ANEJO Nº 14. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

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1 ANEJO Nº 14. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)

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3 ANEJO Nº 14. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL GENERALIDADES CRITERIOS BÁSICOS C-733 y variante de Ca Na Negreta Variante de Jesús y ramales de enlaces Pinturas en la calzada Zonas excluidas al tráfico SEÑALIZACIÓN VERTICAL NORMATIVA DESCRIPCIÓN Altura del hito y anclaje Franja negra y material reflexivo Criterio de implantación Colocación CAPTAFAROS HORIZONTALES (OJOS DE GATO) BALIZAS CILÍNDRICAS E HITOS DE VÉRTICE CAPTAFAROS DE BARRERAS PANELES DE CURVAS DEFENSAS INTRODUCCIÓN NORMATIVA BARRERAS DE SEGURIDAD CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE SEGURIDAD DIMENSIONES MATERIALES COLOCACIÓN REFLECTANCIA... 3 APÉNDICES APÉNDICE 1.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL INFORMATIVA 3.7 SITUACIÓN LATERAL DE SEÑALES DIMENSIONAMIENTO DE LOS CARTELES BALIZAMIENTO INTRODUCCIÓN HITOS DE ARISTA Clasificación y tipos... 4 MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)

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5 1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS. En este anejo se recogen los criterios y normativas aplicadas para la definición de la señalización horizontal y vertical, el balizamiento y las barreras de protección necesarias dentro del proyecto de construcción: Mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733, del PK al PK 5+500, y Variante al núcleo urbano de Jesús. 2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 2.1 GENERALIDADES Para la disposición de las marcas viales, se cumplirá con la norma vigente 8.2-IC, de 16 de Julio de 1987, de la Dirección General de Carreteras, sobre Marcas viales, la Orden Circular 304/89 MV, de 21 de julio, sobre Proyectos de marcas viales y la Orden Circular 15/2003, sobre Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicios de las obras.- Remate de obras. En los planos del proyecto constructivo se definen las plantas generales de señalización y los detalles, así como las dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: longitudinales, transversales, flechas, isletas, etc. Las características de todos los materiales a emplear y de la ejecución de los distintos tipos de marcas viales, vienen definidas en el apartado correspondiente del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto. 2.2 CRITERIOS BÁSICOS Dentro del presente proyecto se pueden distinguir los siguientes tramos claramente diferenciados: C-733 y variante de Ca Na Negreta Variante de Jesús y ramales de enlaces Pinturas en la calzada Zonas excluidas al tráfico C-733 y variante de Ca Na Negreta Línea separadora de carriles: Línea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 3,50 m de trazo y 9,00 m de vano (M-1.2). Línea blanca discontinua de 0,30 m de ancho con la secuencia de 1,00 m de trazo y 1,00 m de vano (M-1.7) en separación del carril principal y carril de entrada y en paradas de autobús. Línea de borde de calzada: Línea continua de 0,10 m de anchura para arcenes de 1,00 m de ancho (M-2.6.) Línea continua de 0,15 m de anchura para arcenes de 1,50 m de ancho o superiores (M-2.6.) Variante de Jesús y ramales de enlaces Línea de borde de calzada: Línea continua de 0,10 m de anchura para arcenes de 1,00 m de ancho (M-2.6.) Línea continua de 0,15 m de anchura para arcenes de 1,50 m de ancho o superiores (M-2.6.). Línea separadora de carriles: Línea blanca continua de 0,10 m de ancho (M-2.2). Línea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 2,00 m de trazo y 5,50 m de vano (M-1.3) en separación de carriles en glorietas Pinturas en la calzada Línea de CEDA EL PASO: Línea blanca discontinua de 0,40 m de ancho y una secuencia de 0,80 m de trazo y 0,40 m de vano (M-4.2.) El símbolo de ceda el paso a utilizar en las incorporaciones desde los carriles de incorporación al tronco de la autovía serán del tipo (M-6.5) MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 1

