ANEJO Nº 12 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. SEGURIDAD VIAL

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1 ANEJO Nº 12 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. SEGURIDAD VIAL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 1 de 17

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3 5.1. INTRODUCCIÓN DESCRIPCIÓN CRITERIOS GENERALES SEÑALES A COLOCAR COLOCACIÓN BALIZAMIENTO...13 ANEJO Nº 12 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. SEGURIDAD VIAL INDICE 6.1. CAPTAFAROS BALIZAS DEFENSAS BARRERAS DE SEGURIDAD CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE SEGURIDAD DESCRIPCIÓN DE LAS BARRERAS SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS AFECTADOS POR LA PUESTA EN SERVICIO DE LAS OBRAS OBJETO NORMATIVA UTILIZADA DATOS DE PARTIDA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL INTRODUCCIÓN DESCRIPCIÓN SEÑALIZACIÓN VERTICAL...11 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 3 de 17

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5 1. OBJETO El presente anejo tienen por objeto realizar una propuesta para la definición de los criterios a adoptar para el diseño y la disposición de la señalización viaria, tanto vertical como horizontal, persiguiendo tres objetivos básicos: aumentar la seguridad, la eficacia y la comodidad de circulación. En la definición de la señalización se tienen en cuenta las Normas 8.1.I.C. y 8.2.I.C. y las últimas recomendaciones del Ministerio de Fomento sobre señalización. 2. NORMATIVA UTILIZADA La Normativa utilizada para el desarrollo del trazado es la siguiente: Recomendaciones sobre glorietas Norma 8.1-IC Señalización Vertical Norma 8.2-IC Marcas Viales También se considera las recomendaciones para el proyecto de intersecciones de la Diputación General de Carreteras del Ministerio de Fomento, así como la circular sobre Señalización Vertical en las carreteras de la Comunidad Valenciana de la COPUT de mayo de La señalización que se proyecta es la correspondiente al enlace de la Avda. de Enrique Gimeno con la Ronda Sur en Castellón de la Plana. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 5 de 17

6 3. DATOS DE PARTIDA Diferenciamos dos tipos de secciones, la correspondiente a la rotonda central y al acceso de las misma, de la cual se indica la sección tipo a continuación: Sección tipo del acceso a la rotonda: Reglamentar la circulación, especialmente el cruce, la parada y el estacionamiento. Complementar o precisar el significado de señales verticales. Repetir o recordar una señal vertical. Permitir los movimientos indicados, y Anunciar, guiar y orientar a los usuarios. En los planos del proyecto se definen las plantas generales de señalización y los detalles y dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: línea continua, discontinua, preaviso, isletas, etc Las características de los materiales a utilizar y la ejecución de las distintas marcas viales están definidas en el apartado correspondiente de! Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. A partir de la sección tipo de 26,00 m se obtendrán las restantes secciones según los ramales. 4. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 4.1. INTRODUCCIÓN Esta parte del anejo tiene por objeto definir la forma y las dimensiones de las marcas viales a pintar sobre el pavimento, que indican con claridad al usuario las características de circulación del tramo de calzada proyectada de manera que satisfagan las siguientes funciones: Delimitar carriles de circulación. Separación sentidos de circulación DESCRIPCIÓN. Para todas las señales proyectadas se sigue la Norma de carreteras del Ministerio de Fomento, 8.2-I.C., Marcas Viales, de marzo de 1987 y las últimas recomendaciones del Ministerio de Fomento editadas sobre este tema. Las marcas viales a utilizar son las siguientes: Pintura horizontal de definición de carriles Línea separadora de Carriles: Línea discontinua de 0,10 m de anchura con secuencia de 3,5 m de trazo y 9,00 m de vano (tipo M-1.2) para separación de carriles del mismo sentido de circulación. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 6 de 17

