Construcción By-pass Sur. A Coruña, 19 de mayo de 2008

Transcripción

1 Construcción By-pass Sur de la M-30M A Coruña, 19 de mayo de 2008

2 By-pass en Túnel 7.1 CALZADA IZQUIERDA DE LA CONEXIÓN DEL PASEO DE SANTA MARÍA DE LA CABEZA CON LA A-3, CORRESPONDIENTE AL BY-PASS SUR DE LA M CALZADA DERECHA DE LA CONEXIÓN DEL PASEO DE SANTA MARÍA DE LA CABEZA CON LA A-3, CORRESPONDIENTE AL BY-PASS SUR DE LA M CONSTRUCCIÓN DE LA CONEXIÓN DEL BY-PASS NORTE CON LA CTRA. A-1.

3 By-pass Sur. Movimientos de tráfico

4 By-pass Sur de la M-30

5 By-pass Sur Sección Tipo

6 Tuneladora T. Norte (Dulcinea) Características principales: Diámetro excavación:15,20 m. Superficie abierta:32% Longitud escudo:11,50m Longitud total:110m (Escudo+4 remolques) Peso escudo:2.565 t Peso back-up:1.800 t Empuje máximo: KN (habitual 10-20%) Par máx. desbl.:125 MN/m (habit %) Velocidad máx. penetración:65mm/min. Velocidad máxima rotación:2 r.p.m. Potencia en ruedas de corte: kw Nºmotores hidráulicos:50 en rueda exterior Nº Gatos de empuje:57 Uds.(19 grupos) 10 en rueda interior Elementos de corte: 372 picas, 32 rastreles,66 cortadores de disco dobles de 17

7 Dovelas. Características mecánicas Hormigón. HA-40 ( fck=40 N/mm2) Acero. B 500 S (fyk=500 N/mm2) Condiciones de manipulación y almacenamiento de dovelas -Resistencia mínima desmoldeo, 10 N/mm2 -Resistencia mínima para su apilamiento, 15 N/mm2 -Máxima altura de pila, 1 anillo ( 9 dovelas+ dovela cierre)

8 Construcción de anillo de dovelas Acopio de dovelas en obra Colocación desde pórtico sobre tren Izado con grúa de back-up Colocación sobre mesas de dovelas

9 Construcción de anillo de dovelas Aprehensión con erector, volteo y presentación Terminación anillo

10 d By-pass Sur Galerías transversales de evacuación entre túneles

11 Losa de tráfico. Geometría y armado MIGONADO a FASE 0.30 HORMIGONADO EN 2a FASE HORMIGONADO EN 2a FASE HORMIGONA EN 2a FASE x x SECCION A-A ESCALA 1: Recubrimiento mínimo : armadura transversal pasiva 4 cm HORMIGONADO armadura activa 7 cm Armadura longitudinal: Activa: 16 torones de 0,6 de diámetro a 5 cm Pasiva. Redondos de 10 mm de diámetro a 15 cm Armadura transversal: Pasiva. Redondos de 10 mm de diámetro a 20 cm Relleno de aligeramientos con poliestireno expandido. Punto de reblandecimiento 110 ºC Punto de fusión 260 ºC

12 Losas de tráfico. Características mecánicas Hormigón. HP-40 ( fck=40 N/mm2) Acero. Pasivo: B 500 S (fyk=500 N/mm2) Activo:Calidad Y1860 S7 Vista inferior. Losa apoyada sobre neoprenos Acopio de placas pendiente de corte de cordones de pretensado Detalle de junta Vista superior. Losa apoyada sobre neoprenos

13 Ménsulas de apoyo de losas de tráfico. Proceso constructivo. Armado Colocación anclajes inferiores desde tuneladora Colocación de armadura desde pórtico auxiliar Armado de ménsulas. Huecos de inyección de aire fresco

14 Ménsulas de apoyo de losas de tráfico. Proceso constructivo. Hormigonado Carro de encofrado de ménsulas Terminación de ménsulas y neoprenos de apoyo

15 Losas de tráfico. Proceso constructivo. Colocación Túnel Norte Izado de losas Transporte interior y colocación

16 Losas de tráfico. Proceso constructivo. Colocación Túnel Sur Izado de losas Transporte interior Colocación

17 Losas de tráfico. Proceso constructivo. Terminación y hormigonado de juntas Terminación Hormigonado de juntas

18 Galería inferior de túnel bajo calzada. Evacuación, emergencias e inyección de aire fresco

19 Losa de tráfico. Vista superior. Inyecciones de aire fresco

20 Placas alveolares pretensadas para losa de techo. Fabricación y colocación Colocación de armaduras activas Extendido de hormigón Curado de placa Colocación en túnel

