OBJ.: Resolución de habilitación de las instalaciones portuarias del puerto de Antofagasta.

Transcripción

1 OBJ.: Resolución de habilitación de las instalaciones portuarias del puerto de Antofagasta. REF.: DGTM y MM ORD. N 3.150/18 del 03 de Noviembre de ANTOFAGASTA, 16 de Diciembre de 2008 VISTO: El informe de la Oficina de Prácticos de Antofagasta, relacionado con los aspectos generales de maniobras y observaciones específicas de la infraestructura portuaria existentes en la bahía; y las atribuciones que me confiere el Reglamento General de Orden Seguridad y Disciplina a bordo de las Naves y Litoral de la República, aprobado por D.S. N de fecha 14 de Junio de 1941, y sus modificaciones: R E S U E L V O: 1.- A contar de esta fecha, se establecen las condiciones de operación en los frentes de atraque, sitios de atraque y zona de fondeo a la gira en el Puerto de Antofagasta: DESCRIPCIÓN GENERAL PUERTO DE ANTOFAGASTA, 1

2 a) Nombre del puerto o terminal: Puerto de Antofagasta b) Tipo de Puerto: Carga General, Graneles y Pasaje. c) Número de sitios de atraque: 07 Sitios. d) Ubicación geográfica Rada Antofagasta: Latitud Sur. Longitud Weste e) Propietario Puerto Antofagasta: Empresa Portuaria Antofagasta (E.P.A.) f) Administradores de los Frentes de Atraque: Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) Frente de atraque N 1, comprende desde el sitio N 1 al sitio N 3. Antofagasta Terminal Internacional S.A. (ATI) Frentes de atraque N 2 y N 3, comprende desde el embarcadero para embarcaciones menores, denominado chaza hasta el sitio N 7. g) Límite del Puerto: Indicada en carta SHOA N 2111 Se encuentra delimitado por un área comprendida por el N del paralelo la Lat S. Por el W del meridiano que pasa a 2 cables al W del faro Extremo molo de Abrigo; y por el S el paralelo de Lat S. 2

3 h) Estación de Prácticos: Indicada en carta SHOA N Ubicada en la demarcación 317 y a 6,0 cables del Faro Extremo Molo de Abrigo (faro blanco). Está prohibido usar esta área como zona de fondeo. Debe permanecer siempre libre de naves y embarcaciones, objeto permitir una segura aproximación de aquellas naves recalando. i) Zona de fondeo a la gira: Indicada en carta SHOA N 2111 Los puntos de fondeo a la gira se indican con demarcaciones verdaderas y distancias del faro extremo molo de abrigo, de acuerdo al siguiente detalle: N Fondeadero Demarcación Distancia (cables) Profundidad (m) 1 Al 354 5, Al 020 5, Al 011 8, Al 355 8, Al 207 5, Al 194 7,6 35 j) Ayudas a la Navegación: Faro Extremo Molo de Abrigo: Latitud 23 38,5 Sur. Longitud ,4 Weste Torre cilíndrica de concreto de color blanco con franjas horizontales rojas. Señal costera, altura 13 metros, altura sobre el nivel medio del mar 18 metros. Faro Molo Este: Latitud 23 38,5 Sur. Longitud ,3 Weste Torre de fibra de vidrio de color verde. Señal lateral de babor, altura 4 metros, altura sobre el nivel medo del mar 6 metros. Documentos de referencia; publicación SHOA N 3007 Décimo Sexta edición, Cap. 2, Pág. 08c; Carta SHOA N 2111 Datum Provisorio Sudamericano

4 Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) Frente de Atraque N 1 Sitios 1 al 3 a) Razón social Empresa Portuaria Antofagasta b) Domicilio legal Av. Grecia s/n c) Tipo de entidad Autónoma del estado d) Teléfono e) Fax f) epa@puertoantofagasta.cl g) Página Web 1. SITIOS DEL FRENTE DE ATRAQUE N 1, ADMINISTRADO POR LA EMPRESA PORTUARIA ANTOFAGASTA (E.P.A.): 1.1 Puerto de Antofagasta Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) Sitio N 1: a) Extensión 200 metros entre bitas 6 y 12. b) Orientación De Norte a Sur c) Enfilaciones No existen d) Calado Máximo 8.5 metros o 27,8 pies pudiendo llegar a 9.14 utilizando los niveles de marea esperados para la estadía de la nave (uso del reloj de marea) e) Máxima eslora 200 metros. f) Bitas de amarre 7 con separación de 30 metros g) Desplazamiento permitido Sin restricción. 4