6 Línea de detención Línea blanca continua de 0,40 m de ancho, en una longitud correspondiente a la anchura de los carriles a los que se refiere la obligación de detenerse (M-4.1). Paso para CICLISTAS Dos líneas blancas discontinuas de puntos, de 0,50 m de ancho y 0,50 m de longitud, separadas entre sí en más de 3,0m (M-4.4) Zonas excluidas al tráfico En los accesos y salidas de las glorietas y en los ramales de entrada y salida del tronco, figurará un cebreado, siendo del tipo (M-7.1). Delimitación de plazas de aparcamiento en travesía de Ca Na Negreta (M-7.3). 3 SEÑALIZACIÓN VERTICAL 3.1 NORMATIVA Para determinar las señales necesarias, así como el punto de localización de cada una de ellas, se ha seguido la Norma de la Dirección General de Carreteras Instrucción 8.1.-IC. Señalización vertical de abril de 2014 y la Orden Circular 15/2003, sobre Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicios de las obras.- Remate de obras. En los planos de planta correspondientes, se han dibujado las señales en el punto donde deben instalarse, indicando su código según el Catálogo de señales verticales de circulación de la Dirección General de Carreteras (MOPT, Junio de 1992). Las características de los materiales a emplear están definidas en los artículos correspondientes del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y en los planos de detalle. 3.2 DESCRIPCIÓN Se incluyen todas las señales proyectadas, de acuerdo con las Normas de Señalización del Catálogo de señales de circulación del MOPTMA. En esta obra se proyectan señales de los tipos siguientes: a) Señales de advertencia de peligro. Son las señales tipo "P", cruce con prioridad, curva peligrosa, etc. b) Señales de reglamentación. Entre estas señales se incluyen las de Prioridad, Prohibición, Restricciones, Obligación y Fin de prohibición o restricción. Son las llamadas tipo "R". c) Señales de indicación. En este grupo se incluyen las de indicaciones generales, carteles de orientación y paneles complementarios. También los pórticos y banderolas. Son las señales tipo "S". Se han proyectado dos pórticos y carteles laterales para indicar las direcciones en la conexión inicial y en las glorietas. En cuanto al tamaño de las letras, se han empleado, los indicados en la norma 8.1-IC para vías con velocidad de proyecto (Vp) menor de 100 km/h, que son los siguientes: - En Pórticos: 300/400 mm. - En glorietas: 150 mm. - En carteles flecha en intersecciones tipo glorieta 100 mm. 3.3 DIMENSIONES. Todos los carteles se han diseñado de manera que cumpliendo los requisitos de alturas mínimas y separaciones, sean a su vez múltiplos de 17,5 cm, que es la altura de la lama básica, bien de aluminio bien de chapa de acero. Las dimensiones de las señales serán las correspondientes a: Carretera Convencional con Arcén para las correspondientes a la C-733, a las variantes de Jesús y Ca Na Negreta y a los entronques de las travesías con las glorietas (Serie B) Carretera Convencional sin Arcén para la travesía de Ca Na Negreta y al Eje 48 (Serie C) Dichas dimensiones se recogen en el siguiente cuadro: MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1 Pág. 2

