÍCULOS PARA EL ESCENARIO CON COSAC I CUADRO 9-3 FACTORES DE EMISIÓN EVALUADOS A UNA VELOCIDAD DE 20 KM/HORA CUADRO 9-4 RESULTADOS COMPOSICIÓN VEHICULAR 2004 POR SECTOR Y CATEGORÍA VEHICULAR, CORREDOR EXCLUSIVO (CON PROYECTO) CUADRO 9-5 INVENTARIO DE EMISIONES DE LIMA METROPOLITANA (CON PROYECTO) CUADRO 9-6 INVENTARIO DE EMISIONES DE AREA INFLUENCIA COSAC (CON PROYECTO) CUADRO 9-7 INVENTARIO DE EMISIONES DE AREA INFLUENCIA COSAC (SITUACIÓN BASE) CUADRO 9-8 INVENTARIO DE EMISIONES VEHICULARES DE LIMA METROPOLITANA (EXPRESADO EN TON/AÑO) (SITUACIÓN CON PROYECTO) CUADRO 9-9 CONTINUACIÓN CUADRO 9-10 INVENTARIO DE EMISIONES VEHICULARES DEL AREA DE COSAC I (EXPRESADO EN TON/AÑO) (SITUACIÓN CON PROYECTO) CUADRO 9-11 CONTINUACIÓN CUADRO 9-10 FACTORES DE EMISIÓN BUSES CON CERTIFICACIÓN DE EMISIONES (EVALUADOS A 20 KM/HR) CUADRO 10-1 RESULTADOS ANUALES DE LA ESTACIÓN CENTRO (CONACO) CUADRO 10-2 MEDIDAS CONSIDERADAS PARA FUENTES MÓVILES vii

9 CUADRO 10-3 MEDIDAS DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL CUADRO 10-4 CARACTERÍSTICAS DEL INVENTARIO DE EMISIONES LÍNEA BASE (SIN COSAC) CUADRO 10-5 CARACTERÍSTICAS DEL INVENTARIO DE EMISIONES CON COSAC viii

10 ÍNDICE DE FIGURAS FIGURA 2-1 ENFOQUE METODOLÓGICO PARA LA MODELACIÓN DE LA DISPERSIÓN FIGURA 2-2 PROCESAMIENTO INFORMACIÓN GEOGRÁFICA FIGURA 2-3 DOMINIO DE MODELACIÓN CON DESPLIEGUE DE DISTRITOS Y RED VIAL FIGURA 2-4 DOMINIO DE MODELACIÓN CON DESPLIEGUE DE ALTURAS DE TERRENO FIGURA 2-5 DOMINIO DE MODELACIÓN CON DESPLIEGUE DE LÍMITES GEOGRÁFICOS DE LOS DISTRITOS DE LIMA FIGURA 2-6 DOMINIO DE MODELACIÓN CON DESPLIEGUE DE ALTURAS DE TERRENO Y RED VIAL FIGURA 2-7 ROSA DE LOS VIENTOS AÑO 2004, MUESTRA EL ORIGEN DE LOS FIGURA 2-8 VIENTOS CARACTERIZACIÓN CLASES DE ESTABILIDAD CON DIRECCIÓN DEL VIENTO AÑO 2004, MUESTRA EL ORIGEN DE LOS VIENTOS FIGURA 2-9 CLASES DE VIENTOS Y ESTABILIDADES A LO LARGO DEL AÑO FIGURA 2-10 CLASES DE VIENTOS Y ESTABILIDADES VERANO DEL AÑO FIGURA 2-11 CLASES DE VIENTOS Y ESTABILIDADES INVIERNO DEL AÑO FIGURA 2-12 IMPORTACIÓN DE EMISIONES A ISC3 CON ISCVIEW FIGURA 2-13 UBICACIÓN CELDAS DE EMISIÓN EN EL DOMINIO DE MODELACIÓN2-17 FIGURA 2-14 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN LIMA CENTRO HISTÓRICO FIGURA 2-15 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN CALLAO FIGURA 2-16 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN LIMA NORTE FIGURA 2-17 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN LIMA ESTE FIGURA 2-18 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN LIMA SUR. PARA EL CASO DEL MONITOREO CONTINUO REALIZADO EN ESTE ESTUDIO, FEBRERO Y MARZO CORRESPONDEN A MEDICIONES EN PANTANOS DE VILLA Y MIRAFLORES, RESPECTIVAMENTE FIGURA COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PTS EN LA ESTACIÓN LIMA CENTRO HISTÓRICO FIGURA 2-20 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PTS EN LA ESTACIÓN CALLAO FIGURA 2-21 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PTS EN LA ESTACIÓN LIMA NORTE FIGURA 2-22 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PTS EN LA ESTACIÓN LIMA ESTE FIGURA 2-23 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE PTS EN LA ESTACIÓN SUR FIGURA 2-24 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE FUENTES INDUSTRIALES EN LA ZONA METROPOLITANA DE LIMA CALLAO. FUENTE: ESTUDIO CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR INDUSTRIAL DE LIMA ix

