Bujías de encendido DENSO. Descubrir la tecnología DENSO

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1 Bujías de encendido DENSO Descubrir la tecnología DENSO

2 Bujías de encendido DENSO índice DENSO en Europa Los repuestos originales DENSO aftermarket Europe forma parte de DENSO Corporation, uno de los tres mayores productores mundiales de tecnología, sistemas y componentes avanzados para automoción. fundada en 49, DENSO es una empresa pionera con productos de calidad para la industria de la automoción, suministrando una enorme gama de equipos originales a los principales fabricantes de automóviles en el mundo. De hecho, encontrará piezas de origen DENSO en nueve de cada diez coches circulando por las carreteras. Nos sentimos también orgullosos de ofrecer estos conocimientos únicos al mercado europeo independiente del repuesto. Nuestros programas de tecnología avanzada incorporan únicamente productos con las mismas características de los equipos originales especialmente seleccionados para el distribuidor y el usuario. DENSO aftermarket Europe se ocupa directamente del suministro con el soporte de una creciente red de delegaciones regionales de ventas. BUJíaS DE ENCENDIDO DENSO 03 DENSO en Europa Los repuestos originales 04 Introducción acerca de esta publicación 0 gama de productos 0 Bujías de encendido Configuraciones de las bujías 0 Bujías de encendido Standard Caso práctico y ventajas principales 09 Ventajas en detalle 10 Características 1 Iridium Power 1 Caso práctico y ventajas principales 13 Ventajas en detalle 14 Características 1 Lista de bujías 1 Especificaciones 0 Iridium Tough 3 Caso práctico y ventajas principales 1 Ventajas en detalle Características 4 Ventajas adicionales Especificaciones Iridium Racing 9 Caso práctico y ventajas principales Ventajas en detalle Características 30 Selección de una bujía de competición 31 Especificaciones 3 Equivalencia 34 Bujías de encendido DENSO Identificación 3 Bujías de encendido montaje 3 Bujías DENSO de equipo original y de posventa Diferencias 3 Bujías de encendido DENSO análisis de fallos 3 Condiciones especiales de conducción Selección de la bujía adecuada Las bujías de encendido son una de las principales especialidades de DENSO. Nuestro incesante trabajo de investigación y desarrollo ha resultado en muchas de las más importantes innovaciones del sector, incluyendo la tecnología U-groove y la punta de electrodo de iridio más reducida del mundo. Como principal patrocinador y colaborador técnico de Toyota motor Corporation en formula 1, del equipo Honda LCR motogp, de Subaru World Rally Team así como con la participación en otras modalidades deportivas del motor, conocemos muy bien lo que son las altas prestaciones, pudiendo transmitir dicha experiencia por medio de nuestras gamas Iridium y Racing. Consecuentemente, con una bujía indicada para cada aplica ción y tipo de conducción, puede usted confiar en DENSO. DENSO LOS REPUESTOS ORIgINaLES 03

3 Introducción Acerca de esta publicación La familia de bujías de encendido DENSo comprende tres gamas principales de productos: Standard, Platinum e iridium. Cada una de ellas ofrece diferentes características para cubrir el más amplio rango de aplicaciones y prestaciones concretas. Este manual de bujías de encendido de DENSO Aftermarket Europe trata de ofrecer a distribuidores, mayoristas y usuarios toda la información necesaria acerca de las especifi caciones originales de las bujías DENSO. Desde características técnicas y guías de aplicaciones a casos prácticos e ilustraciones acerca de cada gama, encontrará aquí toda la información que necesite. Iridium Racing Iridium Tough Iridium Power Platinum Standard Bujías de encendido DENSO Gama de productos DENSO ha ido estableciendo la pauta en la tecnología de las bujías de encendido desde 9. Desarrollamos todas nuestras gamas internamente, y las fabricamos en nuestras propias fábricas repartidas en todo el mundo bajo certificaciones QS 9000 y ISO 9000, con cero defecto como norma. Y aportamos también la sobresaliente calidad del equipo original al mercado de la posventa. Con la inclusión de las series Standard, Platinum e Iridium, las bujías de encendido DENSO abarcan una gama completa de referencias en continua actualización. Con la garantía de unas prestaciones óptimas del motor, elija bujías de encendido DENSO cualquiera que sea la aplicación para automóvil, motocicleta, embarcación o pequeño motor. STANDARD Sellador de cobre-vidrio que facilita la disipación del calor U-groove estándar Núcleo de cobre insertado en profundidad Niquelado resistente al calor DoUBLE PLATiNUM (LoNGLiFE), SiNGLE PLATiNUM (ZU)) Mejor arranque con mayor fi abilidad Combustión más completa menores emisiones Mayor capacidad para eliminar irregularidades de marcha Respuesta superior de la aceleración Tecnología demostrada en competición iridium LoNGLiFE, iridium ToUGH, iridium PoWER Excelente encendido Trabaja con baja tensión Mejor respuesta a la aceleración y regularidad de marcha Menor consumo de combustible Mayor duración iridium RACiNG Tecnología de F1 Aceleración extrema Alta fi abilidad Incremento de las prestaciones Características Standard Single Platinum Standard Platinum iridium Double Platinum iridium oem 1 Los tipos de bujía sin una U en la designación no tienen U-groove. No es aplicable a IU4a, IUa, IU31a, IUfa IUf31a. 3 Los tipos de bujía con una Z en la designación tienen un electrodo de masa en punta. 4 Excepto para tipos de descarga superficial. s OEm, sólo para vehículos específicos. iridium Long Life iridium Power iridium Tough U-Groove Electrodo de masa algunos tipos en punta iridium Racing Material del roun Normal Normal Punta de Punta de Punta de Normal Punta al Platino integral electrodo de masa platino platino platino platino Electrodo central, 0, 1,1 0, 0,4 0,4 0,4 0,4 4 Rangos térmicos disponibles Resistencia mayoría de mayoría de Todos los Todos los Todos los Todos los Todos los Todos los modelos modelos modelos modelos modelos modelos modelos modelos Altas prestaciones Ahorro de combustible Bueno muy bueno muy bueno Excelente Excelente Excelente Excelente - Duración Standard Standard Larga Larga Larga Normal Larga Sólo duración duración duración duración competición 04 DENSO acerca DE ESTa PUBLICaCIóN DENSO gama DE PRODUCTOS 0

4 Bujías de encendido Configuraciones de bujía Bujía de asiento cónico Bujía con resistencia Bujías para motocicleta Ejemplo: T16EPR-U Ejemplo: X4GPR-U Ejemplo: X4EPR-U9 Diversas gamas del programa de bujías de encendido DENSO Se indica a continuación un compendio de las diferentes configuraciones de bujía en el programa de bujías de encendido DENSO con el fin de facilitar la selección de la bujía idónea para cada aplicación. Standard Platinum Iridium Power - Únicamente para vehículos no japoneses sin junta. Resistencia Reducción de interferencias de radio Reduce interferencias de radio generadas en el encendido - Resistencia de k Ω intercalada entre el electrodo central y el núcleo del electrodo central. - Mayor reducción de interferencias de radio en el encendido. - La mayoría de nuevos vehículos incorporan de serie bujías con resistencia. 3 - Rosca con cuerpo proyectado de 3 y longitud total de. - Exclusivo para Honda. - Ø1 x longitud. Bujía de tres electrodos Bujía U-groove Bujía de descarga semisuperficial para motores rotativos Bujías de electrodos proyectados Bujías para motocicleta Ejemplo: KPB W0EPB Ejemplo: W16EX-U Ejemplo: S9A Ejemplo: J16AR-U Ejemplo: KJ0CR/KJ0CR-U Ejemplo: W7EMR-C Ejemplo: U7FER9 Ejemplo: U31ETR Ejemplo: U7ESR-N Ejemplo: U0FSR-U 7 6,3 - Tres electrodos de masa. - Mayor durabilidad. - Para Audi, VW, Citroën, Fiat, Mercedes- Benz, Renault. - Electrodo de masa de perfil en U suministra alta energía de encendido. - Encendido fácil incluso con mezclas pobres. - Configuración proyectada (proyección del aislador, ) reduciendo depósitos de carbón. - Arranque suave y buenas prestaciones de aceleración. - Descarga semisuperficial. - Mayor capacidad de encendido, resistencia al ensuciamiento y durabilidad. - Menor pérdida de tensión con un diseño de siete ranuras. - Electrodo de masa U-groove para prestaciones de encendido superiores. - Encendido incluso con mezclas pobres. - La posición de la chispa está extendida hacia la cámara de combustión para mejorar el rendimiento de la combustión, el consumo de combustible y la conducción. - Exclusivamente para vehículos Mazda y Mitsubishi. - KJ0CR sin U-groove. - KJ0CR-U con U-groove. - Bujía con aislante de cabeza compacta. - Exclusivo para Suzuki y Honda. 1,7 - Ø10 x longitud, media rosca. - Mayor separación de electrodos (0,9 ) que en bujías convencionales (0,6 a 0,7 ), generando así mayor capacidad de encendido. - Exclusivo para Honda. - Dos electrodos de masa para mejor resistencia al calor. - Exclusivo para Kawasaki y Suzuki. - Ø10 x longitud, rosca completa. - Mejor resistencia al ensuciamiento gracias al incremento de proyección de 0,. - Exclusivo para Kawasaki, Suzuki y Yamaha. - Ø10 x 1,7 longitud. Bujías de electrodos proyectados Bujía de descarga semisuperficial Bujía de dos electrodos de descarga semisuperficial Bujía con cuerpo proyectado de dos electrodos de descarga semisuperficial Bujías para motocicleta Bujía Platinum ZU Bujía Platinum Bujía Platinum para DLI (descarga +) Bujía Platinum proyectada Ejemplo: KJ0CR-L Ejemplo: J16AY Ejemplo: W0EKR-S/W0EPR-S Ejemplo: W0ETR-S Ejemplo: K0DTR-S/W0DTR-S Ejemplo: Y7FER Ejemplo: W31ES-ZU Ejemplo: PK0R Ejemplo: PK0R-P Ejemplo: PKJ0CR-L 7 Platinum Punta de platino - Electrodo de masa perfilado en punta. - Electrodo central más delgado. - Mejor capacidad de encendido. - Exclusivamente para los vehículos indicados. - Exclusivamente para Daihatsu. - Dos electrodos de masa para asegurar durabilidad. - La descarga semisuperficial incrementa la capacidad de encendido y la resistencia al ensuciamiento. - W0EKR-S para vehículos Honda. - W0EPR-S para vehículos Mitsubishi. - Dos electrodos de masa con separación de 1. - Dos electrodos de masa cortos en configuración opuesta ofrecen una excelente durabilidad. - Diseño enteramente proyectado para mejorar la capacidad de encendido. - Descargador suplementario mejora la resistencia al ensuciamiento. - Exclusivo para Toyota y Daihatsu. - Descarga semisuperficial. - Cuerpo extendido pasada la rosca para proyección en la cámara de combustión. - Cuerpo proyectado mejora la resistencia al ensuciamiento. - Exclusivo para Daihatsu y Subaru. - Bujía ultraminiatura de Ø x longitud, media rosca. - Exclusivamente para los vehículos Honda indicados. - Electrodo de masa en punta reduce significativamente el efecto de supresión de chispa. - Incremento de la capacidad de encendido. - Electrodo central especial de 0,7 de diámetro en aleación de platino. - Soldado en tres puntos para mayor fiabilidad. - Platino empleado en el electrodo central y en el electrodo de masa. - Un fino electrodo central con punta de platino mejora el consumo de combustible, la conducción y la durabilidad. - Mayor tamaño del platino previene - Posición de chispa proyectada en la desgaste durante la descarga del cámara de combustión. positivo (+). - Incremento del rendimiento de la combustión. - Mejora del consumo de combustible y de la conducción. Bujía con electrodo central de perfil estrellado Bujía de hexágono reducido Bujía ISO de hexágono reducido Bujía pequeña para coches pequeños Bujía de cuerpo largo Bujía Platinum de dos electrodos Bujía Platinum de un electrodo lateral Bujía Iridium aguja contra aguja Bujía Iridium Ejemplo: W9LM-US Ejemplo: Q16R-U/Q16PR-U Ejemplo: K16-RUK/K16PR-U Ejemplo: XUEPR-U Ejemplo: QL0PR-U/QL0TR-S Ejemplo: PK0TR Ejemplo: Q0PR-P/K16PR-TP1 Ejemplo: FK0HR Ejemplo: SK16R-P/SK0R JIS ISO 3 0, Ø0, iridio Ø0,7 punta de iridio Ø0,7 platino Punta de platino - Bujía para pequeños motores. - Genera una potente chispa y un fácil arranque. - Menor probabilidad de fallos de encendido. - Reduce los depósitos de carbón. - Incorpora electrodo de masa U-groove. - Bujía de dimensiones reducidas gracias al hexágono de 16 entre caras. - Compatibilidad ISO. - Cuidado con el montaje! La altura de montaje es, más corta que el tipo Q. - Bujía compatible con coches pequeños gracias al hexágono reducido de 16 entre caras. - Rosca de 1. - Montaje asegurado gracias a la extensión de la sección central del cuerpo. - QL0TR-S tiene dos electrodos de masa con descarga semisuperficial para mejorar la resistencia al ensuciamiento. - Exclusivo para Daihatsu. - Los sectores del electrodo central de cara a los electrodos de masa tienen una punta de platino. - La configuración de dos electrodos requiere una menor tensión para la descarga del positivo (+). - Únicamente el electrodo central tiene una punta de platino, permitiendo un electrodo delgado. - Mejor consumo de combustible, conducción y durabilidad. - Electrodo de masa perfilado en punta para mayor capacidad de encendido. - Tecnología DENSO revolucionaria. - Electrodo de masa con punta de aguja. - Reducción significativa del efecto de supresión de chispa. - El primer electrodo en aleación de iridio ultradelgado de 0,7 de diámetro en el mundo, desarrollado por DENSO. - Mejora significativa del encendido y de la vida útil. 0 DENSO Configuraciones de bujía DENSO Configuraciones de bujía 0