7 3.5 COLOCACIÓN Se ha procurado establecer una señalización clara, uniforme y sencilla, fundamentalmente en Serie Triangulares Circulares Octogonales Cuadradas Rectangulares (lado) diámetro Doble apotema lado lados Serie B mm 900 mm 900 mm 900 mm 900 x mm Serie C 900 mm 600 mm 600 mm 600 mm 600 x 900 mm Los soportes y los cimientos de los carteles se han dimensionado según una altura media que depende del lugar de instalación (desmonte o terraplén), basándose en las tablas del Anexo 4, Soportes y Cimientos, de la Norma Señalización Vertical 8.1-IC. En el Apéndice nº 1, se pueden observar las características y dimensiones de la señalización vertical informativa. 3.4 MATERIALES Todas estas señales, excepto los carteles situados en pórticos, cuya definición y dimensiones son las indicadas anteriormente, serán de chapa blanda de acero dulce de primera fusión, según las normas del Ministerio de Fomento, y deben garantizar, aspecto, duración y resistencia a la acción de los agentes atmosféricos de acuerdo con el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. Los elementos de sustentación y anclaje serán de acero galvanizado, con las dimensiones indicadas en los planos de detalles de señalización. Todas las señales serán reflectantes y las pinturas cumplirán las especificaciones del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. El reverso de las señales será de un color neutro. La elección de mensajes se hecho analizando los nombres de las poblaciones existentes en las proximidades de las carreteras. los enlaces, donde el tráfico se incorpora o sale de la corriente principal, con el fin de que estos movimientos sean fluidos y, sobre todo, seguros. Teniendo en cuenta esto, se han señalizado las glorietas mediante carteles de orientación sobre los posibles destinos o direcciones que se pueden tomar y ayuden a comprender el funcionamiento de la rotonda. Además, la señalización dispuesta en el vial indica la proximidad de la intersección (mediante la señal P-4), la obligatoriedad de ceder el paso a los vehículos que circulan por la calzada anular mediante la disposición de una señal vertical de tipo R-1 y la correspondiente señal horizontal de CEDA EL PASO. Se han dispuesto señales destinadas a reducir la velocidad de aproximación. En las isletas deflectoras se han ubicado los carteles-flecha con indicación de destino o dirección de la salida correspondiente. En el islote central se disponen señales verticales del tipo R-402 que indican el sentido giratorio que se debe seguir. 3.6 REFLECTANCIA Los niveles de reflectancia empleados en la señalización son los siguientes: Señales: clase RA2 de reflectancia. Flechas: clase RA3 de reflectancia Carteles: clase RA3 de reflectancia Pórticos: clase RA3 de reflectancia. 3.7 SITUACIÓN LATERAL DE SEÑALES Respecto a la situación transversal, tal y como indica la Norma 8.1-I.C. referente a la Señalización vertical de las carreteras, las señales y carteles laterales se colocarán de forma que su borde más próximo diste al menos 3 m del borde exterior de calzada, y 0,7 m del borde exterior del arcén. Con restricciones de espacio, el borde más próximo de la señal o cartel MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 3

8 lateral se podrá colocar a un mínimo de 0,7 m del borde de la restricción más próxima a la calzada, siempre que con ello no se disminuya la visibilidad. Estas características se derivarán de la categoría de la carretera proyectada, y de la norma vigente como se observa en la siguiente tabla. En el Apéndice 1 se adjuntan los detalles de las dimensiones de todos los carteles proyectados, quedando especificado el alfabeto utilizado, altura de letra básica, dimensiones, así como la ubicación exacta de cada letra, flecha, cajetín o cualquier inscripción que figure en el cartel. 4 BALIZAMIENTO 4.1 INTRODUCCIÓN Esta parte de la obra constituye un conjunto de instalaciones complementarias que tienen por objeto servir de guía a los conductores de vehículos, aumentando la seguridad y comodidad de la conducción. Las normativas vigentes consideradas serán: 1) O.C. 309/90 C y E sobre hitos de arista (1990) 2) Artículo 702 del PG-3: captafaros retroreflectantes de utilización en la señalización horizontal. 3) Artículo 703 del PG-3: elementos de balizamiento retroreflectantes. A B H Autopista, autovía y vía rápida mínimo 3m mínimo 0,7m 2,0m Carretera convencional con arcén mínimo 2,5m mínimo 0,5m 1,8m 1,5m. Carretera convencional con arcén <1,5m. 3.8 DIMENSIONAMIENTO DE LOS CARTELES mínimo 1m, recomendable 1,5m mínimo 0,5m 1,5m Los carteles vienen dimensionados por los nombres y mensajes que en ellos se indican y teniendo en cuenta las dimensiones de las letras de acuerdo con las normas de composición de carteles de pórticos, preavisos, croquis y flechas de la Norma de Señalización Vertical I.C. 4) Norma 8.1 IC. Señalización vertical 4.2 HITOS DE ARISTA. Se define como hito de arista un poste dotado de uno o varios elementos reflexivos que se coloca verticalmente en la margen de la plataforma de una carretera. A continuación se detallan sus características principales, así como sus criterios de implantación Clasificación y tipos Existen dos tipos de hitos fundamentalmente diferentes: Tipo I: Hitos para carreteras convencionales de calzada única. Tipo II: Hitos para carreteras de calzadas separadas. MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1 Pág. 4

