PROYECTO CONSTRUCTIVO DE NUEVO ACCESO OESTE JUNTO AL CANAL XÚQUER-TÚRIA AL CENTRO COMERCIAL BONAIRE (VALENCIA) INDICE

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1 INDICE 1. OBJETO CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL GENERALIDADES MARCAS LONGITUDINALES MARCAS VIALES EN EL BORDE DE LA CALZADA MARCAS TRANSVERSALES INSCRIPCIONES FLECHAS OTRAS MARCAS SEÑALIZACIÓN VERTICAL CRITERIOS DE DISEÑO CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN Dimensiones de las señales Colores Nivel de reflectancia Criterios de implantación de las señales SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN GLORIETAS SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN VIALES SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN PUENTES BALIZAMIENTO... 5 Septiembre de 5 Señalización, balizamiento y defensas

2 1. OBJETO El objeto del presente Anejo es la definición de la señalización, balizamiento y sistemas de contención de vehículos necesarios para proporcionar niveles óptimos de seguridad, eficacia y comodidad de circulación a la carretera proyectada, conforme a los criterios definidos en la Normativa vigente al respecto. 2. CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO La señalización se ha realizado para una velocidad de 40 km/h, que es la permitida en el interior de las glorietas y viales proyectados, y se ha dividido en tres grupos: La señalización considerada se ha dividido en tres grupos: a) Señalización Horizontal. b) Señalización Vertical c) Balizamiento Los tres tipos de señalización quedan completamente definidos en el plano 15 Señalización y balizamiento. Planta general del presente Proyecto. Para la definición de la señalización se han seguido las recomendaciones y normativas propuestas por el Ministerio de Fomento. A continuación se reflejan las diferentes normas utilizadas: Norma 8.2-IC "Marcas viales", recogida en el B.O.E. de 29 de Septiembre de Norma 8.1-IC "SEÑALIZACIÓN VERTICAL", del Ministerio de Fomento, aprobada por O.M. de 28 de diciembre de SEÑALES VERTICALES DE CIRCULACIÓN Tomo II. Catálogo y significado de las señales. Publicado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, en Junio 1992 y basado en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, del 2 de Marzo de SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 3.1. GENERALIDADES La señalización horizontal tiene por objeto canalizar el tráfico y, como complemento de la señalización vertical, informar al usuario en el momento en que vaya a realizar cualquier variación en su régimen normal de la marcha, con lo que aumenta la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación. Se considera señalización horizontal las marcas viales realizadas por medio de pintura, representando palabras, líneas o símbolos sobre los elementos de la vía, con lo que contribuyen a la regulación del tráfico. La señalización horizontal proyectada se adapta a la Norma 8.2-IC Marcas Viales de la Instrucción de Carreteras. La pintura a emplear en todos los casos será de color blanco reflexivo según la Norma UNE 48103, pudiendo ser continuas o discontinuas. La reflectancia se conseguirá mediante la mezcla en la pintura de microesferas reflectantes por el procedimiento del postmezclado. La dosificación en pintura será de 0,75 Kg. por m2 y 0,48 Kg. de microesferas por m2 de superficie realmente pintada. La situación de las marcas viales, así como sus dimensiones y formas están reflejadas en el plano de señalización MARCAS LONGITUDINALES En función de lo especificado en la Norma 8.2-I.C. Marcas viales, dado que la velocidad en los viales e interior de las glorietas es de 40 km/h, inferior a 60 km/h, la separación de carriles en el interior de la glorieta y diversos viales se realiza con la marca discontinua M-1.3, con trazos de 2,0 m separados 5,5 m, y con un ancho de 10cm. La separación de carriles en el tramo afectado de la Calle Canal Xúquer-Túria también se realizará con la marca M-1.3, puesto que la velocidad límite es la misma. Septiembre de 5 Señalización, balizamiento y defensas

