ACTUALIZACIÓN DE LOS R.A.C. DESCRIPCIÓN DE LAS MODIFICACIONES Y ENMIENDAS Resumen Descripción Acción tomada

Transcripción

1 Resolución Número De fecha 8 de junio de 14 de junio de ACTUALIZACIÓN DE LOS R.A.C. DESCRIPCIÓN DE LAS MODIFICACIONES Y ENMIENDAS Resumen Descripción Acción tomada modifica la Resolución número del 18 de septiembre de 2009 adoptan unas normas sobre Telecomunicacione s Aeronáuticas y se adicionan como Teniendo en cuenta la Resolución nro de fecha 18 de septiembre de 2009, la cual atribuye carácter oficial a los R.A.C. publicados en la página web de la Aerocivil ( on/rac/paginas/inicio.aspx), así como la obligatoriedad de tener las Partes del mismo en medio físico, que describan las normas inherentes a nuestra actividad; y la Directiva Presidencial nro. 04 de fecha 3 de abril de, sobre política cero papel en la administración pública, se resuelve modificar la Resolución nro en el sentido de indicar que la publicación de los R.A.C. en la página de la Aerocivil continua siendo oficial, pero los establecimientos aeronáuticos deberán contar en cada una de sus bases con un ejemplar de éste documento en medio electrónico (disco duro, memoria extraíble, CD, etc.) con el propósito de garantizar su disponibilidad y consulta inmediata cuando así se requiera. Igualmente es alternativo contar con el documento en medio físico (impreso) siempre y cuando el Centro de Instrucción Aeronáutico lo acredite mediante suscripción vigente, el proveedor se someta puntualmente a la Versión Oficial de cada norma enmendada o adoptada de los R.A.C. y el cumplimiento de lo previsto en el art. 7 de la ley 144 de 1993 junto con el Número Internacional Normalizado para Libros (ISBN) correspondiente a la publicación. Se efectuó una revisión completa a la Parte Décimo Novena de los R.A.C. (Telecomunicaciones Aeronáuticas), la cual estaba Reservada para éste efecto y se incorporó el 100% de su contenido. ü La Dirección General emitió el comunicado interno nro de fecha 4 de julio de, mediante el cual se toman las siguientes medidas: a) se establece el procedimiento para la actualización de los R.A.C. en medio magnético, b) se asignan las direcciones y coordinaciones de la Institución que tendrán una copia de los R.A.C. en medio magnético, para que pueda ser consultado de manera inmediata por cualquier integrante de la Comunidad Educativa, c) se asigna al sr. Cristian Huertas, Asistente de Dirección Administrativa, como responsable del cumplimiento de las normas establecidas para la actualización de los R.A.C. y, d) la Coordinación de Gestión Calidad generó el procedimiento GA3-PR27 y el formato GA3- REG059 para garantizar el cumplimiento de lo establecido. ü La Dirección General renovó la suscripción tomada desde el año 2011 con la empresa Aeropublicaciones, por lo que se cuenta con una copia en medio físico de los R.A.C., la cual está ubicada en la oficina del sr. Cristian Huertas. ü La Dirección Aeronáutica ha enviado distintas comunicaciones a Aeropublicaciones solicitando el cumplimiento de las actualizaciones de los R.A.C.

2 de junio de Parte Décimo Novena a los Reglamentos Colombia adicionan dos parágrafos y un numeral a la Parte Vigésima de los Reglamentos Colombia Teniendo en cuenta que es requisito para la asignación de la matrícula colombiana a una aeronave nacional o extranjera, la cancelación de la matrícula anterior a través de documento expedido por el Estado de origen, trámite que no se estaba llevando a cabo en algunas ocasiones por entidades extranjeras pese a los requerimientos de la Oficina de Registro Aeronáutico Nacional de Colombia; que algunas empresas aéreas colombianas realizando actividades con aeronaves de matrícula extranjera y en algunas ocasiones es necesaria la asignación de una matrícula colombiana para su supervisión y vigilancia; y que la declaración de importación a Colombia de una aeronave explotada en el exterior es requisito obligatorio aun cuando éstas no ingresen nunca al país, se resuelve adicionar un parágrafo al numeral Matrícula Provisional y Matrícula Definitiva, de los R.A.C., indicando que si la Oficina de Registro Aeronáutico Nacional de Colombia solicita constancia de cancelación de matrícula de alguna aeronave a su Estado de origen y transcurridos 2 meses no recibe respuesta, dará continuidad al trámite y asignará un registro Provisional o Definitivo según corresponda. Posteriormente, notificará al Estado de origen la realización de dicho trámite y el registro continuará vigente a menos que éste notifiqué la vigencia de otra Matrícula para la misma aeronave; adicionar el numeral , consistente en permitir la matrícula Provisional o Definitiva de una aeronave según corresponda, cuya explotación sea realizada por una empresa colombiana en territorio extranjero, sin ser obligatoria la importación ni la presentación del certificado de importación a Colombia de la misma. Éste numeral será aplicable siempre y cuando la aeronave no ingrese nunca al país, de lo contrario, deberá ser importada y