5 El extremo Norte del sitio N 1, entre bitas 4 y 6 es utilizado como zona de atraque de embarcaciones artesanales con un calado máximo de 7,32 metros o 24 pies, con una extensión utilizable de 60 metros. 1.2 Puerto de Antofagasta Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) Sitio N 2: a) Extensión 200 metros Entre bitas 12 y 18. b) Orientación De Norte a Sur c) Enfilaciones No existen d) Calado Máximo 7.9 metros o pies. e) Máxima eslora 200 metros. f) Bitas de amarre 7 con separación de 30 metros g) Desplazamiento permitido Sin restricción. 1.3 Puerto de Antofagasta Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) Sitio N 3: a) Extensión 200 metros Entre bitas 19 y 26. b) Orientación De Norte a Sur c) Enfilaciones No existen d) Calado Máximo 7.9 metros o pies. e) Máxima eslora 200 metros. f) Bitas de amarre 8 con separación de 30 metros g) Desplazamiento permitido Sin restricción. Antofagasta Terminal Internacional (ATI) Frente de Atraque N 2 y 3 Sitios 4 al 7 a) Razón social Antofagasta Terminal Internacional S.A. b) Domicilio legal Manuel Antonio Matta N 1839 Of. 702 c) Tipo de entidad Privada d) Teléfono e) Fax f) terminal@atiport.cl ; commercial@atiport.cl g) Página Web 5

6 2. SITIOS DEL FRENTE DE ATRAQUE N 2 Y N 3, ADMINISTRADO POR ANTOFAGASTA TERMINAL INTERNACIONAL (A.T.I.): 2.1 Puerto de Antofagasta Antofagasta Terminal Internacional (ATI) Sitio N 4: a) Extensión 127 metros. Entre el muelle de lanchas y la Bita 37. b) Orientación Del c) Enfilaciones No hay. d) Calado Máximo 8,70 metros o 28,5 pies. e) Máxima eslora 80 metros f) Bitas de amarre 3 bitas (35,36 y 37) separadas 12 metros y 6 bitones sin numerar. g) Desplazamiento permitido Sin restricción. 2.2 Puerto de Antofagasta Antofagasta Terminal Internacional (ATI) Sitio N 5: a) Extensión 185 metros. Entre bitas 38 y 46 b) Orientación Del c) Enfilaciones 02 señales de aproximación al sitio, denominadas baliza anterior y posterior, las que demarcarán un rumbo de aproximación al Rv. 165º. d) Calado Máximo 9,7 metros o 31,82 pies. e) Máxima eslora 224 metros 6

7 f) Bitas de amarre 09 con separación de 24 metros g) Desplazamiento permitido Sin restricción. 2.3 Puerto de Antofagasta Antofagasta Terminal Internacional (ATI) Sitio N 6: a) Extensión 130 metros Entre bitas 49 y 53. b) Orientación Del c) Enfilaciones No hay d) Calado Máximo 9,46 metros o 31 pies. e) Máxima eslora 100 m. Eslora limitada por uso de bitas para espías de naves atracadas en sitio 7. f) Bitas de amarre 5 con separación de 30 metros g) Desplazamiento permitido Sin restricción. 2.4 Puerto de Antofagasta Antofagasta Terminal Internacional (ATI) Sitio N 7: a) Extensión 203,5 metros. Entre bitas 54 y 65. b) Orientación Del c) Enfilaciones No existen d) Calado Máximo 11,6 metros e) Máxima eslora 254 metros f) Bitas de amarre 12 con separación de 18.5 metros g) Desplazamiento permitido Sin restricción. 3. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE OPERACIÓN: a) Atraque, largada, fondeo: Como norma general se deberá dejar un mínimo de 20 metros entre naves atracadas en un mismo frente de atraque; considerando esta distancia para cualquier obstrucción (pesqueros, balsas defensas, otros muelles, rejeras, remolcadores, etc.) Para la maniobra de atraque o desatraque, el sitio asignado debe estar despejado de grúas, tolvas, maquinarias, otros mecanismos de carga o descarga y vehículos, estando libre de éstos a lo menos 20 metros de la posición final de la nave. 7