3 3.3. MARCAS VIALES EN EL BORDE DE LA CALZADA La separación de los carriles de las glorietas con los arcenes interior y exterior se realizará con marca continua del tipo M-2.6, de 10 cm de ancho al ser la velocidad menor que 100 km/h y el arcén menor que 1,5 m. En el vial principal Este Oeste se dispondrá esta misma marca vial en el borde de calzada exterior, según se representa en el plano 15 señalización y balizamiento. Planta general. Esta marca también se empleará en la delimitación de los cebreados a disponer en la actuación. En el tramo afectado de la Calle Canal Xúquer-Túria no hay arcén, estando el borde de la calzada delimitado por el bordillo, por lo que no se dispondrán marcas horizontales MARCAS TRANSVERSALES En los accesos a la glorieta, la línea de detención será una marca tipo M-4.2, la cual se compone de trazos de 0,8m de longitud y 0,4m de ancho espaciados 0,4m. Éstas se dispondrán en todo el ancho del carril. Los pasos de peatones se marcarán con marca tipo M-4.3, que se compone de bandas de 0,5 m de ancho separadas 0,5 m colocadas longitudinalmente a la carretera en una longitud de 4m. El paso para Ciclistas, M-4.4, se situará en los cruces del vial ciclista-peatonal para movilidad no motorizada con la carretera o vial, de forma que sirva de advertencia a los conductores. Ésta consiste en una línea discontinua de 0,5 m de ancho con trazos de 0,5 m de longitud separados 0,5 m. En los casos en que el paso de peatones se ubica antes que el vial ciclista en el sentido del tráfico, se dispondrá una línea de detención tipo M-4.1, la cual es continua y con un ancho de 0,4 m INSCRIPCIONES El Ceda el paso, M-6.5, complementarán a la señalización vertical y quedarán ubicadas en cada uno de los carriles que acceden a las glorietas FLECHAS En todos los viales está previsto pintar flechas de indicación de sentido de circulación, M-5.2.1, según se indica en el plano de proyecto correspondiente OTRAS MARCAS En el encuentro de la Calle Canal Xúquer-Túria y el nuevo tramo a ejecutar de conexión con la anterior, se ha previsto cebrear la zona que queda entre el vial y el límite de actuación, empleando para ello la marca tipo M-7.2 (para velocidades menores a 60 km/h), en la que las bandas inclinadas tienen un ancho de 0,4 m y una separación de 1,0 m. 4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL 4.1. CRITERIOS DE DISEÑO. Los criterios tomados para la señalización vertical son los acordes con la Instrucción de Carreteras, Norma 8.1-IC Señalización Vertical, el Catalogo de Señales Verticales de Circulación. El diseño e implantación de la señalización se ajusta a los criterios técnicos básicos que establece la norma. Estos principios básicos son: Claridad; evitar recargar la atención del conductor. Sencillez; empleo del mínimo número de elementos. Uniformidad en elementos y criterio CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN Dimensiones de las señales Siguiendo las recomendaciones de la Norma 8.1-IC, la señalización vertical tendrá las siguientes dimensiones: Señales triangulares: lado 7 00mm Señales circulares: diámetro 600mm Señales octogonales: doble apotema 600mm Colores Los colores de las señales y carteles irán en función de la vía en que sean instalados; no obstante los que, en una salida inmediata, indiquen una vía de distinta categoría, llevarán los colores pertenecientes a esta última. Para el proyecto que nos ocupa tendrán fondo blanco y caracteres en negro. Septiembre de 5 Señalización, balizamiento y defensas

