GNL: nuevo combustible profesional en el transporte. D. José Ramón Freire López

Transcripción

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2 GNL: nuevo combustible profesional en el transporte. D. José Ramón Freire López 12 de Febrero de

3 Índice Un mundo en cambio. El GNL en el mar: Tecnología y mercado El GNL en la tierra: Tecnología y mercado Conclusiones 3

4 Que esta cambiando en el mundo?

5 Que esta cambiando en el mundo? 5

6 Que esta cambiando en Europa? Reducir emisiones de CO 2 Establecer normas, cada vez más estrictas sobre las emisiones. Reducir la dependencia del petróleo. Introducir instrumentos financieros, impuestos o gravámenes, sobre las emisiones o sobre los vehículos o combustibles más contaminantes. Facilidades de acceso, aparcamiento, atraque, a los vehículos/barcos menos contaminantes. Declarar ciertos mares zonas de control de emisiones de azufre (Reducir de 1,5% a 0,1% contenido azufre). Incrementar la EFICIENCIA en las tecnologías para reducir consumo DIVERSIFICAR los combustibles Reducir las EMISIONES a la atmósfera Condiciones que facilitan un cambio tecnológico en el sector del transporte a corto plazo 6

7 Que esta cambiando en nuestro sector? Según la AIE las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos las reservas estimadas de gas natural convencional y no convencional se tienen 250 años.

8 Gas Natural en el mar 8

9 Tecnología Barco metanero Q-Max (266,000 m 3 ) Tanque almacenamiento Q-Max 9

10 Tecnología Ejemplos de Buques y Servicios de Bunkering Gasnor: Viking Energy, BIT Viking, Coral Methane Skangass: Coral Energy (dic. 2012) dual fuel Norwegian Public Roads Administración: 17 ferries operando en el mar norte, mixta coches/personas Interstream Barging: Peters en Kampen (est. 2013) Linde y Bomin: JV de I+D para desarrollar barcos de bunkering Vopak y Gasunie: JV para desarrollo de servicios bunkering Gasprom y Gasunie: MOU para desarrollo de servicios y suministro de gas Viking Energy, primer barco propulsado con GNL. Reducción de emisiones de NOx equivalente a vehículos Coral Methane, barco bi-fuel. Peters en Kampen Norwegian Ferry Coral Energy 10

11 Tecnología Tipos de bunkering SUMINISTRO BUQUE A BUQUE Operación de suministro de GNL desde una Planta de Regasificación Operaciones de suministro buque a buque SUMINISTRO CAMION CISTERNA A BUQUE

12 Mercado Actualmente existen 37 barcos con propulsión GNL en operación, la mayoría dedicados al tráfico en Noruega. Adicionalmente hay 31 buques en construcción, que entrarán en funcionamiento en los próximos 3 años. Noruega es el país líder en el uso de GNL en el sector marítimo (25 embarcaciones operando y más de 10 años de experiencia). A nivel mundial, se estima un número aproximado de barcos de GNL para el año Un estudio de mercado preparado por IHS CERA anticipa un mercado de GNL como combustible marítimo de 29 MnT/a a partir de 2025, con posible crecimiento a 65 MnT/a en 2030, representando 22% del mercado de Bunkering Fuel en el mundo. 12

13 Mercado Regulación medioambiental 13

14 Mercado Comparativa de Consumos Equivalencia de consumo MWh/año unitario 1 FERRY EMBARCACIONES PORTUARIAS PESQUEROS AUTOBUSES TAXIS 40 Nota: Autobús: 60l/100km, km/año; Taxi: 8,7 l/100, km/año; consumo de un ferry en temporada alta (media entre embarcaciones pequeñas y grandes) 14

15 Gas Natural en la tierra El GNL en el mar 15

16 El GNL para el transporte pesado terrestre, una realidad en todo el mundo 16

17 Mercado El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real Hay más de 17 millones de vehículos y más de estaciones en el mundo La NGVA estima que el número de vehículos de gas natural en el mundo puede llegar a 50 millones en 2020 y entre 100 y 200 millones en Agencia Internacional de la Energía: El mayor crecimiento en el consumo de gas natural lo experimentará el vehículo pesado que crecerá un 14,6% anual hasta

18 Mercado Desde 2002 España experimenta un crecimiento del 28% anual en el nº de vehículos de gas natural, especialmente vehículo pesados Nº de vehículos de Gas Natural - España ( 02-12) Tipos de vehículos de gas natural - España (Jun. 13) Autobuses Camiones basura Carretillas Microbuses Camiones transporte Furgonetas Taxis y ligeros 11% 11% 3% 1% 4% 29% 41% Vehículos Pesados Estaciones ESPAÑA % 81 Comisión Europea: El GNL es especialmente adecuado para el transporte de mercancías por carretera de larga distancia, que apenas cuenta con alternativas al gasóleo (enero 2013) Con seis plantas de regasificación en operación, España es un referente mundial en el conocimiento y uso de tecnología de GNL 18

19 Mercado El Gas Natural proporciona múltiples beneficios económicos y medioambientales e incrementa nuestra competitividad como país Beneficios económicos Beneficios medioambientales 30% Ahorro económico /año Ahorro económico anual (*) -25% Emisiones -80% Emisiones CO 2 NxOy -50% Reducción del ruido Disponibilidad, diversificación y competencia Existen 240 años de reservas de gas natural en el mundo. El gas natural supone una reducción de la dependencia de los productos petrolíferos en el transporte. Incremento de competencia en el mercado de combustibles al incorporar a las empresas suministradoras de gas como distribuidores alternativos Los objetivos de infraestructuras de GNC/GNL para transporte terrestre reportan importantes beneficios económicos y medioambientales. Requieren el menor coste de inversión entre todas las alternativas actuales (*) Para un camión dedicado de entre 12 y 26 toneladas que realiza km anuales 19