3 de junio de 28 de junio de 28 de junio de adicionan las partes Primera y Tercera de los Reglamentos Colombia, incorporando unas disposiciones relativas a los Acuerdos de Código Compartido y Fletamento entre aerolíneas modifican unos numerales de la Parte Segunda, Cuarta y Novena de los reglamentos Colombia modifica la Parte Decimoséptima de los Reglamentos presentarse declaración de importación. Teniendo en cuenta la libertad de establecimiento de acuerdos entre empresas aéreas comerciales y la obligatoriedad que tiene la Aeronáutica Civil para auditar y regular dichos convenios, se resuelve modificar e incorporar numerales referentes a Código Compartido, Acuerdos entre Empresas, Acuerdos de Código Compartido y Acuerdos de Fletamento. Teniendo en cuenta que la Región Caribe y Suramérica (CARSAM) se encuentra en proceso de implementación de Navegación Basada en Performance (PBN), el cual no contempla el uso del ADF (Automatic Direction Finder), como sistema de navegación, tal como lo indica el Documento OACI 9613; que según el Plan de Aeronavegación de Colombia en su Vol. I, Cap. 8, Tabla 8.1 y Vol. II, Cap. 3, Núm. 3.2, contemplan la desactivación del equipo NDB a corto plazo; y que es necesario realizar la inclusión de Tipo y Clase para cierto tipo de Helicópteros en la clasificación de Helicópteros del Apéndice A, del Capítulo II de la Parte Segunda de los R.A.C., se resuelve modificar el literal a) del numeral Equipos de radio y navegación en operaciones de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o sobre el techo de nubes Subparte B, Capítulo V, Parte Cuarta de los R.A.C.; modificar la Parte Novena de los R.A.C.; y modificar el Apéndice A, Capítulo II, de la Parte Segunda de los R.A.C. Se efectuó una revisión completa a la Parte Décimo Séptima de los R.A.C. (Normas sobre Aviación Civil), y se actualizó el 100% de su contenido.

4 de septiem bre de 6 de noviemb re de Colombia modifican las secciones 3 y 4 del apéndice D del capítulo II de la parte Cuarta de los Reglamentos Colombia, en lo referente a requerimientos de monitoreo y operaciones con ACAS II en espacio RVSM modifican unos numerales de la Parte Novena de los Reglamentos Colombia Teniendo en cuenta que el documento No. FAA , Notice No 16- RIN 2120 AH 12, dispone el uso del ACAS II, con software igual o superior a la versión 7.0, debido a la presencia de alarmas erróneas, emitidas por los equipos ACAS II, con software inferior a la versión en mención, se resuelve modificar el literal c) de la sección 3 del apéndice D del capítulo II de la Parte Cuarta de los R.A.C., consistente en especificar la manera como cada operador debe demostrar a la UAEAC que es capaz de operar y mantener cada avión o grupo de aviones que hayan sido autorizados para operar en el espacio aéreo RVSM; modificar el literal a) de la sección 4 del apéndice D del Capítulo II de la Parte Cuarta de los R.A.C. por un error de redacción; y adicionar el literal b) de la sección 4 del apéndice D del Capítulo II de la Parte Cuarta de los R.A.C., así: Toda aeronave que opere en espacio RVSM y que este equipada con un sistema ACAS, éste deberá ser un ACAS II que cumpla con los requerimientos establecidos en la TSO C-119b o superior; o norma equivalente (ESTO) (con versión de software 7.0 o superior). Teniendo en cuenta que en Colombia, varias empresas tienen el interés de diseñar, fabricar y certificar aeronaves cuyo peso es inferior a 5670 Kg., haciéndose necesario adoptar y/o modificar algunas de las normas de aeronavegabilidad y operación actuales, mientras se desarrolla y publica el nuevo proyecto del RAC 21, se resuelve modificar el numeral 9.1 de la Parte Novena de los R.A.C., indicando que toda aeronave que se quiera explotar o utilizar en la República de Colombia deberá contar con el correspondiente Certificado Tipo emitido por el país de diseño y Hoja de Datos (especificaciones); modificar el literal a) del mismo numeral, aclarando que todo producto aeronáutico que se quiera fabricar en el país (aeronave, planta motriz o hélice), deberá tener un Certificado Tipo emitido por la UAEAC, sin que éste sea necesariamente homologado o convalidado con