4 Nivel de reflectancia La señalización se proyecta reflexiva para una mejor visión nocturna o en condiciones de climatología adversa. Se recomienda en señales de advertencia de peligro, prioridad y prohibición de entrada un nivel 2 de retrorreflectancia y un nivel 1 en el resto de señales verticales colocadas en la vía. Los carteles y paneles complementarios tendrán un nivel de retrorreflectancia de nivel 2 en general, pudiendo ser necesario utilizar un nivel 3 en el caso que la iluminación ambiente dificulte su percepción y se considere adecuado reforzar los elementos de señalización vertical y en entornos donde confluyan o diverjan grandes flujos de tráfico, intersecciones o glorietas SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN GLORIETAS En cada una de las entradas a la glorieta se dispondrán las siguientes señales verticales, cuya ubicación se detalla en el plano de planta 15 de señalización y balizamiento. Planta general. Identificación Señal R-1 Ceda el paso S-13 Paso de peatones R-301 Limitación de velocidad a 40 P-4 Advertencia de glorieta R-101 Dirección prohibida Criterios de implantación de las señales Para una correcta ubicación de las mismas según la Norma, habrá que tener en cuenta los siguientes factores: Visibilidad: La distancia de visibilidad será la necesaria para que un conductor que circule a la velocidad máxima establecida pueda percibir la señal, interpretar su mensaje, decidir la maniobra a ejecutar y en su caso ejecutarla. Posición longitudinal: La disposición longitudinal de las señales y carteles vendrá dada por la tipología de los mismos y la indicación a la que hagan referencia. Posición transversal: En general, las señales se colocarán en el margen derecho de la plataforma. Las señales y carteles se situarán en las aceras de manera que obstaculicen lo mínimo posible el paso de los viandantes y de los ciclistas. Orientación: Las señales y carteles situados en los márgenes de la plataforma (excepto los carteles flecha) se girarán ligeramente hacia fuera, con un ángulo de 3º (aproximadamente 5cm/m) respecto de la normal a la línea que una el borde de la calzada frente a ellos, con el punto del mismo borde situado 150m antes. Altura: La diferencia de cota entre el borde inferior del cartel y la superficie de la acera será de 2,5 m, pudiendo reducirse a 2,2 m si fuese necesario. Contarán con único poste de sustentación colocado en la forma que deje el mayor espacio libre para los peatones, el cual puede estar formado por un único poste o por varios unidos entre sí. En las salidas de la glorieta se dispondrán dos señales S-13 de paso de peatones, una a cada lado de la calzada. En el interior de la rotonda se pondrá una señal R-402 de giro en rotonda por cada entronque a la rotonda, orientada hacia éstos. Además se dispondrá en cada ramal de acceso a la glorieta un panel informativo de preaviso con contenido según planos SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN VIALES La tipología de señales y su ubicación y cantidad vienen reflejadas en el plano correspondiente del proyecto SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN PUENTES Durante los trabajos previos a la redacción del presente proyecto de construcción se realizaron unas pruebas de carga en los puentes situados sobre el Canal Xúquer-Túria, localizados en el ámbito de actuación de la obra. Estas pruebas tienen por objeto determinar la capacidad estructural de los mismos, dado que las obras contempladas en el presente proyecto pueden suponer el incremento del tráfico rodado en los mismos. Las pruebas de carga realizadas a lo largo del pasado mes de diciembre de 2011, tanto en el puente sur como en el puente norte, concluyen que ambos puentes están en disposición de cumplir el Estado Límite Último de rotura bajo las cargas previstas en la Instrucción de Puentes IAP, por todo ello, se estima que la estructura está en disposición de soportar adecuadamente las cargas máximas definidas en la legislación vigente. Por todo lo anterior, se considera que no es necesaria la colocación de señalización vertical a la entrada de los mismos que indique limitación de tonelaje. Septiembre de 5 Señalización, balizamiento y defensas

5 5. BALIZAMIENTO La necesidad de implantación de sistemas de contención de vehículos viene recogida en las disposiciones establecidas en la O.C. 321/95 T.yP. Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos y en la O.C. 23/08, de lo que se desprende que no es necesaria la colocación de ningún tipo de barrera de seguridad por la no existencia de un terraplén u obstáculo que lo precise. Se dispondrá barrera de seguridad semirrígida simple tipo BMSNA2/C, de acero laminado y galvanizado en caliente, de 3 mm de espesor, con poste metálico tipo C-120 hincado, amortiguadores, juego de tornillería y captafaros en el margen contiguo al canal a lo largo del vial de nueva construcción que discurre paralelo al mismo, según el plano el plano de planta de señalización y balizamiento. Así mismo, se dispondrá un tramo de barrera metálica doble tipo BMSNC2/C, en el camino de servicio del Canal Xúquer-Túria frente a la incorporación del camí del Masset dels Frares, reforzando la barreras metálicas existentes. Septiembre de 5 Señalización, balizamiento y defensas