DOSSIER FORMULA UC3M

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1 DOSSIER FORMULA UC3M

2 FORMULA UC3M - TEMPORADA 2017 formula uc3m Qué es la Formula Student? Estimado lector, Nos dirigimos a usted con el objetivo de presentarle al equipo FORMULA UC3M apoyado por la Universidad Carlos III de Madrid. Con ello, pretendemos darle a conocer el proyecto de ingeniería en La Formula Student es el que, gracias a la organización y apoyo mutuo entre miembros y patrocinadores, llevamos a cabo el una competición mun- diseño y desarrollo de un monoplaza. Dicho prototipo está destinado a representarnos en la competición dial universitaria internacional por excelencia: la Formula Student. dirigida por la institución de ingenieros El objetivo de este equipo es participar en las competiciones llevadas a cabo en los circuitos de Montmeló (España) y Hockenheim (Alemania) que tendrán lugar en agosto de En estos eventos, universidades de todo el mundo participan poniendo a prueba sus monoplazas, tras haber aplicado en ellos conocimientos y técnicas que se utilizan actualmente en los sectores de la automoción y de la mecánicos (IMechE), en la que equipos diseñan y fabrican un monoplaza que han de defender competición de alto nivel. Cabe resaltar la implicación absoluta de todos y cada uno de los miembros de este equipo, comprome- ante un jurado com- tidos con el proyecto FORMULA UC3M. Es una oportunidad única de poder presentar un proyecto puesto por expertos de propio a nivel internacional. Actualmente, contamos con la colaboración de empresas de distintos sec- alto nivel. tores que contribuyen de diversas formas a nuestro proyecto. Es por ello por lo que nos gustaría contar con su apoyo. Agradecemos de antemano su atención y esperamos que quieran colaborar con nosotros. El equipo FORMULA UC3M Formula Student Spain El objetivo es estimular a jóvenes es- vales en circuitos de renombre: Sil- tudiantes de ingeniería para demos- verstone (Reino Unido), Hockenheim trar su iniciativa y creatividad, di- (Alemania) y Montmeló (España). señando un prototipo competente y Es una competición relevante a ni- fiable. De este modo, son muchas uni- vel universitario y profesional, que versidades las que deciden participar cuenta con el apoyo y colaboración en Formula Student, defendiendo su de diseño y compitiendo contra sus ri- patrocinan este evento. empresas multinacionales que Patrocinadores Formula Student 1 2

3 FORMULA UC3M - TEMPORADA 2017 La Competición La Formula Student consta de varias pruebas que se realizan en diferentes países, como Reino Unido, EEUU, Canadá, Alemania, Brasil, Japón, Hungría y España. El reglamento de cada competición es similar y se basa en las reglas de Formula SAE. Cada prueba se divide en dos categorías: Pruebas Estáticas y Pruebas Dinámicas. En las pruebas estáticas, los participantes han de defender sus proyectos tanto en aspectos económicos, análisis de mercado y detalles técnicos. Por otro lado, en las pruebas Dinámicas, los coches compiten llevándolos más allá de sus límites para demostrar aptitudes, como aceleración, estabilidad, resistencia y consumo. Como no podía ser de otra forma, los jueces de la competición son reconocidos miembros de sectores de la ingeniería y de la automoción ESTÁTICAS Diseño Análisis costes Plan de Negocio DINÁMICAS Consumo Skidpad Aceleración Autocross Endurance Estáticas Pruebas Y Puntuaciones Diseño 150 Puntos Se evalúa el nivel de innovación y la cohesión entre los sistemas del vehículo. Se debe justificar y apoyar el diseño de cada pieza. Análisis de Costes Se explican y razonan todos los costes de fabricación del vehículo simulando una producción de 1000 coches. Plan de Negocio Se equipara el equipo a una empresa que presenta un proyecto para demostrar la viabilidad del negocio mediante la venta de una tirada de monoplazas. 675 Puntos 275 Puntos 125 Puntos 100 Puntos 75 Puntos 325 Puntos 100 Puntos 75 Puntos Dinámicas Endurance Se trata de una carrera continua de 22 km a través de una pista limitada por conos donde se pone a prueba la resistencia y fiabilidad del vehículo. No se permiten ajustes ni repostaje de combustible. Autocross Se mide el tiempo que se tarda en dar una vuelta a un circuito limitado por conos. Se pone a prueba el manejo del monoplaza. 100 Puntos Consumo Se evalúa el consumo de combustible del vehículo durante la prueba de resistencia. Aceleración Se demuestra la capacidad de aceleración máxima en una recta de 75 metros. Skidpad Se mide el tiempo por vuelta en un circuito con forma de 8 y pista mojada donde se prueba el agarre y la estabilidad del monoplaza. 3 4