7 Línea de ceda el paso: Tipo M-4.2. Línea discontinua de 0,40 m de ancho con secuencia de 0,8 m de trazo y 0,4 m de vano. Su longitud, será la correspondiente a la anchura de los carriles a los que se refiere la obligación de ceder el paso. Línea discontinua de 0,30 m de anchura con secuencia de 1,00 m de trazo y 1,00 m de vano (tipo M-1.7) para separación de carril especial o carril de entrada o de salida en vía con VM< 100 km/h Marca para paso de peatones: La marca a utilizar será la M-4.3 con anchura de paso de 4,5 m y ancho de banda de 50 cm Línea de borde de Calzada: Línea continua de 0,10 m de anchura para arcenes menores de 1,5 m de ancho (M-2.6). Línea continua de 0,15 m de anchura para arcenes de 1,50 m de ancho o superiores (M- 2.6). PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 7 de 17

8 Pintura sobre calzada Flechas: Las flechas en el enlace serán de tipo M-5.1. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 8 de 17

9 De limitación de velocidad: Se emplearán las marcas M-6.6 para marcas cuando la vía tenga una VM > 60 km/h y M- 6.7 cuando la vía tenga una VM < 60 km/h. De ceda el paso: Se empleará la marca M-6.5. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 9 de 17

10 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 10 de 17

11 5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL 5.1. INTRODUCCIÓN El objeto de esta parte del anejo es la definición de la forma y dimensiones de las señales verticales y carteles de orientación, que proporcionan al usuario una información completa de las características de circulación a lo largo del trazado y de los itinerarios y puntos de desviación que es posible tomar desde él DESCRIPCIÓN Todas las señales proyectadas se ajustan a las Normas de Señalización y al Catálogo de señales de circulación del Ministerio de Fomento, Instrucción de Carreteras. Norma I.C.. Señalización Vertical Enero de 2000, así como la Circular sobre Señalización Vertical en las carreteras de la Comunidad Valenciana de la COPUT. Todas las señales de reglamentación serán de chapa blanca, de acero dulce de primera fusión, según las normas del Ministerio de Fomento y deberán mantener sus características frente a la acción de los agentes atmosféricos. Los elementos de sustentación y anclaje de éstas serán de acero galvanizado. Todas las señales serán reflectantes y el reverso representará un color neutro. En este proyecto se prevén los siguientes tipos de señales: 1). Señales de prioridad. - Ceda el paso R-1 2). Señales de indicaciones generales. - Situación de un paso para peatones S-13 La ubicación de todas estas señales, se indica en el plano de Señalización Viaria. Planta, del documento nº2 Planos. ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES FLECHA CARRETERA CARTELES FLECHA 5.3. CRITERIOS GENERALES. Las dimensiones de las señales son las siguientes: Normales Reducida De salida Autopista, Autovía o Vía rápida PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 11 de 17

12 ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE ORIENTACIÓN CLASE DE CARRET. PÓRTICOS Y BANDEROLAS PREAVISOS Cartel lateral CONFIRMACIÓN GLORIETA Autopista, Autovía o Vía rápida P-4 R-101 R-2 R-1 ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE LOCALIZACION CLASE DE CARRET. POBLADO Y PUNTOS LÍMITE TERRITORIAL OTROS PUNTOS CARACTERÍSTICOS S-13 R-406 CARACTERÍSTICOS ESPECIALES COMUNIDAD AUTÓNOMA PROVINCIA Autopista, Autovía o Vía rápida ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN PANELES COMPLEMENTARIOS CLASE DE CARRETERA PANELES COMPLEMENTARIOS Autopista, Autovía o Via rápida 200 En todos los tramos la señalización vertical se proyecta teniendo en cuenta la señalización horizontal SEÑALES A COLOCAR A continuación se incluyen las señales verticales que se dispondrán en el proyecto. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 12 de 17