5 de noviemb re de modifican unos numerales de la ningún documento de otro país, pues Colombia es el país de origen del producto fabricado; modificar el literal e) del mismo numeral, indicando que la Autoridad Aeronáutica o el solicitante de un Certificado Tipo, podrá contratar personal experto y/o organizaciones certificadas en la modalidad necesaria, previamente autorizados por la Secretaria de Seguridad Aérea, para que soporte y avale trabajo de construcción, producción, alteración, entre otros, de aeronaves; se modifica el literal f) del mismo numeral, solicitando el cumplimiento de las disposiciones establecidas en el Anexo 16 de la OACI y parte Decimo Primera de los R.A.C.. Igualmente, se aclara que el proceso de Certificación Tipo NO es aplicable para aeronaves Experimentales, Livianas (ALS) o vehículos aéreos ultralivianos (VAU). Se modifica el numeral de la Parte Novena de los R.A.C., indicando que no es necesario convalidar y/o homologar un Certificado Tipo en otro país, cuando el estado del producto fabricado es Colombia: se modifica el numeral de la misma Parte de los R.A.C., para indicar que se debe presentar las normas (Código) de aeronavegabilidad aplicables que se establecerán para la certificación de un diseño de aeronave, en la categoría correspondiente: se modifica el literal a) del numeral , y de la misma parte, indicando que para la determinación de las normas de aeronavegabilidad, código de aeronavegabilidad, expedición de un Certificado tipo colombiano y/o aprobación de un Diseño Tipo o Certificado Tipo extranjero, no será necesario tomar como base la certificación original de un diseño tipo aprobado; se modifica el literal c) del numeral de la misma Parte, indicando que la UAEAC aceptará un Diseño Tipo aprobado para obtener un Certificado Tipo colombiano, siempre y cuando el solicitante demuestre la propiedad sobre el mismo o sobre el Certificado Tipo Teniendo en cuenta que mediante Resolución de 2001, modificada por las Resoluciones 2811 de 2003 y de 2010, se adoptaron unas normas para

6 Parte Tercera de los Reglamentos Colombia regular el ingreso y permanencia de aeronaves de aviación general, con matrícula extranjera en territorio Colombiano, limitando la cantidad de entradas y su tiempo de permanencia en el país, con el objeto de evitar que fuesen indebidamente empleadas en actividades aéreas comerciales de cabotaje u otras no autorizadas, como venía sucediendo en algunos casos, que pese a mejorar el control sobre el ingreso y permanencia aeronaves, se limitó el acceso de aeronaves extranjeras que requieren realizar negocios o actividades diferentes, se resuelve modificar algunos numerales de la Parte Tercera de los R.A.C., con el fin de facilitar el ingreso y permanencia de aeronaves extranjeras explotadas en aviación corporativa o ejecutiva, así: modificar el numeral de la Parte Tercera de los R.A.C., indicando que el explotador de una aeronave de aviación general (no comercial), apoderado, empresa de servicios de escala en aeropuerto (handling) que desee permanecer más de cuarenta y ocho (48) horas en el país o desee efectuar vuelos a algún aeropuerto de Colombia diferente al de entrada, deberá solicitar a la Dirección de Servicios de Negación Aérea de la UAEAC el respectivo permiso con menos de cuarenta y ocho (48) horas de antelación; modificar el numeral de la misma Parte, indicando que una autorización de corto plazo de permanencia de una aeronave extranjera en el país será de treinta (30) días y en caso de presentarse alguna circunstancia de fuerza mayor que impida su salida, éste permiso podrá extenderse hasta por treinta (30) días más, en todo caso, no podrá exceder sesenta (60) días, igualmente se aclara que al vencimiento de un plazo y la aeronave extranjera haya abandonado el país, ésta no podrá ingresar nuevamente sino hasta transcurridos sesenta (60) días después de su salida; se modifica el numeral de la misma Parte, indicando que una autorización de largo plazo de permanencia de una aeronave extranjera en el país será de un (1) año prorrogable por periodos iguales y aclarando que dicha

