Jornada Vehículos Eco eficientes con gas natural TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS NATURAL

Transcripción

1 Jornada Vehículos Eco eficientes con gas natural TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS NATURAL Septiembre 2015

2 1. Situación Actual Gas&Go Tipos de Motores Tecnología de transformación Economía del transporte a Gas Natural Conclusiones

3 I. Situación Actual La crisis ha impactado de manera directa en el negocio del Transporte, la competencia de las grandes operadoras, la disminución de la demanda, y la consecuente presión en los precios han puesto a muchos de estos negocios en una situación muy delicada. El90%delaenergíaeneltransporteprovienedelpetróleoysusderivados La aparición del Shale Gas, el abaratamiento del producto, y la normativa de limitación de emisiones en todos los niveles, provoca una oportunidad en Europa, que ya se está dando en USA. Las flotas tienden a minimizar al máximo los costes, adaptándose a la normativa medioambiental. La concienciación sobre el coste humano y los costes sanitarios generados por la utilización del Diésel, promueve acciones de los gobiernos que favorecen el uso del GAS NATURAL Reducción de la contaminación. El gas natural puede jugar un papel importante en la reducción delasemisionesdeco2,comodelasemisionesden0xypartículas. La tecnología para el gas natural está disponible

4 I. Situación Actual Innovación Tecnológica Requisitos medioambiente Calentamiento Global TRANSPORTE Precio del Combustible Regulación Seguridad Suministro

5 I. Situación Actual Nivel de partículas

6 I. Situación Actual Nivel de partículas

7 I. Situación Actual Nivel de partículas

8 Situación Actual II. Gas&Go Tipos de Motores Tecnología de transformación Economía del transporte a Gas Natural Conclusiones

9 II. GAS&GO Misión: Desarrollar y Promover el consumo de Gas Natural como combustible alternativo en el transporte. Estaciones de Suministro GNC GNLC GNL Transformación de Vehículos Flotas Pequeñas: Carretillas, toros, traspalets, maquinaria Agraria Flotas Vehículos Ligeros: Comerciales, mensajería Flota Vehículos Pesados: Publico y Privado

10 II. GAS&GO, ESTACIONES DE REPOSTADO GNC/GNL Plantas de suministro de Gas Natural Vehicular Cualquier Empresa, pública o Privada Optimizar el coste de transporte Optima selección de localizaciones Promoción experta. SOLUCIONES LLAVE EN MANO PROYECTOS LLAVE EN MANO CHANNEL PARTNER Consultoría Ingeniería Financiación Construcción Mantenimiento Operación

11 II. GAS&GO, ESTACIONES DE REPOSTADO GNC/GNL PROYECTOS LLAVE EN MANO Ingeniería, Construcción, y mantenimiento de estaciones GNC, GNL Estaciones de repostaje GNC (Gas Natural Comprimido) Públicas y privadas para todo tipo de flotas. Con los más altos estándares de calidad y fiabilidad. Equipos de primera línea. Estaciones para abastecimiento de taxis, vehículos utilitarios, furgonetas, camiones ligeros y autobuses. El sistema de la estación puede ser atendida o de pago y repostaje desatendido. Estaciones de repostaje GNL (Gas Natural Licuado) Públicas y privadas con capacidades de almacenamiento desde 20 m3. Equipos de máxima calidad y fiabilidad Estaciones para abastecimiento de vehículos pesados de distribución y larga distancia. El sistema de la estación puede ser atendida o de pago y repostaje desatendido. La estación se diseña con uno o dos surtidores de carga rápida con capacidad aproximada de 80 vehículos pesados y 40 vehículos utilitarios o buses al día. Consultoría Ingeniería Financiación Construcción Mantenimiento Operación

12 II. GAS&GO, ESTACIONES DE REPOSTADO GNC/GNL Estaciones de repostaje Consultoría Consultoría Ingeniería Mantenimiento Ingeniería Financiación Construcción Operación Operación Financiación Mantenimiento Construcción

13 II. GAS&GO, TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS Trasformación de Vehículos a GNL/GNC Compromiso con los resultados de los clientes Optimización del uso de IT para generar valor. Procesos de gestión sencillos Generación de Ahorros SERVICIO INTEGRAL SERVICIO INTEGRAL Consultoría Ingeniería Financiación Transformación Mantenimiento Post Venta

14 II. GAS&GO, TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS Gas&Gopropone un servicio muy simple y efectivo para generar ahorros a las compañías que tengan un alto componente de gasto en el trasporte de mercancías o en transporte de actividad comercial. La consultoría inicial, ingeniería, construcción, mantenimiento y soporte de post venta, el desarrollo de los servicios asociados y los instrumentos administrativos y legales son las palancas para el desarrollo del servicio. 1 2 Análisis de flota, precios y objetivos. Localización y suministro. Logística e instalación. Medición de resultados 3 4 Ingeniería, construcción y transformación Instalación y Post venta Promoción local Ahorros Generados PostVenta