13 6. BALIZAMIENTO Esta parte de la obra constituye un conjunto de instalaciones complementarias de la carretera que tienen por objeto servir de guía a los conductores de vehículos, aumentando la seguridad y comodidad de la conducción. Para ello se utilizan elementos de balizamiento visual que hacen resaltar claramente el trazado de la ruta y atraen la atención de los conductores sobre el borde del arcén o la situación de las barreras de protección, sobre todo de noche y cuando las condiciones de visibilidad son malas. Los elementos de balizamiento adoptados son los siguientes: 6.1. CAPTAFAROS Se han proyectado elementos captafaros ojos de gato, como elemento adicional de balizamiento. Los captafaros pueden ser de dos tipos: 1) Colocados sobre la superficie del pavimento pegados mediante adhesivo y tienen los elementos reflexivos por encima de él. El color de reflesión será blanco con borde izquierdo y amarillo en el borde derecho COLOCACIÓN Se ha procurado establecer una señalización clara, uniforme y sencilla, fundamentalmente en los enlaces, donde el tráfico se incorpora o sale de la corriente principal, con e! fin de que estos movimientos sean fluidos y, sobre todo, seguros. El captafaro se colocará pependicularmente al eje y separado 5 cm del borde exterior de la marca vial. 2) Colocados en las barreras de seguridad que complementan a los hitos de arista. Se prevé la colocación de captafaros colocados sobre la superficie del pavimento BALIZAS Tienen por objeto reforzar la guía óptica que proporcionan los elementos de señalización tradicionales, así como advertir de las corrientes de circvulación posibles. Son capaces de ser impactados por un vehículo sin dañar significativamente a éste y de reflejar la mayor parte de luz incidente en la misma dirección que ésta pero en sentido contrario. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 13 de 17

14 Se han proyectados balizas autoenderezables de polietileno color verde de 750 mm de altura y 100 mm de diámetro coincidiendo con los bordes de cebreados en ramales de salida siendo la equidistancia adoptada de seis (6) metros. 7. DEFENSAS 7.1. BARRERAS DE SEGURIDAD Cuando el vehículo choca con un obstáculo cualquiera, se produce una deceleración que afecta al vehículo y a los ocupantes del mismo. Para que dichos ocupantes no sufran daños graves, es preciso que dicha deceleración no sobrepase ciertos valores cifrados en 10g durante un período máximo de 50 milisegundos ó 4g para un período de tiempo mayor. La barrera de seguridad cumplirá con su función si en los vehículos que chocan con ella no se producen deceleraciones superiores a las anteriormente indicadas. Por consiguiente, las barreras de seguridad serán necesarias en los dos casos siguientes: Cuando un vehículo que por cualquier circunstancia se salga de la calzada pueda entrar en colisión con otros móviles, usuarios, vehículos, peatones, trenes, etc. Cuando un vehículo que salga de la calzada esté expuesto a chocar con un obstáculo fijo (árbol, pared, señal, pórtico, báculo, etc.) o caer en un precipicio, terraplén, curso de agua, etc. Las barreras habituales a colocar en carretera, son las escogidas de entre los siguientes tipos: BMSNA 4/120: Barrera metálica de valla simple con separador y postes con 120 mm de dimensión transversal, colocados cada 4 m. Estas barreras se colocan en terraplenes y reposición de caminos. BMSRA 4/120: Barrera metálica reducida de valla simple con postes de 120 mm de dimensión transversal y colocados cada 4 m. También se colocan en terraplenes y reposición de caminos. BMSNA2/100 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 14 de 17