20 Mercado La industria del gas natural vehicular española se verá reforzada si se produce un desarrollo simultáneo de estaciones en los principales corredores de transporte de la UE A través del proyecto de Blue Corridors se está impulsado el desarrollo de infraestructuras de GNL en Europa Sin embargo Gijón Barrow in Furness Shannon Anglesey Canvey Is. Ford Haven Isle of Grain Whilhelmshaven Eemshaven En construcción Le Havre Rotterdam Zeebrugge Existente Dunkirk Propuesta Sines Huelva Le Verdon Bilbao Montoir Barcelona Sagunto Teeside Fos/Fos II Trieste Panigaglia Livorno Revigo Agrigento Croacia Brindisi Taranto Calabria Lituania Gdansk Albania Marmara Aliaga Son necesarios unos objetivos vinculantes de infraestructura en Europa (en plazo y en distancia) Posiciona a España como un referente europeo por su experiencia y conocimiento del GNL Se optimiza el aprovechamiento de las estaciones existentes y proyectadas en España Nos concede credibilidad ante el potencial mercado europeo Evita que un país vecino bloquee/retrase el desarrollo de sus instalaciones además de dejarnos aislados e infrautilizar las nuestras Desarrollar este mercado en Europa es una oportunidad para nuestros tecnólogos, instaladores, fabricantes de equipos y empresas suministradoras 20

21 Mercado En España ya hay 89 estaciones de GNV: 40 públicas (18 suministran GNL) y 49 estaciones privadas Vilar do Colo Zierbena Olaberria MADRID San Chinarro CTM Serparla San Blas Tres Cantos (MV) * Megino Vicalvaro Villaverde GHC Aravaca Tres Cantos San Cibrao Mirandela Eurocam Vitoria Villava Alfajarín Vía Augusta Guadalajara Torremocha MADRID Alovera Bionet Lleida La Selva Salt BARCELONA Estaciones Existentes GNF Estaciones Previstas GNF Estaciones Existentes Otros Operadores Estaciones Previstas Otros Operadores Estaciones GNC/GNL * Estaciones GNL (MV) Estaciones Móviles Santa Bárbara Tussam Exterior Sevilla (MV) * Villanueva Monegás Disfrimur Valencia Castellón Campillo Taxco Disfrimur Alicante Disfrimur Murcia Palma de Mallorca BARCELONA Marenostrum Abrera Hospitalet Sant Sadurni Botánica Urbaser Bon Pastor Igualada Transports Mariné Sant Sadurní (MV) Abrera (MV) Un compromiso para grandes municipios optimizaría el uso de los puntos de GNC existentes y contribuiría a mejorar la calidad del aire de las ciudades 21

22 Tecnología Camiones en Europa 22

23 Tecnología Camiones en América y Oceanía 23

24 Tecnología Camiones en Asia 24

25 Tecnología Trenes Rusia Canadá Santa Fe Railway Indian Railways 25

26 Tecnología Otra maquinaria Carretillas elevadoras Palas cargadoras Mafi Straddle Carrier Reach Stacker Grúas automóviles Spreader retroexcavadoras Vehículos de mayor consumo: transformación de motores a DualFuel Carretillas ligeras: motores de GNC de ciclo Otto 26

27 Tecnología Ligeros GNC Vehículo Hibrido impulsado por GNC Vehículo Dedicado dual fuel impulsado por GNC/Gasoleo 27

28 Tecnología Estaciones de Carga (GNC) Electronic Central Unit (ECU) Storage 230 bar Refueling and vehicle identification unit Filters Meter Compressor and booster Filtering and metering unit Storage 250 bar Compression and storage unit Chip Dispenser Control Unit Display Blow up Meter Gas supply 12 bar Vehicle detention 28

29 Tecnología Estaciones de Carga (GNC-GNL) 29

30 Tecnología Estaciones de Carga (GNC-GNL) Estación móvil de recarga Estación modular de recarga 30

31 Conclusiones El GN es una alternativa eficaz, sostenible y viable para la reducción de emisiones en el transporte marítimo y terrestre, en un entorno normativo cada vez más exigente. Hay que desarrollar infraestructura, pero España parte de un desarrollo y conocimiento del producto muy importante. España es un país líder en la logística de aprovisionamiento de GNL. Desarrollar este mercado en Europa es una oportunidad para nuestros tecnólogos, instaladores, fabricantes de equipos y empresas suministradoras. Existen soluciones muy flexibles que se pueden adaptar a diferentes situaciones, por lo que es potencialmente aplicable a muchos sectores. Su despliegue puede dotar de ventaja competitiva a determinadas zonas portuarias frente a otras, además de generar actividad económica en la transformación de barcos y/o construcción de nuevos. El bunkering de barcos tiene importantes sinergias con el desarrollo de la infraestructura de carga en puertos de la flota terrestre portuaria y con la gasificación de poblaciones costeras (sobre todos en las islas). España es un país líder en la utilización de gas natural en vehículos pesados. Ventajas económicas para el sector del transporte: terrestre el GNV y sobre todo el GNL puede aspirar a convertirse en el combustible profesional, papel que ya no tiene el gasóleo desde que se utiliza masivamente por los particulares. 31

32 Muchas gracias Esta presentación es propiedad de GASNAM. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios. 32

33 Esta presentación es propiedad del Grupo Gas Natural. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal. Copyright Gas Natural SDG, S.A. 33