8 Durante las maniobras nocturnas, el puerto se encontrará debidamente iluminado, de modo de poder observar claramente desde la nave, el contorno de los sitios. El sitio asignado debe estar debidamente señalizado en sus extremos con balízas luminosas. De día se señalizará con conos de color rojo, ubicación que no variará una vez iniciada la maniobra de atraque por el práctico. Todo cambio de maniobra original deberá coordinarse a lo menos 1 hora antes entre las agencias de nave, el administrador del frente de atraque correspondiente y el Práctico. b) Condiciones especiales para el sitio 5 del Puerto de Antofagasta: Naves de 200 a 224 metros de eslora Condiciones Ambientales Límites: Maniobras de atraque, desatraque y giro al interior de la poza: Viento: 8 Nudos Ola: 0,5 metros de altura Maniobras de atraque, desatraque y giro al interior de la poza: La banda de atraque será preferentemente por Estribor. 02 Remolcadores de propulsión azimutal de 35 Toneladas de Bollard Pull cada uno. 02 Prácticos. Naves de 180 a 200 metros de eslora No fondearán, salvo que a juicio del práctico y capitán de la nave, ello sea necesario. No deberá haber naves en los 90 m extremo Sur del sitio N 3. Dos remolcadores de propulsión azimutal y bollard-pull no inferior a 40 toneladas cada uno. Dos prácticos. Naves de menos de 150 a 180 metros de eslora Dos remolcadores convencionales para atracar por la banda de estribor. Dos remolcadores, a lo menos uno de ellos con propulsión de tipo azimutal para atracar por la banda de Babor. Los dos remolcadores deberán ser de un bollard pull no inferior a 40 toneladas cada uno. No fondearán, salvo que a juicio del práctico y capitán de la nave ello sea necesario. 8

9 Naves de menos de 150 metros de eslora Dos remolcadores convencionales. En caso que el buque menor de 180 metros de eslora cuente con Bow Thruster, podrá usar sólo un remolcador, para lo cual la Agencia de la nave deberá consultar al capitán la capacidad y condiciones en que éste se encuentra, informando de ello a Antofagasta terminal internacional (A.T.I.), y a la Autoridad Marítima a lo menos con 4 horas de anticipación a la maniobra. Condiciones específicas de operación: Para la maniobra de desatraque de una nave con Bow Thruster que se encuentre con proa al Norte, se podrá emplear un solo remolcador c) Condiciones especiales para naves de 220 a 254 metros de eslora, en el sitio N 7 del Puerto de Antofagasta: Condiciones límite para las naves: Eslora: 254 metros Calado: 11,6 metros Condiciones ambientales límite: Maniobras de atraque, desatraque y giro al interior de la poza: Viento: 10 nudos de cualquier dirección Corriente: 0,2 Nudos Ola: 1,0 metros de altura Uso de Remolcadores: Maniobras de atraque, desatraque y giro al interior de la poza: 02 Remolcadores de 35 Toneladas de Bollard Pull cada uno. Para la maniobra de desatraque de una nave con Bow Thruster que se encuentre con proa al Norte, se podrá emplear un solo remolcador. Emplear remolcadores de propulsión azimutal. Condiciones de maniobra: Emplear segundo práctico. Emplear 02 Lanchas para pasar las espías de popa y de proa, lo que permite disminuir el tiempo de la maniobra. Para pasar las espías es recomendable atracar la nave con dos remolcadores y luego pasar los springs con nivelay al muelle. La embarcación de apoyo pasará luego los largos de proa y de popa a las bitas más alejadas. Se descarta el uso de alambres. d) Bandas de atraque: Para los sitios N 1, N 2 y N 3 la banda de atraque normal será estribor. Sin embargo, las naves podrán atracar por babor si su operación así lo requiere, situación en la cual no fondearán. 9