15 7.2. CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE SEGURIDAD Barrera en borde derecho de calzada, enlaces y vías de servicio La barrera se inicia 60 m. antes de ser necesaria sin contar el anclaje y se prolonga 4 m. después de ser necesaria sin contar el anclaje según lo indicado en la tabla 3 de la 321/95. Barrera en obras de paso En el caso de secciones en terraplén se ha proyectado barrera de seguridad siempre que el desnivel sea superior a 15 centímetros ya que el talud descendente es más inclinado que 5:1 y los cambios de inclinación transversal no se han suavizado Se instalará para este tipo de nivel de contención la barrera BMSNA2/120a. La barrera se inicia 84 m antes de ser necesaria sin contar el anclaje y se prolonga 4 m. después de ser necesaria sin contar e anclaje según lo indicado en la tabla 3 de la OC Se cuidará la continuidad entre los pretiles de la estructura a la que se accede y las barreras de seguridad del margen de la carretera en los accesos a aquella. Su trazado será uniforme y si tuvieran distinta rigidez, el cambio de una a otra será gradual de acuerdo a lo definido en la Tabla 9 de las Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos La barrera será metálica de las formas y características indicadas en los planos Barreras en mediana Según las Normas sobre barreras de seguridad éstas se deben instalar si el desnivel entre calzadas es tal que el espacio intermedio no tiene perfil de seguridad Barrera de protección de pórticos o banderolas y pilas de pasos superiores El choque con pórticos o banderolas es un accidente grave, que se protegerá mediante barrera metálica de seguridad superpuesta tipo BMSNC2/120a, cuya anticipación será de 60 m. antes del obstáculo y prolongación de 4 m. después del mismo con abatimiento normal de 12 m. al principio y abatimiento corto de 4,32 m. al final, como se indica en tabla 5 y en el Documento N 2 Planos del proyecto. La anticipación de la protección en el caso de pilas de pasos superiores será de 100 m. de acuerdo con la tabla 3 de la 321/95 y se mantienen las longitudes de anclaje y de prolongación de la terminación, Barrera de protección de estribos, terraplenes, carteles o arquetas. Aunque el margen de la carretera no necesite "per se" una barrera de seguridad, se instalará una para protección en la aproximación al pretil (con rigidez creciente y el anclaje necesario), de acuerdo a lo definido en el detalle contenido en el Documento N 2 PLANOS del presente proyecto.. Se colocará la barrera BMSNA2/120a desde 100 m antes y 100 m después del pretil rígido. Disposición transversal Las transiciones entre los diferentes tipos de barreras se realizarán de acuerdo con la tabla 9 de la O C sobre Sistemas de Contención, En el caso de medianas, todas las barreras se colocarán transversamente de forma que el piano vertical tangente a la superficie de la valla diste 0,5 m del borde del arcén. En el caso de los arcenes exteriores, la superficie de la barrera se enrasará con el borde de los mismos que linda con la berma. El impacto con estribos y terraplenes de pasos superiores y con carteles o arquetas se ha considerado accidente normal y se han defendido siempre que la distancia a ellos sea inferior a a establecida en la O C 321/95 sobre sistemas de contención de vehículos, mientras que el impacto con pilas de pasos superiores se ha considerado accidente grave y se ha defendido de acuerdo con lo especificado para apoyos de pórticos y banderolas Se instalará para este tipo de nivel de contención la barrera BMSNA2/120a PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 15 de 17

16 7.3. DESCRIPCIÓN DE LAS BARRERAS c) Elementos de fijación Barreras metálicas Los componentes fundamentales de la barrera de seguridad metálica son: Los elementos de fijación están constituidos por el conjunto de tornillos, arandelas y tuercas que unen los perfiles doble onda entre sí, los perfiles al poste o separador y éste Ultimo al poste. a) Banda o perfil doble onda b) Postes de sostenimiento Aunque los componentes de la barrera de seguridad son los mismos, según el número de bandas y la altura de dichas bandas, existen distintos tipos de instalación de barreras de seguridad. A continuación se describe el tipo de instalación. c) Elementos de fijación o unión Instalación de la barrera metálica simple, con valla simple (BMSNA / ). d) Terminales En los planos de detalle se definen las características de cada uno de dichos componentes a) Banda bionda o perfil doble onda Está constituida por una banda o perfil doble onda, cuyo c.d.g. está situado a 55 cm de altura sobre el borde del arcén y unida al poste (C120) mediante un elemento separador con la tornillería correspondiente. La longitud de los tramos entre postes puede ser de 2 ó 4 m. La longitud de hinca del poste de sustentación será > 800 mm En carreteras de calzada única el poste será tubular de 120 El perfil doble onda es el modelo "Estándar" AASHOM , cuyas características geométricas se indican en los planos. Se constituyen en tramos de longitud Útil estándar de 4 m, se unen uno a otro mediante tornillos superpuestos en el sentido del tráfico, formando una viga continua qué es la que debe, fundamentalmente, absorber la energía de! choque. Las características del material están definidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. b) Postes de sostenimiento Son perfiles normalizados C de 100 mm o 120 mm. y longitud entre y mm., según se indica en los planos, terminados en bisel a 45. La banda se puede doblar en obra hasta un radio de unos 500 m Para radios inferiores, es preciso curvarlos en fábrica Instalación de la barrera metálica simple, con vallas superpuestas (BMSNC2/120) Está constituida por dos perfiles doble onda, a una altura máxima de las bandas de 65 cm para la inferior y 110 cm para la superior sobre el borde del arcén y unidas mediante el correspondiente elemento separador y tornillería al poste de sustentación (C120), siendo la longitud de los tramos entre postes de 2 m. La longitud de hinca del poste de sustentación será 1300 mm. Instalación de piezas iniciales y terminales PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 16 de 17