11 METROPOLITANA, DESARROLLADO POR GENIVAR/IMP/MML/ACDI (2002) FIGURA 2-25 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE SO2 EN LA ESTACIÓN CENTRO HISTÓRICO FIGURA 2-26 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE SO2 EN LA ESTACIÓN CALLAO FIGURA 2-27 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE SO2 EN LA ESTACIÓN LIMA NORTE FIGURA COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE SO2 EN LA ESTACIÓN LIMA ESTE FIGURA COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE SO2 EN LA ESTACIÓN LIMA SUR FIGURA COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE NO2 EN LA ESTACIÓN LIMA CENTRO FIGURA 2-31 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE NO2 EN LA ESTACIÓN CALLAO FIGURA COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE NO2 EN LA ESTACIÓN LIMA NORTE FIGURA COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE NO2 EN LA ESTACIÓN LIMA ESTE FIGURA 2-34 COMPARACIÓN DE PROMEDIOS MENSUALES DE NO2 EN LA ESTACIÓN LIMA SUR FIGURA 2-35 COMPARACIÓN DE LOS NIVELES ANUALES DE PM2.5 (EN ROJO) Y SU CORRELACIÓN CON LOS EVENTOS DE EXCEDENCIAS DE CONCENTRACIONES AMBIENTALES DE PM10 (24 HORAS) EN SANTIAGO DE CHILE (NÚMEROS ENCIMA DE LAS BARRAS) FIGURA 2-36 UBICACIÓN ESTACIONES CAMPAÑA DE MONITOREO CONTINUO, INGRESADAS AL SISTEMA AIRVIRO FIGURA 2-37 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN CENTRO HISTÓRICO FIGURA 2-38 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN CENTRO NORTE FIGURA 2-39 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN MIRAFLORES FIGURA 2-40 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE PM2.5 EN LA ESTACIÓN PANTANO FIGURA 2-41 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE PM10 EN LA ESTACIÓN CENTRO HISTÓRICO FIGURA 2-42 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE PM10 EN LA ESTACIÓN NORTE FIGURA 2-43 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE PM10 EN LA ESTACIÓN MIRAFLORES FIGURA 2-44 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE PM10 EN LA ESTACIÓN PANTANOS FIGURA 2-45 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE SO 2 EN LA ESTACIÓN CENTRO HISTÓRICO FIGURA 2-46 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE SO 2 EN LA ESTACIÓN NORTE FIGURA 2-47 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE SO 2 EN LA ESTACIÓN MIRAFLORES FIGURA 2-48 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE SO 2 EN LA ESTACIÓN PANTANO FIGURA 2-49 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE NO 2 EN LA ESTACIÓN CENTRO HISTÓRICO x

