TEMA 3 NAVEGACIÓN 3.1 CONCEPTO DE LOS PELIGROS PARA LA NAVEGACIÓN.-

Transcripción

1 TEMA 3 NAVEGACIÓN 3.1 CONCEPTO DE LOS PELIGROS PARA LA NAVEGACIÓN.- BAJOS: Zona somera, de poca profundidad con relación a los fondos que los rodean, que representan un peligro para la navegación de superficie, toda vez que impide el paso por calado a ciertas embarcaciones. Están señalados en las cartas náuticas. PIEDRAS QUE VELAN: Son piedras o bajos que al bajar la marea parte de ellas se quedan en seco. CALADO CONCEPTO DE MILLA NÁUTICA Y NUDO: La milla náutica es la longitud de un minuto de arco de Ecuador o meridiano terrestre (circulo máximo). Es el cociente de dividir de metros que tiene el circulo máximo terrestre por el número de minutos comprendidos en 360º (360º x 60 = ) mts. 1 milla náutica = = metros milla = 10 cables = brazas = yardas = pies 1 cable = 100 brazas (1.83m) 1 braza = 2 yardas = 6 pies. 1 pie (30.4 cm) = 12 pulgadas (2.54 cm) - La velocidad se expresa en nudos. - Ir a un nudo de velocidad equivale a recorrer una milla en una hora. - Si se dice que un barco navega a 12 nudos, quiere decir que en una hora ha recorrido 12 millas. 55

2 3.2 REFERENCIAS DE TIIERRA. ENFILACIONES.- Cuando dos puntos destacados coinciden el uno detrás del otro, de forma que el primero tapa parte del segundo, se dice que están enfilados Enfilación. - ENFILACIÓN DE 2 MARCAS DE TIERRA ANTES y EN EL MOMENTO DE PASAR NAVEGACIÓN EN AGUAS POCO PROFUNDAS.- Las Cartas náuticas traen detallada la profundidad del agua. Por lo tanto al proyectar una navegación es lo primero que tenemos que considerar. Trazaremos la derrota por lugares en los que haya agua suficiente, de acuerdo con nuestro calado, para evitar tocar fondo y que produzcamos serias averías. Debemos dar un considerable margen entre la quilla y el fondo de la mar, ya que nos podemos encontrar mal tiempo y el seno de la ola hacer que la profundidad disminuya considerablemente. Nunca daremos rumbo de un bajo, que supone un peligro, a otro bajo, siempre trazaremos una distancia de seguridad. Las cartas náuticas tienen mil detalles sobre los fondos marinos, accidentes y calidades o tipos. De estos detalles podemos deducir la peligrosidad cuando naveguemos en aguas poco profundas. Teniendo en cuenta los bajos, lugares de muy poca profundidad, y las piedras que velan (rocas u objetos sumergidos que con la bajamar salen por encima de la superficie de la mar). Si no nos queda más remedio que navegar por agua poco profundas, lo haremos con poca velocidad y vigilando la profundidad y los peligros que aparezcan por la proa. Siempre llevaremos el sondador en marcha y en las zonas de muchos peligros trazaremos demoras de seguridad. Llevaremos el ancla a la pendura. ROMPIENTES.- En aguas poco profundas hay que tener en cuenta que las olas, formadas por el viento, por muy pequeñas que sean romperán al entrar en esas aguas poco profundas y se convertirán en más violentas. Esto puede hacer que sea difícil de gobernar la embarcación al dirigirnos a tierra firme. Hay que tener buen pulso para no atravesarnos a la mar sobre las rompientes. 56

3 PRECAUCIONES CON BAÑISTAS Y BUCEADORES.- La mayoría de las playas están balizada delimitando perfectamente lo que es la zona de ocio para las personas. Nunca podemos navegar entre la costa y el balizamiento, siendo responsables de cualquier accidente que pueda ocurrir en esa zona reservada para bañistas. Debemos mantenernos alejados de los barcos que estén señalizados de que tienen un persona sumergida realizando buceo. Estas marcas y señales las estudiaremos en el Reglamento para Prevenir los Abordajes en la Mar. Las playas que se encuentran balizadas tienen unos canales de acceso a la playa que están balizados con balizas laterales. Por ellos podemos botar la embarcación o sacarla del agua. En las playas que no están balizada tenemos que tener en cuenta que no nos podemos acercar a menos de 200 metros de la línea de la costa, y en caso de que la costa sea acantilada no podemos estar a menos de 50 metros del acantilado. 3.4 PRECAUCIONES AL FONDEAR.- TENEDERO: Cuando tengamos que fondear, lo primero que debemos es buscar un buen fondeadero. La seguridad del barco depende de su calidad. Hemos de tener en cuenta dos condiciones: El abrigo que da la costa de los vientos más frecuentes en la zona y la calidad del fondo. En cuanto al primero, debemos tener en cuenta que un fondeadero que sea abrigado de los vientos del primer cuadrante, puede estar desprotegido de los vientos de los demás. Por lo tanto en caso de que rolase el viento, podría verse comprometida la seguridad del buque. También nos podemos encontrar que hemos fondeado con calma chicha y que a las pocas horas se levanta un fuerte viento que pone en peligro la seguridad del buque. Nunca debe abandonar el barco toda la tripulación cuando está fondeado. Puede ser que no nos diese tiempo de regresar para poder salvarlo del accidente. El fondo del mar donde vamos a largar el ancla se llama tenedero. Los mejores tenederos son los de arena fina y dura, fango compacto y arena fangosa. Los fondos de cascajo, arcilla y arena fina son regulares. Y los de piedra, rocas, coral, fango muy blando y algas son malos tenederos. Como ya sabemos, en las cartas náuticas vienen reflejados las calidades de fondo debajo de las sondas del lugar. También podemos encontrar información en las guías náuticas y en los derroteros. En las cartas náuticas, los fondeaderos vienen señalados con un ancla de color magenta, con un solo brazo. Estos fondeaderos son para barcos de recreo. Debemos mantenernos, a ser posible fuera de los fondeaderos para los barcos mercantes. 57

