REUNIÓN DEL GRUPO AD HOC ENCARGADO DE DESARROLLAR UN SISTEMA ESTADÍSTICO INTEGRADO. (Santo Domingo, República Dominicana, 12 de marzo de 2012)

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1 WEB SITE: clacsec.lima.icao.int TELEFONO: (51-1) , FAX: (51-1) COMISSÃO LATINO-AMERICANA DE AVIAÇÃO CIVIL LATIN AMERICAN CIVIL AVIATION COMMISSION COMISIÓN LATINOAMERICANA DE AVIACIÓN CIVIL SECRETARÍA APARTADO POSTAL LIMA, PERÚ CLAC/SISTEMA ESTADÍSTICO INTEGRADO/NE-05 07/03/12 REUNIÓN DEL GRUPO AD HOC ENCARGADO DE DESARROLLAR UN SISTEMA ESTADÍSTICO INTEGRADO (Santo Domingo, República Dominicana, 12 de marzo de 2012) Cuestión 3 del Orden del Día: Elaboración de modelo: Sistema Estadístico Integrado de la CLAC (Nota de estudio presentada por Argentina) CONTROL DE LA PUNTUALIDAD Antecedentes 1. En oportunidad del desarrollo del GEPEJTA/27 se decidió trabajar sobre cinco puntos básicos iniciales del Sistema Estadístico Integrado, a partir de la nota de estudio presentada por Ecuador, para luego incrementar las variables a ir incorporando. Una de ellas fue la puntualidad. Análisis 2. Para trabajar sobre ella estimamos pertinente en primer lugar acordar una definición clara acerca de su incumplimiento, es decir definir por consenso los limites para considerar un vuelo puntual, impuntual o simplemente cancelado, que es otra de las variables que deberemos incorporar en el futuro. Cuando la tardanza es demasiado prolongada prácticamente se trata de un vuelo que ha debido ser reprogramado, con el consiguiente perjuicio para el pasajero. Debemos preguntarnos entonces cual es el límite entre los conceptos. 3. El control de la puntualidad de nuestros vuelos es una de las prioridades del ANAC, después de la seguridad de nuestros pasajeros y el personal afectado a las actividades aerocomerciales en los aeropuertos. La puntualidad, tanto para viajes de negocios como para desplazamientos de placer es de suma importancia y por esta razón, concentramos nuestros esfuerzos en asegurar que los vuelos operen según la hora programada. Una llegada con retraso puede provocar la anulación de una cita o la pérdida de un enlace con otro avión con las consecuencias negativas que ello puede acarrear a nivel económico. Por otra parte las aerolíneas están basando su prestigio en ofrecer puntualidad en sus horarios de salida y de llegadas. Recientemente, las principales compañías aéreas se están esforzando también en ofrecer una imagen de puntualidad en sus vuelos. En la ANAC estamos trabajando con las

2 07/03/ asociaciones de consumidores, agencias de viaje y otros organismos para elaborar los ratios de puntualidad (índices de despegues en hora) y publicarlos en nuestra página web. 4. Presentación de casos correspondientes al Ejemplo Europeo Ejemplo de Argentina Variables utilizadas por a OACI. Ejemplo Europeo Principales motivos de retraso en la salida de vuelos *Fuente AEA Asociación Europea de Aerolíneas 2009 En Argentina Entre las causas de demora de las compañías aéreas durante el 2011 calificadas como de Fuerza Mayor (circunstancia extraordinarias que no hubieran podido evitarse aunque se hubiesen adoptado todas las medidas razonables) podemos mencionar: 1. condiciones incompatibles con la realización del vuelo principalmente el problema de las cenizas volcánicas, 2. condiciones meteorológicas (tormentas, nieve, granizo) con riesgos para la seguridad, 3. huelgas tanto del personal de la empresa como de los controladores de vuelo que afectaron a las operaciones de las compañías 4. deficiencias inesperadas en la seguridad del vuelo. También se consideran "circunstancia extraordinaria" las repercusiones de una decisión de gestión del tránsito aéreo que origine un gran retraso o la cancelación de uno o más vuelos, aunque el transportista aéreo haya hecho todo lo posible por evitar dichos retrasos. Para controlar las demoras por deficiencias de los aeropuertos proponemos utilizar la metodología expuesta en el manual del proceso de toma de decisiones de la OACI