12 FIGURA 2-50 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE NO 2 EN LA ESTACIÓN NORTE 2-43 FIGURA 2-51 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE NO 2 EN LA ESTACIÓN MIRAFLORES FIGURA 2-52 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE NO 2 EN LA ESTACIÓN PANTANO FIGURA 2-53 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE CO EN LA ESTACIÓN CENTRO HISTÓRICO FIGURA 2-54 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE CO EN LA ESTACIÓN NORTE.2-45 FIGURA 2-55 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE CO EN LA ESTACIÓN MIRAFLORES FIGURA 2-56 COMPARACIÓN DE CICLOS DIARIOS DE CO EN LA ESTACIÓN PANTANOS FIGURA 2-57 PERFIL DIARIO DE CONCENTRACIONES DE CO MEDIDAS EN LA ESTACIÓN UBICADA EN LA SEDE CENTRAL DEL SENAMHI, PARA EL MES DE FEBRERO DEL FIGURA 2-58 ESTIMACIÓN DEL IMPACTO DE PM2.5 COMBINANDO LAS PREDICCIONES DEL MODELO ISC3 CON DATOS DE BACKGROUND TOMADOS DE LA ESTACIÓN PANTANOS DE VILLA (MONITOREO CONTINUO REALIZADO EN ESTE ESTUDIO) FIGURA 2-59 ESTIMACIÓN DEL IMPACTO DE PM10 COMBINANDO LAS PREDICCIONES DEL MODELO ISC3 CON DATOS DE BACKGROUND TOMADOS DE LA ESTACIÓN PANTANOS DE VILLA (MONITOREO CONTINUO REALIZADO EN ESTE ESTUDIO) FIGURA PROMEDIOS MENSUALES DE PM2.5 (µg/m 3 ) PARA FEBRERO (PANEL SUPERIOR) Y AGOSTO (PANEL INFERIOR), CASO LÍNEA BASE, SÓLO SE MODELA SECTOR TRANSPORTE FIGURA PROMEDIOS MENSUALES DE PM10 (µg/m 3 ) PARA FEBRERO (PANEL SUPERIOR) Y AGOSTO (PANEL INFERIOR), CASO LÍNEA BASE, SÓLO SE MODELA SECTOR TRANSPORTE FIGURA PROMEDIOS MENSUALES DE PTS (µg/m 3 ) PARA FEBRERO (PANEL SUPERIOR) Y AGOSTO (PANEL INFERIOR), CASO LÍNEA BASE, SÓLO SE MODELA SECTOR TRANSPORTE FIGURA PROMEDIOS MENSUALES DE SO2 (µg/m 3 ) PARA FEBRERO (PANEL SUPERIOR) Y AGOSTO (PANEL INFERIOR), CASO LÍNEA BASE, SÓLO SE MODELA SECTOR TRANSPORTE FIGURA PROMEDIOS MENSUALES DE NOX (µg/m 3 ) PARA FEBRERO (PANEL SUPERIOR) Y AGOSTO (PANEL INFERIOR), CASO LÍNEA BASE, SÓLO SE MODELA SECTOR TRANSPORTE FIGURA PROMEDIOS MENSUALES DE CO (µg/m 3 ) PARA FEBRERO (PANEL SUPERIOR) Y AGOSTO (PANEL INFERIOR), CASO LÍNEA BASE, SÓLO SE MODELA SECTOR TRANSPORTE FIGURA 2-66 CONCENTRACIONES HORARIAS DE PM2.5 (µg/m 3 ) PARA LAS SIGUIENTES HORAS DEL DÍA: A) 8 AM, B) 2 PM, C) 8 PM, D) MEDIANOCHE. DATOS PROMEDIADOS A PARTIR DE UN MES DE SIMULACIÓN (FEBRERO). EMISIONES DE LÍNEA BASE DEL TRANSPORTE (SIN COSAC) FIGURA 2-67 CONCENTRACIONES HORARIAS DE PM10 (µg/m 3 ) PARA LAS SIGUIENTES HORAS DEL DÍA: A) 8 AM, B) 2 PM, C) 8 PM, D) MEDIANOCHE. DATOS PROMEDIADOS A PARTIR DE UN MES DE SIMULACIÓN (FEBRERO). EMISIONES DE LÍNEA BASE DEL TRANSPORTE (SIN COSAC) xi

13 FIGURA 2-68 CONCENTRACIONES HORARIAS DE PTS (µg/m 3 ) PARA LAS SIGUIENTES HORAS DEL DÍA: A) 8 AM, B) 2 PM, C) 8 PM, D) MEDIANOCHE. DATOS PROMEDIADOS A PARTIR DE UN MES DE SIMULACIÓN (FEBRERO). EMISIONES DE LÍNEA BASE DEL TRANSPORTE (SIN COSAC) FIGURA 2-69 CONCENTRACIONES HORARIAS DE SO2 (µg/m 3 ) PARA LAS SIGUIENTES HORAS DEL DÍA: A) 8 AM, B) 2 PM, C) 8 PM, D) MEDIANOCHE. DATOS PROMEDIADOS A PARTIR DE UN MES DE SIMULACIÓN (FEBRERO). EMISIONES DE LÍNEA BASE DEL TRANSPORTE (SIN COSAC) FIGURA 2-70 CONCENTRACIONES HORARIAS DE NO2 (µg/m 3 ) PARA LAS SIGUIENTES HORAS DEL DÍA: A) 8 AM, B) 2 PM, C) 8 PM, D) MEDIANOCHE. DATOS PROMEDIADOS A PARTIR DE UN MES DE SIMULACIÓN (FEBRERO). EMISIONES DE LÍNEA BASE DEL TRANSPORTE (SIN COSAC) FIGURA 2-71 CONCENTRACIONES HORARIAS DE CO (µg/m 3 ) PARA LAS SIGUIENTES HORAS DEL DÍA: A) 8 AM, B) 2 PM, C) 8 PM, D) MEDIANOCHE. DATOS PROMEDIADOS A PARTIR DE UN MES DE SIMULACIÓN (FEBRERO). EMISIONES DE LÍNEA BASE DEL TRANSPORTE (SIN COSAC) FIGURA ÁREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I PARA IMPACTOS