5 Standard Conductores que se preocupan de: Prestaciones completas Fiabilidad duradera Relación calidad-precio Tranquilidad sin preocupaciones Una elección acertada Con la tecnología U-groove patentada de DENSO TECNoLoGíA U-GRoovE mejores prestaciones de encendido, ahorro de combustible, alto rendimiento del motor y menores emisiones Mejor ahorro de combustible: el perfi l U-groove puede encender mezclas más pobres con menos fallos de encendido. Marcha más regular: debido a que la chispa y la llama no están restringidas entre los electrodos, el frente de llama es más amplio y las prestaciones del motor más regulares. Combustión efi caz: U-groove facilita una combustión completa y efi caz al permitir que la chispa ocupe el espacio en la ranura del perfi l en U. Menores emisiones: U-groove genera el efecto de una mayor separación de electrodos, aun teniendo una separación normal. Durabilidad: el perfi l U-groove se encuentra en el electrodo de masa, no en el electrodo central, porque ésta es el área menos afectada por el desgaste, asegurando que el perfi l dure la vida de la bujía. Bujía convencional NGK Champion Bosch 16 1, , 9 7,6 7, 7 4 6, 63, 61 4 Bujía estándard La tecnología U-groove patentada por DENSO suministra mejores prestaciones y ahorro de combustible que el perfi l simple convencional. GRADo TéRMiCo Los mejores grados térmicos del mercado Grados térmicos más amplios: las bujías DENSO abarcan más grados térmicos que los de otros fabricantes sin comprometer la calidad y las prestaciones, asegurando la elección adecuada en casi todas las aplicaciones y garantizando unas óptimas prestaciones del motor. Stock reducido: menor número de referencias para cubrir todos los grados térmicos se traduce en menos stock. Temperatura de trabajo idónea: la confi guración particular de una bujía transmite la cantidad idónea de calor de la cámara de combustión, asegurando así que la bujía no trabaje ni demasiado 7 9 4, , , , BUJíAS DE ENCENDiDo CoN RESiSTENCiA Diseño inteligente para reducir las interferencias electromagnéticas Excelencia de las bujías con resistencia: gama completa de bujías con resistencia de alta calidad que incorporan un casquillo metálico alrededor del aislante y un punto de conexión protegido para evitar el funcionamiento defectuoso de equipos electrónicos. Mejor funcionamiento de la radio: la resistencia en la punta de encendido de las bujías DENSO reduce signifi cativamente las interferencias con la radio del vehículo. Funcionamiento de sistemas electrónicos en general: la resistencia también evita las interferencias con teléfonos móviles, sistemas de encendido y alimentación de combustible, frenos ABS y sistemas de navegación. Resistencia Reducción de interferencias de radio caliente (causa de autoencendido), ni demasiado fría (causa de depósitos de carbón). Mejor rango de trabajo: para optimizar la transmisión de calor, DENSO emplea un electrodo central con núcleo de cobre insertado en un cemento sellador de cobre-vidrio que asegura un acople estanco a los gases y un mayor rango de trabajo. Bujías para cualquier aplicación: elija una bujía DENSO fría para largos recorridos, altas velocidades o conducción pesada en los que la disipación de calor es esencial. Elija bujías DENSO calientes para tratar de evitar depósitos en tipos de conducción de cortos recorridos o con arranques y paradas frecuentes. Bujías de encendido calientes: una amplia gama de bujías DENSO de grados térmicos bajos, con un cabezal aislante que ofrece un mayor recorrido para la transmisión de calor y una mayor superfi cie para la absorción de calor. Bujías de encendido frías: una amplia selección de bujías DENSO de grados térmicos altos, con cabezal aislante más corto y una menor superfi cie de absorción de calor. d g h i j k l a b c e f ELECTRODO U-GROOVE a b c d e f g h i j k l TERMiNAL AiSLANTE CERÁMiCo CoN CiNCo RANURAS Confi guración con cinco ranuras resistente a la rotura, reduce la caída de tensión y previene fallos de chispa. Aporta un 0% más de capacidad de aislamiento que las bujías convencionales. Aislador de aluminio de elevada pureza con óptimas propiedades de aislamiento eléctrico, durabilidad y conductividad térmica. Mejor comportamiento en condiciones húmedas, y con bujías con una gran separación de electrodos trabajando a altas tensiones. CUERPo Niquelado de alta resistencia a la corrosión. CiERRE ELECTRoTéRMiCo Resistencia térmica, cierre de alta estanqueidad, reducida variación en el rango térmico. JUNTA ELECTRoDo DE MASA U-GRoovE La ranura del perfi l en U ofrece el elevado volumen necesario para la generación del núcleo de llama. Permite obtener chispa de baja tensión sin incrementar la separación. Mejor contacto de la chispa con la mezcla de airecombustible, obteniéndose una mejor combustión. Encendido de mezclas más pobres. Menores emisiones. Selección: la tecnología U-groove está incorporada en la mayoría de las bujías de encendido DENSO, con un total de más de 300 referencias. ANiLLo RESiSTENCiA Resistencia de k. Reduce el ruido que pudiera afectar dispositivos electrónicos. vástago CENTRAL SELLADoR DE CoBRE-viDRio Mezcla especial de polvo de cobre y vidrio que sujeta el electrodo central al aislador. Sellado estanco para prevenir el escape de gases calientes de combustión. Alta conductividad eléctrica y térmica. Distribución de calor homogénea. GUARNiCióN ELECTRoDo CENTRAL CoN NúCLEo DE CoBRE Electrodo central en aleación cromo-níquel resistente al desgaste con núcleo de cobre insertado en profundidad. Mayor rango de trabajo. Extrae el calor intenso del electrodo. Chispa fuerte y uniforme de bajos a altos regímenes. Las bujías de encendido DENSO abarcan grados térmicos más amplios en comparación con los de otros fabricantes. Bujía convencional Bujía con resistencia 0 DENSO STaNDaRD DENSO VENTaJaS EN DETaLLE 09 DENSO CaRaCTERíSTICaS 10

