Técnicas de RPH utilizadas en Chile
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- María del Pilar Flores Carrizo
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1 Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH) Introducción Descripción de las técnicas de RPH utilizadas en Chile Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio Gabriela Eguiluz R. Gerente General EPAV S.A. Tramo de Prueba Ruta del Maule SCSA Proyecto Rehabilitación Túnel Lo Prado Conclusiones y Recomendaciones Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH) Introducción EPAV S.A. (EMIN Pavimentos), es una empresa del Grupo EMIN, que desde el año 2000, se dedica a la reparación y rehabilitación de pavimentos de hormigón en Chile. Tambien hemos realizado trabajos en Argentina, Panamá, Brasil, Bolivia y Uruguay. Nuestros principales clientes son las empresas concesionarias y constructoras. Técnicas de RPH utilizadas en Chile Estabilización de Losas Reparación de Espesor Parcial Colocación de Barras de Traspaso Cargas Colocación de Barras en Cruz Cepillado (Ruta 68 completa en el año 2001) Texturado Resello de Juntas Tratamiento de Grietas 1
2 Secuencia de Aplicación RPH Restauración de Pavimentos de Hormigón Reparación de Espesor Completo Reparación de Espesor Parcial Estabilización de Losas Colocación de Drenes Longitudinales Colocación de Barras Transf. de Carga Colocación Barras en Cruz Aplicación Técnicas de RPH Para obtener un óptimo resultado en la aplicación de las técnicas de RPH es fundamental contar con: Especificaciones Técnicas Detalladas Procedimiento de Construcción Riguroso Texturado Cepillado Colocación Bermas de Hormigón Sellado de Juntas y Grietas Técnicas de RPH Estabilización de Losas Reparación de Espesor Parcial Colocación de Barras de Traspaso Cargas Colocación de Barras en Cruz Cepillado Texturado Resello de Juntas Tratamiento de Grietas Reparación de Espesor Parcial Objetivo: Reparar deterioros superficiales con profundidad de hasta un tercio del espesor de la losa. Reestablecer la caja de las juntas. Utilizada en: Saltaduras superficiales de media y alta severidad en juntas y grietas. (actividad correctiva) 2
3 Reparación de Espesor Parcial Reparación de Espesor Parcial Plan de Rehabilitación Ruta 5 Norte, Autopista del Aconcagua Enero 2000 Remoción y Reemplazo del Hormigón Superficial Deteriorado Reparación de Espesor Parcial Plan de Rehabilitación Ruta Reparaciones 5 Sur, Tramo de espesor Talca - Chillán parcial en Abril grietas 2004y juntas Reparación de Espesor Parcial Plan de Rehabilitación Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Abril 2004 Reparaciones de espesor parcial en grietas y juntas 3
4 Reparación de Espesor Parcial Reparación de Espesor Parcial Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 Técnicas de RPH Estabilización de Losas Reparación de Espesor Parcial Colocación de Barras de Traspaso Cargas Colocación de Barras en Cruz Cepillado Texturado Resello de Juntas Tratamiento de Grietas Objetivo: Restaurar la capacidad estructural de la losa. Utilizada en: Deterioros de juntas y grietas que comprometen más de la mitad del espesor de la losa. Quiebres de esquina. Se reemplaza solamente la parte afectada. 4
5 Levantar el trozo de losa a reponer Quiebres de Esquina Se remueve y reemplaza solo el sector de losa dañado Grietas Múltiples Se reemplaza solo la parte afectada 0.45 m 0.45 m Nuevas Técnicas Tramo de Prueba Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas A 0.5 L B 1.2 m 1.2 m L 1.0 m 1.2 m 1.2 m C C C 1.2 m 1.2 m 1.2 m 1.0 m 1.2 m A 0.5 L Vista en Planta Área a Remover Procedimiento DOT Minnesota Agosto 2009 Procedimiento DOT Minnesota 5
6 donde son necesarias? Se reemplaza solo la parte afectada Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas Demarcación y corte en todo el espesor Nuevas Técnicas Tramo de Prueba Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre 6
7 Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 Colocación del Hormigón y Terminación Superficial a la fecha aprox. 10 MM de EE acumulados Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 a la fecha 10 MM de EE acumulados 7
8 Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 a la fecha 10 MM de EE acumulados a la fecha 10 MM de EE acumulados Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán Agosto 2009 a la fecha 10 MM de EE acumulados a la fecha 10 MM de EE acumulados 8
9 Técnicas de RPH Estabilización de Losas Reparación de Espesor Parcial Colocación de Barras de Traspaso Cargas Colocación de Barras en Cruz Cepillado Texturado Resello de Juntas Tratamiento de Grietas Colocación de Barras de Traspaso de Cargas Objetivo Re-establecer la transferencia de cargas en juntas y grietas Prevenir escalonamientos futuros Utilizada en: Juntas escalonadas Grietas escalonadas (actividad correctiva preventiva) Colocación de Barras Traspaso de Cargas cuándo son necesarias? Colocación de Barras Traspaso de Cargas dónde son necesarias? L =x U =0 Transferencia de Cargas Nula L =x U =x Transferencia de Cargas Óptima 9
10 Proceso de colocación de barras Proceso de colocación de barras Crear superficie rugosa en las paredes del corte es fundamental Proceso de colocación de barras Colocación de Barras de Traspaso de Cargas Inicio trabajos 9:00 am Entrega tránsito 19:00 pm = 10 horas 10