POR MONÓXIDO DE CARBONO (CO, EN µg/m 3 ). PANEL SUPERIOR: FEBRERO, PANEL INFERIOR: AGOSTO FIGURA 2-73 ÁREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I PARA IMPACTOS POR ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NO X, EN µg/m 3 ). PANEL SUPERIOR: FEBRERO, PANEL INFERIOR: AGOSTO FIGURA 2-74 AREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I PARA IMPACTOS POR DIÓXIDO DE AZUFRE (SO 2, EN µg/m 3 ). PANEL SUPERIOR: FEBRERO, PANEL INFERIOR: AGOSTO FIGURA 2-75 AREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I PARA IMPACTOS POR PARTÍCULAS TOTALES EN SUSPENSIÓN (PTS, EN µg/m 3 ). PANEL SUPERIOR: FEBRERO, PANEL INFERIOR: AGOSTO FIGURA 2-76 AREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I PARA IMPACTOS POR PARTÍCULAS MENORES A 10 MICRAS (PM10, EN µg/m 3 ). PANEL SUPERIOR: FEBRERO, PANEL INFERIOR: AGOSTO FIGURA 2-77 ÁREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I PARA IMPACTOS POR PARTÍCULAS MENORES A 2.5 MICRAS (PM2.5, EN µg/m 3 ). PANEL SUPERIOR: FEBRERO, PANEL INFERIOR: AGOSTO FIGURA 5-1 PARQUE AUTOMOTOR DEL PERU POR CLASE DE VEHÍCULO FIGURA 5-2 EVOLUCION REAL Y PRONÓSTICO DE LA POBLACIÓN EN LIMA FIGURA 5-3 METROPOLITANA CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA METROPOLITANA FIGURA 5-4 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR METROPOLITANO FIGURA 5-5 COMPARACIÓN DE EMISIONES VEHICULARES INDUSTRIALES FIGURA 5-6 INVENTARIO DE EMISIONES VEHICULARES AÑO FIGURA 5-7 COMPARACIÓN DE EMISIONES VEHICULARES INDUSTRIALES POR TIPO DE CONTAMINANTES FIGURA 5-8 VEHÍCULOS A GASOLINA FIGURA 5-9 VEHÍCULOS A GASOLINA FIGURA 5-10 VEHÍCULOS PESADOS A DIESEL FIGURA 5-11 VEHÍCULOS LIVIANOS A DIESEL FIGURA 5-12 DIRECCIÓN DE FLUJO DE VIENTOS FIGURA 5-13 COMPOSICIÓN DE MULTIELEMENTOS QUÍMICOS EN FILTROS DE PM CENTRO HISTÓRICO DE LIMA xii

14 FIGURA 5-14 COMPOSICIÓN DE MULTIELEMENTOS QUÍMICOS EN FILTROS DE PM AV. FAUCETT, LIMA FIGURA 5-15 FOTOGRAFÍAS MICROSCÓPICAS DE FILTROS DE PTS CENTRO HISTÓRICO DE LIMA FIGURA 5-16 CONCENTRACIONES DE MATERIAL PARTICULADO PM10, FIGURA 5-17 CONCENTRACIONES DE SO 2 ESTACIÓN CONACO CENTRO HISTÓRICO FIGURA 5-18 PROMEDIO ANUAL DE NO 2 ESTACIÓN CONACO CENTRO HISTÓRICO FIGURA 5-19 PROMEDIO ANUAL DE Pb ESTACIÓN CONACO CENTRO HISTÓRICO FIGURA 5-20 CONTEO VEHICULAR EN AV. ABANCAY / CENTRO HISTÓRICO DE LIMA FEBRERO FIGURA 5-21 PROMEDIO DE CONCENTRACIONES DE PM 2.5 EN AV. ABANCAY DEL 20 AL 27 DE FEBRERO DEL FIGURA 5-22 CONCENTRACIONES DE CO EN LIMA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA xiii

15 FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA FIGURA 8-1 COMPOSICIÓN ETARIA DEL PARQUE VEHICULAR DE LIMA FIGURA 8-2 FACTORES DE EMISIÓN PARA CO EN VEHÍCULOS LIVIANOS FIGURA 8-3 FACTORES DE EMISIÓN PARA NO X EN VEHÍCULOS LIVIANOS FIGURA 8-4 FACTORES DE EMISIÓN PARA PM FIGURA 8-5 RED VIAL DE MODELACIÓN UTILIZADA PARA EL ESTUDIO FIGURA 8-6 EJEMPLO DE CATEGORIZACIÓN VIAL Y SECTORIZACIÓN EN EL MARCO DE LA ASIGNACIÓN DE CAMIONES FIGURA 8-7 SECTORIZACIÓN DE DISTRITOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO FIGURA 8-8 EJEMPLO DE PERFIL SEMANAL PROMEDIO DE CATEGORÍAS FIGURA 8-9 VEHICULARES, SECTOR EJEMPLO DE PERFIL SEMANAL PROMEDIO DE CATEGORÍAS