3 - 3-07/03/12 CONDUCTOR DE PERFORMANCE MEJORAR LA PREDICTIBILIDAD DE LAS LLEGADAS MEJORAR LA PREDICTIBILIDAD DE LAS SALIDAS REDUCIR EL PROMEDIO DE DEMORAS EN LAS LLEGADAS REDUCIR EL PROMEDIO DE DEMORAS EN LAS SALIDAS Mejorar la eficiencia de aeropuerto. CONDUCTOR ESTRATÉGICO DE PERFORMANCE: Mejorar la puntualidad y reducir las demoras. INDICADOR DE PERFORMANCE MEDICIÓN DE PERFORMANCE PREDICTIBILIDAD DE HORA ESTIMADA DE ATERRIZAJE PRECISIÓN Y PREDICTIBILIDAD DE LA HORA DE APROBACIÓN DE INICIO DE MOTORES PREVISTA PROMEDIO DE DEMORAS- VUELOS LLEGANDO INDICE DE PUNTUALIDAD DEVUELOS LLEGANDO PROMEDIO DE DEMORAS EN LAS SALIDAS. INDICE DE PUNTUALIDAD DE VUELOS SALIENDO COMPARAR LA HORA ESTIMADA DE ATERRIZAJE CON LA PUNTUALIDAD DEL VUELO COMPARAR LA HORA DE APROBACIÓN DE INICIO DE MOTORES CON LA HORA REAL DE REMOLQUE ATRÁS COMPARAR LA HORA DE LLEGADA AL GATE DE PARQUEO CON LA HORA DE LLEGADA POR ITINERARIO. MEDIR MINUTOS DE DEMORA POR MOVIMIENTO DEMORADO. COMPARAR LA HORA REAL DE REMOLQUE CON LA HORA DE REMOLQUE POR ITINERARIO *MANUAL DEL PROCESO DE TOMA DE DECISIONES EN COLABORACIÓN PARA LA REGION SUDAMÉRICAMERICANA (SAM) OACI 2010 Índice de Puntualidad Total y Empresa 5. El índice de puntualidad empresaria refleja el cumplimiento de los horarios programados, incluyendo como únicas causas o motivos de incumplimiento aquellos vinculados con aspectos internos de la empresa (por ejemplo mantenimiento de aeronaves, aprovechamiento comercial, etc.) 6. Por su parte, el índice de puntualidad total refleja el cumplimiento de los horarios programados, incluyendo todas las causas y/o motivos de incumplimiento estén vinculados con aspectos internos de la empresa o sean externos a la gestión de la misma (por ejemplo meteorología, control de afluencia de tráfico, etc.). 7. Ejemplo de Aerolíneas Argentina y Austral sobre la evolución de la puntualidad total y empresaria desde el 28/12/08 al 05/07/09

4 07/03/ ESTUDIO DE PUNTUALIDAD AADETUR Fuente: ASOCIACION ARGENTINA DE DERECHO DEL TURISMO (AADETUR) Muestra AEP: vuelos (partidas nacionales) Muestra EZE: vuelos (partidas internacionales) Febrero de 2010 Cuadro 2. Comparativo

5 - 5-07/03/12 Cuadro 3 Puntualidad Comparativo por rutas desde Ezeiza

6 07/03/ Medidas propuestas al Grupo ad hoc 8. Se invita al Grupo ad hoc a tomar conocimiento de la presentación, intercambiar puntos de vista y adoptar las medidas que estime pertinente.