Análisis de conexiones Canarias Guinea Ecuatorial.

Transcripción

1 2014 Análisis de conexiones Canarias Guinea Ecuatorial. El presente informe ofrece una visión general sobre las conexiones entre Canarias y Guinea Ecuatorial, así como una panorámica sobre el estado de las infraestructuras aéreas, portuarias y terrestres. PROEXCA Confidencial Dianis Navarro Díaz PROEXCA 05/05/2014

2 Análisis de conexiones Canarias-Guinea Ecuatorial 2 INDI INDICE 1. Introducción 3 2. Transporte aéreo Infraestructuras aéreas Conexiones aéreas con Guinea Ecuatorial 6 3. Transporte marítimo Infraestructuras portuarias Principales navieras y agencias estibadoras 7 4. Transporte terrestre 8

3 Análisis de conexiones Canarias-Guinea Ecuatorial 3 1. Introducción La República de Guinea Ecuatorial es la única ex colonia africana que perteneció a España y el único país en el que se habla oficialmente español. Esta ubicada en el golfo de Guinea y es uno de los principales países productores de petróleo de África. La producción petrolera en el transcurso de las dos últimas décadas ha transformado el país convirtiéndolo en un enclave geográfico que alberga el 4.3% de las reservas mundiales de crudo, lo que ha permitido a la economía ecuatoguineana a partir de sus crecientes exportaciones de hidrocarburo, hacer alarde de un rápido crecimiento sostenido desde El incremento del nivel de renta en el país se ha plasmado en un fuerte aumento de las importaciones de bienes de consumo e industriales. La proximidad cultural y geográfica hace de España un socio comercial muy cercano a Guinea, como muestra la evolución de las cifras de comercio bilateral. En cuanto a los objetivos a cumplir, el principal desafío de Guinea Ecuatorial es el de utilizar su riqueza petrolera para transformar el país, ya que a pesar de su crecimiento sostenido y su dotación de recursos naturales, el país experimenta un retraso en la mejora de los indicadores sociales, así como en el desarrollo de los sectores clave de la economía tales como la agricultura, la pesca y la industria. Con el objetivo de cumplir este desafío, el Gobierno definió una estrategia conocida como Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social que pretende convertir Guinea Ecuatorial en un país moderno y destacado dentro del continente africano, aprovechando su emplazamiento geográfico para convertirse en una verdadera plataforma internacional, mejorar la economía y crear empleo. Lo que requiere el desarrollo de las infraestructuras económicas de transporte: aéreas, portuarias y terrestres. De hecho, conforme a la primera fase del desarrollo de este Plan, de 2008 a 2012, el gobierno concentró sus esfuerzos especialmente en el desarrollo de las infraestructuras de transporte. En lo que respecta al transporte terrestre en 2002 había kilómetros (1.790 millas) de carreteras, la mayoría de las cuales no estaban pavimentadas. Hoy en día, el número de kilómetros es ampliamente superior debido a la inversión llevada a cabo no sólo en la isla de Bioko sino también en la región continental donde la nueva red de carreteras ha unido la ciudad de Bata con los distintos pueblos del interior. En referencia a las infraestructuras marítimas, los puertos principales son los de Bata en la parte continental y los de Malabo y Luba en Bioko. Mientras que en relación a las infraestructuras aéreas, el aeropuerto principal es el aeropuerto de Malabo, en Punta

4 Análisis de conexiones Canarias-Guinea Ecuatorial 4 Europa, la isla de Bioko, siendo CEIBA Intercontinental, la aerolínea bandera del país, que realiza 3 vuelos semanales entre Malabo y Madrid. 2. Transporte aéreo Infraestructuras aéreas. La configuración geográfica de Guinea Ecuatorial, dividida entre parte insular y parte continental, hacen particularmente relevantes las conexiones aéreas nacionales e internacionales. Hay aeropuertos internacionales en Bata (Asonga), y Malabo (Santa Isabel). También existe un aeropuerto nacional en San Antonio de Palé (Annobón) y dos aeropuertos inaugurados hacen escaso tiempo como son el Aeropuerto de Mongomeyén (cerca de Mongomo) y el Aeropuerto de Corisco. Aeropuerto Internacional de Malabo (Santa Isabel). Se esta construyendo una nueva terminal con capacidad para 4 fingers. Aeropuerto Internacional de Bata (Asonga). Está pendiente de ampliar el aeropuerto con una nueva terminal con capacidad entre 4 o 6 fingers. Aeropuerto de Mongomeyén. Se localiza cerca de la ciudad de Mongomo (ciudad natal del Presidente de La República), y al igual que el aeropuerto de Bata se planea construir una terminal con capacidad para dos fingers. Aeropuertos de Corisco y Annobón. Son aeropuertos de pequeño tamaño en los que solamente se ha construido las pistas de aterrizajes. El despegue económico del país a raíz del comienzo de la actividad petrolera ha ido acompañado de un incremento de las conexiones aéreas entre Guinea Ecuatorial y diversos países occidentales, aunque, por el momento, el único aeropuerto que dispone de vuelos internacionales es el de Malabo. Los vuelos internacionales operan desde allí a España, Alemania, Francia, Marruecos, Camerún, Gabón, entre otros. También existen vuelos domésticos de Malabo a Bata, en el continente. Hay cinco compañías que realizan vuelos regulares entre Malabo y Madrid: Air France (vuelo directo), Iberia (vuelo directo), Ceiba Intercontinental (vuelo directo), Lufthansa y Royal Air Maroc. Esta última también realiza vuelos desde Gran Canaria y Tenerife. A nivel doméstico, existen varios vuelos internos diarios entre Malabo y Bata con las compañías Ceiba Intercontinental, Punto Azul y Cronos. Ceiba Intercontinental también