VEHICULARES, SECTOR FIGURA 8-10 EJEMPLO DE PERFIL DÍA LABORAL POR CATEGORÍAS VEHICULARES, SECTOR FIGURA 8-11 COMPOSICIÓN VEHICULAR POR SECTOR (SITUACIÓN BASE) FIGURA 8-12 PORCENTAJE DE VEHÍCULOS CON SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES POR CATEGORÍA FIGURA 8-13 TIPO DE COMBUSTIBLE USADO POR CATEGORÍAS VEHICULARES FIGURA 8-14 PARTICIPACIÓN DE CADA CATEGORÍA EN LAS EMISIONES FIGURA 8-15 EMISIONES SEGÚN TIPO DE COMBUSTIBLE FIGURA 8-16 NIVEL DE ACTIVIDAD DE LAS FUENTES FIGURA 8-17 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES DE NO X (SITUACIÓN BASE) FIGURA 8-18 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES DE CO (SITUACIÓN BASE) FIGURA 8-19 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES DE PM10 (SITUACIÓN BASE) FIGURA 8-20 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES DE SO 2 (SITUACIÓN BASE) FIGURA 8-21 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES DE NOX, AREA COSAC I (SITUACIÓN BASE) xiv

16 FIGURA 8-22 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES DE CO, AREA COSAC I (SITUACIÓN BASE) FIGURA 8-23 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES DE PM10, AREA COSAC I (SITUACIÓN BASE) FIGURA 8-24 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES DE SO 2, AREA COSAC I (SITUACIÓN BASE) FIGURA 9-1 ARCOS CONSIDERADOS PARA LA SITUACIÓN CON PROYECTO FIGURA 9-2 COMPARACIÓN SITUACIÓN BASE VS CON PROYECTO FIGURA 9-3 VARIACIÓN DE NIVEL DE ACTIVIDAD POR CATEGORÍA FIGURA 9-4 COMPARACIÓN DESAGREGADA POR CATEGORÍA FIGURA 9-5 COMPARACIÓN DESAGREGADA POR CATEGORÍA FIGURA 9-6 (CONTINUACIÓN) DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS EMISIONES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE COSAC I, SEGÚN CONTAMINANTE FIGURA 10-1 COMPARACIÓN GRÁFICA DE EMISIONES AGREGADAS FIGURA 10-2 COMPARACIÓN DE DISTRIBUCIONES ESPACIALES DE NOX, CON Y SIN COSAC I xv

17 ÍNDICE DE MAPAS MAPA 3-1 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE PUNTOS DE MUESTRO PASIVO MAPA 3-2 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL CORREDOR SUR DE PUNTOS DE MUESTREO PASIVO MAPA 3-3 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL CORREDOR CENTRAL DE PUNTOS DE MUESTREO PASIVO MAPA 3-4 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL CENTRO HISTÓRICO DE PUNTOS DE MUESTREO PASIVO MAPA 3-5 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL CORREDOR NORTE DE PUNTOS DE MUESTREO PASIVO MAPA 3-6 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL CORREDOR COSAC I DE PUNTOS DE MUESTREO CONTINUO MAPA 6-1 DISPERSIÓN DE SO 2 EN EL ÁREA DE INFLUENCIA PROYECTO COSAC I MAPA 6-2 DISPERSIÓN DE NO 2 EN EL ÁREA DE INFLUENCIA PROYECTO COSAC I xvi

18 RESUMEN EJECUTIVO 1. ALCANCES GENERALES DEL ESTUDIO: A) Elaborar un documento técnico basado en trabajo de campo e interpretación de gabinete a fin de construir indicadores ambientales de línea base antes de la implantación del COSAC 1, de forma que, con la implementación del proyecto, puedan determinarse los cambios cualitativos y cuantitativos que sobre estos indicadores se hayan producido con la implementación de éste. B) Entre las áreas de especialización desarrolladas por el presente estudio se encuentra