15 II. GAS&GO, TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS FLOTAS Consultoría Financiación Ingeniería Servicio Post-venta Consultoría Financiación Transformación Mantenimiento SERVICIO INTEGRAL Servicio Post-venta Mantenimiento Ingeniería Transformación

16 II. GAS&GO, TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS Soluciones DualFuel Pequeñas flotas Carretillas, toros, mensajería, paquetería, Recorridos cortos. Con impacto en la calidad del aire. Taxi Flotas comerciales Grandes flotas by Autobuses, Camiones RSU Profesional de uso intensivo. Soluciones GNC y GNL

17 Situación Actual Gas&Go III. Tipos de Motores Tecnología de transformación Economía del transporte a Gas Natural Conclusiones

18 III. TIPOS DE MOTORES A TRANSFORMAR GASOLINA SOLO GAS GAS O GASOLINA DEDICADO BIFUEL Diseño específico Mínimas emisiones Incrementa capacidad de carga Flexibilidad de repostaje Gasolina o GNV DIESEL GAS Y GASOIL DUAL FUEL DUAL FUEL INYECCIÓN DIRECTA Gas en la admision Gas en la compresión con doble inyector

19 IV. Tecnología del GNV CICLO OTTO Es una Tecnología madura, mas de 30 años de experiencia. El Gas Natural mayoritariamente contiene Metano, con un octanaje entorno a 130 Requiere del encendido mediante chispa de las bujías: motorización Ciclo Otto. Vehículos nuevos diseñados de fabrica para funcionar con gas natural, sin pérdida de habitabilidad Tecnología Bi-Fuel (gas natural y gasolina) en ligeros. Flexibilidad en el repostaje. El vehículo dispone de dos depósitos, gas y gasolina, pudiendo alcanzar autonomías de mas de 1200 Km como el Seat León

20 IV. Transformación de vehículos Bi-fuel Sistema Inyección de Combustible Regulador Válvula Repostaje Gas Depósitos Válvula solenoide Gas Línea Combustible Alta Presión Válvula maestra de cierre manual

21 IV. Transformación de vehículos Qué significa Dual-Fuel?: Soluciones DualFuel Es un sistema que funciona simultáneamente con Diésel y Gas Mediante un sistema de control electrónico monitorizamos y controlamos en todo momento la cantidad adecuada de la mezcla Aire + Gas que debe inyectarse en la admisión y que se combinará con el combustible diésel en la cámara de combustión. En caso de que sea necesario el motor puede funcionar sólo con combustible Diésel. Sistema no intrusivo: no implica modificaciones irreversibles en el motor Diésel, pudiendo hacer que éste funcione de forma normal (sólo con Diésel) o en forma Dual. by

22 IV. Transformación de vehículos Soluciones DualFuel by Sistema integral desarrollado para el control y gestión de los motores diésel alimentados con cualquier mezcla de gas natural(gnc, GNL, GLP, Bio-Gas, Hydro-Methane, gas sintético, etc.) y combustible diésel. LPG CNG Biogas LNG Centralita Motor Diesel DIESEL

23 IV. Transformación de vehículos Soluciones DualFuel VENTAJAS by No reduce la eficiencia ni la potencia del motor No altera la arquitectura del motor: modificación reversible y no varía ciclo motor Al acabarse el gas, se desactiva el modo Dual-Fuel Reduce el nivel de emisiones Nox y partículas Reduce el nivel de emisión de CO2. Combustión fósil más limpia existente Reducción de costes operativos, especialmente en aplicaciones comerciales y profesionales (flotas camiones, autobuses, )

24 IV. Transformación de vehículos Durante la fabricación o ya comercializados OEM El sistema permite adaptarse a las necesidades específicas de cada fabricante RETRO- FIT El kit completo Dual-Fuel se adapta a cualquier motor existente

25 Situación Actual Gas&Go Tipos de Motores IV. Tecnología de transformación Economía del transporte a Gas Natural Conclusiones

26 V. Tecnología de la transformación Dual fuel CICLO DIESEL DUAL FUEL (4 TIEMPOS) Gas Injectors Gas Injectors Air Diesel Gas Aire+ Gas Aire + Gas Aire+Gas Gases de escape Gases de escape 1: Admisión. 2: Compresión. 3: Explosión. 4: Escape. El gas se inyecta en el colector de admisión y entra en la cámara mezclado con el aire. La mezcla aire + gas se comprime mientras se inyecta el gasoil en la cámara y aumenta la temperatura de la mezcla aire+gas. El combustible diesel se auto inflama haciendo que lo haga también el gas, el pistón inicia su descenso a causa de la explosión. Los gases quemados se expulsan a través de la válvula de escape.

