Notas de prensa EL CIERRE DE UNA PISTA DE MADRID-BARAJAS PONDRÍA EN PELIGRO SU DESARROLLO

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1 ETSI Aeronáuticos Notas de prensa EL CIERRE DE UNA PISTA DE MADRID-BARAJAS PONDRÍA EN PELIGRO SU DESARROLLO Los principales actores del sector del transporte aéreo ofrecen, en este curso de verano de la UPM, su particular visión de la situación de las compañías aéreas en España y debaten sobre su evolución futura y las consecuencias para el usuario. Compañías aéreas, administración, operadores aeroportuarios y fabricantes se dan cita los días 18 y 19 de julio, en los cursos de verano de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), para analizar cómo se encuentra el transporte aéreo y hacia dónde se dirige, siempre tratando de intercambiar puntos de vista y aunar esfuerzos para fortalecer su futuro. En este curso sobre el Desarrollo del transporte aéreo español y del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, participarán también representantes del ayuntamiento de Madrid, dada la importancia que tiene el aeropuerto como puerta de entrada del turismo que visita la capital española. Comprender la evolución del negocio a lo largo de este siglo y los factores que han incidido en su desarrollo; examinar el papel que desempeña cada uno de las actores y cómo es su interacción; estudiar los diferentes modelos de negocio de las compañías aéreas, y conocer cómo afectará el escenario futuro de este sector al usuario final, son otros de los objetivos marcados para los asistentes.

2 Arturo Benito, profesor de transporte aéreo en la ETSI Aeronáutica y del Espacio de la UPM y director de este curso, explica en esta entrevista cómo funciona el mercado del transporte aéreo y cómo se relacionan las compañías aéreas clásicas y de bajo coste. Asimismo, pone el foco en la gestión del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, dirigido por una egresada de la UPM y analiza las últimas noticias de la actualidad que pueden tener graves para el futuro de este complejo aeroportuario. Pregunta. Cómo ha evolucionado el transporte aéreo en las últimas décadas tanto en el plano tecnológico como en el mercantil? Respuesta. La tecnología aeronáutica es un sector muy dinámico, con cambios muy veloces y de efectos pronunciados. En los últimos 20 años, por ejemplo, hemos visto aparecer el avión comercial de mayor tamaño (Airbus 380) y conseguir unas mejoras de eficiencia energética y del impacto ambiental espectaculares. El alcance de los nuevos modelos, como el Airbus 350 o el Boeing B787, va a hacer normal vuelos de horas. Sin embargo, el área comercial ha ido aún más deprisa al convertir el viaje aéreo en algo barato, a través de una política de dar un valor a cada uno de sus elementos y dejar que el cliente seleccione los que quiere pagar. El año pasado se efectuaron más de millones de viajes aéreos, lo que da idea del tamaño que ha alcanzado esta industria. P. Cómo se encuentra el transporte aéreo español tras la crisis económica que tanto le ha golpeado? R. Aún convaleciente. La demanda está recuperándose pero todavía no ha llegado a niveles de antes de la crisis y un buen número de compañías han desaparecido (Air Comet, Futura, Spanair, por ejemplo). Las perspectivas a medio plazo son buenas, en parte gracias a la bajada del precio del petróleo, pero queda bastante camino por recorrer. P. Siendo el turismo uno de los sectores estratégicos del país y los aeropuertos una de las principales puertas de entrada de quienes nos visitan, debería haber una relación más estrecha y de mayor colaboración entre ambos sectores? R. Creo que ya la hay. La dotación española de aeropuertos es excelente y su localización permite atender los principales flujos turísticos sin que se presenten problemas de capacidad u operación.

3 P. Pero hace unas semanas se vivía un caos en el aeropuerto del Prat por la cancelación de numerosos vuelos de la compañía Vueling, podría haberse evitado? cómo se organiza una compañía para planificar la temporada de verano? R. Es difícil dar una respuesta taxativa sin conocer más detalles de las circunstancias concretas de la planificación de la compañía, el funcionamiento del aeropuerto y de las condiciones del espacio aéreo. Es evidente que la planificación de vuelos no ha sido correcta y creo que se habrían limitado los efectos negativos con una mejor organización de los recursos. Las compañías aéreas del hemisferio norte suelen planificar sus vuelos según el volumen de la demanda esperada: temporada baja (noviembre a marzo) temporada media (abril-junio y octubre) y temporada alta (julio-septiembre), concentrando en esta última el máximo de sus recursos y dejando para las otras las tareas de mantenimiento, vacaciones del personal, etc. Un factor que, quizás, puede haber influido es la gran tasa de crecimiento y la creciente complicación de la red de Vueling, que ha pasado de ser un low cost más o menos clásico, con base en Barcelona, a tener business class, ofrecer conexiones y abrir nuevas bases en Roma-Fiumicino y París-Charles de Gaulle. La programación de aviones y tripulaciones, con sus correspondientes márgenes para absorber incidencias, se hace así mucho más complicada. P. En el negocio del transporte aéreo entran en juego diferentes actores (compañías aéreas, administración, operadores aeroportuarios, fabricantes ), reman todos en la misma dirección o existen intereses encontrados entre ellos? R. En general, el sector está bastante bien cohesionado a través de sus asociaciones representativas. Obviamente, existen diferencias especialmente a la hora de adoptar a los diferentes actores, pero creo que, en particular en España, hay bastante sentido de colaboración y este curso es una buena muestra de la disposición de autoridades, aeropuertos, fabricantes y líneas aéreas a intercambiar pareceres abiertamente en público. P. Cuál es el papel que juega la autoridad aeronáutica, la Dirección General de Aviación Civil? R. Tiene un doble papel. Por una parte es quien diseña el ordenamiento legal y representa a nuestro país ante los organismos internacionales, como OACI o la Unión Europea. Por otra, es quién vigila, a través de AESA, el cumplimiento de las normas, la seguridad y los derechos de los usuarios. P. En el curso participan compañías clásicas y compañías de bajo coste, sus visiones son necesariamente muy diferentes? R. No necesariamente. Aunque se dirijan a mercados bastante distintos, todas las grandes compañías clásicas disponen de uno o más operadores de bajo coste para complementar sus servicios, como Vueling para IAG, Transavia para Air France-KLM