6 TECNOLOgía U-gROOVE La ranura del perfi l en U ofrece el elevado volumen necesario para la generación del núcleo de llama. Garantiza mejores prestaciones de encendido, marcha más regular y mejor economía de combustible. ampliación DEL RaNgO TÉRmICO Las bujías DENSO abarcan más grados térmicos que las de otros fabricantes sin comprometer la calidad y las prestaciones. Menor número de referencias para cubrir todos los grados térmicos se traduce en menos stock. LoS PRiNCiPALES FABRiCANTES ELiGEN BUJíAS DENSo Las bujías de encendido DENSO se montan de origen en muchos modelos, entre ellos los vehículos Citroën C1, Peugeot 10 y Toyota aygo. La bujía Standard K0HR-U de DENSO fue seleccionada para el 1V aygo de 1,0 litro. Posteriormente, con la introducción de los modelos Citroën C1 y Peugeot 10, se montó la misma bujía de encendido DENSO en el nuevo motor Toyota 1KR-fE. al igual que la mayoría de las bujías Standard de DENSO, la bujía K0HRU incorpora la tecnología U-groove patentada por DENSO. La principal ventaja de esta tecnología U-groove es la combustión más completa que se obtiene. Si bien otros fabricantes ofrecen tecnologías similares (por ejemplo, una pequeña ranura en el electrodo central), éstas no son tan duraderas como el diseño único U-groove de DENSO. BUJíaS DE ENCENDIDO CON RESISTENCIa La resistencia en la punta de encendido de las bujías DENSO reduce signifi cativamente las interferencias con la radio del vehículo. La resistencia también evita las interferencias con teléfonos móviles, sistemas de gestión de encendido y alimentación de combustible, frenos ABS, y sistemas de navegación. Iridium Power Conductores que se preocupan de: Gran aceleración y par en comparación con bujías convencionales Excelente consumo de combustible para trayectos diarios Potentes prestaciones Un mayor nivel de respuesta Electrodo central de 0,4 de diámetro, el más pequeño del mundo PoTENCiA MEJoRADA más potencia con una combustión óptima Potencia de salida (HP) Potencia de salida (HP) Velocidad (km/h) Combustión muy mejorada: Iridium Power requiere baja tensión y ofrece alta capacidad de encendido, resultando en menos fallos de encendido con la consiguiente mejora signifi cativa de la combustión. Mejor potencia del motor: la signifi cativa mejora de la combustión permite un incremento de la potencia del motor. Resultados apreciables: ensayos en banco de motores de motocicleta con bujías Iridium Power muestran un incremento de potencia de salida de 0, CV (1,4%) a 0 km/h con respecto a bujías normales Ensayos en banco de motocicletas muestran una mejora de la combustión con iridium Power Vehículo: : 0 cm³ (motor de tiempos refrigerado por agua, cilindros en V) Bujías normales 31,0 31,06 1,4% incremento 0 km/h , 3 3 Potencia de de salida (HP) Condiciones: 90-0 km/h Datos: Ensayos DENSO PoTENCiA MEJoRADA: Incremento de la potencia bajo diversas condiciones de conducción Potencia única: la potencia producida por el electrodo de 0,4 no la iguala ninguna otra bujía. Supera otras bujías de altas prestaciones: con el empleo de un electrodo central delgado de 0,4 se dispone de más potencia que con bujías de 0, y de,. Potencia de salida (HP) 3,39 3,3 31,97 Ensayos en banco de motocicletas muestran una mejora de la potencia con iridium Power Vehículo: 0 cm³ (motor de tiempos refrigerado por agua, cilindros en V) (Ø4,0 ) Realizado por fabricante A (Ø0, ) Nuestra bujía normal (Ø, ) Condiciones: 100km/h ACELERACióN MEJoRADA Respuesta y prestaciones de aceleración mayores Alta capacidad de encendido: únicos en el mundo, el electrodo central de iridio de 0,4 de diámetro y los electrodos de masa especialmente confi gurados para ofrecer alta capacidad de encendido con requisito de baja tensión. Mejor encendido: el electrodo produce un mejor encendido en condiciones de alta tensión, y produce menos fallos de encendido bajo condiciones difíciles para el encendido. Aceleración mejorada: aceleración superior a la de las bujías normales. Velocidad (km/h) Tiempo (s) (0,7 s) s) Ensayos en banco de motocicletas muestran una mejora de la aceleración con iridium Power Vehículo: : 0 cm³ (motor de tiempos refrigerado por agua, cilindros en V) 0,4 dia. Bujías 799 normales, dia. 0 (6 (6 miles) Distancia (millas) Condiciones: en 6ª velocidad, aceleración máxima a partir de 0 km/h con dispositivo de mando automático Datos: Ensayos DENSO CoNSUMo DE CoMBUSTiBLE MEJoRADo Encendido mejorado, menor consumo de combustible, menor ruido Mejores prestaciones del motor: la excelente capacidad de encendido del electrodo delgado de 0,4 único de Iridium Power extrae muchas más prestaciones al motor. Consumo de combustible mejorado: comparando una bujía normal (W0FS-U) con una bujía Iridium Power (IWF) en un motor de 0 cm³, los ensayos muestran una mejora del consumo de combustible de aproximadamente un %. W0FS-U (1) W0FS-U () 41,70 IWF (1) IWF () Consumo medio 41, (km/l) 43,30 44, Ensayos en banco de motocicletas muestran una mejora del consumo de combustible con iridium Power Vehículo de ensayo: : Honda DIO ( tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire, 0 cm³) 4 Nota: Establecido con freno electrodinámico, podrá haber diferencias bajo condiciones de conducción general. Condiciones de ensayo: : Velocidad 30 km/h, peso de carga 10 kg, tiempo de medición 10 min. Velocidad del aire de refrigeración 30 km/h Datos: Ensayos DENSO g a b c d e f h i k Ω Bright Nickel ELECTRODO CóNICO ELECTRODO U-GROOVE 0,4 IRIDIUM a b c d e f g h i TERMiNAL Una tuerca terminal indicada para la mayoría de los cables de bujía. Retírese para vehículos que no requieran este terminal. La bujía tipo IWM tiene un terminal no extraíble. RESiSTENCiA DE ALTA FiABiLiDAD Todos los tipos incorporan una resistencia de k de tipo monolítico de alta fi abilidad. Reduce el ruido que pudiera afectar a dispositivos electrónicos. NiQUELADo BRiLLANTE Niquelado brillante del cuerpo que asegura una alta resistencia a la corrosión. Niquelado similar al de las bujías de competición. Resistencia a la corrosión, incluso con tiempo húmedo y en competiciones de motocross. No disponible en grados térmicos bajos. ELECTRoDo DE MASA EN PUNTA Extremo del electrodo de masa perfi lado en punta fi na. Reduce el efecto de supresión de chispa, mejorando la capacidad de encendido. El perfi lado en punta suaviza la mezcla de aire-combustible, resultando en un encendido regular. ELECTRoDo DE MASA U-GRoovE La ranura del perfi l en U ofrece el elevado volumen necesario para la generación del núcleo de llama. Permite obtener chispa de baja tensión sin incrementar la separación. Mejor contacto de la chispa con la mezcla de aire-combustible, obteniéndose una mejor combustión. Encendido de mezclas más pobres. Menores emisiones. (IUF7A IUF31A IU4A IU7A IU31A no están incluidos). EL PRiMER ELECTRoDo CENTRAL ULTRADELGADo DE 0,4 MM DE DiÁMETRo EN EL MUNDo Todos los tipos presentan una punta de electrodo central ultradelgada en una nueva aleación de iridio (desarrollada y patentada por DENSO) con un alto punto de fusión. El electrodo requiere baja tensión y produce un encendido excelente. Obtiene mejores prestaciones del automóvil, incluyendo mejor aceleración, respuesta de aceleración, estabilidad de funcionamiento y consumo de combustible. ELECTRoDo CENTRAL PRoMiNENTE Electrodo central más prominente que en bujías convencionales. Respuesta de aceleración mejorada. Mayor aceleración. (Únicamente IU31 IUH4 IUH7 IX IX4 IX7 IUF IUF4 IWF IWF4 IWF7 IW4 IW7 IW9 IW31 IW34). PRoYECCióN DEL AiSLANTE Todos los tipos presentan una proyección del aislante con una confi guración optimizada en función de su grado térmico. Las bujías de bajo grado térmico tienen capacidad autolimpiadora. Las bujías de alto grado térmico tienen una excelente resistencia al calor. SoLDADURA PoR LÁSER A 360 Proceso de unión de alta fi abilidad aplicado a la punta de iridio, la soldadura por láser a 360 patentada por DENSO soporta todo tipo de condiciones de conducción. DENSO CaSO PRáCTICO Y VENTaJaS PRINCIPaLES 1 DENSO IRIDIUm POWER DENSO VENTaJaS EN DETaLLE 13 DENSO CaRaCTERíSTICaS 14

7 Iridium Power Lista de bujías Serie IT Serie ITF Serie IXU Serie IX IT16. IT0. IT. IT4. IT7. ITF16. ITF0. ITF. ITF4. IXU. IXU4. IXU7. IX. IX4. IX7. Potencia en acción Los resultados de un ensayo en un Toyota Yaris 1.3 demuestran el incremento de prestaciones que las bujías Iridium Power aportan en comparación con bujías convencionales. Los ensayos mostraron que con bujías normales, la potencia era de 9, CV con un par de 14, kgf. Al cambiar éstas por bujías Iridium Power, la potencia de salida era de 99,3 CV con un par de 1, kgf, una mejora de aproximadamente un 1,%. Tabla comparativa de bujías de encendido Iridium Este compendio de 0 bujías aporta toda la información necesaria sobre la serie Iridium Power de DENSO Ø14 x 17, longitud; asiento cónico. - Para GM, Ford, Citroën, Jaguar, Peugeot, Volvo, Mercedes-Benz, Lancia, Renault, Audi y Mazda.. - Ø14 x, longitud; asiento cónico. - Para GM y Ford Ø1 x longitud; rosca completa. - El aislador sobresale 1, generando un amplio rango térmico y mayor capacidad de encendido. - Hexágono de 16 entre caras. - Para automóviles pequeños y motocicletas como Ducati. 1 - Ø1 x longitud; rosca completa. - Utilizando la alta resistencia al calor del electrodo de iridio, la posición de chispa está proyectada 0,4 más que en tipos normales (de 1,6 a,0 ). - Utilizando el requisito de baja tensión del iridio de diámetro 0,4, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales (de 0,7 a 0, ). - Mayor incremento de la capacidad de encendido. - Hexágono de 1 entre caras. Serie IKH Serie IK Serie IQ Serie IW IKH16. IKH0. IKH. IKH4. IKH7. IK16. IK0. IK. IK16L. IK0L. IK16G. IK0G. IKG. IK4. IK7. IK31. IK34. IQ16. IQ0. IQ. IQ4. IQ7. IQ31. IQ34. IW16. IW0. IW. IW4. IW7. IW9. IW31. IW34. Serie IX-B Serie IXG Serie IU Serie IU-A IXB. IX4B. IX7B. IXG4. IXG7. IU0. IU. IU4. IU7. IU31. IU4A. IU7A. IU31A. Potencia mejorada Baja tensión y alta capacidad de encendido, resultando en menos fallos de encendido con la consiguiente mejora significativa de la combustión. La mejora significativa de la combustión permite un incremento de la potencia del motor. Potencia mejorada La potencia producida por el electrodo de 0,4 no la iguala ninguna otra bujía. Con el empleo de un electrodo central delgado de 0,4 se dispone de más potencia que con bujías de 0, y de,. 6, - Ø14 x 6, longitud; longitud de rosca larga. - Para Subaru 3 litre, Nissan, Peugeot, Citroën y Yamaha Manne. - Iridium Tough VKH16, VKH0 y VKH también disponibles. 0, - Empleadas principalmente en coches; tipo ISO. - Ø14 x longitud. - IK y superiores están indicadas para motores preparados, con separación de electrodos de 0,. - IK L es de tipo proyectado (posición de chispa ). - IK G incorpora una junta de acero inoxidable. 3 - Empleadas principalmente en automóviles. - Ø14 x longitud. - IQ y superiores están indicadas para motores preparados, con separación de electrodos de 0,. - Ø14 x longitud; rosca completa. - IW16 a IW aportan capacidad de encendido con proyección de 1,. - IW4 a IW34 aportan resistencia al calor con proyección de -1,. - La posición de chispa en IW4 a IW34 tiene una proyección adicional de 0, comparada con la proyección normal (de 1,0 a 1, ). - Ø1 x longitud; rosca completa. - En comparación con el tipo IX, la proyección del aislante está extendida 0,9 (de 0,6 a 1, ), resultando en un rango térmico más amplio. - La posición de chispa está extendida 0, más que en el tipo IX (de,0 a, ). - Hexágono de 1 entre caras. - Las versiones Iridium Power de las bujías con cuerpo proyectado de de tipo X4/7GP-U utilizadas por Honda. - Aplicable a CB400SS. - Se está desarrollando una expansión de las aplicaciones. - Para Honda CB400SS, XR400RR, CL400/RS, XL0R, CBX0S, FTR0, CBX400F y XR0R. - Ø10 x longitud; rosca completa. - Utilizando el requisito de baja tensión del electrodo central de iridio de 0,4, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales. - Mayor incremento de la capacidad de encendido. - Para motocicletas como Yamaha y Kawasaki. También para Ferarri, Maserati y Alfa Romeo. - Ø10 x longitud; rosca completa; electrodo de masa oblicuo. - Utilizando el requisito de baja tensión del iridio de diámetro 0,4, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales (de 0,7 a 0,9 ). - Incremento significativo de la capacidad de encendido. - Al tener un solo electrodo, la posición de la chispa es estable en comparación con la de tipos normales de dos electrodos de masa, asegurando condiciones de combustión idóneas. Aceleración mejorada El electrodo central de iridio de 0,4 de diámetro y los electrodos de masa especialmente configurados ofrecen alta capacidad de encendido, menos fallos de encendido y requisito de baja tensión. Aceleración superior a la de las bujías normales. Consumo de combustible mejorado La excelente capacidad de encendido del electrodo delgado de 0,4 de Iridium Power extrae muchas más prestaciones del motor. Ensayos muestran una mejora del consumo de combustible de aproximadamente un %. Serie IWM Serie IWF Serie ITV Serie ITL IWM4. IWM7. IWM31. IWF16. IWF0. IWF. IWF4. IWF7. ITV16. ITV0. ITV. ITV4. ITV7. ITL16. ITL0. Serie IUH Serie IUF Serie IUF-A Serie IY IUH4. IUH7. IUF. IUF4. IUF14-UB. IUF7A. IUF31A. IY4. IY7. IY31. Electrodo oblicuo - La altura del cuerpo encima del asiento de junta es aproximadamente 10 más corto que en el tipo IW. - La versión Iridium Power de la bujía Iridium Racing IWM01. 1,7 - Ø14 x 1,7 longitud; longitud de rosca corta. - IWF7 utiliza la resistencia al calor del electrodo de iridio para extender la posición de chispa 0, (1,0, 1, ). - Utilizando el requisito de baja tensión del iridio de diámetro 0,4, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales (de 0,7 a 0, ) y la capacidad de encendido es aún mayor. 0 - Ø14 x,0 longitud; asiento cónico; longitud de rosca larga. - Para Ford Focus, Mondeo, Escape, Chevrolet Blazer y Mazda Tribute. 6 - Ø14 x,0 longitud; asiento cónico; longitud de rosca larga. - Diseñada de manera que la cabeza de la bujía es 6 más larga que la del tipo ITV. - Para Chrysler, PT Cruiser y Voyager. 6,3 1,7 - Ø10 x longitud; media rosca. - Utilizando la alta resistencia al calor del electrodo de iridio, la posición de chispa está proyectada 0,4 más que en tipos normales (de 1,6 a,0 ). - Para Honda. 1,7 - Ø10 x 1,7 longitud; longitud de rosca corta. - Utilizando la alta resistencia al calor del iridio, la posición de chispa está proyectada 0,4 más que en los tipos normales (de 1,6 a,0 ). - Utilizando el requisito de baja tensión del iridio de diámetro 0,4, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales (de 0,7 a 0, ). 1,7 - Ø10 x 1,7 longitud; longitud de rosca corta. - Electrodo de masa de forma oblicua, reduciendo las tensiones térmicas a las que está sometido. Electrodo oblicuo - Ø x longitud; asiento cónico; media rosca. - La primera bujía de iridio con rosca de de diámetro en el mundo. - Puede usarse para Honda Smart Dio (004-), VFR400, RVF400, Kitaco Monkey Head y NR70. DENSO Caso práctico y ventajas principales 1 16 DENSO Lista de bujías DENSO Lista de bujías 17

