MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RIEGO DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO TUMBES DISEÑO DEFINITIVO REVESTIMIENTO DE CANALES LATERALES A-1 y C

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1 REPUBLICA DEL PERU MINISTERIO DE AGRICULTURA INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES - INRENA INTENDENCIA DE RECURSOS HIDRICOS OFICINA DE PROYECTOS DE AFIANZAMIENTO HIDRICO MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RIEGO DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO TUMBES DISEÑO DEFINITIVO REVESTIMIENTO CANALES LATERALES A - 1 y C RESUMEN EJECUTIVO Lima, Febrero 2006

2 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RIEGO DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO TUMBES DISEÑO DEFINITIVO REVESTIMIENTO DE CANALES LATERALES A-1 y C 1.0 ANTECEDENTES La Intendencia de Recursos Hídricos del Instituto Nacional de Recursos Naturales INRENA, a través de la Oficina de Proyectos de Afianzamiento Hídrico, implicada en el manejo de los recursos hídricos que transitan por las diversas cuencas de la costa del país, dispuso se lleve a cabo el desarrollo del proyecto de mejoramiento de la infraestructura de riego de la margen izquierda en los canales laterales A-1 y C para fines de mejorar la atención de la distribución de la demanda de agua de las áreas agrícolas actualmente dominadas por estos canales. Para lo cual se coordinó con el Ing Wilmer Dios, Presidente de la Junta de Usuarios del Distrito de Riego de Tumbes, Ing Willians Salas, Administrador Técnico de Riego ATDR Tumbes y el Ing Hugo Choes, Jefe de Operación y Mantenimiento de la Comisión de Regantes Margen Izquierda del Río Tumbes, recibiendo el apoyo logístico oportuno, a partir del cual se programó las actividades de reconocimiento y obtención de información topográfica in situ, a fin de elaborar los diseños de la infraestructura necesaria. 2.0 UBICACION El ámbito del proyecto se ubica en el distrito de Corrales, provincia de Tumbes, entre la Vía Panamericana y el litoral. Geográficamente el proyecto del canal lateral A-1 se ubica entre las coordenadas rectangulares E y N y el canal lateral C se ubica entre las coordenadas rectangulares E y N. Se accede a la zona del proyecto desde la ciudad de Tumbes a través de la Vía Panamericana, frente a la localidad de Corrales. 3.0 OBJETO El proyecto de mejoramiento de las infraestructura de riego de la margen izquierda del rio Tumbes, canales laterales A-1 y C, tiene como objeto mejorar la sección del actual canal en tierra, proponiendo la solución técnica adecuada para revestimiento de la sección del canal y emplazamiento de nuevas obras de arte, orientada a la ejecución de la obra, a fin de atender de la mejor manera la demanda de agua para riego de y 450 ha en los canales A-1 y C respectivamente. 4.0 ESTADO ACTUAL Los canales laterales A-1 y C cumplen la función de conducir y abastecer de agua para riego a ha bajo riego, estos canales actualmente presentan grandes problemas de funcionamiento y operatividad, ocasionados principalmente por la falta de infraestructura de riego como la de una sección hidráulica revestida para facilitar la conducción y minimizar las pérdidas de agua por infiltración y adecuadas obras de arte para garantizar la distribución del agua. 1

3 Actualmente, los tramos de los canales proyectados para revestimiento presentan secciones en tierra de variadas formas, con taludes y pisos erosionados, cubiertos con densa vegetación y material sedimentado, raíces de árboles y vegetación aledaña. En consecuencia se evidencia la necesidad de ejecutar obras en estos canales, a fin de mejorar la operación del sistema de riego en estos tramos de canales. 5.0 INGENIERIA DE DETALLE 5.1 Planeamiento Hidráulico El proyecto contempla que la actual irrigación de la margen izquierda, debe continuar con el actual sistema de riego, mejorando la infraestructura del canal A-1 y C en los tramos de 6.19 y 4.00 km respectivamente, para atender de mejor manera la distribución de la demanda de agua para riego de las áreas agrícolas ubicadas a lo largo del desarrollo de estos canales, considerando para fines de diseño un total de ha en el canal A-1 y 450 ha en el canal C, previendo la capacidad de las conducciones 3.00 y 0.70 m 3 /s. En base a la información de campo obtenida con la topografía, el proyecto considera el mejoramiento de los tramos de los canales y obras de arte antes indicados, mediante el revestimiento de la sección hidráulica y el reemplazo de las obras de arte como tomas y retenciones. 5.2 Consideraciones Topográficas Para fines del desarrollo del proyecto de mejoramiento de la margen izquierda, se realizaron los trabajos de levantamiento topográfico del canal alcanzados en enero del Se utilizaron planos topográficos con vistas de planta y perfil, a escala 1/1 500, indicándose en estas la ubicación de las obras de arte existentes. Asimismo se obtuvo secciones transversales del canal espaciadas cada 20 m, a escala 1/200, presentando la sección del canal existente y bermas laterales. El presente proyecto prevé el replanteo total del trazo de la rasante en función de los BMs sembrados a lo largo del canal, distanciados en promedio cada 500 m, previo a la construcción para mejoramiento del canal. 5.3 Capacidad del Canal Para los fines del diseño de la sección hidráulica de los canales, se considera que las áreas a irrigar en los canales A-1 y C son y 450 ha bajo riego, que afectando a estas por un módulo de riego igual a 1.6 lt/s-ha utilizado en el proyecto original, se obtiene un caudal máximo de 2.70 m 3 /s y 0.72 m 3 /s, adoptándose un caudal máximo para diseño de 3.0 m 3 /s y 0.70 m 3 /s. El proyecto contempla la disminución de la capacidad del canal haciéndolo telescópico, así para el canal A-1 se plantean tres secciones con capacidad de 3.0, 2.2 y 1.7 m 3 /s, correspondiendo longitudes de 3 600, y m respectivamente, y para el canal C igualmente tres secciones con capacidad de 0.70, 0.50 y 0.30 m 3 /s para longitudes de 2 310, 469 y m respectivamente. 2