27 V. Tecnología de la transformación Dual fuel Control de la Inyección Diesel ECU original del Motor (Engine Control Unit) Señal original de Inyección Control de la gestión de inyección en tiempo real Centralita Control de inyectores viacan-bus o por cableado específico. Señal de Inyección(*) software de gestión del sistema de inyección (*) El control de la inyección Diesel se realiza por medio del software

28 V. Tecnología de la transformación Dual fuel Funcionamiento del Sistema de Gas ECU original del Motor (Engine Control Unit) Señal original de Inyección Control de la gestión de inyección en tiempo real Centralita CAN-BUS Data Inyección de Gas controlada por el cableado de control Señal de gestión de Inyección del Gas Software de gestión del sistema de inyección de gas (*) (*) El control de la inyección de Gas se realiza por medio del software

29 V. Tecnología de la transformación Dual fuel Ratio de sustitución Diesel/Gas Sistema Pilota y controla en tiempo real la cantidad de combustible diesel inyectada. Se reduce entre un 80-90%* la cantidad de diesel necesaria, en máximas sustituciones, consiguiendo una media del 55%* de sustitución. La cantidad de combustible Diesel retirada se reemplaza por Gas respetando siempre las necesidades del motor sin perdida de eficiencia ni rendimiento. El ratio diesel/gas se calcula en tiempo real por el sistema en base a las condiciones de carga del motor respetando en todo momento el resto de parámetros del sistema de gestión estándar (temperatura, presión, ) El nuevo esquema de funcionamiento del motor basa su trabajo dinámico en los mapas fijados con el software, sólo así es posible conseguir un funcionamiento perfecto. (*) El ratio de sustitución varía en función de las condiciones de trabajo y del tipo de gas que se use. Natural Gas Diesel 80% 20% Software

30 V. Tecnología de la transformación Dual fuel Interacción con el sistema de gestión original del motor Centralita CAN-BUS Data Read CAN-BUS Data Write Cableado específico Nuestro sistema interactúa con el sistema de gestión original del motor vía CAN-BUS tanto en fasedelecturacomodeescritura.enaquelloscasosenlosquenosedisponedecomunicaciónvía CAN-BUS, nuestro sistema interactúa con el motor por medio de cableados específicos, los cuales se encargan de recoger y enviar señales a sensores y actuadores.

31 V. Tecnología de la transformación Dual fuel Gestión de componentes y señales read/write CAN BUS CAN-BUS Read/Write High Speed Tank & Filling Management OBDII Read/Write Management Diesel Fuel Read/Write Original Injectors Management PC USB connection Mapping Software Web Remote assistance WB Lambda sensor Exhaust Gas Temp. K sensor CNG gas injectors and system management NOx sensor Knock sensor Vehicle Output Signals Management

32 Situación Actual Gas&Go Tipos de Motores Tecnología de transformación V. Economía del transporte a Gas Natural Conclusiones

33 V. ECONOMIA DE TRANSPORTE CON GNV Calculo de payback para TAXI gnc /litro 1,15 /Kg 0,9 km Consumo 6 4 Taxi Madrid /km 0,069 0,036 Coste diario 17,25 9,00 Ahorros diarios 8,25 Ahorros mes* 247,50 Transformacion* 2.500,00 Payback 10 MESES ahorros 5 años ,00 PAGAMOS UN COCHE Cifras estimativas, dependeran en cada caso del tipo de vehículo y uso

34 V. ECONOMIA DE TRANSPORTE CON GNV Calculo de payback para vehiculo comercial dual /litro 1,15 /Kg 0,9 Vehículo Comercial Madrid km Consumo /km 0,184 0,108 Coste diario 55,20 43,80 Ahorros diarios 11,40 Ahorros mes* 342,00 Transformacion* 5.000,00 Payback 15 MESES ahorros 5 años ,00 PAGAMOS UN VEHICULO Cifras estimativas, dependeran en cada caso del tipo de vehículo y uso

35 V. ECONOMIA DE TRANSPORTE CON GNV Calculo de payback para vehiculo Pesado Dual /litro 1,1 /Kg 0,9 km Consumo Vehículo Pesado /km 0,462 0,315 Coste diario 231,00 194,25 Ahorros diarios 36,75 Ahorros mes* 1.102,50 Transformacion* ,00 Payback 13 MESES ahorros 5 años ,00 PAGAMOS UN VEHICULO Cifras estimativas, dependeran en cada caso del tipo de vehículo y uso

36 Situación Actual Gas&Go Tipos de Motores Tecnología de transformación Economía del transporte a Gas Natural VI. Conclusiones

37 I. Situación Actual El GNV supone una alternativa real, competitiva y de futuro BENEFICIOS AMBIENTALES USO GNV - 25% Emisiones CO2-80% Emisiones NOx - 50% Emisiones Ruido - 95 % Emisiones Partículas

38 COMPROMETIDOS CON EL AHORRO Y LAS EMISIONES DE SU FLOTA CHANNEL PARTNER