4 FORMULA UC3M - TEMPORADA 2017 Nuestro Equipo El proyecto FORMULA UC3M está compuesto por un equipo de 30 estudiantes de Grado, Máster y Doctorado de la Universidad Carlos III de Madrid. La base de su organización es contar con miembros Nuestros Objetivos procedentes de un gran abanico de áreas de conocimiento, no sólo del ámbito de la Ingeniería (eléctrica, aeroespacial, mecánica, etc.) sino también Comunicación Audiovisual, Periodismo y Economía. Esto garantiza un grupo interdisciplinar, con capacidad de hacer frente a los distintos retos necesarios que supone hacer realidad dicho proyecto, destacando el diseño y fabricación del monoplaza, así como la búsqueda de patrocinadores, programación y planificación de los análisis de costes. Dirección Área Organizativa Gestión Administrativa Comunicación FS Spain Área Diseño Contabilidad Chasis y Aerodinámica Motor y Transmisión Electrónica Dinámica Vehicular Edición Combustión 30 Eléctrico 20 Países Cockpit y Ergonomía FS Germany Edición Combustión 38 Eléctrico 34 Países Nuestro objetivo es competir en dos de las competiciones más importantes de Formula Student a nivel internacional: FS Spain, en el Circuit de Catalunya donde compiten 34 monoplazas y FS Germany, en el Circuito de Hockenheimring con 75 monoplazas, siendo ésta un escaparate de ingeniería y aprendizaje universitario al más alto nivel. 5 6

5 FORMULA UC3M - TEMPORADA 2017 Prototipo 2016 Peso del Vehículo: 369,5 Kg Batalla: 1650 MM Vía: 1375 MM Longitud Total: 3045 MM Ancho Total: 1500 MM Reparto de Pesos: 54% Delantero y 46% Trasero Carrocería: Fibra de Carbono Motor Honda CBR 600 F4i Situación: Central Número de cilindros: 4 En Línea Cilindrada: 599CC Distribución: Doble ÁRbol de Levas en Cabeza Alimentación: Inyección electrónica de Combustible Potencia Máxima: 40CV Par Máximo: 33NM Transmisión Tipo: Mediante Cadena y Central Embrague: Húmedo Multidisco con Muelles Helicoidales Diferencial: Autoblocante, Quaife QDF7ZR Chasis: Estructura Tubular de Acero Suspensión Delantera y Trasera: Dobles Triángulos Supuerpuestos (Double Wishbone) Frenos: Discos Delanteros y Traseros Centralita: Microsquirt Dirección: Tipo Cremallera Neumáticos: Michelín S

6 FORMULA UC3M - TEMPORADA 2017 Prototipo 2017 Chasis y Aerodinámica El chasis es el elemento estructural del monoplaza. Con el objetivo de reducir la masa del mismo, esta temporada se ha comenzado a estudiar la implementación de un chasis híbrido, consistente en una parte delantera de monocasco de fibra de carbono y una parte trasera tubular de acero. Además de minimizar la masa, otro reto al que nos enfrentaremos será obtener una buena rigidez a torsión. Además, se está diseñando un atenuador de impactos que absorberá gran cantidad de energía en caso de colisión frontal para proteger al piloto. Motor y Transmisión El corazón del coche es un motor Honda CBR 600 F4i de 599 cc. Esta área requiere mucho trabajo ya que, debido a las restricciones impuestas por la normativa, tenemos como objetivo alcanzar entre 55 y 70 CV y valores de 50 Nm de par motor. Para conseguir dicho objetivo, centraremos el trabajo en el mapa motor, así como en el diseño de los colectores de admisión, escape y sistema de refrigeración. En cuanto al paquete aerodinámico, el objetivo es maximizar el downforce generando la mínima resistencia aerodinámica posible, así como dirigir de manera adecuada el flujo de aire alrededor del coche para mejorar otros aspectos, como la refrigeración. El monoplaza dispondrá de alerones, los cuales estarán formados por flaps ajustables y se estudiará la implementación de un sistema DRS en el ala trasera. El sistema de transmisión se caracterizará por un desarrollo de las marchas corto para mejorar la aceleración. Debido a la implementación de un sistema electro-neumático, el cambio de marcha tendrá la mayor precisión posible. Además, contamos con un diferencial de deslizamiento limitado que permitirá que las ruedas giren a distinta velocidad en curva para evitar el desgaste excesivo del neumático. Por otra parte, los análisis de fatiga nos permitirán optimizar los palieres para minimizar la inercia de los mismos. Electrónica A nivel electrónico, nos centraremos especialmente en la centralita, es decir, el cerebro del motor. Complementariamente, se va a implementar una segunda centralita que controlará la adquisición de datos de todos los sensores distribuidos por el monoplaza. Esto nos permitirá obtener información sobre el comportamiento del vehículo de cara a optimizar los reglajes del coche. 9 10