4 5.4 Materiales de Construcción Para fines constructivos el proyecto de mejoramiento de riego proyecta ejecutar los rellenos para conformación de la caja de los canales y camino de mantenimiento, utilizando material de préstamo proveniente de las canteras ubicadas en la localidad de San Jacinto, las mismas que actualmente son administradas por la Región Tumbes. Igualmente la obtención de material para agregados como arena y piedra para elaboración de concreto será de ésta cantera. 6.0 CRITERIOS DE DISEÑO El diseño del mejoramiento de los canales y obras de arte proyectadas se realizaron siguiendo los criterios técnicos establecidos por el USBR y por las prácticas usuales de ingeniería utilizadas en proyectos similares, señalando entre éstas las siguientes: Respetar el alineamiento actual del desarrollo de los canales existentes de modo de no alterar el desarrollo del trazo de los canales, así como los puntos de toma y cruces de camino. Mejorar 6.19 km en el canal lateral A-1 y 4.00 km en el canal lateral C, mediante la conformación de una caja de canal de sección trapezoidal telescópica, revestida de concreto de espesor m. Reemplazar las obras de toma existentes, manteniendo la ubicación en las progresivas del proyecto original, señalando que en general su ubicación será precisada en campo durante la ejecución de la obra, con aprobación de la Comisión de Regantes de la Margen Izquierda del Río Tumbes. El proyecto contempla la ubicación de los puentes vehiculares existentes, sin alterar sus formas. La cantidad y ubicación de las obras de toma y retenciones ha sido coordinada con la Comisión de Regantes de la Margen Izquierda del Río Tumbes, según consta en el Libro de Actas de la misma Comisión, de fecha 07 de febrero del Mejorar la rasante de fondo, aceptando un régimen uniforme que determine la sección hidráulica con capacidad para transitar caudales de diseño de 3.00 m 3 /s y 0.70 m 3 /s en los canales, de modo de cubrir las necesidades de riego de las áreas agrícolas ubicadas a lo largo de los canales. Revestir el canal a fin de minimizar las pérdidas por infiltración, conservando en el canal lateral A-1 el tramo con revestimiento, previendo mejorar con sellos en las fisuras que éste presente. Rehabilitar y mejorar el camino de mantenimiento del canal lateral A-1, entre las progresivas km al km 2+980, mediante la ampliación del ancho del camino a 4.0 m y colocación de material de afirmado compactado de 0.15 m de espesor. En el caso del canal lateral C, el proyecto no incluye camino de mantenimiento. En relación con los materiales de préstamo para conformación de la sección del canal, el proyecto considera obtener éstos de la cantera de San Jacinto, que actualmente 3

5 administra la Región Tumbes. Para la elaboración de los costos unitarios se tomo como referencia los precios señalados por la Región, que incluye el costo del material puesto en obra (material de relleno, afirmado, arena y piedra). 7.0 DESCRIPCION DE LAS OBRAS 7.1 Canal Lateral A-1 El proyecto de mejoramiento del canal lateral A-1 contempla la ejecución del relleno y revestimiento para conformación de la sección hidráulica de una longitud de 6.19 km de canal, entre las progresivas km al km 6+190, ubicándose el origen del tramo a continuación del sifón El Piojo, de sección trapezoidal telescópica, revestida de concreto de resistencia f c=175 kg/cm 2, de espesor m, con juntas transversales en el revestimiento de la sección ubicadas cada 3.0 m, selladas con material asfáltico. La sección del canal incluye una berma lateral de 0.80 m de ancho y en el otro extremo a 0.50 m del canal un camino de mantenimiento de 4.0 m de ancho por 0.15 m de espesor, conformado con material de afirmado entrre las progresivas km al km El diseño del canal considera en su recorrido tres secciones hidráulicas de las siguientes características: Características Tipo de Sección Sección C-1 Sección C-2 Sección C-3 Tramo (km a km) a a a Longitud (m) Caudal (m 3 /s) Pendiente (m/m) Talud Rugosidad Base (m) Tirante (m) Altura (m) Borde Libre (m) Velocidad (m/s) En cuanto a las obras de arte proyectadas, el proyecto considera únicamente el reemplazo de las actuales obras de toma y retenciones para ser ubicadas en el sitio que presentan estas estructuras. Sin embargo, se señala en los planos que la ubicación final será precisada en campo durante la ejecución de la obra, con aprobación de la Comisión de Regantes de la Margen izquierda del Río Tumbes. En relación con la cantidad de obras de toma y retenciones, ésta se determinó en coordinación con la Comisión de Regantes de la Margen izquierda del Río Tumbes, proyectándose un total de 16 tomas tipo I, 17 tomas tipo II, 17 tomas tipo III y 06 retenciones, que hacen un total de 56 obras de arte, conformadas de concreto armado de resistencia f c =210 kg/cm 2. Para operación de estas estructuras se incluye compuertas planas con sistemas de izaje para regulación del caudal de servicio. Las tomas y retenciones presentan las siguientes características: 4

