Piper Alpha: Plataforma Marina en el Mar del Norte Una explosión masiva y fuego ocurrieron el 8 de julio de 1988.

Transcripción

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2 Piper Alpha: Plataforma Marina en el Mar del Norte Una explosión masiva y fuego ocurrieron el 8 de julio de *226 hombres a bordo, 62 hombres en el turno nocturno, la mayoría se quedo en el área de descanso (Ingles, LQ).! Evacuación por helicóptero o botes salvavidas no fue posible, " 61 hombres sobrevivieron bajando por las cuerdas, mangueras o saltando desde 210 pies de altura al mar.! 165 murieron, 109 inhalando el humo, " 14 al intentar escapar. " Unos pocos murieron de las quemaduras. " 135 cuerpos fueron recuperados.! Cantidad total de Muertos= = 167

3 Que Paso?! Una bomba de condensados fue puesta fuera de servicio para mantenimiento en el turno de día.! La válvula PSV fue puesta fuera de servicio y el ciego fue ligeramente instalado (Pernos sin ajustar)! El sistema de agua contraincendio estaba en modo manual para las operaciones de buceo.! 21:45 dos bombas de condensado tropezaron, restauradas por el turno nocturno sin conocimiento de que la válvula PSV fue removida y con el ciego inapropiadamente instalado. Una fuga ocurrió después de que la bomba fue re- encendida. Una gran cantidad de condensado fue liberado creando una explosiva nube de vapor.

4 Que Paso? (Continuación)! 22:00 La primera explosión ocurrió resultado de una fuga de crudo desde la unidad de separación y la línea principal de crudo a la orilla.! 22:20 la segunda mayor explosión se debió a la ruptura de una de las bandejas de tuberías entrantes.! Sobre 22:50 & 23:20 La tercera y cuarta explosión ocurrieron como resultado de la falla de otras dos tuberías entrantes.! A pocas horas después, solamente unas pocas piezas de la estructura metálica superior de la superficie marina fueron lo poco que quedo de la plataforma Piper Alpha.! 165 vidas se perdieron.

5 Resultados! Falla del sistema de permiso de trabajo.! No entrega formal del turno desde el turno de día al turno nocturno.! No acatamiento a los procedimientos de la compañía.! El gerenciamiento de la compañía fue fácilmente satisfecho con el sistema de seguridad (falta de supervisión)! Inadecuado entrenamiento.! Políticas de seguridad y procedimientos tuvieron lugar pero no fueron aplicados.

6 Resultados! Inducción de emergencia no fue dictada o inconsistentemente dada.! No simulacros o ejercicios de prueba fueron conducidos para preparar el personal en caso de emergencia.! No entrenamiento de respuesta a emergencias.! Falla al dirigir evaluaciones de riesgo.! Inadecuada guía o maneras de evaluar la efectividad del sistema de gerenciamiento de seguridad.! Pobre sistema de gerenciamiento.

7 Recomendaciones (Reporte de Cullen)! Estudio de Seguridad.! Auditoria de supervisores de seguridad.! Evaluación independiente y encuestas de las instalaciones de la plataforma.! Legislación general.! Cuerpo regulatorio establecido.! Comité y representantes de seguridad.! Permiso de trabajo y reporte de incidentes.! Control de procesos! Inventarios de hidrocarburos, elevadores y tuberías.

8 Recomendaciones (Continuacion)! Sistema de detención Fire & Gas y parada de emergencia.! Protección Fuego & Explosión.! Acomodación, TSR, rutas de escape y puntos de embarcación seguros.! Sistemas y centros de emergencia.! Procedimientos de emergencia en tuberías.! Evacuación, escape y rescate - General.! Helicópteros.

9 Recomendaciones (Continuación)! TEMPSC (Motor de propulsión de embarcaciones de supervivencia totalmente cerrado).! Maneras de escape en el mar.! Equipo de supervivencia y escape para el personal. (Campanas de humo)! Vasijas de reserva.! Comandos en emergencias (Organización)! Simulacros, ejercicios, alistamiento y evacuación.! Entrenamiento en gerenciamiento de emergencias para la gestión de instalaciones en alta mar (OIM s).! Entrenamiento de emergencias para los operadores de la sala de control y la tripulación.

10 motor de propulsión de embarcaciones de supervivencia totalmente cerrado Recomendaciones Detalladas Estudio de Seguridad! Operadores en instalaciones fijas y móviles, ambos planeados y existentes, deben acatar una evaluación formal de seguridad de peligros en diseño y operaciones. El estudio de seguridad debe incluir: 1. Sistema de gerenciamiento de seguridad adecuado. 2. Mayores peligros y riesgos potenciales deben ser identificados y apropiadamente controlados a través de estudio cuantitativo de riesgo (QRA) 3. Provisión a ser hecha para un refugio temporal seguro (TSR) o lugar seguro, incluyendo maneras de evacuación segura y total, escape y rescate.

11 Auditoria de Supervisores de Seguridad! El operador es responsable por el cumplimiento de la auditoria con su propio sistema de gerenciamiento de seguridad (SMS), incluyendo operaciones, ingeniería, gerenciamiento, etc.! Una agencia regulatoria debe revisar el programa de auditoria SMS del operador y los resultados sobre una selectiva base al menos anualmente.! La agencia debe conducir su propia auditoria para verificar la efectividad de la del operador.! La agencia debe llevar a cabo sus propias auditorias para verificar la eficacia de una hecha por el operador para la realización de auditorias objetivas, y las inspecciones regulares del sitio para verificar la eficacia propia del SMS.