7 de diciembr e de adopta una Parte Vigésimo Sexta, de los Reglamentos Colombia RAC, sobre requisitos de aeronavegabilidad para Aeronaves de Categoría livianas (ALS) en Colombia y se modifican las secciones aplicables de los RAC para incorporar la misma autorización no exime al solicitante de cumplir los requisitos exigidos por otra autoridad Colombiana. Teniendo en cuenta que la OACI establece requisitos de aeronavegabilidad en la Parte V del Anexo 8 únicamente para aeronaves de más de 750 kg. y responsabiliza a cada Estado de establecer las de normas de aeronavegabilidad para aeronaves que tengan pesos menores; que la UAEAC mediante documento , de fecha 3 de agosto de 2010, firmó y publicó el proyecto certificación de aeronaves livianas; que en Colombia ya se han fabricado aeronaves con peso inferior a 750 kg. y por lo tanto se hace necesario adoptar normas de aeronavegabilidad para su operación; que es de interés para la industria aeronáutica nacional la existencia de una certificación para productos que actualmente se exportan, ya que estados miembros de la OACI lo están solicitando; que mediante Resolución de fecha 11 de noviembre de 2010, se asignaron a funcionarios de la Secretaria de Seguridad Aérea a participar en el Seminario sobre aeronaves livianas LSA, realizado por la FAA (Autoridad de USA) y ANAC (Autoridad de Brasil), con la participación de otras autoridades suramericanas como México y Chile, que tenía como fin de incentivar la producción de livianos y para que los estados se enteraran de los diferentes desarrollos que están realizando los estados en temas normativos sobre aeronaves livianas en la región CAR- SAM. En este seminario se conocieron las diferentes posiciones regulatorias para certificar este tipo de aeronaves, entre ellas, el ASTM (Estándar de Consenso aceptada por la FAA) y el CS-VLA (Norma de diseño de la EASA), se resuelve adoptar una Parte Vigésimo Sexta de los Reglamentos Colombia R.A.C., sobre requisitos de aeronavegabilidad para Aeronaves de Categoría Livians (ALS) en Colombia; se adiciona el numeral Certificado de aeronavegabilidad especial para aeronaves livianas (ALS) a la Parte Cuarta de los R.A.C., indicando las circunstancias y condiciones

8 bajo las cuales será aplicable la expedición de un certificado de aeronavegabilidad especial para aeronaves livianas; se modifica el segundo párrafo del numeral de la Parte Novena de los R.A.C., indicando que las aeronaves que hayan sido certificadas para realizar un trabajo aéreo especial de aviación agrícola y se les haya expedido un Certificado Tipo colombiano y éste a su vez haya sido suspendido, serán degradadas a aeronaves experimentales y por tanto quedan sujetas al cumplimiento de lo dispuesto en la normativa RAC 137 (Normas de Aeronavegabilidad y Operaciones en Aviación Agrícola); se modifica el numeral de la Parte Cuarta de los R.A.C., con el ánimo de reservar los literales c), d) e i); se modifica los numerales , , , eliminando la obligatoriedad de cumplir lo estipulo en el Apéndice A del Capítulo XXV de la Parte Cuarta de los R.A.C.; se modifica el numeral , eliminando el párrafo que solicita anexar Certificado de informe por tráfico de estupefacientes o actividades subversivas, emitidos por la DNE y la Brigada Militar, respectivamente; se deroga el Apéndice A del Capítulo XXV sobre Requisitos especiales para la fabricación, ensamble, producción, registro y aeronavegabilidad continuada para vehículos aéreos ultralivianos (clase II) VAU o de aeronaves recreativas livianas ARL; se adicional el numeral Fabricantes de Productos Aeronáuticos (de Aeronaves, de Partes y Componentes) a la Parte Tercera de los R.A.C., indicando algunas generalidades para la conformación de empresas dedicadas a la fabricación de productos aeronáuticos; se modifica el numeral 20.1 de la Parte Vigésima de los R.A.C., cambiando el significado de Aeronave Convencional y de ésta manera sean incluidas las aeronaves livianas (ALS); se modifica el Apéndice B del Capítulo II de la Parte Segunda de los R.A.C., con el ánimo de incluir las aeronaves livianas (ALS) dentro de la relación de marcas y modelos de aeronaves inferiores a kg de fija el Teniendo en cuenta que en el país operan aeronaves

