Sensores de rueda WSR y WSS. Conmutación e indicación sin contacto. Mobility

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Lourdes Cristina Silva Quiroga
hace 8 años
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1 Sensores de rueda WSR y WSS Conmutación e indicación sin contacto Mobility

2 Conmutación e indicación sin contacto Los sensores de rueda WSR y WSS Los sensores de rueda WSR (Wheel Sensor Relay, o relé de sensores de rueda) y WSS (Wheel Sensor Single, o sensores de rueda simple) son conmutadores eléctrónicos que responden sin contacto a las pestañas de rueda. Están indicados para sustituir a los dispositivos de conmutación S44, MK, generadores de impulsos WSSB y RSE 45 instalados en la vía. Ventajas para los usuarios > Compatibilidad de las interfaces con sensores de rueda existentes y dispositivos de conmutación intermitentes de Siemens instalados en la vía para las funciones de conmutación e indicación, en aplicaciones con una tensión de funcionamiento nominal de entre 12 V y 60 V CC o de entre 24 V y 60 V CA. > Compatibilidad de montaje e interfaz con los contactos de conmutación S44, MK y los generadores de impulsos WSSB (montaje en la base del raíl) > Compatibilidad de montaje con el sensor de rueda RSE (taladros de las mismas dimensiones) > No se necesita ninguna placa de interfaz en los equipos interiores > Compatibilidad del cableado; no es necesaria una alimentación independiente de tensión de funcionamiento (en aplicaciones con tensiones nominales de funcionamiento de entre 18 V y 60 V CC o de entre 24 V y 60 V CA) > No se precisa electrónica en la caja de conexiones junto a la vía > No sufren interferencias de los frenos magnéticos y los frenos de corrientes parásitos tipo Knorr > Exentos de mantenimiento; la necesidad de reajuste depende del grado de desgaste del raíl > Montaje en el alma del carril o en la base del raíl > Puede montarse en el alma del carril por encima de una traviesa > Ajuste semiautomático a la ubicación de montaje > Velocidad máxima de paso de 450 km/h > Desarrollo y homologación conformes a CENELEC El sensor de rueda WSR sustituye a los dispositivos de conmutación mecánicos o magnéticos S44, MK y generadores de impulsos WSSB instalados en la vía sin precisar ninguna modificación en el cableado o los equipos de evaluación existentes con una tensión de funcionamiento nominal de 18 V a 60 V CC o 24 V a 60 V CA. El sensor de rueda WSS, por su parte, sustituye al sensor de rueda RSE sin ninguna modificación en el cableado o la unidad de evaluación existente. Estructura y conexión La electrónica de los sensores de rueda WSR y WSS está alojada en una carcasa de plástico. El sensor de rueda incorpora un cable de conexión montado de fábrica con seis conductores en el caso del WSR y dos en el del WSS. Un tubo flexible premontaje protege al cable contra daños físicos. Los conductores del cable de conexión terminan en el bloque de terminales de la caja de conexiones junto a la vía o la caja de distribución de cables. Los conductores del cable saliente se conectan en el bloque de terminales a los hilos pertinentes del sensor de rueda WSR o WSS. Instalación Para montar el sensor de rueda en el alma del carril, adaptarlo a distintos perfiles de carril y ajustar su altura, se utiliza una placa adaptadora. Pueden utilizarse taladros existentes de 13 mm en el alma de carril con una separación de 145 mm o 270 mm. La carcasa del sensor de rueda está atornillada a la placa adaptadora. Una serie de muescas permiten ajustar la altura de montaje con precisión. Para comprobar la altura, realizar un ajuste semiautomático a la ubicación de montaje y llevar a cabo un test final del funcionamiento, se utiliza una sencilla galga de ajuste. El sensor de rueda también puede fijarse con una abrazadera a la base del raíl, en cuyo caso no es necesario practicar taladros en el alma del carril. Ajuste semiautomático a la ubicación de montaje Tras el montaje y el ajuste de la altura, se aplica la tensión de funcionamiento al sensor de rueda (desde el enclavamiento o un generador externo). En una ventana de tiempo predeterminada, se cubre con la galga o una placa de acero toda la cara superior del sensores durante un periodo que puede ir de los 15 s a los 45 s. Cuando se extrae la galga, el sensor de rueda se ajusta automáticamente a la ubicación de montaje. No se precisan más ajustes. Conexión eléctrica del sensor de rueda WSR El suministro de energía del equipo de detección puede seleccionarse libremente: > Si se dispone de alimentación CC o AC en el lugar de la instalación, el sensor de rueda puede recibir alimentación externa (terminales 1 y 2). Las dos etapas de conmutación pueden usarse como contactos de conmutación libre de poetencial, ya que cuentan con un aislamiento eléctrico entre ellas y respecto a la electrónica del sensor. WSR Relés de evaluación 1 Fuente de alimentación 2 del sensores (externa CA o CC) Conexión eléctrica del sensor de rueda WSR para la alimentación externa

Están indicados para sustituir a los dispositivos de conmutación S44, MK, generadores de impulsos WSSB y RSE 45 instalados en la vía.