5 Análisis de conexiones Canarias-Guinea Ecuatorial 5 vuela a países de la región. Sin embargo, la mayoría de las compañías de vuelos internos están en la lista negra de la Unión Europea. En relación al transporte aéreo de mercancías, las únicas aerolíneas que ofrecen servicio de carga regular son Lufthansa y DHL. La utilización del transporte aéreo internacional para la exportación de mercancías es aplicable al envío de material urgente (productos perecederos, medicamentos, periódicos ), objetos de alto valor (joyas, obras de arte), repuestos de embarcaciones y otros elementos peligrosos. Sin embargo, el transporte aéreo se utiliza menos que el marítimo por su elevado coste y limitaciones. A continuación se muestra un cuadro resumen de las cifras del tránsito comercial de los principales aeropuertos de África en la actualidad. Tránsito comercial de los principales aeropuertos de África. Aeropuerto Transacciones comerciales Pasajeros totales Flete (toneladas) Abidjan Antananarivo Bamako Bangui Bissau Dobo Dioulasso Brazzaville Cotonou Dakar Malabo Nouakchott Fuente: ASECNA.

6 Análisis de conexiones Canarias-Guinea Ecuatorial Conexiones aéreas en Guinea Ecuatorial. Las compañías aéreas que operan en el país y sus respectivos trayectos son los siguientes: Vuelos internacionales. Iberia (Malabo Madrid) Air France (Malabo Madrid Paris) Royal Air Maroc (Malabo Casablanca Madrid / Malabo Casablanca Gran Canaria / Malabo Casablanca Tenerife) Ethiopian Airlines (Malabo Libreville, Malabo Duala / Malabo Addis Abeba) Ceiba Intercontinental (Malabo Madrid / Malabo Duala / Malabo Libreville / Malabo Accra / Malabo Sao Tome) Cronos (Malabo Duala) Lufthansa (Malabo Frankfurt Madrid / Malabo Abuja Madrid) Vuelos Nacionales Ceiba Intercontinental (Malabo - Bata / Malabo - Annobón) Cronos (Malabo - Bata) Punto Azul (Malabo - Bata) 3. Transporte marítimo Infraestructuras portuarias en Guinea Ecuatorial. Guinea Ecuatorial busca posicionarse como un centro regional de transporte. Para ello, el país ha mejorado sus instalaciones portuarias en vista de convertirse en una base logística internacional para el transporte de mercancías y de pasajeros. Como ejemplo de ello, el puerto de Malabo tiene capacidad para recibir barcos con una capacidad de carga de diez mil contenedores y, además, puede servir de escala a barcos procedentes de Asia, Europa o con destino a África Occidental y Central. El país cuenta con siete estructuras portuarias repartidas entre la isla de Bioko y la parte continental del país, como lo son: el puerto de Malabo, el puerto de Bata, el puerto de Luba, el puerto K5 Oil Center, el puerto de Cogo, el puerto de Corisco y el puerto de Annobón. Los tres primeros de ellos son los de mayor relevancia. El puerto de Malabo, consta de 484 metros lineales de muelle, más un dique de abrigo de unos 400 metros. Dispone además de metros cuadrados habilitados para depositar contenedores. Gracias a su profundidad natural, hasta 16 metros, el puerto permite albergar buques de gran calado.