9 diciembr e de 21 de diciembr e de 26 de febrero de 2013 procedimiento y termino para el cumplimiento de la evaluación de las alteraciones mayores en aeronaves de empresas de aviación agrícola adoptan unas normas de aeronavegabilidad y operaciones en aviación agrícola modifican las Partes Primera, Segunda, Cuarta, dedicadas a la aviación agrícola con Certificado de Aeronavegabilidad Especial en categoría restringida, las cuales han sido objeto de alteraciones encaminadas a actualizar sus equipos y sistemas, sin que las mismas hubieran sido registradas y evaluadas debido a dificultades presentadas en el manejo de la información técnica requerida; que la operación de las mencionadas aeronaves es necesaria y altamente conveniente en las regiones agrícolas colombianas; que es necesario documentar, evaluar y certificar toda alteración efectuada, previa constatación de la condición de aeronavegabilidad de las aeronaves alteradas, mediante la emisión de un registro de alteración, con el propósito de documentar técnicamente las mismas; que se hace necesario evaluar por parte del Grupo técnico de la Dirección de Estándares de Vuelo de la Secretaria de Seguridad Aérea, las alteraciones que durante años se han efectuado en las aeronaves de fumigación y registrarlas en los respectivos FIAA y RAC 337, o removerlas de la aeronave cuando comprometan la seguridad aérea, retornando la aeronave a su configuración inicial; que debido al proceso en curso de 34 Empresas de aviación agrícola que radicaron documentación y que a la fecha no han finalizado el trámite de evaluación, se requiere otorgar un plazo para culminar dichos procesos sin afectar la industria aeronáutica y el sector agrícola colombiano, se resuelve adoptar el procedimiento para el cumplimiento de la evaluación de alteraciones mayores en aeronaves de empresa de aviación agrícola. Se resuelve adoptar una parte Centésimo Treintaisieteava de los Reglamentos Colombia RAC, Normas de Aeronavegabilidad y Operaciones de Aviación Agrícola, en la cual se dispone la normatividad correspondiente a la operación de aeronaves en calidad de aviación agrícola. Teniendo en cuenta que el Anexo 1 Licencias al Personal del Convenio de Chicago contiene normas y métodos recomendados para el otorgamiento de licencias al personal aeronáutico; y que el Anexo 2

10 Octava y Decimoquinta de los Reglamentos Colombia Reglamento del Aire del citado Convenio se ha enmendado en lo relacionado con las normas aplicables al Plan de Vuelo, se resuelve modificar el numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que el periodo de actualización de los médicos examinadores de personal aeronáutico es de 2 años; se modifica el numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que la validez del Certificado Médico será contado a partir de la fecha del reconocimiento médico, por un periodo que no exceda de: 36 meses para la licencia de piloto de planeador y de piloto de globo libre; y 36 meses para la licencia de auxiliar de servicios a bordo; se modifica el numeral y , en el sentido de indicar que el titular de una licencia de controlador de tránsito aéreo, reducirá el tiempo de validez especificado en el numeral de 24 meses a 12 meses, cuando cumpla los 50 años de edad; se modifica el literal a) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que un controlador de tránsito aéreo puede aplazar el reconocimiento médico por un solo periodo de seis meses cuando la región donde actúe se encuentre alejada de los centros de reconocimiento médico designados por la UAEAC; se modifica el numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que un controlador de tránsito aéreo podrá obtener una licencia provisional, una vez haya cumplido todos los requisitos técnicos y concluido el correspondiente chequeo en el puesto de trabajo y siempre y cuando se encuentre vigente el respectivo certificado médico; igualmente, se aclara que las licencias provisionales tendrán una vigencia de 180 días, tiempo en el que debe ser expedida la licencia definitiva. Dicho documento caducará una vez se hayan cumplido los 180 días o se haga entrega de la licencia definitiva; se adiciona un parágrafo al numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que la limitación que tiene un piloto de actuar como comandante o copiloto de aeronaves

11 dedicadas a servicios aéreos comerciales al cumplir los 65 años de edad, también será aplicable a pilotos privados de aeronaves dedicadas a aviación agrícola con carácter exclusivamente privado y con la debida autorización; se adiciona el inciso tres al numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que un piloto podrá operar aviones clase y tipo, bajo la condición que cuando se desempeñe en operaciones aéreas comerciales en un avión de tipo, cualquier aeronave de clase que opere, deberá ser de aviación general privada, que debe estar calificado en dichos equipos y con chequeo vigente y que no podrá exceder el máximo de horas de vuelo establecidos en los R.A.C. y la ley laboral; se modifica el parágrafo del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que un piloto podrá operar aviones a pistón y aviones de turbohélice o de turbina y helicópteros, y viceversa, bajo las siguientes condiciones: a) cuando se desempeñe en operaciones aéreas comerciales, operando algún avión turbohélice o de turbina, cualquier aeronave a pistón adicional que opere, deberá ser de aviación general privada y viceversa; b) cuando se desempeñe en operaciones aéreas comerciales, operando algún avión, cualquier helicóptero que opere, deberá ser de aviación general privada y viceversa; c) deberá estar calificado en dichos equipos y con chequeo vigente, y; d) no podrá superar el máximo de horas de vuelo establecidos en los R.A.C. y la ley laboral; se incluye un inciso al numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que para las habilitaciones adicionales a la licencia básica de Auxiliar de Servicios a Bordo, el solicitante habrá realizado un mínimo de 5 horas de vuelo como Auxiliar de Servicios a Bordo (Observador) en el avión respectivo, supervisado por un Auxiliar de Servicios a Bordo licenciado; modificar el numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que el solicitante de una licencia de Auxiliar de Servicios a Bordo poseerá un

