ARTÍCULO. stas embarcaciones eran fuertes, resistentes y robustas, con una

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Andrés Coronel Moya
hace 5 años
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Las chalupas de ma Los navíos de gran porte del siglo XVII, portaban en la línea de crujía ubicadas entre el castillo y el alcázar, lo que se terminó llamando el combés, cuatro botes de diferentes

Textos y fotos: Francesc Asensi y Antonio Alcaraz E stas embarcaciones eran fuertes, resistentes y robustas, con una popa cortada, llevaban un gabinete que trabajaba con un cilindro central que hacía

1 Las chalupas de ma Los navíos de gran porte del siglo XVII, portaban en la línea de crujía ubicadas entre el castillo y el alcázar, lo que se terminó llamando el combés, cuatro botes de diferentes tamaños, destacando una de mayor eslora entre los 10 y los 14 metros. Textos y fotos: Francesc Asensi y Antonio Alcaraz E stas embarcaciones eran fuertes, resistentes y robustas, con una popa cortada, llevaban un gabinete que trabajaba con un cilindro central que hacía de molinete, permitiéndole izar o arriar pesos considerables, como era el traslado o la recuperación de 42 MÁS NAVÍOS las grandes ancoras o remolcar grandes navíos como el H.M.S. Victory, L Ambiteux, Labell Pouleo, el Real Felipe, por citar algunos de estos grandes navíos en que era requerido todo el esfuerzo humano y la imaginación de aquellos hombres de mar que tenían que mover grandes maromas, calabrotes y las grandes ancoras en que algunos de estos navíos eran portadores de cuatro pares de ellas. Estas chalupas estaban perfectamente pertrechadas lo que las hacía totalmente independientes para la navegación, siendo propulsadas por ocho pares de remos, contando además con un mástil desmontable y una vela cangreja y una de repuesto. También tenían un baúl con un sextante, una bitácora, herramientas de carpintero y otros elementos necesarios para la navegación y supervivencia, así como un barril para el agua y otra para el ron. La historia de una de estas chalupas fue la protagonista de la celebre rebelión de la Bounty en que su comandante W. Bleig y 18 marineros de su tripulación fueron abandonados en una de estas embarcaciones con la que cubrieron una distancia de millas náuticas,

niobra del siglo XVII toda una hazaña en aquella época en que dejaba patente la maestría del arte de navegar y la gran genialidad de los carpinteros de ribera, en la

EL MODELO La construcción del modelo ha sido realizada por el sistema de las falsas cuadernas, mamparos engarzados sobre la falsa quilla desde la roda al codaste y la

2 niobra del siglo XVII toda una hazaña en aquella época en que dejaba patente la maestría del arte de navegar y la gran genialidad de los carpinteros de ribera, en la construcción de éstas y de otras embarcaciones de su época como históricamente se ha podido comprobar. EL MODELO La construcción del modelo ha sido realizada por el sistema de las falsas cuadernas, mamparos engarzados sobre la falsa quilla desde la roda al codaste y la colocación del espejo de popa, montando sobre los mamparos las cuadernas y el tablazón del forro y una vez cerrado todo el casco procedemos a retirar los mamparos de su interior quedando el casco libre y colocando a continuación los cintones de interior y MÁS NAVÍOS 43

REMOS Y VELAS exterior permitiéndonos el refuerzo de las amuras juntamente con la tapa de regala y las

La embarcación ha sido construida a una escala 1:16, su eslora es de 62 cm., y su manga de 19cm.

44 Más NAVÍOS Los remos eran una parte vital para cualquier embarcación de la época, alternando con la

Se han construido ocho pares de remos para la boga y tres pares de recambio.

dichos remos se han seguido los mismo pasos que se hubieran hecho si fueran reales, tan solo se