8 Iridium Power Especificaciones Especificación Diámetro Longitud Hexágono Sep. electrodos Proyección POSICIÓN DE CHISPA ALTURA ELECTRODO DE MASA () () () () (k ) TIPO DE TERMINAL RESISTENCIA NÚmero (N o ) CÓDIGO DE BARRAS N o REF. DENSO CAJA DE 1 UNIDAD Especificación Diámetro Longitud Hexágono Sep. electrodos Proyección POSICIÓN DE CHISPA ALTURA ELECTRODO DE MASA () () () () (k ) TIPO DE TERMINAL RESISTENCIA NÚmero (N o ) CÓDIGO DE BARRAS N o REF. DENSO CAJA DE 1 UNIDAD IQ16 JIS ,1 1, 3,0, RC I IQ0 JIS ,1 1, 3,0, RC I IQ JIS , 1, 3,0, RC I IQ4 JIS , 1, 3,0, RC I IQ7 JIS , 1, 3,0, RC I IQ31 JIS , -0, 1,0 3, RC I IQ34 JIS , -0, 1,0 3, RC I IK16 ISO ,1 1, 3,0, RC I IK0 ISO ,1 1, 3,0, RC I IK ISO , 1, 3,0, RC I IK4 ISO , 1, 3,0, RC I IK7 ISO , 1, 3,0, RC I IK31 ISO , -0, 1,0 3, RC I IK34 ISO , -0, 1,0 3, RC I Ik16G ISO, JUNTA INOX. SUS ,1 1, 3,0, S I IK0G ISO, JUNTA INOX. SUS ,1 1, 3,0, S I IKG ISO, JUNTA INOX. SUS , 1, 3,0, RC I IK16L ISO PROYECTADA ,1,,0 7, RC I IK0L ISO PROYECTADA ,1,,0 7, RC I IKH16 ROSCA LARGA 6, MM 14 6, 16 1,1 1, 3,0, RC I IKH0 ROSCA LARGA 6, MM 14 6, 16 1,1 1, 3,0, RC I IKH ROSCA LARGA 6, MM 14 6, 16 0, 1, 3,0, RC I IKH4 ROSCA LARGA 6, MM 14 6, 16 0, 1, 3,0, RC I IKH7 ROSCA LARGA 6, MM 14 6, 16 0, 1, 3,0, RC I IW ,6 1,1 1, 3,0, RC I IW0 14 0,6 1,1 1, 3,0, RC I IW 14 0,6 0, 1, 3,0, RC I IW4 14 0,6 0,7-0, 1, 3,6 RC I IW7 14 0,6 0,7-0, 1, 3,6 RC I IW9 14 0,6 0,7-0, 1, 3,6 RC I IW ,6 0,7-0, 1, 3,6 RC I IW ,6 0,7-0, 1, 3,6 RC I IWM4 AISLADOR COMPACTO 14 0,6 0, -1, 0,,7 S I IWM7 AISLADOR COMPACTO 14 0,6 0, -1, 0,,7 S I IWM31 AISLADOR COMPACTO 14 0,6 0, -1, 0,,7 S I IWF ,7 0,6 0, 1, 3,0, R I IWF0 14 1,7 0,6 0, 1, 3,0, R I IWF 14 1,7 0,6 0, -0, 1, 3,7 R I IWF4 14 1,7 0,6 0, -0, 1, 3,7 R I IWF7 14 1,7 0,6 0, -0, 1, 3,7 R I ITV16 ROSCA LARGA (ASIENTO CÓNICO) ,1 1, 3,0, RC I ITV0 ROSCA LARGA (ASIENTO CÓNICO) ,1 1, 3,0, RC I ITV ROSCA LARGA (ASIENTO CÓNICO) , 1, 3,0, RC I ITV4 ROSCA LARGA (ASIENTO CÓNICO) , -0, 1,0 3, RC I ITV7 ROSCA LARGA (ASIENTO CÓNICO) , -0, 1,0 3, RC I ITL16 AISLADOR MÁS LARGO ROSCA LARGA (AC*) ,1 1, 3,0, RC I ITL0 AISLADOR MÁS LARGO ROSCA LARGA (AC*) ,1 1, 3,0, RC I IT16 ASIENTO CÓNICO 14 17, 16 1,1 1, 3,0, R I IT0 ASIENTO CÓNICO 14 17, 16 1,1 1, 3,0, R I IT ASIENTO CÓNICO 14 17, 16 0, 1, 3,0, R I IT4 ASIENTO CÓNICO 14 17, 16 0, -0, 1,0 3, R I IT7 ASIENTO CÓNICO 14 17, 16 0, -0, 1,0 3, R I ITF16 ASIENTO CÓNICO 14, 16 1,1 1, 3,0, R I ITF0 ASIENTO CÓNICO 14, 16 1,1 1, 3,0, R I ITF ASIENTO CÓNICO 14, 16 0, 1, 3,0, R I ITF4 ASIENTO CÓNICO 14, 16 0, -0, 1,0 3, R I ITF7 ASIENTO CÓNICO 14, 16 0, -0, 1,0 3, R I IXU ,9 1,3,,0 RC I IXU ,9 1,3,,0 RC I IXU ,9 1,3,,0 RC I IX 1 1 0, 0,6,0 4,1 R I * AC = ASIENTO CÓNICO IX , 0,6,0 4,1 R I IX , 0,6,0 4,1 R I IXB 1 1 0,9 1,,,0 R I IX4B 1 1 0,9 1,,,0 R I IX7B 1 1 0,9 1,,,0 R I IXG4 Cuerpo proyectado 1 1 0,7 0,7,0 4,1 R I IXG7 Cuerpo proyectado 1 1 0,7 0,7,0 4,1 R I IU ,9-0, 0,7,6 R I IU ,9-0, 0,7,6 R I IU ,9-0, 0,7,6 R I IU ,9-0, 0,7,6 R I IU ,9-0, 0,7,6 R I IU4A ,9-0, 1,0,9 R I IU7A ,9-0, 1,0,9 R I IU31A ,9-0, 1,0,9 R I IUH4 Media rosca ,9 0,6,0 3,9 R I IUH7 Media rosca ,9 0,6,0 3,9 R I IUF 10 1,7 16 0, 0,6,0 3, R I IUF4 10 1,7 16 0, 0,6,0 3, R I IUF7A 10 1,7 16 0,9-0, 1,0,9 R I IUF31A 10 1,7 16 0,9-0, 1,0,9 R I IY4 Media rosca 13 0,7 0,6 1,4,9 R I IY7 Media rosca 13 0,7 0,6 1,4,9 R I IY31 Media rosca 13 0,7-0, 0,,0 R I Iridium Power TIPO Especificación Separación de electrodos Por ejemplo, para un valor de separación de 1,1, se ajusta entre 1,0 y 1,1. Proyección del aislante Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del aislante. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. Posición de chispa Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo central. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. Altura del electrodo de masa Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo de masa. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. de terminal S: Macizo; R: Desmontable; RC: Prensado; T: Roscado. * EC = ELECTRODO CÓNICO CÓDIGO DE BARRAS N o REF. DENSO CAJA DE 1 UNIDAD IK4C ISO ,1 1, 3,0,7 S I IK7C ISO ,1 0,,0 4,7 S I VK16PR-Z Electrodo de masa Pt y en punta ,1 1, 3,0,7 S V VK0PR-Z Electrodo de masa Pt y en punta ,1 1, 3,0,7 S V VKPR-Z Electrodo de masa Pt y en punta ,1 1, 3,0,7 S V VK4PR-Z Electrodo de masa Pt y en punta ,1 1, 3,0,7 S V VK7PR-Z Electrodo de masa Pt y en punta ,1 0,,0 4,7 S V VKJ0PR-M Electrodo de masa Pt y en punta ,1 3,0,0 7,7 S V SVK0RZ Electrodo de masa Pt y en punta , 1, 3,,7 S SVK0RZ Electrodo de masa Pt y en punta ,1 1, 3, 6,0 S VW16R-A13 Electrodo de masa Pt y en punta 14 0,6 1,3, 4,0 6,9 S VX0BC Electrodo de masa Pt 1 1 0,9 1,,,0 T V VXBC Electrodo de masa Pt 1 1 0,9 1,,,0 T V IXUC No U-groove , 1,3, 4,9 S IU7D ,9 0, 1, 3, T I IUH4D Media rosca ,9 0,6,0 4,0 R I IUH7D Media rosca ,9 0,6,0 4,0 R I VUH4D Mitad rosca electrodo de masa, PT & EC ,9 0,6,0 4,0 T V VUH7D Mitad rosca electrodo de masa, PT & EC ,9 0,6,0 4,0 T V VUH7ES Mitad rosca electrodo de masa, PT & EC ,9 0,6,0 4,0 T , 'Inoxidable acero (SUS) junta OEM Diámetro Longitud Hexágono Sep. electrodos VNH4Z Mitad rosca electrodo de masa, PT & EC ,9 0,6,0 4,0 S V VNH7Z Mitad rosca electrodo de masa, PT & EC ,9 0,6,0 4,0 S V IUF14-UB 10 1,7 16 0,7 0,6 1,6 3,3 S I Proyección POSICIÓN DE CHISPA ALTURA ELECTRODO DE MASA () () () () (k ) 1 DENSO Especificaciones DENSO Especificaciones TIPO DE TERMINAL RESISTENCIA NÚmero (N o )