4 CIRCULO DE BORNEO.- Un buque fondeado orienta su proa al viento o la corriente.a cualquiera de los dos elementos que más afecte. Hay que tener en cuenta que los fondeaderos suelen estar próximos a la costa, por lo cual debemos tener en presente también las corrientes de mareas. Si el viento rola, el barco gira sobre el ancla orientando su proa hacia él, describiendo un círculo, al cual denominamos circulo de borneo. Fig-50 Al fondear entre otros barcos debemos dejar un resguardo, como mínimo, de eslora y media la nuestra, ya que puede ocurrir que algún barco bornee a la contra y colisionen las popas si no hemos dado el resguardo correspondiente. GARREO, REFERENCIAS DE TIERRA.- Cuando fondeamos en un fondeadero de mala calidad de fondo y el ancla no ha agarrado al fondo, en caso de viento o corriente el barco se desplazará impulsado por uno de estos elementos, arrastrando tras de sí el ancla. Este fenómeno se conoce con el nombre de garreo. El garreo se evita virando el ancla y volviendo a fondear; algunas veces no es necesario realizar esta maniobra, con solo largar un poco más de línea logramos que el ancla deje de garrear. La línea de fondeo debe tener la longitud necesaria o un poco más para que no tengamos garreo debido a falta de línea. Durante nuestra estancia en un fondeadero, nuestra principal preocupación es vigilar que el ancla no garree. Una vez fondeados tomaremos demoras a puntos destacados de la costa o cualquier enfilación, tomando notas de ellas, y las comprobaremos con frecuencia para ver que no han cambiado. Si estas demoras sufren un cambio en su valor o perdemos la enfilación, quiere decir que el ancla ha garreado y debemos tomar las medidas oportunas para volver a fondear o largar algo más de línea de fondeo para inmovilizar el barco. Como ya hemos comentado, es conveniente que algún miembro de la tripulación quede a bordo con el fin de poder maniobrar en caso de garreo. Vigilaremos igualmente, en caso de que haya más barcos fondeados, el círculo de borneo para evitar que los barcos aborden y se puedan producir grandes averías. Los barcos, equipados de medios electrónicos modernos, pueden usar una alarma con el radar o GPS que nos avisará cuando el barco se desplaza. También se puede emplear una alarma de sonda, programando la sonda con la profundidad del punto y cualquier bajada hará que salte dicha alarma y nos avise. 58

5 Siempre debemos tener la precaución de no fondear en fondos de rocas, en caso de que garree el ancla, esta se puede enrocar, y vernos imposibilitados de sacarla por muchas maniobras que hagamos. Si por cualquier causa fondeamos en fondo rocoso debemos orincar el ancla; esto consiste en unir por medio de un cabo (orinque) una boya al ancla, teniendo por misión indicarnos el lugar en que se encuentra en caso de que rompa la línea de fondeo. MANIOBRA DE FONDEO CON UN ANCLA: Como siempre que hacemos una maniobra, debemos tener en cuenta el viento y la corriente. Procederemos al punto elegido proa al viento o la corriente, con la suficiente velocidad para poder gobernar. El ancla la llevaremos apeada, normalmente a ras del agua, el barbotén desembragado y la línea de fondeo sobre el freno, y cuando lleguemos a la vertical del punto elegido, con el barco parado, daremos fondo largando el ancla, al mismo tiempo daremos máquina atrás, para que la línea de fondeo no se amontone en el fondo y quede bien extendida. Antes de que salga el total de la línea de fondeo que deseamos fondear, paramos la máquina. La línea de fondeo siempre debe quedar formando una catenaria. La cantidad de línea que largaremos depende de si es de cadena, mixta o cabo: Cadena: 3/4 veces la sonda (Profundidad) del lugar de fondeo Cadena y cabo: 5/6 veces Cabo: 10 veces. Una vez fondeados haremos firme la línea en una bita o cornamusa. Si sale directamente por el cabrestante, podemos embragar el barbotén e incluso darle una retenida. Para salir del fondeadero viraremos la línea y si no podemos, daremos un poco de máquina avante, facilitándose de esta manera el trabajo de virar. Cuando el ancla está debajo de la proa se dice que está a pique. Cuando el ancla se desprende del fondo es que el ancla ha zarpado. Al ver el ancla próxima a la superficie del agua se comunica al Patrón ancla arriba y clara. Si el ancla viene con barro o lodo en sus uñas, la dejaremos a ras de agua con el fin de que la corriente producida por el barco la limpie, procediendo después a estibarla en su sitio y trincarla. Si fondeamos en un lugar de fango, al ir virando la línea de fondeo debemos ir baldeando con el fin de no llenar de barro la caja de cadenas. Si cae agua en la caja de cadenas achicar por medio de una bomba sumergible. 59