12 certificado médico de segunda clase vigente; se modifica el liberal b) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que para efectuar una habilitación de control de aeródromo a la licencia de controlador de tránsito aéreo, se deberá haber prestado servicio de control de tránsito aéreo por un periodo no inferior a 6 meses, ejerciendo las atribuciones de la licencia en un aeródromo categoría III o IV; se modifica el literal e) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de eliminar la condición que impedía que instructor pudiera impartir instrucción combinada en equipos de pistón, turbohélice o turbina; se modifica el literal c) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que el tiempo permitido para que un instructor imparta instrucción en vuelo local aumentará a 6 horas y en vuelo de crucero a 8 horas; se modifica el numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de eliminar la condición que tenía un solicitante de la licencia IVH-CLASE de acreditar 350 horas de vuelo autónomo en helicópteros, de las cuales 100 horas debían ser en el helicóptero en el que aspira a ser instructor; se modifica el segundo inciso del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que el curso de metodología de la enseñanza, pedagogía, instructor académico, planeación educativa o docencia universitaria que debe acreditar un aspirante a la licencia IET será de por lo menos 60 horas; se modifica el literal u) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de eliminar la condición que debía cumplir un aspirante a habilitación en Procedimientos de Inspección a la licencia IET, de tener 3 años de experiencia mínima como inspector en la especialidad que este habilitado, en adelante, solo requerirá ser titular de una autorización como AIT o Inspector de Seguridad Aérea; se modifican los dos incisos del literal v) del mismo numeral, en el sentido de indicar que para obtener la habilitación en Seguridad Aérea

13 (en Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación o Gestión de Seguridad Operacional SMS) para la licencia IET, es suficiente con acreditar haber estado habilitado en alguna especialidad, no necesariamente tener la habilitación vigente; se incorpora el numeral a la Parte Segunda de los R.A.C., el cual indica lo siguiente: sin perjuicio de lo previsto en relación con la experiencia mínima para expedición y habilitación inicial de la licencia de instructor; para habilitar nuevas especialidades, el solicitante debe haber ejercido sus privilegios por un tiempo no inferior a 1 año en relación con la misma. La habilitación de una especialidad en la licencia de instructor, comprende cada equipo, sistema, actividad o procedimiento habilitado o con respecto al cual pueda desempeñarse el aspirante de acuerdo con su licencia básica requerida para la habilitación. Su titular podrá impartir instrucción respecto de cualquiera de dichos equipos, sistemas, actividades o procedimientos, siempre y cuando tenga la experiencia mínima de 1 año en relación con cada uno. Los establecimientos aeronáuticos (escuelas, empresas, talleres) donde se imparta instrucción, deben verificar que el titular de la habilitación acredite la experiencia mínima requerida para cada equipo, sistema o actividad o procedimiento, conforme a lo anterior; se modifica el primer subtítulo del numeral 2.7 de la Parte Segunda de los R.A.C., el cual decía Requisitos para expedir la licencia ; en adelante será: Requisitos para expedir la autorización y todo el contexto del numeral, hablará sobre los requisitos que debe cumplir una empresa o taller de aviación para obtener la autorización por parte de la UAEAC, para expedir una autorización de realización de funciones de inspector de su AIT, básicamente lo anterior se hace con el objeto de aclarar que lo que se hace al cumplir lo descrito en el numeral 2.7, es obtener la autorización por parte de la UAEAC para que una empresa o taller de aviación expida la autorización para que su AIT desempeñe las