9 Iridium Tough Electrodo central de 0,4 de diámetro, el más pequeño del mundo Conductores que se preocupan de: Excelente consumo de combustible para trayectos diarios. Potentes prestaciones. Menos mantenimiento que con bujías normales. El desgaste controlado de electrodos mejora el consumo de combustible y alarga la vida un mínimo de km. MAYoR DURACióN Las tecnologías de iridio y de platino se combinan para crear una bujía con una vida de al menos km Tecnología de platino: al igual que las bujías Iridium Power, las bujías Iridium Tough incorporan el electrodo de iridio de 0,4 más delgado del mundo, pero en lugar de un electrodo de masa U-groove perfi lado en punta, las bujías Iridium Tough presentan una punta delgada de platino. Vida más larga: las tecnologías de iridio y platino limitan el desgaste del electrodo, mejorando el consumo de combustible y consiguiendo una vida de la bujía mucho más larga. Menos mantenimiento: vida duradera y facilidad de funcionamiento signifi can menos tiempo y esfuerzo necesarios para mantenimiento. Menor acceso requerido: la larga vida de las bujías Iridium Tough conlleva intervalos de mantenimiento más largos. Ésta es la razón por la que muchos fabricantes de automóviles eligen estas bujías para motores en los que el acceso para la sustitución de las bujías es difícil. Comparación de durabilidad Tiempo recomendado antes de la sustitución Data: Ensayos DENSO Bujías Platinum Nota: - De resultados de ensayos de seguimiento de taxis. Cilindrada de 000 cm³ principalmente. - Diferencias de durabilidad en función de las condiciones de conducción. - La vida útil de la bujía Iridium Tough dependerá de las condiciones de funcionamiento y del vehículo. - La vida útil puede reducirse en función del sistema de encendido del vehículo. CoNSUMo DE CoMBUSTiBLE MEJoRADo Kilometraje mejorado, menor consumo de combustible, menor ruido Mejores prestaciones del motor: la excelente capacidad de encendido del electrodo delgado de 0,4 de Iridium Power extrae muchas más prestaciones del motor. Más ahorro de combustible: menor consumo de combustible haciendo los trayectos regulares y largos más económicos. CAPACiDAD DE ENCENDiDo MEJoRADA El Electrodo de 0,4 suministra excelentes prestaciones de encendido Combustión muy mejorada: el electrodo central de 0,4 de diámetro de las bujías Iridium Tough requiere de baja tensión y presenta una excelente capacidad de encendido. Menos fallos de encendido: en comparación con bujías normales, la llama se propaga durante más tiempo, resultando en menos fallos de encendido y una combustión signifi cativamente mejorada. Mejor potencia del motor: la mejora signifi cativa de la combustión permite un incremento de la potencia del motor. Comparación de la propagación de la llama Tiempo (ms) ms= sec 1000 Variación reducida Gran variación ACELERACióN MEJoRADA El encendido regular produce una aceleración significativamente mejorada Vehículo: 0cc ( tiempos refrigerada por agua, V cilindros) Condiciones: Fijada en 6ª marcha, aceleración completa a partir de 0 Km/h utilizando un dispositivo de conducción automático Data: Ensayos Denso Excelente aceleración: al ser capaz de extraer mejores prestaciones del motor, el electrodo central de 0,4 de la bujía Iridium Tough ayuda a incrementar la aceleración, la respuesta de aceleración y la estabilidad de funcionamiento. Mejora demostrada: los ensayos continuamente demuestran que las bujías Iridium Tough permiten una mayor aceleración de los vehículos que las bujías Standard. a b c d Bright Nickel k Ω 0,4 IRIDIUM a b c d e NiQUELADo BRiLLANTE Niquelado brillante del cuerpo que asegura una alta resistencia a la corrosión. Niquelado igual que el de las bujías de competición. Resistencia a la corrosión, incluso con tiempo húmedo y en competiciones de motocross. RESiSTENCiA DE ALTA FiABiLiDAD Todos los tipos incorporan una resistencia de k monolítico de alta fi abilidad. Reduce el ruido que pudiera afectar dispositivos electrónicos. de tipo ELECTRoDo DE MASA CoN PUNTA DE PLATiNo En lugar de un electrodo de masa de perfi l en U, el electrodo de masa de Iridium Tough presenta una sección delgada de platino en la punta. Con el fi n de reducir el desgaste del electrodo, el electrodo de masa con punta de platino otorga a la bujía Iridium Tough un alto grado de durabilidad. EL PRiMER ELECTRoDo CENTRAL ULTRADELGADo DE 0,4 MM DE DiÁMETRo EN EL MUNDo El empleo de la aleación de iridio de alto punto de fusión original de DENSO ha permitido miniaturizar el electrodo central, con un calibre de 0,4, el más reducido del mundo. El electrodo requiere baja tensión y produce un encendido altamente mejorado. SoLDADURA PoR LÁSER EN 360 Proceso de unión de alta fi abilidad aplicado a la punta de iridio, la soldadura por láser en 360 patentada por DENSO soporta todo tipo de condiciones de conducción. La diferencia de kilometrajes La diferencia de aceleración 1,31 1,646 1, , 1,4 1,6 Combustible (km/l) 1, (Ø, ) Bujías Platinum (Ø1,1 ) (Ø, ) Vehículo: : 000 cm³, 6 cilindros, 4 tiempos. Condiciones: 60 km/h a nivel de suelo Data: Ensayos Denso ,3 3,34 1,0 1,06 6,3 6,34 9, 9,30 1, 1, Tiempo (s) 14 (Ø, ) Nota: Datos indicados provenientes de ensayos realizados por DENSO. Las bujías normales empleadas en los ensayos son productos DENSO. Vehículo: 000 cm³, 4 cilindros, 4 tiempos. Condiciones de conducción: de marcha lenta en ª a 100 km/h a máxima aceleración. e 0 DENSO IRIDIUm TOUgH DENSO VENTaJaS EN DETaLLE 1 DENSO CaRaCTERíSTICaS

10 Iridium Tough Ventajas adicionales Iridium Tough Especificaciones Mejor núcleo de llama El efecto de supresión de chispa de la bujía está reducido por el electrodo miniaturizado Incremento de la presión de combustión Una mejor presión de combustión mejora la potencia del motor Specifiche (Spec.) Diámetro Longitud Hexágono SEP. ELECTRODOS VQ16 JIS ,1 1, 3,0,7 RC V VQ0 JIS ,1 1, 3,0,7 RC V VQ JIS , 1, 3,0,4 RC V VK16 ISO ,1 1, 3,0,7 RC V VK0 ISO ,1 1, 3,0,7 RC V VK ISO , 1, 3,0,4 RC V VK16G ISO, junta inox. SUS ,1 1, 3,0,7 S V VK0G ISO, junta inox. SUS ,1 1, 3,0,7 S V VKG ISO, junta inox. SUS , 1, 3,0,4 RC V VK0Y ISO , 1, 3,0,4 RC V VKA16* 3 electrodos nuevos, cuerpo proyectado ,1, 4,0 6, RC V VKA0* 3 electrodos nuevos, cuerpo proyectado ,1, 4,0 6, RC V VKB16* 3 electrodos nuevos ,1, 4,0 6, RC V VKB0* 3 electrodos nuevos ,1, 4,0 6, RC V VKH16 Rosca larga 14 6, 16 1,1 1, 3,0,7 RC V VKH0 Rosca larga 14 6, 16 1,1 1, 3,0,7 RC V VKH Rosca larga 14 6, 16 0, 1, 3,0,4 RC V VKH0Y Rosca larga 14 6, 16 0, 1, 3,0,4 RC V VW ,6 1,1 1, 3,0, RC V VW0 14 0,6 1,1 1, 3,0, RC V VW 14 0,6 0, 1, 3,0, RC V VT , 16 1,1 1, 3,0, RC V VT , 16 1,1 1, 3,0, RC V VXU ,9 1,3,,0 RC V VXU ,9 1,3,,0 RC V Proyección POSICIÓN DE CHISPA Altura electrodo de masa Resistencia () () () () (k ) de terminal NÚmero (N o ) CÓDIGO DE BARRAS N o REF. DENSO CAJA DE 1 UNIDAD Iridium Tough impresiona el mercado La vida útil de Iridium Tough de al menos km es el resultado de la combinación de iridio y platino en su diseño: las bujías Iridium Tough incorporan el electrodo central de iridio de 0,4 único de DENSO, y un electrodo de masa tradicional con una sección delgada de platino en la punta. Esta vida útil excepcional ha hecho de Iridium Tough una bujía de éxito sobresaliente en todo el mundo. En Japón, por ejemplo, ocho fabricantes de automóviles instalan bujías Iridium Tough de origen en 9 modelos diferentes, un número actualmente en continua expansión. Menos supresión de chispa (enfriamiento): un electrodo grueso en una bujía normalmente roba calor de la chispa tan pronto como se produce la chispa misma. El electrodo de iridio ultradelgado de 0,4 de la bujía Iridium Tough extrae menos calor del núcleo de llama que una bujía normal, mejorando la capacidad de encendido. Mayor llama: Iridium Tough presenta un menor efecto de supresión de chispa porque el área de contacto entre el electrodo y el núcleo de llama es sumamente reducido. Encendido eficaz: con la bujía Iridium Tough, después de la descarga de chispa en el electrodo y de la generación de una pequeña llama, la llama es capaz de propagarse más fácilmente. El avance de la llama se acelera entonces, hasta que la combustión explosiva ocurre. Núcleo de llama más robusto: al disminuir el efecto de enfriamiento que el electrodo central tiene sobre el crecimiento del núcleo de llama, la bujía Iridium Tough genera un núcleo de llama más robusto que mejora el encendido. Combustión más rápida: esta capacidad de encendido superior del electrodo ultradelgado de 0,4 de Iridium Tough ayuda la combustión a avanzar mucho más rápidamente. Con la bujía Iridium Tough, la combustión avanza a través de casi la totalidad de la cámara de combustión en un tiempo de 4/1000 s después de la descarga de chispa, el doble de rapidez de bujías de encendido normales. Potencia mejorada: el resultado es un avance de llama más rápido, mayor estabilidad y mejores prestaciones del motor en comparación con bujías de encendido normales. Mayor duración de vida Las tecnologías de iridio y de platino se combinan para crear una bujía con una vida de km. Vida duradera y facilidad de funcionamiento significan menos tiempo y esfuerzo necesarios para el mantenimiento del vehículo. Consumo de combustible mejorado La excelente capacidad de encendido del electrodo delgado de 0,4 de Iridium Power extrae muchas más prestaciones del motor. Menor consumo de combustible, haciendo los trayectos regulares y largos más económicos. En la actualidad esta bujía está también disfrutando de un gran éxito en el mercado del recambio. En Japón la demanda de este tipo de bujías es muy elevada. Aproximadamente el 40% del total de las ventas de bujías de repuesto de DENSO en Japón está constituido por bujías de iridio, con la mayoría de los clientes optando por la serie Iridium Tough de larga vida. Y ahora Europa le va a seguir! Capacidad de encendido mejorada El electrodo central de 0,4 de diámetro tiene un requisito de baja tensión y presenta una excelente capacidad de encendido. En comparación con bujías normales, la llama se propaga durante más tiempo, resultando en menos fallos de encendido y una combustión significativamente mejorada. Aceleración mejorada El electrodo central de 0,4 de Iridium Tough produce un encendido regular que extrae mejores prestaciones del motor. Al mismo tiempo, también incrementa la aceleración, la respuesta de aceleración y la estabilidad de funcionamiento. Proceso de crecimiento del núcleo de llama Núcleo de llama Importante efecto de enfriamiento (peores) Núcleo de llama Pequeño efecto de enfriamiento (mejor) Nota: El electrodo delgado tiene un menor efecto de enfriamiento sobre el núcleo de llama. Excelencia medioambiental Emisiones de escape más limpias, mejor consumo de combustible Emisiones de escape más limpias: el mejor rendimiento de la combustión de Iridium Tough también trae consigo beneficios medioambientales gracias a las emisiones de escape más limpias. Menos CO y CO : Se observará una disminución de los niveles de CO y de CO cuando se realicen los ensayos de emisiones Euro III. Comparación de las presiones de combustión Presión de combustión Tiempo 0,4 MPa/DIV* Vehículo: 1600 cm³ 4 cilindros Condiciones: 100 rev/min 60 kpa *0,4MPa/DIV curva media de 6 ciclos Ø0,4 Ø, Nota: Iridium Tough incrementa la presión de combustión y la potencia Kilometraje mejorado: un mejor consumo de combustible trae consigo un incentivo adicional para el conductor concienciado. Separación de electrodos Por ejemplo, para un valor de separación de 1,1, se ajusta entre 1,0 y 1,1. Proyección del aislante Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del aislador. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. Posición de chispa Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo central. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. Altura del electrodo de masa Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo de masa. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. de terminal S: Macizo; R: Desmontable; RC: Prensado; T: Roscado. * Disponibilidad limitada. CO g/km: Iridium Tough en comparación con bujías normales 69, 70 70, 71 71, 7 7, 73 Consumo de combustible (km/l): Iridium Tough en comparación con bujías normales 1,9,1,,3,4,4, Ensayo 1 Ensayo 70,914 70,977 7,1660 7,76 Ensayo 1 Ensayo,0976,10,4606,441 Datos: Ensayos DENSO Datos: Ensayos DENSO DENSO Caso práctico y ventajas principales 3 4 DENSO Ventajas adicionales DENSO Especificaciones