17 En el extremo inicial en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos en carreteras de calzada única se solucionará mediante el abatimiento hasta e! terreno de 12 m de barrera. Las tres vallas extremas tendrán postes cada 2 m. Los cinco postes más bajos no tendrán separador y de éstos, los dos más bajos irán provistos de una chapa soldada que aumente su resistencia al arrastre a través del suelo Dichos postes provistos de chapa soldada quedarán completamente enterrados. En el extremo de la valla abatida se colocara una pieza especial de tope. En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirán hasta el terreno los últimos 4 m. de barrera mediante una pieza especial en ángulo, con postes cada 2 m, sin separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo En cualquiera de las disposiciones, la valla permanecerá siempre en un plano perpendicular a la calzada, incluso en el tramo abatido hasta el terreno, Cimentación de postes Los postes se cimentarán por hinca en el terreno, salvo en aquellos casos en que no sea posible por excesiva dureza del terreno o por resistencia insuficiente de este. En estos casos se utilizarán los métodos definidos en los correspondientes planos de detalle incluidos en el Documento N 2 PLANOS del presente proyecto. 8. SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS AFECTADOS POR LA PUESTA EN SERVICIO DE LAS OBRAS Se tendrá en cuenta la Orden Circular 15/2003 sobre "Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras-remate de obras." 1). Se procederá a repasar la señalización en la antigua carretera y adecuarla a la nueva situación, Igualmente se procederá a retirar los carteles informativos de obra antes de haber transcurrido un mes después de la puesta en servicio, 2) Que por el Jefe de la Demarcación correspondiente, se emita informe sobre la señalización de las carreteras que inciden en los tramos que se van a poner en servicio y la retirada de señalización provisional 3). Tapar las zapatas de carteles y señales para que no sea visible el hormigón y ejecutarlas conforme a la definición de los planos. 4). Proteger con bionda las obras de fábrica en ambos lados de los caminos.. 5) Poner los números de los hectómetros en los hitos de arista PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA 17 de 17

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19 S-320 Centre Comercial LEYENDA R - 1 Ceda el paso P- 4 Intersección con circulación giratoria Intersección de sentido giratorio obligatorio 40 R-301 Velocidad máxima Prohibido el paso M-1.3 Centre Comercial M-2.6 S-320 M-4.2 M-2.6 VALENCIA A-7 BARCELONA VALENCIA Centre Comercial CASTELLÓ OEST 40 CASTELLÓ SUD Preseñalización de glorieta R-301 VALENCIA BARCELONA M-2.6 R R-301 R - 1 CASTELLÓ oest S-320 S-53 RONDA EST CASTELLÓ OEST VILA-REAL P- 4 Centre Comercial 40 R-301 R - 1 R VALENCIA A-7 BARCELONA VALENCIA Centre Comercial CASTELLÓ OEST R-301 CASTELLÓ SUD P- 4 M-1.3 M-2.6 VALENCIA VILA-REAL M-1.3 S-320 RONDA est R R-301 R - 1 M R-301 M-1.3 P- 4 CASTELLÓ OEST Centre Comercial RONDA A-7 SUD RONDA EST POLIESPORTIU CIUTAT CASTELLO RONDA SUD M-2.6 M-2.6 1/1.000 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA ANEJO Nº 12 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO SEGURIDAD VIAL ENERO 2009

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