la determinación y desarrollo de metodologías y uso de software para analizar y determinar el área de influencia ambiental, entorno al COSAC 1, sobre la cual deben desarrollarse las mediciones ambientales presentes y futuras, sobre el corredor y área de influencia; C) Describir, analizar e interpretar la situación ambiental base respecto a la emisiones vehiculares totales de contaminantes antes del proyecto COSAC 1 y dentro del área de influencia diseñada para el proyecto, aspecto que incluye: Inventario de emisiones vehiculares, dispersión y estimación de concentraciones en el aire mediante modelación y mediante toma de datos de monitoreo ambiental de campo. D) Evaluación de ruido ambiental en el área de influencia directa del COSAC 1 y en la Vía Expresa para poder determinar una caracterización genérica de ruido urbano del eje del corredor así como determinar alcances técnicos para la mitigación o protección contra el ruido en el diseño de los paraderos sobre la Vía Expresa Paseo de la Republica; D) Elaboración de mapas con descriptores de ruidos en el área de influencia del proyecto; E) Interpretación de la calidad de aire proveniente de data disponible así como de campo complementaria realizada por el estudio; F) Determinar un inventario de emisiones vehiculares previo al COSAC y comparado éste con un inventario estimado para la etapa con la operación del COSAC, estableciendo los cambios y ganancias ambientales de la implementación del corredor e incluyendo, en la modelación las vías potencialmente ha ser afectadas con reasignación de flujos vehiculares, las cuales forman parte del área de influencia. El inventario se expresó en Toneladas /Año por cada contaminante criterio: Hidrocarburos, dióxido de azufre, material particulado, monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno y dióxido de carbono; todos ellos adicionalmente se expresaran según el comportamiento de cada tipología vehicular para identificar los aporte de cada una de las tipologías vehiculares. El estudio define las áreas mas contaminadas en el área del proyecto, determina las ganancias ambientales de la ejecución el COSAC 1 expresadas en reducción, aumento o manutención de concentraciones de contaminantes en el aire, mapea la dispersión de contaminantes del aire de origen vehicular, contribuye y desarrolla mediante el análisis meteorológico preliminar y el comportamiento de los flujos vehiculares una aproximación técnica para la localización de estaciones de monitoreo de la calidad de aire y esboza las consecuencias potenciales de emergencia ambiental que la condición cero del estudio produce sobre la salud publica (según referencias internacionales aplicables) y su relación con las emisiones vehiculares. R-1