21 Falso túnel Falso túnel en pozo de ataque Falso túnel en rampa de acceso

22 Rampa de acceso. Paneles fonoabsorbentes

23 Aglomerado túneles Espesor mínimo de capas: - 6 cm de S-20 (intermedia) - 3 cm de F-10 (rodadura) IRI medio e IRI característico obtenido en rodadura (cada 100m). Carril central IRI exigido por PG-3 Hectómetros por debajo de 1,5 (debe ser como mínimo del 50%) 11,11% Hectómetros por debajo de 1,8 (debe ser como mínimo del 80%) 55,56% Hectómetros por debajo de 2,0 (debe ser el 100%) 88,89% IRI : Desplazamiento vertical acumulado (por la persona sentada) durante la distancia recorrida (circulando a 80 km/h)

24 Análisis de subsidencias Control de asientos

25 SECCIÓN TIPO DE TÚNELES DEL BY PASS SUR

26 ZONIFICACIÓN DE LA TRAZA Criterios de la zonificación: 1. Recubrimiento de la excavación 2. Geología de dicho recubrimiento (potencia de los rellenos antrópicos y de las formaciones yesíferas 3. Zonas de aprendizaje de las tuneladoras 4. Tratamientos del terreno

27 INSTRUMENTACIÓN Y CONTROL Elaboración del plan de auscultación e instrumentación. Único procedimiento disponible para comprobar movimientos inducidos que se encuentren dentro de los umbrales admisibles Clavo para regleta de nivelación Detalle Hito de nivelación Extensímetro de cuerda vibrante

28 Parámetros influyentes en la excavación Pérdida de suelo GAP (sin rellenar) Presiones (Material de la cámara y velocidades de sinfín) Pesaje material excavado (360 m 3 ) Velocidad de avance y de montaje de anillo. Tiempo del ciclo completo

29 MÉTODOS DE ESTUDIO 1. Semiempírico (Modelo Madrid) Estimación del volumen de asientos a partir de la profundidad del túnel y del espesor de terreno resistente situado en clave (Oteo, 1999)

30 2. Métodos numéricos de cálculo de subsidencia inducida Programa de cálculo de diferencias finitas FLAC-2D, calculado en las secciones más problemáticas Objeto: estimar el intervalo de valores en que se pueden encontrar los movimientos inducidos por la excavación así como identificar las variables que pueden tener mayor incidencia en su desarrollo. Código sección P.K. Sección modelizada Descripción Comentario S S S_ S_ S_ S_ Modelo Mohr- Coulomb y Cam-Clay Modelo Mohr- Coulomb y Cam-Clay Modelo Mohr- Coulomb Modelo Mohr- Coulomb Modelo Mohr- Coulomb Modelo Mohr- Coulomb Palacio de Cristal Antiguo Matadero Torre Plaza de Legazpi Edificios 12 alturas Puente de Vallecas

31 Análisis de los asientos en las zonas diferenciadas por la profundidad media de la excavación frente a pérdidas de suelo

32 Tratamiento de compensación Zona de muy bajo recubrimiento Cambio de geología en clave Tratamiento de pilotes de mortero

33 Sección Zona No se ve desplazamiento de la cubeta de asientos -5 V s estimada = 0.28% Asientos (mm) Dat os reales paso tuneladora sur Dat os f inales paso de la tuneladora norte Nube puntos paso de ambas t uneladoras V s real = 0.14% i estimada = 8.80 m Modelo Madrid túnel Sur i real = m -20 Modelo Madrid paso dos t úneles Zona influida por tratamientos de compensación Dist eje norte (m) Túnel norte Túnel sur

34 Sección Zona Asietno (mm) V s teórica = 2.5 *V s real Datos reales paso tuneladora norte Datos finales tras el paso tuneladora sur Nube de puntos paso de ambas tuneladoras Modelo Madrid túnel norte Zona recubrimiento de yesos dist eje norte (m) modelo Madrid paso dos túneles Túnel norte Túnel sur

35 Sección Zona 2 0 Zona de gran recubrimiento i real m i teórica = m Vs estimada = 0.14% V s real = 0.10 % Datos reales paso tuneladora norte Nube de puntos de datos reales tuneladora norte Túnel dist eje norte (m) Modelo Madrid Tuneladora Norte

36 Sección Zona ,5 Asietno (mm) -1-1,5-2 -2,5-3 -3,5 Datos reales paso tuneladora norte Nube de puntos de datos reales tuneladora norte Modelo Madrid tuneladora norte -4-4, Gran potencia de yesos y de recubrimiento dist eje norte (m) Túnel norte Asientos muy similares los teóricos a los reales a pesar del gran recubrimiento (antiguo vertedero de Madrid)