11 Iridium Racing Prestaciones inmejorables en el circuito Conductores que se preocupan de: Prestaciones de aceleración sin igual Condiciones idóneas para la combustión Más potencia Prestaciones de encendido sin igual Una conducción sin precedentes PoTENCiA MEJoRADA más potencia con un ciclo de combustión idóneo Excelentes prestaciones: las bujías Iridium Racing aportan lo último en prestaciones de encendido y tensión de chispa, asegurando una reducción importante de los fallos de encendido en una variedad de condiciones. Mejor potencia del motor: como resultado de la mejora signifi cativa de las condiciones de combustión, se ha incrementado la potencia del motor. Tecnología demostrada en competición: la fi abilidad y durabilidad de las bujías Iridium Racing la testimonian los resultados de las carreras y la confi anza de internacionalmente conocidos pilotos de coches y de motos. Iridium Racing supera en potencia las las bujías de de competición convencionales Potencia Potencia 33,9 33,9 1.3% 1.3% 0 0 Bujía Bujía normal normal de de more! more! competición 33,49 33, (electrodo Bujía Bujía normal normal de de competición 0, 0, ) ) (electrodo 0, 0, ) ) Velocidad (km/h) (km/h) Potencia (HP) (HP) a 10 a 10 km/h km/h Vehículo: 0 cm³ (motor de tiempos refrigerado por agua, cilindros). Condiciones: WOT 60 hasta 10 km/h en 4ª velocidad. Datos: Ensayos DENSO Nota: Bujías de competición convencionales hace referencia a un producto DENSO. ACELERACióN MEJoRADA Prestaciones de aceleración sin igual en el circuito La Edad de Iridio: las bujías Iridium Racing de DENSO permiten a los pilotos descubrir lo último en aceleración. Prestaciones sin igual: con el electrodo central ultradelgado de diámetro 0,4, las bujías Iridium Racing suponen excelentes prestaciones de encendido y una tensión de chispa inigualada. Control de fallos de encendido: las bujías permiten controlar los fallos de encendido. Respuesta constante: el piloto disfruta de constantes altos niveles de respuesta. Máxima potencia: la aceleración se verá incrementada apreciablemente. Iridium Racing supera en en aceleración las las bujías de de competición convencionales Velocidad (km/h) Velocidad (km/h) 13, Bujía Bujía normal normal de de competición 13,9 0 0 (electrodo Bujía Bujía normal normal de de competición 0, 0, ) ) (electrodo 0, 0, ) ) Time Time (sec) (sec) Tiempo hasta hasta alcanzar km/h km/h Vehículo: 0 cm³ (motor de tiempos refrigerado por agua, cilindros). Condiciones: : 0km/h, seguido de aceleración al máximo durante 7 segundos en 4ª velocidad. Datos: Ensayos DENSO g i a b c d e f h j a b c d e f g h i j TERMiNAL Con la tuerca se suministra una tuerca terminal compatible con Nology HotWire y con la mayoría de cables de bujía utilizados en el mundo. IRE01 / IW01 con terminal prensado. IWM01 / IK01 / IK0 / IQ01 / IQ0 / IA01 / IAE01 con terminal macizo. RESiSTENCiA DE ALTA FiABiLiDAD Todas las bujías Iridium Racing incorporan una resistencia de monolítico de alta fi abilidad. Bloquea el ruido que pudiera afectar dispositivos electrónicos. IW06 no tiene resistencia. de tipo NiQUELADo BRiLLANTE Niquelado brillante del cuerpo que asegura una alta resistencia a la corrosión, incluso con tiempo húmedo y en competiciones de motocross. Debido a que la cantidad de niquelado en la rosca es baja, se reduce el daño producido en la rosca hembra. ELECTRoDo DE MASA DE 0, MM ENTERAMENTE DE PLATiNo Las bujías Iridium Racing incorporan un electrodo de masa de 0, de platino macizo Comparado con la aleación de níquel empleada en bujías de encendido convencionales, el alto punto de fusión del platino reduce problemas como la fusión o el desgaste del electrodo de masa. La aleación de platino está soldada y ajustada sin doblarla, reduciendo así las tensiones residuales y aumentando la durabilidad. EL PRiMER ELECTRoDo CENTRAL ULTRADELGADo DE 0,4 MM DE DiÁMETRo EN EL MUNDo El empleo de la aleación de iridio de alto punto de fusión original de DENSO ha permitido miniaturizar el electrodo central, con un calibre de 0,4, el más reducido del mundo. El electrodo requiere baja tensión y produce un encendido altamente mejorado. DENSO ha patentado la composición de su nueva aleación de iridio, el proceso de producción (aditivo de rodio para mejorar la resistencia a la oxidación a altas temperaturas) y el proceso de soldadura (empleo de fusión en lugar del método convencional de sinterización). CAviDAD LiMPiADoRA Entre el electrodo central y el aislante, se ha abierto una pequeña cavidad alrededor de la punta. Con depósitos de carbón presentes, esta zona descarga y quema el carbón, restableciéndose la resistencia eléctrica. Tecnología patentada por DENSO. RECUBRiMiENTo DE ACEiTE DE SiLiCoNA Durante la salida de una carrera, sufrir una parada debido a un depósito de carbón puede ser peligroso. Para prevenirlo, se ha aplicado al aislante un recubrimiento de silicona. Haciendo uso de las propiedades de repelencia de agua de la silicona, la superfi cie del aislante se encuentra protegida de la humedad y del carbón, previniéndose una pérdida de resistencia. CARA oblicua DEL EXTREMo DEL CUERPo Con el fi n de mejorar la tolerancia a condiciones anormales de combustión, se ha agrandado el cuerpo y la cara del lado de cámara. Esto compensa cualquier ligero defecto del torneado. Al facilitar el fl ujo de los gases residuales de escape y de la nueva carga, se han mejorado las propiedades autolimpiadoras, haciendo este diseño resistente a los depósitos de carbón. AiSLANTE PARA CoMPETiCióN Con el empleo de un nuevo y más robusto aislante desarrollado mediante repetidos ensayos en pruebas, se ha incrementado la robustez en un 0%. SoLDADURA PoR LÁSER EN 360 Proceso de unión de alta fi abilidad aplicado a la punta de iridio, la soldadura por láser en 360 patentada por DENSO soporta todo tipo de condiciones de conducción. DENSO IRIDIUm RaCINg DENSO VENTaJaS EN DETaLLE DENSO CaRaCTERíSTICaS

12 Iridium Racing Selección de una bujía de competición Iridium Racing Especificaciones El modo de utilización de un motor en F1 es muy complejo. El motor debe suministrar potencia pero también tener una combustión limpia y robusta, al tiempo que optimiza el consumo de combustible. Los conocimientos de DENSO nos ayudan a conseguir dicho objetivo. Por ejemplo, a veces tenemos que ahorrar combustible para retrasar una parada en box. Por lo tanto, depender de la estabilidad de combustión y de un buen encendido es fundamental para nosotros, de manera que podamos ajustarlos con el fin de obtener una ventaja competitiva. LUCA MARMORINI, DIRECTOR TÉCNICO de Motores de Panasonic Toyota Racing, comentando acerca de cómo la tecnología de las bujías de encendido DENSO ayudan al equipo Toyota F1 a mejorar las prestaciones del motor. La configuración idónea para sus necesidades Las bujías Iridium Racing son ideales para motores de competición y motores preparados. Debido a que los motores de competición no son de especificación estándar, es importante seleccionar el tipo adecuado de bujía. La tabla siguiente identifica la bujía de encendido de competición que cumplirá con sus requisitos concretos. Elija una bujía basándose en el grado térmico de la bujía Standard o Iridium Power actualmente en uso y que ya se ajusta al nivel de prestaciones del vehículo. Es también esencial verificar la forma y dimensiones de la bujía al seleccionar la bujía de competición idónea. Configuración general ,3 En general, electrodos proyectados hacia la cámara de combustión ofrecen una mayor capacidad de encendido y mejores prestaciones. Sin embargo, debido a la mayor exposición a las altas temperaturas de los gases de combustión y a la mayor longitud de los electrodos mismos, la resistencia al calor y la durabilidad decrecen. Cuanto mayor sea el nivel de preparación y de prestaciones, mayor será la necesidad de emplear un tipo con menor proyección. Y con el incremento de las prestaciones, aumenta la necesidad de grados térmicos más altos. 0, 3 7,6 7,6 0, 6 Especificación Diámetro Longitud Hexágono SEP. ELECTRODOS CÓDIGO DE BARRAS N o REF. DENSO CAJA DE 1 UNIDAD IK01-4 ISO (electrodo oblicuo) ,7-1,0 0,,0 S R IK01-7 ISO (electrodo oblicuo) ,7-1,0 0,,0 S R IK01-31 ISO (electrodo oblicuo) ,7-1,0 0,,0 S R IK01-34 ISO (electrodo oblicuo) ,7-1,0 0,,0 S R IK0-4 ISO (electrodo recto) ,7 -,3-0, 0,7 S R IK0-7 ISO (electrodo recto) ,7 -,3-0, 0,7 S R IK0-31 ISO (electrodo recto) ,7 -,3-0, 0,7 S R IKH01-4 Rosca larga 14 6, 16 0,7-1,0 0,,0 S R IKH01-7 Rosca larga 14 6, 16 0,7-1,0 0,,0 S R IKH01-31 Rosca larga 14 6, 16 0,7-1,0 0,,0 S R IQ01-4 Electrodo oblicuo ,7-1,0 0,,0 S R IQ01-7 Electrodo oblicuo ,7-1,0 0,,0 S R IQ01-31 Electrodo oblicuo ,7-1,0 0,,0 S R IQ01-34 Electrodo oblicuo ,7-1,0 0,,0 S R IQ0-4 Electrodo recto ,7 -,3-0, 0,7 S R IQ0-7 Electrodo recto ,7 -,3-0, 0,7 S R IQ0-31 Electrodo recto ,7 -,3-0, 0,7 S R IW01-4 W-E 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 RC R IW01-7 W-E 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 RC R IW01-9 W-E 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 RC R IW01-31 W-E 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 RC R IW01-3 W-E 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 RC R IW01-34 W-E 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 RC R IW06-7 W-E (sin resistencia) 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 S 0 R IW06-31 W-E (sin resistencia) 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 S 0 R IW06-34 W-E (sin resistencia) 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 S 0 R IRE01-7 Motor rotativo 14 1, 0,6 0,7 -, -0,7 0, RC R IRE01-31 Motor rotativo 14 1, 0,6 0,7 -, -0,7 0, RC R IRE01-3 Motor rotativo 14 1, 0,6 0,7 -, -0,7 0, RC R IRE01-34 Motor rotativo 14 1, 0,6 0,7 -, -0,7 0, RC R IRE01-3 Motor rotativo 14 1, 0,6 0,7 -, -0,7 0, RC R IRL01-7 Rotativo RX (avanzada) ,6 1,1 -, -0, 1,6 S R IRL01-31 Rotativo RX (avanzada) ,6 1,1 -, -0, 1,6 S R IRT01-31 Rotativo RX (retrasada) 14 0,6 1,1 -, -0, 1,6 S R IRT01-34 Rotativo RX (retrasada) 14 0,6 1,1 -, -0, 1,6 S R IA01-31 Con contador de detonaciones ,6-1,0 0, 1,9 S R IA01-3 Con contador de detonaciones ,6-1,0 0, 1,9 S R IA01-34 Con contador de detonaciones ,6-1,0 0, 1,9 S R IAE01-3 Sin contador de detonaciones ,6-1,3 0,,1 S R IAE01-34 Sin contador de detonaciones ,6-1,3 0,,1 S R IWM01-9 W-EM 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 S R IWM01-31 W-EM 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 S R IWM01-3 W-EM 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 S R IWM01-34 W-EM 14 0,6 0,6-1, 0,0 1,6 S R IXU01-4 XU-E ,6-1, 0,0 1,4 R R IXU01-7 XU-E ,6-1, 0,0 1,4 R R IXU01-31 XU-E ,6-1, 0,0 1,4 R R IXU01-34 XU-E ,6-1, 0,0 1,4 R R IU01-4 U-E ,6-1, -0,3 1, R R IU01-7 U-E ,6-1, -0,3 1, R R IU01-31 U-E ,6-1, -0,3 1, R R IU01-34 U-E ,6-1, -0,3 1, R R *RU01-7 U-E (superficial) ,1-0, 0,0 0,0 R R *RU01-31 U-E (superficial) ,1-0, 0,0 0,0 R R *RU01-34 U-E (superficial) ,1-0, 0,0 0,0 R R Proyección Posición de chispa Altura electrodo de masa () () () () (k ) de terminal Resistencia NÚmero (N o ) 6, Aviso! Verificar la forma y dimensiones generales de la bujía al proceder a su selección. Potencia mejorada Las bujías Iridium Racing aportan lo último en prestaciones de encendido y tensión de chispa, asegurando una reducción importante de los fallos de encendido en una variedad de condiciones. Como resultado de la mejora significativa de las condiciones de combustión, se ha incrementado la potencia del motor. Aceleración mejorada Las bujías Iridium Racing de DENSO permiten al piloto descubrir continuamente altos niveles de respuesta y una aceleración evidentemente mayor. Con un electrodo central ultradelgado de diámetro 0,4, combinan excelentes prestaciones de encendido con una tensión de chispa inigualada. Configuración de electrodos A (rango térmico) B C D Figura de electrodo E Equivalencia Identificación de bujía Iridium Racing (estampada en el centro del cuerpo) I W IU01- c U-E 1 A R0373A, R0379A, R016 RU01- c U-E (superficial) 1 C R004J, R004Q IXU01- c XU-E A R16, R IRE01- c Motor rotativo 3 B R67 IW01- c W-E 4 A R63P, R7376, R691B IW06- c W-E (sin resistencia) 4 A B-EGP, R4630A IWM01- c W-EM A R14, R6179AP IK01- c ISO (electrodo oblicuo) 6 A R76, R77 IK0- c ISO (electrodo recto) 6 B R779, R7, R71 IQ01- c Electrodo oblicuo 7 A R736, R737 IQ0- c Electrodo recto 7 B R73, R739 IA01- c Para contador de detonaciones A R7A, R610A IAE01- c Sin contador de detonaciones 9 A R7, R610 IKH01- c K (rosca larga) 10 A R743 IRL01- c Motor rotativo RX A R7440A-L IRT01- c Motor rotativo RX 1 A R7440B-T Variedad Diámetro de rosca Número intermedio (dimensión total) Número intermedio* (forma de electrodos) Grado térmico I R Iridio Descarga superficial U 10 XU 1 RE 14 RL 14 RT 14 W 14 WM 14 K 14 Q 14 A 14 AE 14 KH 14 1 Electrodo de 4 masa oblicuo 7 o descarga 9 superficial 31 Electrodo de 3 masa recto 34 3 Electrodo de 3 masa oblicuo en bujía sin resistencia RU01 son bujías de descarga superficial no tienen electrodo central de iridio ni electrodo de masa de platino macizo. *Excepción: IRE01 tiene un electrodo de masa recto Separación de electrodos Por ejemplo, para un valor de separación de 1,1, se ajusta entre 1,0 y 1,1. Proyección del aislante Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del aislante. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. Posición de chispa Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo central. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. Altura del electrodo de masa Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo de masa. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón. de terminal S: Macizo; R: Desmontable; RC: Prensado; T: Roscado. * Estas bujías no tienen electrodos de iridio. DENSO Caso práctico y ventajas principales 9 30 DENSO Selección de una bujía de competición DENSO Especificaciones 31