19 2. RESULTADOS, CONCLUSIONES GENERALES Y ESPECIFICAS OBTENIDAS: (Como se ha descrito en el ítem anterior, el estudio ha producido una línea referencial del estado del ambiente, en especial la referida a emisiones vehiculares y ruido ambiental del área de influencia el COSAC1, definiéndose con ello una descripción de línea base y construcción de métodos y procedimientos que permitan dar prioridad al diseño de futuros corredores, de que manera deben estos ambientalmente ser evaluados, como determinar factores de emisiones para el cálculo de emisiones vehiculares entre otras herramientas y conceptos base para el futuro desempeño de los corredores segregados en marcha).la naturaleza especializada del estudio ha concluido en los siguientes aspectos puntuales, los cuales muy sintéticamente se pasan a reseñar: a) Los promedios mensuales de simulaciones de contaminantes (modelación de emisiones vehiculares de emisión de calle emitidas por los flujos vehiculares) son consistentes con el monitoreo de este estudio, y también (cualitativamente) con las observaciones históricas de la Dirección General de Salud Ambiental del Ministerio de Salud. La excepción es el SO 2, debido a limitaciones del modelo para representar reacciones químicas. b) Los perfiles promedios diarios de impactos (concentraciones de contaminantes) son apropiados para modelar dispersión de las emisiones del transporte, exceptuando el caso de contaminantes que reaccionan (SO 2, NO 2 ). Describen adecuadamente la dinámica de emisiones y dispersión en la zona metropolitana. c) Los modelos como el ISC3 se deben comparar con monitoreo sólo cuando se promedian muchas simulaciones, por ejemplo, un mes (N=720), y no hora a hora. d) El modelo posee limitaciones debido a su simplificación de la meteorología, sin embargo, los buenos resultados obtenidos para simulaciones del contaminante material particulado PM 10 y PM 2.5 sugieren que el inventario de emisiones está cerca de los valores correctos, al menos para estos contaminantes. e) Los modelos empleados describen bien las diferentes situaciones de calidad del aire a lo largo del área metropolitana, lo que se atribuye a la buena resolución espacial del inventario de emisiones. Esta caracterización indica qué áreas dentro el área de influencia son las mas contaminadas,(son principalmente el centro de la ciudad y un tramo central del corredor Norte) constituyéndose resultados que refuerzan la localización del trazo del corredor por cuanto incidirán en reducción de emisiones en las zonas de mayores concentración de contaminantes, lo que también permite reforzar decisiones para el trazo de futuros corredores o de áreas de racionalización del transporte publico e importantes aporte para la gestión en general del manejo de variables conjuntas de trasporte, trafico y ambiente de la ciudad. f) Para mejorar el desempeño de futuras aproximaciones de modelación de contaminantes del aire deben de utilizarse modelos más complejos y pesados (modelación de contaminantes fotoquímicos), dado en los términos de referencia no fueron indicados por no justificarse en la fase presente y R-2

20 por lo que constituyen aproximaciones de mayores costos de ejecución. Estas futura aproximación debe de incorporar todas las fuentes emisoras (no sólo el transporte). g) El modelo sugiere tres ubicaciones estratégicas de monitoreo: Pantanos de Villa, Corredor Centro Histórico, Corredor Norte, que pueden ser parte de una futura red de calidad del aire para Lima Callao. h) Los resultados de ruido ambiental han definido descriptores de ruido que caracterizan a la ciudad de Lima como una ciudad ruidosa por