7 Análisis de conexiones Canarias-Guinea Ecuatorial 7 Actualmente está siendo ampliado para poder almacenar más mercancía y que sea posible el atraque de más barcos al mismo tiempo. Por otro lado, el puerto de Bata también está siendo ampliado. Actualmente dispone de un muelle de 310 metros de longitud, con 4 puntos de atraque. El calado en la parte interior es de 11 metros y en la exterior es de 11,30 metros. Ambos puertos forman parte de las infraestructuras clave para desarrollar la estrategia del Gobierno ecuatoguineano para hacer del país un "hub" de interconexión aeroportuaria dentro del Golfo de Guinea. El puerto de Luba forma parte de una zona franca y cuenta con 100 hectáreas. Este puerto, especializado en base tecnológica y de aprovisionamiento de barcos petrolíferos fue Inaugurado en 2003 en la ciudad de Luba, al oeste de la isla de Bioko, a unos 40 Km. de la capital, Malabo. Por otra parte, el puerto K5 Oil Center es una zona franca con puerto incluido especializado en servicios petroleros. Está situado en Malabo, en el kilómetro 5 de la carretera del aeropuerto. Otros puertos del país de menor tamaño e importancia son los de Cogo, Corisco y Annobón. Por último, puntualizar que actualmente sólo existe una línea regular de transporte marítimo de pasajeros que une la ciudad de Malabo con Bata. Se trata de un ferry llamado San Valentín. El resto del transporte marítimo se centra en el transporte de mercancías Principales navieras y agencias estibadoras. Son muchas las empresas navieras que prestan servicios de transporte marítimo de mercancías en Guinea Ecuatorial desde diferentes zonas del mundo. En el caso particular de España, los puertos que tienen conexión directa de mercancías con Guinea Ecuatorial son los puertos de Sagunto, Valencia, Las Palmas, Marín y Algeciras. Este último es el segundo puerto más importante de España en tráfico de mercancías por número de contenedores. Dentro de las navieras que cubren el trayecto marítimo (servicios porta contenedores, RO- RO y multipropósito) entre España y Guinea Ecuatorial de forma semanal cabe mencionar las siguientes: Safmarine (Las Palmas - Algeciras - Benin - Malabo / Pontevedra - Vigo - Algeciras - Benin - Malabo / Valencia - Algeciras - Benin - Malabo / Algeciras - Benin - Malabo)

8 Análisis de conexiones Canarias-Guinea Ecuatorial 8 Container H lines (CHL) (Barcelona - Valencia - Las Palmas - Bata - Malabo) Marguisa (Vigo - Oporto - Lisboa - Algeciras - Bata - Malabo / Las Palmas - Tenerife - Algeciras - Bata - Malabo / Bilbao - Marin - Oporto - Algeciras - Bata -Malabo) Dal2000 ( Las Palmas Malabo ) Maersk (No hay información de las rutas) CMA- CGM Delmas (Algeciras Tanger Abidjan Malabo / (Las Palmas Lisboa Tanger Abidjan Malabo / Valencia Tánger Abidjan Malabo) Cada una de estas navieras trabaja en cooperación con las diferentes consignatarias y estibadoras instaladas en Guinea Ecuatorial, que son las siguientes: Besora Marítima: Empresa con más de 35 años de experiencia en Guinea Ecuatorial y con presencia en los puertos de Malabo, Bata y Luba. Las compañías marítimas CHL (Container H. LINES SL), Safmarine y Maersk son sus clientes ( Mac Guinea S.A: Fundada en 1990 como empresa estibadora tradicional cuenta con presencia en los puertos de Malabo en la isla de Bioko, en el puerto de Bata y en Bome Port en el continente. Actualmente trabajan con las navieras Marguisa y Delma CMA CGM. ( DeltaMar: Es una empresa perteneciente al grupo libanés EGTC con presencia en el puerto de Bata y Malabo. Las compañías marítimas Delmas CMA CGM, Dal2000 y Maersk son sus clientes. ( 4. Transporte terrestre. La red de carreteras ecuatoguineana es moderna y está en mejor estado que las de los países de su entorno. La red principal ya está asfaltada en su práctica totalidad y existe una autopista que une Malabo con Sipopo. Asimismo, están en ejecución o en proyección la construcción de diversas autopistas tanto en la isla de Bioko como en la parte continental, uniendo los principales núcleos urbanos. En la región continental existen numerosas autopistas y carreteras que comunican la segunda ciudad más importante del país, Bata, con la mayoría de las poblaciones del interior (Niefang, Ebibeyin, Evinayong, Mongomo) y con los vecinos Camerún y Gabón.

9 Análisis de conexiones Canarias-Guinea Ecuatorial 9 Mapa de las principales carreteras de Guinea Ecuatorial.