13 Iridium Racing Equivalencias NGK DENSO NGK DENSO Diámetro Longitud () () Hexágono () Resistencia Figura TIPO figura Diámetro Longitud () () Hexágono () Resistencia Figura TIPO figura 14 0, BP-E R4304A- c 14 0, B-E B c EGP 14 0, B-E B c EGV 14 0, B-E R4S- c 14 0, B-E R4630A- c 14 0,6 R B-E R6K- c 14 0,6 R B-E R691B- c 14 0,6 R B-E R691C- c 14 0,6 R B-E R601E- c 14 0,6 R B-E R63- c P 14 0,6 R B-E R7376 (Ir) 14 0, B-E SEMI-SEMISUPERFICIAL R649- c 14 0,6 R B-E SEMI-SEMISUPERFICIAL R671- c 14 0, B-E COMPACTO R14- c 14 0,6 R B-E COMPACTO R300A- c 14 0,6 R B-E COMPACTO R300N- c 14 0,6 R B-E COMPACTO R40F- c 14 0,6 R B-E COMPACTO R6179A- c P 14 0,6 R B-E COMPACTO R6179C- c PA 14 0,6 R B-E R7376B (Ir) R BC-E COMPACTO R610A- c R BC-E COMPACTO R7A- c (Ir) R BC-E COMPACTO R610- c R BC-E COMPACTO R610C- c R BC-E COMPACTO R610M- c R BC-E COMPACTO R7- c (Ir) R BC-E COMPACTO R7C- c (Ir) R BC-E COMPACTO R7M- c (Ir) R BK-E ISO R6A- c 14 1 BK-E ISO R7- c R BK-E ISO R73- c R BK-E ISO R7433- c (ir) 14 1 BK-E ISO R74- c R BK-E ISO R7- c 14 1 BK-E ISO R76- c R BK-E ISO R77- c 14 1 BK-E ISO R7- c R BK-E ISO R71- c R BK-E ISO R7434- c (Ir) IW c 4 D IW01/IW06- c(nota 1) 4 A IW c 4 D IW c 4 D IW01/IW06- c(nota 1) 4 A IW01/IW06- c(nota 1) 4 A IW01/IW06- c(nota 1) 4 A IW01/IW06- c(nota 1) 4 A IW c 4 D IW01/IW06- c(nota 1) 4 A IW01/IW06- c(nota 1) 4 A IWM01- c A IWM01- c A IA01- c A IA01- c A IAE01- c 9 A IAE01- c (Nota ) 9 A IAE01- c(nota ) 9 A IAE01- c 9 A IAE01- c(nota ) 9 A IAE01- c(nota ) 9 A IK c D IK c D IK c D IK c 6 D IK c 6 IK c D IK01- c A IK01- c A IK01- c B IK01- c B IK01- c A R BK-E ISO R779- c (Ir) R BK-E SEMI-SEMISUPERFICIAL R6601- c 14 1 BK-E SEMI-SEMISUPERFICIAL R67- c R BCP-E R743- c (Ir) 14 1 BCP-E R73- c R BCP-E R733- c 14 1 BC-E R734- c R BC-E R73- c 14 1 BC-E R736- c R BC-E R737- c 14 1 BC-E R73- c R BC-E R739- c R BC-E R7436- c (Ir) 14 1 BC-E SEMI-SEMISUPERFICIAL R3- c R BC-E SEMI-SEMISUPERFICIAL R6690- c 14 6, 16 R LFR R7437- c (Ir) 14 6, 16 R LFR R743- c (Ir) 14 1,7 0, B-H R- c 14 1,7 0, B-H R30- c 14 1, 0,6 R ROTATIVO R67- c 14 1, 0,6 R ROTATIVO R740- c (Ir) 14 1, 0, ROTATIVO, SUPERFICIAL T13J-N ,6 R ROTATIVO RX-(L) R7440A- c L (Ir) 14 0,6 R ROTATIVO RX-(T) R7440B- c T (Ir) 1 1 D-E R16- c 1 1 D-E R17- c D-Z R1- c 1 16 R DC-E SEMISUPERFICIAL R349- c 1 16 R DC-E R- c 1 1 DC-E SEMISUPERFICIAL R430- c 10 1 C-E R016- c 10 1 C-E R017- c 10 1 C-E R0373A- c (Ir) 10 1 C-E SEMISUPERFICIAL R004G- c 10 1 C-E SEMISUPERFICIAL R004J- c R C-E SEMISUPERFICIAL R004Q- c R C-EH MEDIA ROSCA R0379A-10 (Ir) 10 1,7 1 C-H R0161- c 1,7 R E-EH SEMISUPERFICIAL R47- c IK0- c B IQ c D IQ c 7 D IQ c D IQ c 7 D IQ c D IQ01- c A IQ01- c A IQ0- c B IQ0- c B IQ01- c A IKH c 10 D IKH01- c 10 A IWF c D IRE01- c 3 B IRE01- c 3 B IRL01- c A IRT01- c 1 A IXU01- c (Nota3) A X c (Note3) IXU01- c (Nota3) D, A IXU01- c (Nota3) A IU01- c 1 A IU ca 1 E IU01- c 1 A RU01- c 1 c RU01- c 1 c IU01- c 1 A IUF c(a) D, E IYc D Nota 1 - IW06 es un tipo sin resistencia. Nota - Extraer la junta con ayuda de pinzas antes de montar. Nota 3 - IX c B y IX c son distintas de IXU01 c solamente en el tamaño del hexágono (1 o 16 ) pero son intercambiables con respecto a los demás parámetros de montaje. Nota 1 - IW06 es un tipo sin resistencia. Nota - Extraer la junta con ayuda de pinzas antes de montar. Nota 3 - IX c B y IX c son distintas de IXU01 c solamente en el tamaño del hexágono (1 o 16 ) pero son intercambiables con respecto a los demás parámetros de montaje. Configuración general Configuración general A B C ,3 0, 3 7,6 7,6 0, 6 6 D E 6, 1 3 DENSO Equivalencias DENSO Equivalencias 33