10 Para el sitio Nº 6 la banda de atraque normal será estribor. Si se requiere atracar la nave por babor, deberá definirse previamente el uso del ancla y la necesidad de remolcadores. El uso de este sitio debe considerar la presencia de naves en los sitios 5 y 7 por las restricciones en el área de maniobras y las bitas ocupadas por sus espías. Las naves que atraquen al sitio Nº 7 y arriben con más de 10 m de calado atracarán preferentemente por estribor. e) Maniobras simultáneas: Dadas las dimensiones del puerto de Antofagasta se prohíbe efectuar más de una maniobra de buque al mismo tiempo dentro del puerto. f) Maniobras de abarloamiento: Requerirán autorización especial de la Autoridad Marítima. g) Abastecimiento de Naves: Se efectuará a través de la coordinación que realice la agencia de la nave o la propia nave con el correspondiente Administrador del frente de atraque. h) Elementos mínimos que debe contar una nave para ejecutar las Maniobras: Toda nave que arribe al puerto de Antofagasta, deberá disponer de los siguientes elementos en buenas condiciones de operación: Dos anclas de leva con no menos de ocho paños útiles de cadena cada una. Un mínimo de 12 espías de un largo de 150 metros cada una. Las espías combinadas con alambre deberán estar adujadas en tambores y sólo se permitirá pasarlas al muelle cuando la nave se encuentre atracada. Sin embargo, será obligatorio tener a bordo a lo menos cuatro espías (de polipropileno o similar), no combinadas de 150 metros útiles, para pasarlas al muelle como primeras espías y springs de proa y popa. Esta absolutamente prohibido el uso de alambre solo. 4. LIMITACIONES OPERACIONALES: a) Maniobras diurnas-nocturnas: Sin restricción 10

11 b) Máxima fuerza de viento permitida: 14 nudos de cualquier dirección. Con vientos superiores a esta intensidad se deberá adoptar medidas especiales las que dicen relación con el área de maniobra, tipo de naves, nacionalidad de la tripulación y elementos auxiliares con que se cuenta, debiendo esta maniobra ser evaluada por el Práctico de Servicio y autorizada por el Capitán de Puerto. Los vientos dominantes en la rada de Antofagasta son del SW, los cuales soplan con mayor intensidad durante la estación de verano. Suele levantarse en el día brisa de mar a tierra, la que calma hacia el final de la tarde. c) Limitaciones por Marejadas: Con olas de una altura superior a 50 cm, dentro de la poza no se permitirá estar atracado con calado máximo. En la rada existe marejada casi permanente del SW, la cual aumenta o disminuye según la intensidad del viento reinante. Las corrientes en la mencionada rada son locales y cuando hay calma se ha observado, una corriente costera que viene desde el Norte. En el área de aproximación a los terminales petroleros se ha observado en repetidas ocasiones una corriente hacia el noreste. d) Procedimiento de operación ante condiciones de marejadas : Se podrán efectuar maniobras de desatraque. La utilización fuera de la dársena de la lancha de práctico será autorizada por la Capitanía de Puerto de Antofagasta. 5. SERVICIOS DE APOYO A LAS MANIOBRAS: a) Uso obligatorio de prácticos: Es obligatorio el uso de práctico para todas las maniobras, excepto para las naves chilenas autorizadas por la ley o por resolución de la Autoridad Marítima. Las naves extranjeras podrán prescindir de práctico para efectuar corridas menores de 30 m en su mismo sitio de atraque. b) Uso obligatorio de remolcadores: Para toda nave de eslora igual o superior a 75 metros y hasta metros, al menos 01 remolcador de 30 toneladas de bollard-pull como mínimo. Para naves que tengan limitaciones en su maniobrabilidad, cuando no se pueda fondear o en caso de presentarse condiciones de riesgo, el práctico y el capitán de la nave evaluarán la necesidad de contar con un segundo remolcador en naves de eslora inferior a 150 metros. 11

12 Para naves de eslora igual o mayor a 150 metros, es obligatorio el apoyo de dos remolcadores debiendo a lo menos contar uno con bollard-pull de 35 toneladas o más. Las naves que posean bow-thruster podrán prescindir del segundo remolcador, si su capitán confirma que posee la potencia necesaria para ello. c) Uso de lanchas de amarre: 01 lancha autorizada para el embarque y desembarque de prácticos, la que podrá utilizarse para apoyar el amarre de la nave. La lancha deberá: Tener un equipo de comunicaciones VHF operativo. Un patrón calificado y a lo menos dos tripulantes. Dotación de amarradores, independiente a la dotación de la lancha. Cumplir con las normas vigentes de la DGTM y MM para lanchas de práctico. 6. ESTUDIOS BATIMÉTRICOS Sitio N 1 Revisado por SHOA con fecha 16 Ago Sitio N 2 Revisado por SHOA con fecha 16 Ago Sitio N 3 Revisado por SHOA con fecha 16 Ago Sitio N 4-5 Revisado por SHOA con fecha 16 Ago Sitio N 6 Revisado por SHOA con fecha 16 Ago Sitio N 7 Revisado por SHOA con fecha 16 Ago CONSIDERACIONES GENERALES DE MANIOBRA: 7.1. FONDEO A LA GIRA: a) Con el propósito de dejar libre el área de maniobra de las naves que entran o salen del puerto de Antofagasta, los buques que fondean a la gira sólo podrán hacerlo en la zona destinada para ello, indicada en la carta SHOA. N 2111 Datum PSA56. b) El punto de fondeo a la gira será asignado por la Capitanía de Puerto Antofagasta. c) Todas las naves que fondeen a la gira solicitarán la autorización correspondiente a la Capitanía de Puerto de Antofagasta, en forma radial (CBA-20) vía VHF canal 16 o a través de sus agencias, debiendo posteriormente indicar su posición final de fondeo por la misma vía, señalando demarcación y distancia al faro extremo molo de abrigo. 12