11 Colocación de Barras de Traspaso de Cargas Técnicas de RPH Estabilización de Losas Reparación de Espesor Parcial Colocación de Barras de Traspaso Cargas Colocación de Barras en Cruz Cepillado Texturado Resello de Juntas Tratamiento de Grietas Alternativa al reemplazo de losas en 10 horas Colocación de Barras en Cruz Objetivo Reforzar grietas longitudinales para mantener la trabazón de los agregados. Amarrar pistas o bermas que se estén separando. Amarrar grietas de esquina Utilizada en: Juntas y grietas longitudinales Bermas de hormigón Grietas de esquina (actividad preventiva) dónde son necesarias? Colocación de Barras en Cruz donde son necesarias? 11
12 Colocación de Barras en Cruz Colocación de Barras en Cruz Colocación de Barras en Cruz Colocación de Barras en Cruz 12
13 Técnicas de RPH Estabilización de Losas Reparación de Espesor Parcial Colocación de Barras de Traspaso Cargas Colocación de Barras en Cruz Cepillado Texturado Resello de Juntas Tratamiento de Grietas Texturado de Pavimentos (innovación) Objetivo: Aumentar la fricción de la superficie pavimentada. Consiste en dejar la misma textura final del cepillado, sin corregir el perfil longitudinal. Aplicación en pavimentos de hormigón, asfalto y adoquines. Aplicaciones en calles, carreteras y aeropuertos. Texturado de Pavimentos Texturado de Pavimentos 13
14 Texturado de Pavimentos TRAMO DE PUEBA Sector Ruta 5 Sur Talca Chillan Agosto 2009 Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH) Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH) Ruta 5 Sur, km 227 km 270, Pistas 2 y 4 Ruta 5 Sur, km 227 km 270 Dos capas rígidas no adheridas, separadas por un polietileno. Ensaye compresión BTC Resistencia a la Flexotracción del hormigón 28 dias = 4,8 Mpa Testigo 1 = 18.9 Mpa Porcentaje de cemento BTC, 5% Testigo 2 = 24.4 Mpa K subrasante = 18,1 kg/cm 3 Bermas = DTA BTC hormigón H 20 Construcción año 1983 Rodón Longitudinal 14
15 Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH) Datos de Diseño y Construcción: Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH) Ruta 5 Sur: km 227 km 270 EE acumulados (MM) Proyección Tránsito hasta año 2016 = 80 MM EE EE acum 2009 a 2013 = 10 MM EE Año Reparación de Espesor Parcial Reparación de Espesor Parcial 15
16 Diseño TCPavement 16
17 Rehabilitación Túnel Lo Prado PROYECTO REFERENCIAL DEL MOP RECONSTRUCCIÓN COMPLETA DEL PAVIMENTO DE 30 AÑOS Carpeta de hormigón de 25 cm sobre otra carpeta de hormigón de 30 cm Proyecto de Rehabilitación consideró: Reemplazos parciales de losa: m 2 Rep. de espesor parcial: 86 m 2 Cepillado de pavimento: m 2 Resellado de juntas: ml Tratamiento de grietas: ml DURACIÓN DE LOS TRABAJOS : 45 DÍAS 17
18 Rehabilitación Túnel Lo Prado Reparación y Rehabilitación de Pavimentos en Servicio (RPH) Introducción Descripción de las técnicas de RPH utilizadas en Chile Tramo de Prueba Ruta del Maule SCSA Proyecto Rehabilitación Túnel Lo Prado Edad de Rehabilitación = 30 años Conclusiones y Recomendaciones Conclusiones Aplicación RPH. En Emin Pavimentos (EPAV), tenemos más de 12 años de experiencia en reparación y rehabilitación de pavimentos en servicio. En EPAV somos capaces de detectar las necesidades de nuestros clientes, entregándoles la mejor solución técnica de acuerdo a los requerimientos propios de cada situación. Ejemplo: Texturado transversal, en Pista de Aterrizaje, Aeropuerto Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Las actividades de mantenimiento en pavimentos de hormigón, han demostrado ser efectivas, aumentando la vida útil del pavimento, en al menos ya 12 años. (Túnel Lo Prado con 43 años y Ruta del Maule S.C.S.A con 30 años)..conclusiones Aplicación RPH Se necesita un material para las reparaciones de espesor parcial en la huella de los vehículos. Morteros pre dosificados utilizados a la fecha, no han tenido buen comportamiento. El equipo de perforación para la colocación de las barras de traspaso de carga o amarre, asegura la perfecta horizontalidad de las barras, uno de los motivos principales del buen comportamiento y duración de las reparaciones. Para la correcta demolición o levantamiento del área de losa a reemplazar es necesario que el corte de la superficie abarque el espesor completo de la losa, asegurando así la verticalidad del corte y vértices en 90º. 18
19 .Conclusiones Aplicación RPH En reparaciones de espesor completo que incluyen junta longitudinal con rodón, se recomienda rellenar o demoler, según sea el caso, antes de hormigonar. Así como también aislar adecuadamente la junta. En losas con grietas transversales, EPAV restaura la transferencia de carga de la grieta entregando el alta al tránsito en 10 horas, siendo una excelente alternativa al reemplazo de losas..en resumen Las técnicas de reparación y rehabilitación de pavimentos de hormigón: recupera zonas específicas más rápido menos interrupciones de tránsito y más cortas en tiempo más económico que recapar prolonga vida útil de los pavimentos restablece condiciones originales de construcción (e incluso las mejora) reduce cargas dinámicas previene y demora recurrencia de deterioros (corrige la causa y no sólo el síntoma).en resumen entrega mayor seguridad al usuario aumenta la resistencia al deslizamiento no altera cotas ni escurrimientos de aguas Con las técnicas RPH bien aplicadas, se pueden obtener Pavimentos de 40 o más años de vida útil. muchas gracias!! 19
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