9 Sus características geométricas se definen en los planos de detalle Altura del hito y anclaje La altura del hito sobre el pavimento debe ser siempre de 1.05m, por lo que su longitud dependerá del lugar de anclaje: Si el anclaje se efectúa en tierra, deberá empotrarse no menos de 50cm. Si el anclaje se efectúa sobre roca, hormigón u otro material de características semejantes, el hito se asegurara por medio de una pieza metálica galvanizada que garantice su inmovilidad, de acuerdo con los planos de detalle. Si el anclaje se efectúa sobre barrera metálica, el hito se asegurará por medio de una pieza metálica en su extremo inferior, de acuerdo con los planos de detalle. Si el hito se ancla a cualquier otro elemento (muros, barreras rígidas, etc.) dispondrá de una pieza de fijación apropiada, de acuerdo con los planos de detalle. El anclaje al terreno cuando este sea material terroso se realizará mediante una varilla de acero corrugado de 14mm de diámetro y 400mm de longitud. En terreno rocoso, la profundidad del cimiento podrá rebajarse a 30cm y la longitud del anclaje a 25cm, realizándose el relleno con hormigón H Franja negra y material reflexivo Franja negra La franja negra tendrá una altura de 250mm y se colocará a una distancia fija del extremo superior del hito, inclinada hacia el eje de la carretera. La distancia del extremo superior a la franja superior podrá tener dos valores 80 ó 180mm. separados de los carriles de circulación, convendrá colocar la franja a 180mm del extremo superior, pues de este modo aumenta la eficacia de los dispositivos reflectantes. Elementos reflectantes Los dispositivos reflectantes serán de color amarillo en el borde derecho, y tienen una forma rectangular de 180mm de alto por 50mm de ancho. Los dispositivos reflectantes son de color blanco en el borde izquierdo y componen cada uno dos círculos de 60mm de diámetro Criterio de implantación Su implantación se realizará, en primer lugar, coincidiendo con todos los hectómetros de la carretera. No se colocarán hitos coincidentes con los kilómetros. Una vez colocados todos los hectómetros se procederá a colocar entre dos hectómetros sucesivos un número de hitos de arista variable entre 1 y 9 en función de la curva o recta de que se trate, según el criterio definido en la siguiente tabla: RADIO (m) DISTANCIA (m) Nº DE HITOS POR hm 1 er hm CONTIGUO 2º hm CONTIGUO 3 er hm CONTIGUO < ,5 16, ,5 8 16, , , , , > º hm CONTIGUO La disposición de los hitos será la misma por el interior y exterior de las curvas, colocándolos enfrentados en un mismo radio. Sin embargo, donde la curva tenga radio inferior a 100m en su interior solo se colocarán la mitad de los hitos, de acuerdo con la siguiente figura: Dado que la intensidad de luz reflejada en un hito depende en parte de la altura a la que se coloquen los dispositivos reflectantes y por tanto la altura a la que se coloque la franja negra. En las carreteras que tengan una fuerte luminosidad o en las que los hitos se ubiquen muy MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 5

10 4.4 BALIZAS CILÍNDRICAS E HITOS DE VÉRTICE Las balizas cilíndricas y los hitos de vértice tienen por objeto reforzar la guía óptica que proporcionan los elementos de señalización tradicionales, así como advertir de las corrientes de circulación posibles. Estos son capaces de resistir el impacto de un vehículo sin sufrir daños significativos, así como de reflejar la mayor parte de luz incidente en la misma dirección que ésta pero en sentido contrario. Se han proyectado balizas autoenderezables de polietileno verde de 750 mm de altura y 100 mm de diámetro, coincidiendo con los bordes de cebreados en ramales de salida y Colocación Una vez colocado el hito, el ángulo formado por una de sus caras y el plano perpendicular al eje de la carretera debe ser de 15º sexagesimales. Para la puesta en obra, se debe utilizar una plantilla que garantice el ángulo. 4.3 CAPTAFAROS HORIZONTALES (OJOS DE GATO) Se han proyectado elementos captafaros "ojos de gato", como elemento adicional de balizamiento. El criterio de implantación de estos será el siguiente: A lo largo de la calzada, a ambos bordes de esta y con una equidistancia de 24 m. En los accesos y salidas, se colocarán en sustitución de los hitos de arista entre el origen del carril de deceleración de las salidas y el cebreado de la nariz, así como entre el cebreado de la nariz y el final del carril de aceleración de los accesos. La equidistancia dispuesta entre elementos será de 6m. Los captafaros horizontales deben colocarse adheridos a la superficie del pavimento disponiéndose los elementos reflexivos por encima de él. El color de reflexión será blanco en el borde izquierdo y amarillo en el borde derecho, colocándose perpendicularmente al eje y separados 5 cm del borde exterior de la marca vial. equidistantes entre sí a 6m. Se han colocado hitos de vértice coincidiendo con el vértice interior de los cebreados correspondientes a los ramales de salida de la carretera. Estos hitos irán rellenos de tierra a fin de ser inmovilizarlos por su peso. Deben ser de polietileno verde de alta densidad, con láminas reflectantes de color blanco. 4.5 CAPTAFAROS DE BARRERAS Se colocaran en las barreras de seguridad, complementando a los hitos de arista. 4.6 PANELES DE CURVAS Los paneles de curvas se instalarán siempre y cuando la reducción de velocidad necesaria de entrada en una curva sea superior a 15 km/h, según lo estipulado en la Instrucción 8.1-I.C. No se ha considerado necesario balizar las curvas del trazado con paneles direccionales. 5 DEFENSAS 5.1 INTRODUCCIÓN Una parte importante de la seguridad que ofrece al conductor las características técnicas de una carretera, reside en los detalles de terminación y acabado que suponen los elementos e instalaciones de protección como dispositivos que, en caso de accidente o emergencia, MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1 Pág. 6