6 3.5 BAJA VISIBILIDAD: PRECAUCIONES A TOMAR PARA EVITAR LA DERROTA DE OTROS BUQUES.- Baja visibilidad, o visibilidad reducida, es toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros o cualquier otra causa semejante. Precauciones en la navegación con niebla: La niebla es el gran enemigo del marino, suponiendo un gran riesgo la navegación efectuada bajo esta condición. En las embarcaciones de recreo, debemos tener en cuenta, que suelen estar construidas con madera o fibra, y que van a ser difícilmente detectadas por los grandes barcos, por lo tanto todos los barcos despachados para las zonas 1, 2, 3 y 4 deben llevar instalado en una parte bien alta del palo un reflector de radar, este equipo hará que los radares de los otros barcos nos detecten y puedan tomar las medidas necesarias para evitar una colisión. Cumpliremos las normas dictadas por el - REFLECTORES RADAR - Reglamento para prevenir los abordajes en la mar. Encenderemos las luces de navegación, moderaremos la velocidad y emitiremos las señales fónicas reglamentarias. Pararemos el barco en caso de oír alguna señal fónica a proa del través, si dudamos por donde viene. En la niebla es difícil determinar la demora de donde procede una señal fónica. Si navegamos cerca de la costa, debemos tener en cuenta que la niebla hace que se vean dificultosamente los faros y boyas, los sonidos emitidos por estas nos puede parecer que vienen de otra dirección y que las luces blancas se ven de un tono rojizo. Por lo tanto debemos extremar la guardia de sonda y si llevamos radar apoyarnos en él para seguridad en la navegación. Para ello debemos conocer bien nuestro equipo y las posibilidades que tiene, pero nunca nos basaremos solo en la información que el nos da. Es buena práctica el llevar apeada el ancla a unos metros por debajo de la quilla, con el fin de que si hay menos fondo se quede agarrada. Para esto la velocidad ha de ser muy poca. Si hemos de hacer algún trabajo en cubierta llevaremos puesto el arnés de seguridad, y el mosquetón enganchado en algún efecto fijo del buque(normalmente se dará una linea de vida). La recuperación de un tripulante que cae al agua es altamente dificultosa con niebla. Evitar el tráfico marítimo: No es necesario que un barco de recreo siga la derrota de los grandes barcos, con solo ir un par de millas más al norte o al sur, evitamos los grandes problemas que nos pueden suponer las grandes concentraciones de grandes barcos. En los puntos de recalada o pasos estrechos hay unas separaciones de tráfico, que no debemos utilizar ya que por sus canales es por donde navegan los grandes barcos y el reglamento de abordaje nos autoriza a navegar por la Zona de Navegación Costera. 60

7 Navegación nocturna: Durante las guardias de noche navegamos con solo las luces reglamentarias encendidas, esto nos hace que veamos antes alguna luz sobre el horizonte. Es muy importante subir a la guardia unos minutos antes de hacer el relevo para adaptar nuestra visión a la oscuridad. Si tenemos que trabajar sobre la carta, usaremos una luz con potenciómetro de brillo, para así poder hacer el trabajo sin que nos deslumbre o deslumbre al que permanece en el timón Llevaremos las luces reglamentarias encendidas continuamente. Y dispuesto un equipo para poder hacer señales luminosas. - FARO - Si navegamos cerca de la costa, reconoceremos todos los faros y luces marítimas que veamos, poniendo situaciones continuamente para asegurarnos que ninguna corriente nos desvía de nuestra derrota, y en caso contrario poder corregirla y mantenernos algo más alejados de la costa. Si hay tripulantes suficientes se procurará que estén de guardia de dos en dos. Al igual que con mal tiempo, usar el arnés de seguridad para cualquier trabajo en cubierta, estos han de ser de mucha importancia, en caso contrario se quedarán para cuando amanezca. En el mercado hay unas linternas que dan muy pequeño el circulo de iluminación, así evitaremos deslumbrarnos con grandes linternas. Se hará uso correcto de los prismáticos, pero sin abusar de ellos. Para entrar en puerto tendremos precaución de no confundir la posición de las farolas verde y roja. En caso de tener dudas sobre la situación del barco, si navegamos cerca de la costa, nos alejaremos mar adentro, para tener una mayor seguridad. 61

8 - CARTA DE NAVEGACIÓN - 62