14 Bujías de encendido DENSO Identificación Bujías convencionales/bujías de platino/bujías de iridio Iridium Power / Iridium Tough W 16 E X R -U I U 7 A Diámetro de rosca y tamaño de hexágono Gama térmica Fondo de rosca Diseño de electrodo Construcción interior Configuración de entrehierro Espacio de chispa Bujía de alto rendimiento Diámetro de rosca, fondo, tamaño de hexágono Gama térmica Diámetro de rosca x Tamaño de hexágono () FK 14x16,0 (Bujía super ignicible) J* 14x0, (Bujía proyectada) L 1x, M 1x,4 (Fondo 1 ) MA 1x0, (Asiento cónico; fondo 1 ) MW 1x0, (Fondo 1 ) N 10x16,0 K* 14x16,0 KJ* 14x16,0 (Bujía proyectada) P* 14x0, (Bujía de platino) PK* 14x16,0 (Bujía de platino) PKJ* 14x16,0 (Bujía de platino; proyectada) PQ* 14x16,0 (Bujía de platino) PT* 14x16,0 (Bujía de platino; asiento cónico) PTJ* 14x16,0 (Bujía de platino; proyección; asiento cónico) Q* 14x16,0 QJ* 14x16,0 (Bujía proyectada) QL* 14x16,0 (Alojamiento de cilindro largo) S 14x0, (Bujía entrehierro superficial) SF 14x0, (Bujía entrehierro superficial) S* 14x0, (Iridio 0,7 ) SK* 14x16,0 (Iridio 0,7 ) SKJ* 14x16,0 (Iridio 0,7 ; proyección) SV* 14x16,0 (Iridio 0,4 ; electrodo de masa de platino) SVK* 14x16,0 (Iridio 0,4 ; electrodo de masa de platino) SXU* 1x1 6,0 T 14x16,0 (Asiento cónico) TR 14x0, (Aplicaciones marítimas; fondo 1,7 ) U 10x16,0 U 10x14,0 (sólo U0M-U) VK* 14x16,0 (Iridio 0,4 ; electrodo de masa de platino) VKJ* 14x16,0 (Iridio 0,4 ; electrodo de masa de platino; proyectado) VW* 14x10, (Iridio 0,4 ; electrodo de masa de platino) W 14x0, 14x,0 ( compacto) NGK , 10 10,, Champion 1 16, 14 1, 10, 9, 7 6, 63, 61 4, Bosch , A,0 (Posición de electrodo 7 ) 1, B,0 (Posición de electrodo 9, ) C,0 (Posición de electrodo ) D,0 (Carenado ) E (Junta),0 0,0 E (Asiento cónico) 17, F 1,7 FE,0 (Media rosca) G,0 (Carenado ),0 (Carenado, ) H,0 (Posición de electrodo, ) 6, L, M,6 N (Asiento cónico) 17, (Media rosca) V (Asiento cónico),0 Ninguna (Junta) 9,,,0 1, Ninguna (Asiento cónico),3, A A AY B BG D K LM M N Pt P S T TM V X Electrodos de masa dobles Electrodos de masa oblicuos (Para competición) Electrodos de masa dobles: curvados Electrodos de masa triples Electrodos de masa triples Electrodos de masa cuádruples Proyección de aislante 1 compacto (Tamaño de hexágono 0,6 ) Longitud de cabeza de aislante corto competición (Electrodo de níquel) competición (Electrodos de platino) Proyectado (Proyección 1, ) No proyectado Electrodos de masa dobles Electrodos de masa dobles Electrodo de masa sesgado Extra proyectado (Proyección, ) R Resistencia Ninguna Sin resistencia Excepción S9, S9A: ambos con resistencia -A Mayor tamaño de platino en electrodo de masa -B Platino en electrodo de masa -C Electrodo de masa truncado -E Platino en electrodo de masa -F Platino en electrodo de masa -G Rosca lubricada (para aplicaciones CNG) -GL Electrodo central de platino -L Aislante royectado 3, Electrodo central cónico -M Electrodo de masa aumentado -N Para Kawasaki y Yamaha -P Doble capa de platino en electrodo de masa -S Entrehierro semisuperficie -S Junta de acero inoxidable -TP Electrodo central de platino; electrodo de masa cónico -U Electrodo de masa con ranura en U -US Electrodo central en estrella; electrodo de masa con ranura en U -V Electrodo central de platino 0,7 -Z Electrodo de masa cónico -ZU Electrodo central de platino 0,7 ; electrodo de masa cónico 0, (0,00") 0, (0,03") 9 0,9 (0,03") 10 1,0 (0,040") 1,1 (0,044") 13 1,3 (0,00") 14 1,4 (0,0") 1 1, (0,060") 0,0 (0,00") Ninguna Coches: 0, MC: 0,7 Excepción P16R, PQ16R, PQ0R son de 1,1 I V Electrodo central de iridio 0,4 Electrodo central de iridio 0,4 ; electrodo de masa con punta de platino Iridium Racing I R Bujía de alto rendimiento Electrodo central de iridio 0,4 Entrehierro superficial Diámetro de rosca x fondo x tamaño de hexágono () K 14x,0x16,0 KH 14x6,x16,0 Q 14x,0x16,0 T 14x17,x16,0 (asiento cónico) TF 14x,x16,0 (asiento cónico) TL 14x,0x16,0 (asiento cónico; aislante largo) TV 14x,0x16,0 (asiento cónico) U 10x,0x16,0 UF 10x1,7x16,0 UH 10x,0 (media rosca) x16,0 W 14x,0x0,6 WF 14x1,7x0,6 WM 14x,0x0,6 (aislante compacto) X 1x,0x1,0 XG 1x1,x1,0 (carenado) XU 1x,0x16,0 Y x,0 (media rosca) x13,0 Diámetro de rosca, fondo, tamaño de hexágono Diámetro de rosca x fondo x tamaño de hexágono () A 14x,0x16,0 AE 14x,0x16,0 K 14x,0x16,0 KH 14x6,x16,0 Q 14x,0x16,0 RE 14x1,x0, RL 14x1,0x0, RT 14x,0x0, U 10x,0x16,0 W 14x,0x0, WM 14x,0x0, XU 1x,0x16,0 NGK Champion , 10 10,, 1, 10, 9, 7 6, 63, 61 4, Taille totale Número intermedio RU01: bujías de entrehierro superficial, SIN electrodo central de iridio y SIN electrodos de masa íntegramente de platino. 7, A B C D ES G J T X Y Z Ladear Electrodo, No U-Groove, No corte cónico 1. aislador proyectada No U-Groove No U-Groove; electrodo de tierra de Inconel Inoxidable acero de junta Inoxidable acero de junta. aislador proyectada Aislador vigorizante; aplicaciones TAXI 0. entrehierro 0. entrehierro Corte cónico I W Bosch Forma de electrodo Número intermedio 1 Electrodo de masa sesgado o entrehierro superficial Electrodo de masa recto 6 Electrodo de masa sesgado; sin resistencia Gama térmica NGK Champion 6, 63, , 9 9, , 3, Bosch 4 3 X 1x1,0 XE 1x14,0 XU 1x16,0 Y x13,0 Z 1/ PFx3, (Iridio 0, ) ZXE 1x14,0 (Iridio 0, ) ZXU 1x16,0 (Iridio 0, ) ZT 14x16,0 (Iridio 0, ) * Fondo de rosca,0. 34 DENSO Identificación DENSO Identificación 3

15 Bujías de encendido Montaje Bujías de encendido DENSO Análisis de Fallos Par y ángulo de apriete recomendados para las bujías DENSO 1 Utilice la llave apropiada para el hexágono en la bujía y procure no dañar el aislante. al cambiar la bujía, asegúrese de que el aceite u otra sustancia que se encuentre en el exterior de la bujía no penetre en el interior del motor. 3 al montar las bujías, limpie el lado del motor de la abrazadera e inserte las bujías tras cerciorarse de que la junta se encuentra en la abrazadera. 4 asegúrese de que las bujías queden en posición vertical y apriételas manualmente hasta que ya no puedan seguir apretándose. a continuación, con una llave para bujías apriételas con precisión al par o ángulo de rotación especificado en la tabla de la derecha. PAR DE MONTAJE RECOMENDADO Tamaño de rosca Par Giros recomendado recomendados Bujía Bujía nueva usada Junta M Y -10 Nm ± 1 ± 1/1 m10 U, N 10-1 Nm ± /3 ± 1/1 m10 Junta de acero 10-1 Nm ± 3/4 ± 1/1 inoxidable m1 s SXU, X, 1-0 Nm ± 1/3 ± 1/1 XE, XU, ZXE, ZXU M14 s FK, J, K, 0- Nm ± 1/ ± 1/1 KJ, P, PK, PKJ, PQ, Q, QJ, QL, S, SF, SK, SKJ, SV, SVK, VK, VKJ, W, ZT m14 Junta de acero 0- Nm ± /3 ± 1/1 inoxidable m1 s L, M, MA, Nm ± 1/4 ± 1/1 mw Asiento M14 s PT, PTJ, T 0-30 Nm ± 1/16 ± 1/16 cónico M1 s MA Nm ± 1/4 ± 1/1 Si se ha aplicado un lubricante a la rosca, tal como grasa, el apriete al par recomendado resulta excesivo y podría causar fuga en el cierre. No aplique lubricante de rosca. Un apriete que exceda los ángulos y pares de apriete indicados a la derecha podría dañar el motor y provocar que la bujía se salga de la rosca. Normal Apariencia: Depósitos grises o crema claros y leve erosión del electrodo. Ensuciamiento por carbón Apariencia: Carbón negro seco y suave en el aislante y los electrodos. Resultados: Arranque costoso, fallos de encendido, aceleración defectuosa. Causas posibles: Estrangulación defectuosa -mezcla de aire-combustible demasiado rica, tiempo retardado de encendido, malos hilos de bujía, Grado Térmico de la bujía demasiado frio. Ensuciamiento por plomo Apariencia: Depósitos amarillos o crema parecidos a ceniza o una capa glaceada brillante en el aislante. Resultados: Fallos en el encendido en aceleraciones súbitas o condiciones de carga pesada. No hay efectos adversos bajo condiciones normales de operación. Causas posibles: Uso de gasolina rica en plomo. Bujías DENSO de equipo original y de posventa Las bujías de encendido de posventa tienen a menudo un aspecto distinto de las bujías de origen que van a sustituir. Con el fin de ayudarle a elegir con confianza, los ejemplos siguientes exponen dos ejemplos comunes en los que DENSO suministra una bujía de encendido de posventa de apariencia distinta de la bujía de origen, aún siendo enteramente adecuada. BMW Muchas series BMW como la E46 y el Mini incorporan la bujía BKR6EQUP de NGK, la cual es de larga vida con cuatro electrodos de descarga semisuperficial. No existe ninguna versión DENSO de esta bujía BMW que tenga la misma apariencia. Sin embargo, hay bujías DENSO, tales como los tipos K0TXR o PK0PTR-S9, que son completamente adecuadas. En lugar de la bujía BMW, se puede emplear la bujía de descarga semisuperficial K0TXR, pero se deberá tener en cuenta que su vida útil es de km y que tiene dos electrodos en lugar de cuatro, por lo que tendrá un aspecto diferente. Si se quisiera mantener la vida útil de km ( millas) de BMW, se podrá entonces emplear la bujía tipo PK0PTR-S9 de dos electrodos de platino a descarga semisuperficial. Diferencias VOLVO Muchos motores Volvo llevan bujías Eyguem de tres electrodos con descarga semisuperficial. Este tipo de bujía tiene tres electrodos de masa muy delgados. El intervalo de mantenimiento que Volvo recomienda para esta bujía es de km (7 90 millas). Debido a que los tres electrodos de masa de estas bujías son tan delgados, su masa total, y por tanto su vida, es comparable al tipo de bujías DENSO de dos electrodos. Por apariencia simplemente, la bujía K0PBR-S10 de tres electrodos sería la elección correcta. Sin embargo, esta bujía durará mucho más que los tipos de Volvo. La bujía de encendido DENSO que equivale a la bujía de Volvo en rango térmico, efecto de descarga semisuperficial, vida útil y prestaciones es el tipo K0TXR de dos electrodos, la cual tiene una apariencia distinta. Sobrecalentamiento Apariencia: Un aislante extremadamente blanco con pequeños depósitos negros y erosión prematura del electrodo. Resultados: Pérdida de potencia a alta velocidad/carga pesada. Causas posibles: La bujía no está suficientemente ajustada, el motor no está suficientemente enfriado, el tiempo de la ignición está muy adelantado, grado térmico de la bujía demasiado caliente, detonación severa. Ignición prematura Apariencia: Electrodo central y/o electrodo de tierra derretidos o quemados, aislante dañado y aluminio u otros depósitos metalicos en el aislante. Resultados: Pérdida de potencia que causa daño al motor. Causas posibles: Casi las mismas que en el caso de sobrecalentamiento. La ignición prematura ocurre cuando la combustión comienza antes de que se produzca la chispa programada. Depósitos de aditivos de combustible Apariencia: Color rojo sobre electrodo de masa y cabeza del aislante. Resultados: Arranque deficiente, fallos de encendido, aceleración deficiente y merma de potencia. Causas posibles: Empleo de gasolina con aditivos de Fr / Mn. Los aditivos se emplean para incrementar el octanaje, especialmente en Rusia. K0TXR KPB 36 DENSO MONTAJE DENSO Análisis de fallos 37

16 Condiciones especiales de conducción Selección de la bujía adecuada Nuestra red Rango térmico Aplicación Selección de la bujía adecuada para las condiciones presentes IS FI Temperatura de la bujía (ºC) Sobrecalentamiento de la bujía Hay muchas circunstancias tales como el estado del motor y las condiciones de conducción donde la correcta selección de una bujía es clara. Por ejemplo, si se mantiene una conducción pesada durante un largo tiempo con bujías normales, la bujía se sobrecalentará. Lo importante es pues examinar el estado actual de las bujías de un vehículo, y seleccionar una bujía en función de ello. DK NO SE LT LV EE RU Ensuciamiento por carbón Parado / baja velocidad DENSO bujías (con núcleo de cobre) Bujías convencionales calientes Bujías convencionales frías A altas revoluciones / alta velocidad Cuando la temperatura ambiente es alta (verano): la temperatura del aire de admisión es también más alta, incrementado la carga del motor. Elija una bujía con un rango térmico superior. Si se han incrementado los caballos mediante preparación: el aumento de la potencia explosiva conlleva un aumento de las temperaturas en la cámara de combustión, haciendo el preencendido más probable. Elija una bujía con un rango térmico superior y una mayor capacidad de resistencia térmica. IE UK FR BE DE IT CZ AU BA RU PL SK HU CS RO BG BY UA ES PT GR TR MT CY IL Distribuidores DENSO Visite nuestras páginas Web para información sobre su distribuidor regional DENSO. aftermarket.denso-europe.com where to buy 3 DENSO Selección de la bujía adecuada

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