Cambio de cojinete en rueda trasera derecha. Serie 5 E39 Limusina 530DA

Transcripción

1 Cambio de cojinete en rueda trasera derecha. Serie 5 E39 Limusina 530DA Hace un par de semanas, el coche empezó a hacer un ruido por la parte trasera como si llevase el cristal de la ventana un poco bajado, a mayor velocidad, el ruido se hacía insoportable, aunque el comportamiento del coche era el mismo que siempre. Lo llevé al taller donde suelo llevar siempre el bmw y después de una paseo a Santa Pola, se confirmaba que era la rótula trasera derecha la que tenía que estar defectuosa. Aquí os pongo algunos pasos gráficos del proceso del cambio de la rótula. Lo primero que hay que hacer es subir el coche al elevador y quitar la rueda trasera, aquí mi rueda tirada en el suelo, cual cucaracha de cocina: Aquí vemos ahora todo el percal que nos queda y al que vamos a meter mano: lo primero que hacemos es sacar la tuerca que se sujeta al eje de la transmision, para ello se necesitan dos personas, una que pise el freno y otra que la afloje con ganas ya que está un poco dura:

2 continuamos quitando las pastillas de frenos y después la pinza que se sujeta con dos pernos, vamos que con 4 tornillos lo hemos quitado todo: que no se nos olvide quitar el sensor del ABS que se encuentra en el lado contrario a la pinza del freno, justo detras del

3 cojinete por la parte derecha, es solo quitar el tornillo que trae y sale solo: ya hemos sacado las pastillas, la pinza y la tuerca central y vemos que nos queda lo siguiente: ahora lo siguiente que tenemos que hacer es sacar el plato que está metido a presión, para eso tenemos que colocar un extrator y haber comido un buen guisado porque va a hacer falta. Aquí podemos ver el extractor que se atornilla al plato con las propias tuercas de la rueda:

4 El sistema consiste en coger la maza que se desplaza por la barra y darle fuertemente contra el exterior, y así una y otra vez hasta conseguir sacarlo de su lugar y dejar el cojinete al descubierto, dicha función la vemos con las siguientes fotos, en la primera foto la maza está en un extremo y hay que darle con ganas hasta el otro extremo con un polpe seco, tal y como se ve en la segunda foto: aquí una vez quitado el plato, como ha salido con el buje del cojinete, vemos que se ha quedado el cojinete visible por

5 su parte delantera. también vemos el eje de la transmisión bien centradito apoyado en su cojinete: aqui tenemos el extractor, con el plato y el buje del cojinete que se ha sacado: estas son todas las piezas que hemos quitado para llegar hasta este paso, que al fin y al cabo son muy pocas:

6 el siguiente paso es quitar la transmisión, y para ellos empezamos soltándola del diferencial trasero:

7 ya le hemos aflojado los tornillos que traía: una vez suelta del diferencial, el eje que antes estaba centrado, ahora se ha desplazado al estar suelto: no se podía sacar la transmision para poder trabajar ya que se quedaba rozaba por todos los sitios y no había manera, un ejemplo de como rozaba al intentar sacarla por el lado derecho:

8 lo que se hace entonces, es con un gato hidraulico levantar la suspensión para poner la transmisión recta y poder sacarla con más facilidad: ya la tenemos fuera:

9 foto de la zona del diferencial de donde hemos quitado la transmisión: por aquí vemos la parte trasera de la rueda y se ven 4 tornillos que sujetan el cojinete:

10 si los aflojamos ya tenemos el cojinete suelto y cae al suelo directamente: aquí una foto desde la parte delantera de la rueda, donde vemos el hueco que ha dejado el cojinete y al fondo por el agujero central vemos donde va atornillado la transmisión al diferencial:

11 la misma foto anterior desde otro ángulo: como el plato que quitamos con el extractor lo necesitamos y salió con el buje del cojinete, lo que tenemos que hacer es sacarlo para aprovecharlo, así que nos vamos a la mesa de operaciones:

12 lo primero que se hace es lijarlo con la máquina para rebajarlo de su forma original:

13 y luego tranquilamente, con el martillo y el cincel se separan las dos partes: ya tenemos el cojinete al completo, aquí lo vemos por un lado:

14 aquí por el otro: sacamos las canicas y buscamos el defecto y vemos que algo había:

15 aquí lo veremos mejor: alguien quiere canicas????????

16 ya solo nos queda poner el nuevo rodamiento, original de BMW. la misma foto desde otro ángulo:

17 volvemos a usar el gato hidráulico para poner la transmisión nuevamente al igual que la quitamos: aquí el maestro de ceremonias metiendo la transmisión con el nuevo cojinete:

18 ahora nos queda meter el plato al que le quitamos el buje anterior en el nuevo cojinete, y entra a presión al igual que sale, para ello hay que hacer lo siguiente---> atornillamos una tuerca especial a la transmisión: y a esa tuerca se le aplica una báscula entrocada con base fija en neprol con asentamiento en palo base 100, algo así como esto:

19 y ahora con la carraca en el extremo y manteniendola siempre fija, vamos aprentando la tuerca con la llave inglesa; con esto lo que hacemos es ir empujando el cojinete por detrás hacia adelante y con el plato vamos haciendo fuerza sobre el cojinete desde delante hacia atrás, de tal forma que el cojinete siempre tiene la misma presión por los dos sitios y al mismo tiempo vamos metiendo el buje a cada vuelta de llave inglesa que damos: Una vez que ha entrado el plato, solo nos queda volver a montar todo en el sentido inverso, bajar el coche del elevador y a rular. En efecto el ruido ha desaparecido en su totalidad y ya no está el molesto ruido. El tiempo en realizar el cambio ha sido exactamente de 1h. 30m. No es un brico que uno pueda hacerse en el jardín de su casa, pero a lo mejor puede ser de ayuda a alguien y con eso ya me doy por satisfecho. Un saludo Jose.