7 FORMULA UC3M - TEMPORADA 2017 Suspensión, Frenos y Dirección La suspensión define el comportamiento dinámico del monoplaza, por lo que es vital que se coordine de manera óptima con el sistema de dirección, frenos y tracción. La suspensión será de tipo push-rod, que hará actuar a los amortiguadores por medio de un balancín. Además, se diseñarán barras estabilizadoras que, al poder controlar las transferencias de masa laterales, evitarán el balanceo y la pérdida de agarre en curva. El sistema de dirección será mecánico y de geometría Ackermann. Debido a las condiciones del circuito, es muy importante que el radio de giro sea mínimo. Por otro lado, el sistema de frenado se caracterizará por el diseño de piezas críticas como los bujes o los discos de freno. La fiabilidad es lo más importante en esta área puesto que es el principal elemento de seguridad activa. Por otra parte, el repartidor de frenada permitirá evitar el bloqueo del eje trasero y mejorar así la estabilidad direccional en frenada. Por qué apoyarnos? La Formula Student es una de las competiciones entre universidades más grande del mundo, enfocada a la innovación y a la formación de ingenieros, donde cada equipo puede demostrar de lo que es capaz y aplicar los conocimientos obtenidos. Por eso, buscamos colaboradores que quieran apoyar la Investigación y Desarrollo en el mundo de la ingeniería y apuesten por la formación de un gran grupo de ingenieros. Qué Beneficio Aportaríamos? Formula UC3M dará a conocer su marca en todo el ámbito del proyecto: Difusión en nuestras Redes Sociales y Página Web. Difusión a través de los canales que utilice la Universidad Carlos III de Madrid para la comunicación del proyecto. Presencia en todos los eventos publicitarios y de competición. Disponibilidad para eventos publicitarios de la empresa. Patrocinadores 2016 Cockpit y Ergonomía El objetivo es conseguir un habitáculo espacioso, seguro y cómodo para facilitar el pilotaje del monoplaza. Además, un firewall situado a la espalda del piloto aislará el cockpit del motor ante un posible incendio. También se diseñará un dashboard que mostrará la información necesaria al piloto, una pedalera regulable ante diferencias de altura entre los pilotos y un reposacabezas que evite lesiones cervicales al piloto en caso de accidente. Durante la pasada campaña, empresas de la talla de Mercedes-Benz Madrid, Haas, FIDAMC, SKF, Lenovo o Canon han colaborado con el proyecto FORMULA UC3M. Para la nueva temporada nos gustaría contar además con el apoyo de su empresa

8 FORMULA UC3M - TEMPORADA 2017 Patrocinio Nuestro equipo no tiene ánimo de lucro, y para conseguir nuestros objetivos contamos con la ayuda inestimable de patrocinadores, que con aportaciones materiales, económicas, logísticas o intelectuales, permiten que nuestro proyecto salga adelante. En función de la aportación, o su equivalente económico, están establecidos los siguientes niveles de patrocinio. Los mencionados niveles son acumulativos, incluyéndose los beneficios de los anteriores niveles además de los suyos propios. Platino Económico: Especie: Logo XL en la carrocería del coche (Laterales del alerón delantero y trasero). Logo XL en el frontal de la equipación. Disponibilidad para eventos publicitarios de la empresa. Plata Económico: Especie: Logo mediano en la carrocería del coche (Laterales). Logo mediano en la trasera de la equipación. Apoyo Económico: 500 Especie: Económico: Económico: Especie: Económico: Especie: Económico: Hasta 200 Especie: hasta 200 Principal Logo XXL en la carrocería del coche (Frontal del morro, alerón trasero y laterales). Logo XXL en el frontal de la equipación. Disponibilidad para eventos publicitarios de la empresa. ORO Logo grande en la carrocería del coche (Lateral del alerón trasero y laterales). Logo grande en la trasera de la equipación. Disponibilidad para eventos publicitarios de la empresa. Bronce Logo pequeño en la carrocería del coche (Laterales). Logo pequeño en la trasera de la equipación. Microsponsor Publicidad en web y redes sociales del equipo con baja periodicidad

9 JORGE DE ISCAR: RODRIGO CASTELLANOS: FORMULA Formula UC3M Avenida de la Universidad, 30, Leganés, Madrid Escuela Politécnica Superior Universidad Carlos III de Madrid