11 impiden al vehículo salirse fuera de la pista y le ayudan a reducir las consecuencias nocivas de esta situación. En este apartado se describen y justifican los dispositivos adoptados para esta finalidad en diversas partes de la obra proyectada. Las defensas que se prevé disponer en el tramo objeto de este proyecto, según las diferentes aplicaciones que más adelante se especifican, son de dos tipos: barreras de seguridad semirrígidas, y barreras de seguridad rígidas. 5.2 NORMATIVA Se proyecta la colocación de barreras de seguridad nuevas en la presente actuación de acuerdo con la Orden Circular 35/2014, de 19 de mayo de 2014 sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad metálicas. 5.3 BARRERAS DE SEGURIDAD Cuando el vehículo choca con un obstáculo cualquiera, se produce una deceleración que afecta al vehículo y a los ocupantes del mismo. Para que dichos ocupantes no sufran daños graves, es preciso que dicha deceleración no sobrepase ciertos valores. Estos valores se cifran en 10 g durante un período máximo de 50 milisegundos o 4 g para un período de tiempo mayor. La barrera de seguridad cumplirá con su función si en los vehículos que chocan con ella, no se producen deceleraciones superiores a las anteriormente indicadas. La instalación de la barrera de seguridad estará justificada donde la distancia de un obstáculo o zona peligrosa al borde de la calzada, sea inferior a la que se indica en la O.C. 35/2014, cuya tabla se incluye al final de este apartado, admitiéndose que el riesgo de accidente es el siguiente: a) Riesgo de accidente muy grave: a.1) Paso sobre: Una vía férrea de alta velocidad. Una vía férrea por la que circulen, de media anual, más de 6 trenes por hora. Una vía férrea por la que circulen, de media anual, más de 6 trenes por semana, que contengan al menos un vagón cargado con gases inflamables o tóxicos, o líquidos inflamables. a.2) Existencia de una vía férrea paralela próxima a la carretera y situada a más de 1 m por debajo del nivel de esta. a.3) Existencia a nivel inferior de instalaciones contiguas a una obra de paso, permanentemente habitadas o utilizadas para almacenamiento de sustancias peligrosas, o que presten servicio público de interés general, previamente autorizadas a tal fin y situadas dentro de la zona de afección de la carretera. a.4) Existencia a nivel inferior de una vía férrea, autopista, autovía o carretera convencional, y que en el emplazamiento de la carretera concurran curvas horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las admisibles por la norma de trazado. b) Riesgo de accidente grave: b.1) Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como riesgo de accidente muy grave, siendo la intensidad media diaria (IMD) por calzada superior a vehículos. b.2) Velocidad de proyecto Vp superior a 60 km/h y en las proximidades existencia de: Elementos en los que un choque pueda producir la caída de objetos de gran masa sobre la plataforma (tales como pilas de pasos superiores, pórticos o banderolas de señalización, estructuras de edificios, pantallas antirruido y otros similares). Obstáculos tales que el choque de un vehículo contra ellos pueda producir daños graves en elementos estructurales de un edificio, paso superior u otra construcción. b.3) Velocidad de proyecto Vp superior a 80 km/h y existencia en las proximidades de: Ríos, embalses y otras masas de agua con corriente impetuosa o profundidad superior a 1 m y barrancos o zanjas profundas. Accesos a puentes, túneles y pasos estrechos. MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 7