12 Evaluación Independiente & Encuesta de Instalaciones! Auditorias por un tercero, una autoridad certificadora debe llevarse a cabo y Certificado de aptitud expedido para garantizar la seguridad de las instalaciones de la plataforma.

13 Comité y Representantes de Seguridad! Gerenciamiento, particularmente en la primera línea de supervisores, se debe asegurar que todo el personal (empleados y contratistas) sean activamente involucrados en la seguridad del día a día.! Procedimientos de operación segura son necesarios, ellos son para ser revisados, revisados para garantizar su cumplimiento.! Los empleados de la plataforma deben ser parte del equipo de revisión.! Representantes de seguridad elegidos serán entrenados, tener autoridad para llevar a cabo con eficacia las actividades de seguridad pertinentes.

14 Permiso de Trabajo (PTW)! PTW es parte del sistema de gerenciamiento de los operadores.! El sistema PTW debe ser mejorado y el personal debe ser apropiadamente entrenado.! PTW e Insolaciones mecánicas /eléctricas requeridas deben permanecer vigentes antes de que el trabajo sea completo.! Un procedimiento de insolación mecánica es requerido para bloqueos (lock- out) físicos y etiquetas (tag- out) de válvulas de insolación.! Mejorar la entrega del cambio de turno y control de la suspensión del PTW.! El bloqueo físico de válvulas reducirá el trabajo e incrementara la operación de la plataforma costas afuera, lo que puede ser requerido.

15 Reportando un Incidente! Autoridad regulatoria debería mantener una base de datos de fugas de hidrocarburos, derrames e igniciones en la industria petrolera.

16 Control de Procesos! El cuarto de control de Piper Alpha fue principalmente una estación de monitoreo con una operación de los equipos manejados por módulos individuales de la planta.! Como resultado del incidente, los nuevos cuartos de control son más centralizados y asistidos las 24 horas.! Las variables principales de proceso son determinadas por el estudio de seguridad y son monitoreadas y controladas por el C/R.! Los operadores de los cuartos de control, deben estar entrenados y calificados para estos trabajos! Los operadores de los cuartos de control deben ser capaces de manejar emergencias.

17 Inventario de Hidrocarburos, Tubos y tuberías! Tubería SDV debe ser instalada tan cerca del nivel del mar como sea práctico! SSIVs (Válvulas de aislamiento sub acuáticas) son determinadas por los estudios de seguridad para los tubos que afectan la integridad del arreglo.! Minimización de los inventarios de los hidrocarburos durante una situación de emergencia.! Minimizar las conexiones de las tuberías para plataformas! Protección pasivade fuego de los tubos.

18 Detección de Fuego y Parada de Emergencia! Arreglo para activar la válvula de parada de emergencia (ESDV) y la válvula de aislamiento sub acuática (SSIVs)! Estudios se deben realizar para determinar la vulnerabilidad de las ESDV s a condiciones de accidentes severos para mejorar su posibilidad de sobrevivir en estas condiciones.! El operador debe enviar un análisis de riesgo de fuego al ente regulatorio! La operabilidad del sistema contra incendios incluyendo las bombas, para no sufrir daños durante accidentes severos se debe especificar durante los estudios de seguridad.

19 Acomodación, TSR, Rutas de Escape y Puntos de Embarcación! TSR debe ser suministrado en cada instalación, propuestas específicas con respecto a la previsión de protección contra fuego, atmosferas respirables, prevención del ingreso de humo.! Marcar y proteger las rutas de escape a los puntos de embarque, cintas luminosas.! Peligro de humo, máscaras portátiles de humo deben ser suministradas

20 Sistema de Emergencia! Estandarización de luces y alarmas (baliza de luz intermitente, sistema de comunicación inalámbrica)

21 Evacuación y Escape! Evacuación de personal no esencial! Helicóptero es la forma más conveniente para evacuar! TEMPS! Un sistema secundario de evacuación ante la posibilidad de que una evacuación con helicópteros o botes salvavidas no sea posible, por ejemplo: escaleras, redes, cuerdas deben ser consideradas.

22 Helicópteros! Establecer planes de comunicación para contactar helicópteros de otros operadores o de autoridades gubernamentales para asistir en una evacuación.

23 Embarcaciones de supervivencia propulsadas con motores totalmente sellados (TEMPS)! 100% de capacidad del personal a bordo! Caída libre a los botes salvavidas para ser instalada, si es apropiado

24 Botes de Reserva! Botes de reserva con capacidad de todo el personal a bordo (POP) dentro de 5 millas de la instalación.! Buques con capacidad de búsqueda y rescate y extinción del fuego.

25 Comando de emergencia! OIM es el comandante durante un evento de emergencia.! Designar un suplente en caso que el OIM no pueda llevar a cabo esta tarea.! Evaluar el OIM y su suplente con un nivel de competencia.! OIM y suplente deben ser adecuadamente entrenados y certificados para comandar durante una emergencia.

26 Simulacros y Ejercicios! Ejercicios cubriendo todos los posibles escenarios de accidentes deben ser tenidos en cuenta de acuerdo con las guías de UKOOA.

27 Entrenamiento! Personal que trabaja en plataforma debe atender un entrenamiento de 5 días sobre seguridad básica de emergencia.! Nadie tiene permitido trabajar en plataformas sin un certificado valido.