13 d) Todo movimiento de naves deberá ser informado y autorizado por la Capitanía de Puerto de Antofagasta OTRAS a) Por motivos de seguridad, se utilizarán amarradores, quienes deberán usar permanentemente chalecos salvavidas. b) La Autoridad Marítima local dispondrá todas las medidas pertinentes para asegurar que las maniobras efectuadas en los muelles de su jurisdicción se efectúen en forma segura. c) Las neblinas son raras, pero durante las mañanas de otoño e invierno suelen, a veces, encontrarse camanchacas o calimas. d) Para maniobrar con visibilidad reducida por niebla deberá considerarse lo siguiente: Si la visibilidad es menor de dos (2) cables, la maniobra debe ser autorizada por el Capitán de Puerto. Cuando existan bancos de neblina en movimiento que no permitan una definición del alcance verdadero de la visibilidad o cuando esta situación encuentre al Práctico a bordo de una nave, éste deberá informar vía VHF, canal 16 a CBA 20, Control de Tráfico Marítimo de la Capitanía de Puerto de Antofagasta, la situación en que se encuentra y mantener el enlace con esta estación, informando su evolución y apoyándose en ella para finalizar la maniobra de forma segura. e) Durante las maniobras de atraque y desatraque en el Puerto de Antofagasta, los sitios portuarios deberán encontrarse despejados de grúas móviles, con el propósito de permitir una aproximación y maniobra segura. En caso que, por motivos operacionales no sea posible lo anterior, la o las grúas móviles, en un máximo de dos, deberán ser ubicadas en el centro de la eslora de la nave, del sitio considerado. f) La altura del oleaje al interior de la poza se ve disminuida por la protección que presta el molo de abrigo. La totalidad de los sitios portuarios de Antofagasta se ven afectados por marejadas ocasionales. Si esta marejada hace riesgosa la permanencia de naves en los sitios portuarios, dependiendo del tipo de nave y del sitio en particular, su permanencia en el sitio de atraque estará siendo evaluada permanentemente por el Práctico en coordinación con la agencia de la nave. Si la marejada provoca movimientos que hagan riesgosa la carga o descarga de la nave atracada, el Oficial de Servicio evaluará la necesidad de suspender estas faenas en coordinación con la empresa portuaria y la agencia. 13

14 2.- DERÓGASE, Resolución C.P. Anto. Ordinario N /131 VRS, de fecha 09 de Junio del 2003, a contar de la fecha de la presente resolución. 3.- ANÓTESE, PASE Y COMUNÍQUESE, a quienes corresponda para su conocimiento y cumplimiento. RODRIGO GÁRATE MONTOYA CAPITÁN DE CORBETA LT. CAPITÁN DE PUERTO DE ANTOFAGASTA DISTRIBUCIÓN: 1. Agencia de Naves. (1-9) 10. Empresa Portuaria Antofagasta. 11. Antofagasta Terminal Internacional S.A. 12. Terminal Marítimo Shell Comap Antofagasta. 13. Muelle Mecanizado Caleta Coloso. 14. Gobernación Marítima de Antofagasta. (info) 15. Oficina de Prácticos de Antofagasta. (info) 16. Comandancia en Jefe de la IV Zona Naval. (info) 17. Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas. (info) 18. Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático. (info) 19. Servicio hidrográfico y Oceanográfico de la Armada. (info) 20. Arch. Depto. Puertos y Terminales C.P. Antofagasta. 14