12 b.4) Carreteras o calzadas paralelas en el sentido opuesto de circulación, en las que la anchura de la mediana (definida según Reglamento General de Carreteras; R.D. 1812/1994), de las calzadas, o entre la calzada principal y la de servicio, sea inferior a la establecida en la tabla 1 o que, siendo esta distancia igual o superior a la mencionada, esté justificado específicamente. c) Riesgo de accidente normal: c.1) Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como riesgo de accidente grave. c.2) Velocidad de proyecto Vp superior a 80 km/h y existencia en las proximidades de: Obstáculos, árboles o postes, de más de 15 cm de diámetro, o postes SOS. Elementos de sustentación de carteles de señalización o báculos de alumbrado no provistos de un fusible estructural (según la norma UNE-EN 12767) que permita su fácil desprendimiento o abatimiento ante un impacto o que, aun estando provistos de un fusible estructural, su caída en caso de impacto pueda provocar daños a terceros. Muros, tablestacados, edificios, instalaciones, cimentaciones o elementos del drenaje superficial (arquetas, impostas, etc.) que sobresalgan del terreno más de 7 centímetros. Siempre que la intensidad media diaria (IMD) sea superior a vehículos, los escalones y cunetas de más de 15 cm de profundidad, excepto las denominadas cunetas de seguridad. Desmontes, si el talud (relación H:V) es inferior a: o 3:1, si los cambios de inclinación transversal no se han redondeado. o 2:1, si los cambios de inclinación transversal se han redondeado. Terraplenes, si el talud (relación H:V) es inferior a: o 5:1, si los cambios de inclinación transversal no se han redondeado. o 3:1, si los cambios de inclinación transversal se han redondeado. o, en todo caso, si el terraplén es de altura superior a 3 metros. c.3) Obras de paso, cuando no se den los requisitos para que el riesgo de accidente sea grave o muy grave. c.4) Existencia en las proximidades de un muro de sostenimiento en una carretera con velocidad de proyecto Vp superior a 60 km/h y terreno accidentado o muy accidentado. c.5) Siempre que se justifique, en emplazamientos singulares, tales como: Nudos complejos en los que resulte más probable un error por parte del conductor. Intersecciones situadas en las proximidades de obras de paso. Emplazamientos con una accidentalidad anormalmente elevada. La instalación de la barrera de seguridad estará justificada donde la distancia de un obstáculo o zona peligrosa al borde de la calzada, sea inferior a la indicada en la siguiente tabla (TABLA 1. O.C. 35/2014): TIPO DE CARRETERA TIPO DE ALINEACIÓN CARRETERAS DE CALZADA ÚNICA CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS INCLINACIÓN RIESGO DE ACCIDENTE TRANSVERSAL DEL MARGEN Horizontal: MUY GRAVE NORMAL Vertical O GRAVE >8:1 Recta, lados interiores de 7,5 4,5 curvas, lado exterior de una8:1 a 5:1 9 6 curva de radio > 1500 m < 5: >8: Lado exterior de una curva 8:1 a 5:1 de radio < 1500 m < 5: >8:1 Recta, lados interiores de 10 6 curvas, lado exterior de una 8:1 a 5: curva de radio > 1500 m < 5: >8: Lado exterior de una curva 8:1 a 5:1 de radio < 1500 m < 5: CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE SEGURIDAD Las situaciones en que será preciso instalar barrera de seguridad se recogen, con carácter general dentro de los siguientes casos: MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1 Pág. 8

13 Barrera en borde derecho de calzada. Barrera de protección de pórticos. Barrera para protección de motociclistas. Barrera en mediana. Barrera en carretera convencional o vía de servicio MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 9

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15 APÉNDICE 1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL INFORMATIVA MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1

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