3 > Si se carece de un suministro de energía independiente en el lugar de la instalación, la alimentación se extrae de la etapa de conmutación que se utiliza para transmitir indicaciones. A tal fin, las conexiones del contacto NA (3 y 4) o bien del contacto NC (5 y 6) se conectan en paralelo con la alimentación (1 y 2) WSR Relés de evaluación y alimentación del sensor Conexión eléctrica del sensor de rueda WSR Conexión eléctrica del sensor de rueda WSS En cada caso, la salida de conmutación que no se utilice para obtener la potencia queda disponible como contacto flotante. Las etapas de conmutación pueden utilizarse para controlar directamente tanto cargas óhmicas como cargas principalmente inductivas (relés, contactores) o cargas capacitivas. WSR Relés de evaluación y alimentación del sensor Conexión eléctrica del sensor de rueda WSS El módulo de interfaz ARS 1 o las placas de rueda recibe su alimentación a través de interfaz ARS 2 / ARS 4 actúan de enlace de dos hilos procedentes del módulo de entre el sensor de rueda y el equipo de interfaz o de la placa de interfaz. evaluación conectado en serie. El sensor WSS WSS y datos y datos Módulo de interfaz o placa de interfaz ARS 1 (para 1 sensor) ARS 2 (hasta 2 sensores) ARS 4 (hasta 4 sensores de rueda) Cable de alimentación y transmisión de datos Número de núcleos según especificaciones Evaluación Datos eléctricos, WSR Tensión de funcionamiento: Variantes de conexión: Dos hilos: Tres hilos: Cuatro hilos: de 12 V a 60 V CC (de 10% a +20%) de 24 V a 60 V CA (de 15% a +10%, de 50 Hz to 60 Hz ±2 %) Con potencia obtenica de la etapa de conmutación controlada: de 18 V a 60 V CC (de 10% a +20%) de 24 V a 60 V CA (de 15% a +10%, de 50 Hz to 60 Hz ±2 %) WSR: Conexión de una salida de relé (contacto NC o NA) Conexión de ambas salidas de relé como conmutador de dos vías Conexión de las dos salidas de relé por separado como contacto de reposo y contacto de trabajo Si se utiliza una fuente de alimentación independiente, se necesitan dos hilos adicionales para cada variante. Tipo de cable: Resistencia del lazo: Duración del impulso: seleccionable libremente depende la opción de interfaz. El voltaje de funcionamiento mínimo necesario en el sensores de rueda es de 10 V CC (calculado con un consumo de corriente del sensores de 3 ma) o 24 V CA (calculado con un consumo teórico de corriente del sensor de 11 ma). 12 ms ±10% o 400 ms ±10%, según la variante

Conexión eléctrica del sensor de rueda WSR Conexión eléctrica del sensor de rueda WSS En cada caso, la salida de conmutación que no se utilice para obtener la potencia queda disponible como contacto

4 Ventajas para los usuarios Tensión de funcionamiento: Conexión del WSS: Dos hilos: 18 V CC del módulo de interfaz ARS 1 o de la placa de interfaz ARS 2 / ARS 4 al módulo de interfaz ARS 1 o a la placa de interfaz ARS 2 / ARS Ω Resistencia del lazo: Duración del impulso: 10 ms ±10%

interfaz ARS 2 / ARS 4 al módulo de interfaz ARS 1 o a la placa de

5 Datos técnicos, WSR y WSS Línea y vehículos Detección: Perfiles de raíl: Diámetro de la rueda: Profundidad de la pestaña: pestaña de la rueda todos los perfiles corrientes con una altura comprendida entre 134 mm y 180 mm* en estado nuevo, raíles de canal con vía de desmonte de 300 mm a 2300 mm de 25 mm a 38 mm por debajo del extremo superior del raíl* Anchura de la pestaña: 20 mm, medidos a una profundidad de 10 mm por encima del nivel del círculo de medición/banda de rodadura* Comportamiento de conmutación dinámica Velocidad de paso: 80 km/h con diámetro de rueda 300 mm 160 km/h con diámetro de rueda 360 mm 250 km/h con diámetro de rueda 600 mm 400 km/h con diámetro de rueda 800 mm 450 km/h con diámetro de rueda 900 mm Comportamiento de conmutación estática Estado de conmutación: estado "ocupado" continuo para ruedas estacionarias dentro del rango de detección del sensores de rueda Datos mecánicos Cable de conexión: Fijación: de seis conductores para el WSR y de dos conductores para el WSS, longitud 5 m (opcionalmente 10 m) dos taladros de 13 mm de diámetro practicados en la zona neutra del alma del carril, con una separación de 145 mm o 270 mm, abrazadera opcional en la base del raíl Datos ambientales Temperatura de funcionamiento: de 40 C a +85 C Protección IP: IP 66 IP 68 (hidrómetro 900 mm / 60 min) *otras dimensiones bajo petición

profundidad de 10 mm por encima del nivel del círculo de medición/banda de rodadura* Comportamiento de conmutación dinámica Velocidad de paso: 80 km/h con diámetro de rueda 300 mm 160 km/h con

6 Siemens SA Mobility Rail Automation Ronda de Europa Tres Cantos Teléfono: (+34) Impreso en Alemania PPG PA N.º de pedido: A19100-V100-B824-V Este documento contiene descripciones generales de las opciones técnicas disponibles. Estas opciones no están forzosamente presentes en casos concretos. Por lo tanto, deben especificarse las características requeridas en cada caso concreto al firmar el contrato. InterCity, ICE International, ICE, ICE T, ICE TD e ICE-Sprinter son marcas registradas de Deutsche Bahn AG

º de pedido: A19100-V100-B824-V1-7600 Este documento contiene descripciones generales de las opciones técnicas disponibles.

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