3 REMOS Y VELAS exterior permitiéndonos el refuerzo de las amuras juntamente con la tapa de regala y las paramolas de proa, popa y, las diez piezas del enjaretado que componen el pañol. La embarcación ha sido construida a una escala 1:16, su eslora es de 62 cm., y su manga de 19cm.,y su puntal es de 12 cm. 44 Más NAVÍOS Los remos eran una parte vital para cualquier embarcación de la época, alternando con la vela de la misma forma que hoy se utilizan los motores. Se han construido ocho pares de remos para la boga y tres pares de recambio. Los remos están formados por cuatro piezas que son: puño, guión, caña y pala, para la fabricación de dichos remos se han seguido los mismo pasos que se hubieran hecho si fueran reales, tan solo se diferencian de estos por su tamaño. En cuanto a su aparejo bélico tenemos el mástil y la verga con una vela cangreja, siendo portada por dos orquillas cuando se recoge. PERTRECHOS Y EQUIPAMIENTOS En la popa cortada se ha construido una gavia con madera de encina, rematada con un cilindro por el cual pasa el cabo que se

utiliza para recoger las ancoras, esta maniobra se realiza conjuntamente con un gran cilindro afirmado en la parte central de la chalupa a modo de molinete mediante el cual se van recobrando los

todas las maniobras en las que se tenga que realizar un esfuerzo considerable.

4 utiliza para recoger las ancoras, esta maniobra se realiza conjuntamente con un gran cilindro afirmado en la parte central de la chalupa a modo de molinete mediante el cual se van recobrando los cables de las enormes ancoras que se enrollan el él, del mimo modo que se recobran pesos sumergidos, se desenganchan las ancoras, también sirve para izar los barriles para el agua y en definitiva todas las maniobras en las que se tenga que realizar un esfuerzo considerable. Completan el equipamiento de la chalupa, un saco para las velas de repuesto, una linterna, la bitácora, un ancora de cepo y un baúl para las herramientas y demás pertrechos. LAS MADERAS Las maderas utilizadas para la construcción del modelo han sido varias, siempre procurando realizar una combinación de dichas maderas buscando el lado estético del modelo dado, que no se ha pintado nada, las maderas que se han utilizado son: madera de encina para la quilla, roda

y codaste, madera de roble viejo para las cuadernas y el forro, madera de nogal africano para los bancos, el sapelly para la tapa de regala, la madera de haya para el cintón de las chumaceras y la

ACABADOS Como hemos comentado anteriormente, teniendo en cuenta que todas las maderas son naturales, no se ha tenido que recurrir al teñido sino que se ha aplicado barniz directamente, con esta

5 y codaste, madera de roble viejo para las cuadernas y el forro, madera de nogal africano para los bancos, el sapelly para la tapa de regala, la madera de haya para el cintón de las chumaceras y la gavia y, finalmente madera de encina para los remos. ACABADOS Como hemos comentado anteriormente, teniendo en cuenta que todas las maderas son naturales, no se ha tenido que recurrir al teñido sino que se ha aplicado barniz directamente, con esta operación se consigue resaltar la belleza natural de la madera y a la vez se protege de las agresiones externas. EL AUTOR El modelo ha sido construido por Francesc Asensi i Jou modelista nacido en Sóller (Mallorca), aunque reside actualmente a caballo entre Barcelona y Soller y, es miembro de la Associació de Amics del Museu Marítim de Barcelona, donde tiene buenos amigos y como él nos comenta siempre hay algo que aprender y el museo es el lugar idóneo para desarrollar o perfeccionar esta afición que 46 Más NAVÍOS tenemos los modelistas. Él como muchos de los miembros de dicha asociación, son modelistas que cuentan con un buen rodaje en el campo del modelismo, tras haber conocido parte de su obra puedo decir que se trata de un buen modelista, pulcro en su trabajo como nos indican las fotográficas adjuntas, en la pasada edi- ción de Polop de la Marina y, siendo la primera vez que participó en dicho certamen, fue galardonado con tres premios de las tres modalidades en las que participó, ganando dos medallas de oro y una de plata, una de estas medallas de oro fue para la chalupa que os presentamos. Esta afición le viene desde su infancia que pasó entre barcos dado que vivía junto al puerto de Soller y, ya desde niño construía sus barcos de corcho y latas de pintura que tiraban los barcos anclados en el puerto, lugar habitual de sus juegos, rodeado siempre de pescadores y marineros. Aunque solamente tiene 10 modelos estos han sido construidos en pocos años, ya que la jubilación le dispensa un valioso tiempo libre con el que no contaba antes, un tiempo de oro para dedicarse al apasionante mundo del modelismo naval.

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Gráficos del navío de línea español de 74 cañones Montañés. Fuente: Museo Naval de Madrid.

Gráficos del navío de línea español de 74 cañones Montañés. Fuente: Museo Naval de Madrid. Las siguientes ilustraciones pertenecen a unas conocidas láminas explicativas pertenecientes al archivo del Museo