encima de valores limite en todo su trayecto, además en lo particular ha generado análisis detallado para facilitar el aislamiento acústico de ruido en las estaciones en especial para los ubicados en el Vía Expresa, por la alta presión sonora observada en esta vía con amplio potencial de afectación de los usuarios del sistema. También establece descripción de áreas fuertemente impactadas por el ruido en línea base como algunas actividades urbanas de alta sensibilidad ambiental en especial sobre el área de influencia directa o de cara al corredor. El presente Informe presenta los productos del Estudio, tal como se detallaron en el Plan de Trabajo entregado en el Segundo Informe de Avance del Estudio. Se han incorporado además las modificaciones y correcciones en respuesta a las observaciones hechas a ese Segundo Informe de Avance del Estudio. Los contenidos de este Informe son: 1) RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN 2) DELIMITACIÓN AREA DE INFLUENCIA COSAC I 3) PLAN DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE 4) PLAN DE MONITOREO DE LA CALIDAD SONORA 5) REVISIÓN SITUACIONAL DE CALIDAD DEL AIRE EN LIMA 6) RESULTADOS DE MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE 7) MONITOREO DE RUIDO 8) INVENTARIO DE EMISIONES SIN COSAC 9) INVENTARIO DE EMISIONES CON COSAC 10) CONCLUSIONES R-3

21 1.0 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN Actividad 1 En esta actividad se realizó primero un proceso de recopilación de la información requerida para el desarrollo del Estudio. Para el caso del inventario de emisiones sin proyecto, se requirió recopilar la siguiente información: 1. Red vial georreferenciada y codificada en formato de sistema de información geográfica (SIG). 2. Salidas del modelo de transporte sin COSAC con información de flujos para cada arco de la red vial. 3. Variables de estratificación socioeconómica por distritos georreferenciados. 4. Definición de categorías viales de la red de Lima y codificación asociada a la red vial de modelación de transporte. 5. Estadísticas del parque automotor local. 6. Resultados del estudio de Lima Vehicle Activity Study, desarrollado por James Lents. Se cuenta con el informe dispuesto en la página de internet 7. Resultados del estudio de Base line emission factors from mobile sources in Lima Callao desarrollado por MTC AB, Sweden. 8. Información de conteos de vehículos y georreferenciación de las estaciones de conteo dentro de la red vial. Esta información se obtuvo a partir de los resultados de Aforos vehiculares en el marco del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU). 9. Información de temperaturas promedio diarias para el año de modelación. 10. Número de días con precipitaciones mayores de mm. 11. Contenido de material fino (silt) en la superficie de vías. Fueron solicitadas y al no estar disponibles se trabajó con valores por defecto de la EPA. 12. Peso promedio de los vehículos. 13. Información de características de los combustibles utilizados en Lima. Toda esta información, necesaria para la implementación del inventario de emisiones escenario Línea base ambiental de COSAC 1 fue recopilada y utilizada dentro de este estudio. 1-1