4 o Eurowings para Lufthansa. Por otra parte, algunos operadores de bajo coste están empezando a ofrecer algunos productos que normalmente se atribuían solo a las compañías clásicas. La distancia entre la gama de productos de unas y otras está reduciéndose. P. En el caso de Iberia, al lanzar Iberia Express diversifica su negocio en los dos modelos, el tradicional y el low cost, es una buena estrategia para una mayor captación de clientes? R. Como apuntaba en la respuesta anterior, no solo es buena estrategia, sino que es la única posible en el corto y medio radio de un país cuya demanda es mayoritariamente turística. Realmente, Iberia lanzó ya esa estrategia con Clickair, fusionada posteriormente con Vueling. P. El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas tiene una media de 1100 movimientos diarios, qué aspectos se han de tener en cuenta para gestionar un aeropuerto de tanta actividad? R. Un aeropuerto del tamaño de Barajas es, por definición, un gran sistema que además tiene un gran componente de actividades y decisiones en tiempo real. La base de la gestión tiene que ser un profundo conocimiento, seguimiento y control del desarrollo de las muy diversas actividades del aeropuerto, unido con un sistema ágil de colaboración entre todos los agentes que se mueven en su entorno. No cabe duda que es un gran reto. P. Recientemente ha sido reconocido como Highly Commended Airport, el equivalente al 2º premio en la categoría de aeropuertos de más de 25 millones de pasajeros, principalmente por la implantación del A-CDM, en qué consiste esa filosofía de trabajo para optimizar la gestión del tráfico y mejorar la puntualidad y eficiencia? R. A-CDM es un acrónimo de Airport Collaborative Decision Making, un programa conjunto de los proveedores de ayudas a la navegación aérea (CANSO y EUROCONTROL), los aeropuertos (Airport Council International Europe) y las compañías aéreas (IATA) para coordinar las actividades en la zona terminal del aeropuerto, optimizar recursos, disminuir retrasos e incidencias y aumentar la capacidad aeroportuaria. La base es un flujo continuo de información entre los afectados, de forma que, por ejemplo, un avión no ponga en marcha los motores si no dispone de una posición de despegue inmediata. Empezó como programa europeo, pero ya empieza a extenderse a otros continentes.

5 P. La directora del aeropuerto madrileño, Elena Mayoral, es ingeniera aeronáutica por la UPM y ha sido la primera mujer en estar al frente del principal aeropuerto del país, es un claro ejemplo de que la formación que reciben nuestros egresados es completa y está ajustada a las necesidades del mercado? R. Es un magnífico ejemplo de brillante carrera profesional a la que, sin duda, ha contribuido su formación adquirida en la UPM. Ahora, nuestros esfuerzos deben dirigirse a que este hecho que parece destacado por tratarse de una mujer, se convierta en algo normal en los próximos años. P. Hace escasas semanas Mayoral se ha integrado en el consejo de Dirección de ACI Mundial, la asociación profesional que representa los intereses de 592 organizaciones aeroportuarias, qué beneficios para el transporte aéreo español pueden derivarse de su participación? R. ACI es la voz reconocida del mundo aeroportuario en las instituciones internacionales como OACI y un interlocutor cualificado de los gobiernos en temas aeronáuticos. La presencia de Mayoral en su Consejo de Dirección debe permitir una adecuada defensa de los intereses de nuestra organización aeroportuaria y una aportación valiosa de la experiencia acumulada en nuestro país. P. Qué actuaciones están en marcha para la reducción del impacto medioambiental de los aeropuertos? R. Muchas y muy importantes, aplicación de tecnología moderna para reducir el ruido y las emisiones de las aeronaves, optimización de procedimientos operativos, como el CDA, reducción e incluso eliminación de la huella de carbono de las instalaciones y equipos mediante el uso de energías alternativas, y aplicación de sistemas muy rigurosos de gestión ambiental, como la certificación ISO o la Acreditación ambiental. Desgraciadamente tenemos aún grandes problemas con la gestión del uso de suelo que, en parte, limita las mejoras obtenidas por los procedimientos anteriores. P. La denuncia de los vecinos de una urbanización cercana al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas podría suponer el cierre total o parcial de la pista 18R/36L, qué consecuencias tendría este hecho? R. Muy graves. Sin entrar en el fondo legal de la cuestión, una limitación de capacidad de este estilo pondría en peligro el desarrollo de Madrid como gran aeropuerto de conexión internacional y pondría límites al crecimiento potencial del aeropuerto, uno de sus principales valores actuales. Creo que deberían existir posibilidades de llegar a un acuerdo negociado sin que se tenga que dirimir el problema en el terreno judicial. Vanesa García Gabinete de Comunicación ETSI Aeronáutica y del Espacio, Universidad Politécnica de Madrid Tel comunicacion.aeroespacial@upm.es