14 funciones en la misma, más no para la obtención de una licencia como se venía haciendo; se modifica el literal a) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que como requisito para ejercer la función de AIT en una empresa, el aspirante deberá también tener conocimiento sobre las partes 20, 23 y 25 de los R.A.C.; se reemplaza el literal a) por el literal b) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., el cual estaba Reservado, quedando así: La Dirección de Estándares de Vuelo y la Jefatura del Grupo de Operaciones podrá autorizar un Examinador Designado para Pilotos o Ingenieros de Vuelo cuando lo considere necesario, ante la falta de disponibilidad y/o carencia comprobada de Inspector de la UAEAC. Para tal efecto el candidato deberá haberse desempeñado como: (1) Piloto o Ingeniero chequeador para un operador; o (2) Inspector de Seguridad Aérea de la UAEAC; se modifica el literal b) de la misma Parte, quedando así: La Dirección de Estándares de Vuelo y la Jefatura del Grupo de Operaciones podrá autorizar un Examinador Designado para alumnos pilotos en un Centro de Instrucción de formación básica cuando lo considere necesario, ante la falta de disponibilidad y/o carencia comprobada de Inspector de la UAEAC. Para tal efecto el candidato debe: (1) Ser el titular de una licencia vigente IVA o IVH; (2) Haberse desempeñado como instructor de vuelo en un Centro de Instrucción de formación básica por un periodo no inferior a 3 años; o (3) Haberse desempeñado como Inspector de Seguridad Aérea de la UAEAC; se modifica el literal b) y c) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que la valoración médica de segunda clase es aplicable para Auxiliar de Servicios a Bordo; se modifica el numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., cambiando el significado de Psicología Aeronáutica, el cual quedará así: La psicología aeronáutica es la rama de la psicología que se ocupa del estudio de todos los aspectos psicológicos y conductuales que intervienen en el

15 personal que se encuentra o actúa en el medio aeronáutico ; se modifica el numeral de la parte Segunda de los R.A.C., cambiando el significado de Evaluación y pruebas psicométricas aplicable, el cual quedará así: Los test o pruebas psicológicas son herramientas o baterías de pruebas que permiten evaluar la personalidad, el estado y desarrollo mental de una persona, su grado de madurez intelectual, cultural, social, sus conflictos síquicos y tensiones emocionales. La aplicación de pruebas psicométricas permitirá comprender ciertas características del desempeño del factor humano en aviación y así determinar el perfil psicológico adecuado del personal técnico aeronáutico aeromédicamente certificado; se modifica los numerales 2.12 y de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que la decisión que niegue, modifique o cancele un certificado médico, será proferida por el Director de Medicina de Aviación y Licencias Aeronáuticas, ya no tendrá participación el Secretario de Seguridad Aérea; se modifica el literal b) del numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., en el sentido de indicar que el recurso de apelación interpuesto por una persona a la que le ha sido negado, modificado o cancelado un certificado médico, deberá ser ante el Secretario de Seguridad Aérea, no ante el Director de la UAEAC; se modifica el numeral de la Parte Segunda de los R.A.C., que en adelante se llamará Horas máximas de entrenamiento de tierra y de vuelo para alumnos e instructores, en el sentido de indicar que ningún alumno piloto podrá recibir más de 30 horas a la semana de instrucción teórica o de tierra, debiendo descansar al menos un día a la semana; igualmente, se elabora una tabla basada en un día calendario, para especificar el tiempo de entrenamiento de vuelo por fase que podrá recibir tanto un alumno piloto como un instructor. Ver Tabla 1; se agrega el numeral Requisito de Antigüedad a la Parte Cuarta de los R.A.C., el cual indica lo siguiente: No se

16 expedirá en Colombia un certificado inicial de aeronavegabilidad en ninguna categoría a aeronaves de matrícula colombiana ni se efectuará un proceso de aceptación de un certificado de Aeronavegabilidad expedido por otro estado contratante de OACI para una aeronave de matrícula extranjera, si dichas aeronaves están fabricadas con una antelación a la fecha de solicitud de dicho certificado superior a: (a) 20 años, cuando estén destinadas a servicios aéreos comerciales de transporte público regular de pasajeros. (b) 25 años cuando estén destinadas a servicios aéreos comerciales de transporte público no regular de pasajeros, de carga, de trabajos aéreos especiales. (c) 30 años en cualquier otro caso, incluyendo las aeronaves destinadas a la instrucción de vuelo, excepto aeronaves que representen algún interés histórico, en cuyo caso se expedirá un certificado de aeronavegabilidad especial experimental de conformidad con el numeral , quedando limitadas a propósitos de recreación, deportivos o de exhibición. Cuando se solicite el cambio a otra categoría de operación diferente de aquella en la que se obtuvo el certificado de aeronavegabilidad inicial, la aeronave deberá cumplir el requisito de antigüedad de la categoría para la cual se solicita el cambio. Parágrafo: El requisito de antigüedad previsto en éste numeral, no será aplicable para aeronaves que se encuentren en el país (debidamente importadas) antes de la entrada en vigencia de las presentes disposiciones; se modifica los literales a), b) y c) de la Parte Cuarta de los R.A.C., en el sentido de indicar que el Director de Mantenimiento, Jefe de Mantenimiento y Director Control Calidad de una empresa que realiza actividad comercial de servicio de transporte de pasajeros regular, deberán tener conocimiento de la Parte Octava de los R.A.C.; se incorpora la Sección 11 Aeronavegabilidad continuada y mejoramiento de la Seguridad Operacional a la Parte Cuarta de los R.A.C., la cual busca que el explotador y aeronaves que operen en servicios de aéreos comerciales de