37 Conclusiones de la comparación entre túneles: Parámetros geológico-geotécnicos Principal causa de las diferencias en asientos Asientos en túnel norte mayores que en túnel sur Geometría de tuneladoras Gap túnel norte = 45 % más que el túnel sur Tratamientos del terreno Tratamientos de compensación Tratamientos de micropilotaje Reducción de los asientos a la mitad de los calculado por el Modelo Madrid Menor reducción de asientos que el anterior, igualándose con el cálculo

38 Relación de la potencia de yeso con respecto al volumen de asientos Zona de aprendizaje de la tuneladora Volumen de asiento con respecto al recubrimiento de yesos 0,60% 0,50% 0,40% H y Yeso H y Yeso Vl (%) 0,30% 0,20% T norte Zonas de tratamientos de compensación 0,10% 0,00% 0 0,5 1 1,5 H yeso / D

39 Comparación de los datos del túnel norte con los datos obtenidos del modelo Madrid Volumen de asiento con respecto al recubrimiento de yesos Vl (%) 0,80% 0,70% 0,60% 0,50% 0,40% 0,30% 0,20% 0,10% 0,00% T norte Mod Madrid 0 0,5 1 1,5 H yeso / D

40 Relación entre velocidades de avance (ciclo completo de montaje de anillo) y máximo asiento en clave Tiempos de ciclo completo (min) ,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 Zona de muy bajo recubrimiento Máximo asiento sobre el eje del túnel 8mm)

41 Tuneladora y tratamientos del terreno

42 Tuneladora T. Norte (Dulcinea) Características principales: Diámetro excavación:15,20 m. Superficie abierta:32% Longitud escudo:11,50m Longitud total:110m (Escudo+4 remolques) Peso escudo:2.565 t Peso back-up:1.800 t Empuje máximo: KN (habitual 10-20%) Par máx. desbl.:125 MN/m (habit %) Velocidad máx. penetración:65mm/min. Velocidad máxima rotación:2 r.p.m. Potencia en ruedas de corte: kw Nºmotores hidráulicos:50 en rueda exterior Nº Gatos de empuje:57 Uds.(19 grupos) 10 en rueda interior Elementos de corte: 372 picas, 32 rastreles,66 cortadores de disco dobles de 17

43 By-pass Sur Escudo de presión de tierras. Tuneladora norte Nº Tornillos de extracción: 3 Uds. (2 inferiores de mm de diámetro+1 central de 600 mm) Capacidad de extracción de tornillos: m3/h Capacidad de extracción cinta:2.884 tn Capacidad de los equipos de inyección de espumas en frente y cámara:417 m3/h Inyección de mortero en gap: 12 orificios de inyección en escudo cola (1/30º) alimentados por 6 bombas de pistón Cilindros de articulación pasiva entre escudo delantero y escudo de cola

44 D=15,20 m D=12,06 m D=9,40 m D=6,52 m

45 Gráficos de avances acumulados. Tuneladoras By-Pass Tuneladora Dulcinea Tuneladora Tizona

46 Gráficos de avances acumulados. Tuneladora Norte

47 Pozo de Ataque Tuneladora Norte. Estructuras Pantallas de pilotes HA-35 de diámetro 1,50m separados 0,40 m) Marcos de rigidización HA-35 de 2 m de canto

48 By-pass Sur Pozo Ataque Tuneladora Norte

49 By-pass Sur Pozo Ataque Tuneladora Norte

50 Salida de evacuación- Pozo de ventilación PV3 Sección Tipo

51 Túnel Norte. Pantalla de protección edificios C/ Arregui y Arruej - Pantalla de micropilotes de 125 mm de diámetro con tubo de 79 mm de diámetro separados 1,0 m

52 Túnel Norte. Paso bajo Línea 1. Tratamiento

53 Túnel Norte. Apeo de Vías. Línea 1 de Metro Detalle del apeo de vías

54 Túnel Norte. Pantalla de protección de edificios C/ Acanto - Pantalla de pilotes HA-25 de 0,55 m de diámetro separados 1,25 m

55 Tratamientos del terreno. By pass Sur Palacio de Cristal de Arganzuela Inyecciones de pretratamiento

56 Tratamientos del terreno. By pass Sur

57 Inyecciones de compensación. Palacio de Cristal de Arganzuela Curvas de levantamiento previo máximo - Se realizaron levantamientos entre 10 y 20 mm (con un máximo de 24 mm en un punto)

58 Tratamientos del terreno. By pass Sur Edificio Casa del Reloj. Sede Junta Municipal de Distrito de Arganzuela

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