6 ESTRUCTURA UBICACIÓN (Km) ( BxH ) (mxm) LONG. DEL VASTAGO (m) D (m) C (m) TOMA TIPO I 1 - D x A - D (*) x I x I x I x I x A - I (*) x I x I x I x I x I x I x I x D x A - D (*) x TOMA TIPO II 1B-I (*) x I x I x I x I x D x D x D x D x D x D x D x D x D x A - D (*) x I x I x RETENCIONES x x x x x x

7 7.2 Canal Lateral C El proyecto de mejoramiento del canal lateral C contempla la ejecución del relleno y revestimiento para conformación de la sección hidráulica de una longitud de 4.00 km de canal, entre las progresivas km al km 4+000, ubicándose el origen del tramo a revestir aproximadamente a 200 m del canal principal de la margen izquierda, de sección trapezoidal telescópica, revestida de concreto de resistencia f c=175 kg/cm 2, de espesor m, con juntas transversales en el revestimiento de la sección ubicadas cada 3.0 m, selladas con material asfáltico. La sección del canal incluye bermas laterales de 0.80 m de ancho. El diseño del canal considera en su recorrido tres secciones hidráulicas de las siguientes características: Características Tipo de Sección Sección C-1 Sección C-2 Sección C-3 Tramo (km a km) a a a Longitud (m) Caudal (m 3 /s) Pendiente (m/m) Talud Rugosidad Base (m) Tirante (m) Altura (m) Borde Libre (m) Velocidad (m/s) En cuanto a las obras de arte proyectadas, el proyecto considera el reemplazo de las actuales obras de toma y retenciones para ser ubicadas en el sitio que presentan estas estructuras. Además de una alcantarilla para cruce de camino en la progresiva km y acueducto para cruce de dren. Sin embargo, se señala en los planos que la ubicación final será precisada en campo durante la ejecución de la obra, con aprobación de la Comisión de Regantes de la Margen izquierda del Río Tumbes. En relación con la cantidad de obras de toma y retenciones, ésta se determinó en coordinación con la Comisión de Regantes de la Margen izquierda del Río Tumbes, proyectándose un total de 11 tomas tipo I, 17 tomas tipo II, 1 toma tipo III, 05 retenciones, 01 alcantarilla para cruce de camino y 01 acueducto para cruce de dren, que hacen un total de 36 obras de arte, conformadas de concreto armado de resistencia f c =210 kg/cm 2. Para operación de las estructuras de toma y retenciones se incluye compuertas planas con sistemas de izaje para regulación del caudal de servicio. Las tomas y retenciones presentan las siguientes características: 6

8 ESTRUCTURA UBICACIÓN (Km) TOMA TIPO I ( BxH ) (mxm) LONG. DEL VASTAGO (m) D (m) C (m) 2A - I ( * ) 0.50 x I x I x I x I x I x I x I x I x I x I x TOMA TIPO II 1-D x D x D x D x D x D x D x D x D x D x D x D x D x D x D x D x D x RETENCIONES x x x x x

9 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RIEGO DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO TUMBES DISEÑO DEFINITIVO REVESTIMIENTO DE CANALES LATERALES A-1 y C INDICE 1.0 ANTECEDENTES 2.0 UBICACION 3.0 OBJETO 4.0 ESTADO ACTUAL 5.0 INGENIERIA DE DETALLE 5.1 Planeamiento Hidráulico 5.2 Consideraciones Topográficas 5.3 Capacidad del Canal 5.4 Materiales de Construcción 6.0 CRITERIOS DE DISEÑO 7.0 DESCRIPCION DE LAS OBRAS 7.1 Canal Lateral A Canal Lateral C 8.0 PRSUPUESTO DE OBRA DE LOS CANALES 9.0 CRONOGRAMA DE EJECUCION Y DESEMBOLSOS MENSUALES 10.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CONSTRUCCION 11.0 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS Y CANTIDAD DE INSUMOS REQUERIDOS 12.0 RELACION DE PLANOS ANEXOS ANEXO Nº 01 ANEXO Nº 02 ANEXO Nº 03 PLANILLAS DE METRADO COPÍA DE ACTAS ALBUM DE FOTOS