17 transporte público regular y no regular, que sean titulares de un CDO (Certificado de Operación) expedido de acuerdo con el Capítulo XV de ésta parte, mantenga la aeronavegabilidad continuada de cada avión. Estos requisitos pueden incluir, pero no están limitados a la revisión del Programa de mantenimiento, donde se incorporen los cambios en el diseño y las revisiones a las instrucciones para la aeronavegabilidad continuada. Dentro de lo estipulado en la presente sección, se encuentra la obligación que tiene el titular de un CDO, de incluir en su programa de mantenimiento una serie de procedimientos y parámetros (aeronavegabilidad continuada) que garanticen la preservación de las partes, sistemas y estructuras de sus aeronaves con el pasar del tiempo, igualmente, establece unas fechas en las que cada titular de un CDO debe solicitar a la UAEAC la inspección y revisión de sus registros, para que ésta apruebe tanto sus programas de aeronavegabilidad continuada, como el aval de que sus equipos son aeronavegables, pese al pasar del tiempo; se modifica el numeral de la Parte Cuarta de los R.A.C., eliminando la frase que obligaba al cumplimiento del mismo, únicamente a aeronaves de transporte público no regular, carga o combi (pasajeros-carga) con una configuración de más de 19 sillas de pasajeros, excluyendo las de la tripulación, o con una carga paga superior a lb. (3.400 kg.), igualmente, se incluye el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad dispuestos en la Sección 11; se modifica el numeral de la Parte Cuarta de los R.A.C., en el sentido de aclarar que dentro del Manual de Operaciones y Mantenimiento de una empresa de transporte público, se debe incluir los procedimientos de los tripulantes relacionados con alarmas auditivas y visuales de los sistemas de alerta ACAS (TCAS), GPWS y EGPWS (TAWS) haciendo énfasis en el CFIT, según sea aplicable; se modifica el numeral de la Parte Cuarta de los R.A.C., con el ánimo de unificar el literal b) y c) del mismo, igualmente, se incluye el CFIT,

18 como requisito dentro del programa de entrenamiento en lo concerniente a descenso, aproximación y aterrizaje para empresas de transporte de pasajeros; se modifica el numeral de la Parte Cuarta de los R.A.C., con el ánimo de reemplazarlo con los requisitos generales para expedir la autorización de un Chequeador en Rutas, igualmente, se modifica el requerimiento mínimo de curso de metodología de la enseñanza, siendo ahora éste de mínimo 60 horas, también se incorporan en el numeral las especificaciones de los conocimientos que debe tener el aspirante a una autorización como Chequeador en Rutas; por lo anterior, en adelante se describirán los requerimientos para ser piloto o ingeniero chequeador en el numeral , finalmente, queda modificado el numeral , que en adelante, hablará de las disposiciones de entrenamiento inicial, de transición y chequeos para piloto o ingeniero chequeador (aeronave y/o simulador); se modifica el Apéndice B de la Parte Octava de los R.A.C., correspondiente a Índices de Severidad ATS; se modifica algunos numerales de la Parte Décimo Quinta de los R.A.C., correspondiente al cambio realizado en el formato y disposiciones del Plan de vuelo HORAS BLOQUE FASE / INSTRUCCIÓN OBSERVACIONES Alumno Instructor Pre-solo 02:00 La hora bloque comprende desde el Maniobras 04:00 06:00 Local encendido del motor hasta el apagado Instrumentos 04:00 del mismo (hora de horómetro) Nocturno 02:00 Crucero 06:00 08:00 Crucero Se requiere una para intermedia Mixto (crucero-nocturno) 04:00 02:00 Simulador 04:00 08:00 Incluyendo briefing y debriefing Asignaturas teóricas tierra 06:00 08:00 Tabla 1